偶就一直不明白 Su27系列战机的尾椎搞那么长干吗？

来源：百度文库编辑：超级军网时间：2024/04/29 13:58:50

尾椎戳出去好远的。这用得着吗

谁科普一下尾椎戳出去好远的。这用得着吗

谁科普一下

坏了发错版面请转一下谢谢

配平？

adoahc 发表于 2010-9-4 15:15

不会吧又细又小不粗壮的说

进化不完全参考猴子与猩猩的尾椎

铁血才是真理5 发表于 2010-9-4 15:16

降低双发间距过大所导致的机身后部阻力？

回复 6# adoahc

有可能

为什么你们不关注一下尾椎里有什么呢?去查一下就明白了

adoahc 发表于 2010-9-4 15:35

正解，就是那个原因。

pig77 发表于 2010-9-4 16:18

后视雷达啊但是干吗这么细长呢雷达也是粗壮好啊

adoahc 发表于 2010-9-4 15:35

还是不解

降低尾阻

对于尾锥一直是很不懂的，双发机里有尾锥的其实并不多，而且双发之间的距离宽窄都有

su33改装的时候不是就变短了吗，好像影响也不大啊

雷达超重的配平?

这是一中设计风格嘛，就像长衫马褂各有不同。

减阻用的，形成小阻力外形，蜂腰结构

减阻。

哎，楼上的大哥都要多学习啊，亏我还是小菜一只啊

liuvca 发表于 2010-9-4 18:47

求原理科普

里面不是减速伞吗？

减少尾部湍流 ,减少机体前后的气压差我猜得..... 从伯努伊原理猜得....

长短主要是因为配平
33加了鸭翼把气动中心提前后就不用那么长的尾椎了

配平等不等于配重 ?!

killjapanese 发表于 2010-9-4 18:48

去查关键词“面积率”就知道了。
有尾椎的Su27更符合面积率的设计要求，蜂腰设计与此类似。

配重和配平不是一个概念，配重这东西是在水平尾翼或飞机一些较容易发生震颤的部位安装的一些质量较大的物体，防止震颤对飞机结构的破坏，而配平则是飞机质量重心和气动中心有关了。包括在地面的配平和飞行中的配平。像曾经的尾吊式发动机布局的伊尔系列，停在地面时尾部就有支撑。而在飞行中就很复杂了，像米格25在超音速飞行时，其水平尾翼就大幅度偏转，产生低头力矩，保持飞机平衡

我记得还有一个作用是防止两个发动机气流之间的干扰阻力
但是同样是较宽体的战斗机，F14和与Su27气动外形更接近的Mig29都没有使用尾锥，不知区别何在……

另外弱问，三代机都是用面积率设计的麽……？

缩小机头后对整机重量配置的变化还可以取消歼-11发动机之间的尾锥，通过降低重量平衡要求并将腹下弹舱流行形延伸到尾后，类似米格-29或F-14的尾部设计就可以取代原尾锥的减阻效果，通过取消尾锥可以明显降低结构重量并且实现发动机的全向矢量。

看样子楼上是权威正解。

cdxdy 发表于 2010-9-4 22:48

很扯蛋的一说