超级军网一个急待被解救的慢性瘫痪城市
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 19:29:31
http://www.zaobao.com/special/ch ... dian_jx100827.shtml
一个急待被解救的慢性瘫痪城市
【京选视界】
曾昭鹏 (2010-08-27)
交通越来越是一个问题，这是我最近几个月在北京的生活体会，而且感觉特别强烈。
每天早上从家里搭德士到办公室，尽管已经刻意避开早上高峰时段，不到10公里的路程还是需要约30分钟的时间，与一年前只需15分钟的情况相比，可以清楚地感觉到自己在路上花费的时间变得更多。
而同样的车程，德士车费也从过去每趟15、16元（人民币，下同），增加到现在近20元或超过20元。
这不过是日常生活中的一个例子，不包括外出采访时碰到的交通和时间考验和令人烦躁的经历。北京日益拥堵的路况，有时还不知该从何说起。
本周京藏高速10天大塞车、车辆排队长达100公里经媒体广泛报道，让人见识了中国交通问题的严重性。虽然这次拥堵是因道路整修引发，但其根本原因还是中国汽车增长的速度过快、车辆过多，大大超过公路的负荷能力。
北京交通发展的瓶颈问题尤其突出。据《新京报》报道，北京交通发展研究中心最新调研预测，随着机动车数目加速增长，到2015年北京机动车将达到700万辆，平均时速低于15公里，超过人们可以承受的极限。
去年，中国汽车销量第一次超过美国，达到1360万辆。在北京，据《新京报》引述的数据，2010年上半年，北京机动车平均每日增加净增1900辆，截止本月15日，全市机动车保有量已达445.7万辆。目前实施的“尾号限行”也使每个工作日的上路车辆减至360万辆。
“饱和状态”是北京市交管局对当前二环、三环和四环等快速路，以及其他主要交通干道和联络线在早晚高峰时段的评价。北京交通发展研究中心的研究表明，北京中心城路网规划最大规模可容纳670万辆机动车，若不考虑限行，仅能容纳550万辆。对照700万辆的预测数字，反衬出北京交通形势的严峻程度。
好几次，困陷在动弹不得的交通中，我看着车窗外展现的另类北京城市风景，如同在观察一个正在经历慢性瘫痪的病人，心想：不可持续的发展大概就是这个样子吧。将拥堵进行到底，把一座城市、一个国家的首都发展成一个巨型停车场，这难道是中国特色发展方式的体现？
有关当局想必不希望堵车成为北京或中国城市形象的一个重要组成部分，但这两者似乎越来越密不可分。交通问题是重大的民生问题，无法有效解决，不只会引起民怨，也意味这个首善之都跟成为一个宜居城市的目标渐行渐远。
物质生活越来越舒适，但交通却让生活越来越不方便，这是中国一线城市发展故事的反讽。应付日益糟糕的交通，特权开道或直升机出行大概是城市权贵未来的出路，但对广大的普通老百姓来说，更良好的交通管理和公共交通建设才是比较实际的希望寄托。
这或许也是为何近日关于北京门头沟将建造并使用“立体快巴”的尝试，引起许多人关注的原因。据报道，目前该项目已进入制造环节。设计者称，每辆快巴每小时行驶约60至80公里，较一般公交快，其成本为地铁的十分之一。
如果成功运营并证明能够在大城市的大面积推广，这也可以算是中国对解决世界城市交通问题的贡献。
《联合早报》
（编辑：梁嘉芪）http://www.zaobao.com/special/ch ... dian_jx100827.shtml
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曾昭鹏 (2010-08-27)
交通越来越是一个问题，这是我最近几个月在北京的生活体会，而且感觉特别强烈。
每天早上从家里搭德士到办公室，尽管已经刻意避开早上高峰时段，不到10公里的路程还是需要约30分钟的时间，与一年前只需15分钟的情况相比，可以清楚地感觉到自己在路上花费的时间变得更多。
而同样的车程，德士车费也从过去每趟15、16元（人民币，下同），增加到现在近20元或超过20元。
这不过是日常生活中的一个例子，不包括外出采访时碰到的交通和时间考验和令人烦躁的经历。北京日益拥堵的路况，有时还不知该从何说起。
本周京藏高速10天大塞车、车辆排队长达100公里经媒体广泛报道，让人见识了中国交通问题的严重性。虽然这次拥堵是因道路整修引发，但其根本原因还是中国汽车增长的速度过快、车辆过多，大大超过公路的负荷能力。
北京交通发展的瓶颈问题尤其突出。据《新京报》报道，北京交通发展研究中心最新调研预测，随着机动车数目加速增长，到2015年北京机动车将达到700万辆，平均时速低于15公里，超过人们可以承受的极限。
去年，中国汽车销量第一次超过美国，达到1360万辆。在北京，据《新京报》引述的数据，2010年上半年，北京机动车平均每日增加净增1900辆，截止本月15日，全市机动车保有量已达445.7万辆。目前实施的“尾号限行”也使每个工作日的上路车辆减至360万辆。
“饱和状态”是北京市交管局对当前二环、三环和四环等快速路，以及其他主要交通干道和联络线在早晚高峰时段的评价。北京交通发展研究中心的研究表明，北京中心城路网规划最大规模可容纳670万辆机动车，若不考虑限行，仅能容纳550万辆。对照700万辆的预测数字，反衬出北京交通形势的严峻程度。
好几次，困陷在动弹不得的交通中，我看着车窗外展现的另类北京城市风景，如同在观察一个正在经历慢性瘫痪的病人，心想：不可持续的发展大概就是这个样子吧。将拥堵进行到底，把一座城市、一个国家的首都发展成一个巨型停车场，这难道是中国特色发展方式的体现？
有关当局想必不希望堵车成为北京或中国城市形象的一个重要组成部分，但这两者似乎越来越密不可分。交通问题是重大的民生问题，无法有效解决，不只会引起民怨，也意味这个首善之都跟成为一个宜居城市的目标渐行渐远。
物质生活越来越舒适，但交通却让生活越来越不方便，这是中国一线城市发展故事的反讽。应付日益糟糕的交通，特权开道或直升机出行大概是城市权贵未来的出路，但对广大的普通老百姓来说，更良好的交通管理和公共交通建设才是比较实际的希望寄托。
这或许也是为何近日关于北京门头沟将建造并使用“立体快巴”的尝试，引起许多人关注的原因。据报道，目前该项目已进入制造环节。设计者称，每辆快巴每小时行驶约60至80公里，较一般公交快，其成本为地铁的十分之一。
如果成功运营并证明能够在大城市的大面积推广，这也可以算是中国对解决世界城市交通问题的贡献。
《联合早报》
（编辑：梁嘉芪）
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交通越来越是一个问题，这是我最近几个月在北京的生活体会，而且感觉特别强烈。
每天早上从家里搭德士到办公室，尽管已经刻意避开早上高峰时段，不到10公里的路程还是需要约30分钟的时间，与一年前只需15分钟的情况相比，可以清楚地感觉到自己在路上花费的时间变得更多。
而同样的车程，德士车费也从过去每趟15、16元（人民币，下同），增加到现在近20元或超过20元。
这不过是日常生活中的一个例子，不包括外出采访时碰到的交通和时间考验和令人烦躁的经历。北京日益拥堵的路况，有时还不知该从何说起。
本周京藏高速10天大塞车、车辆排队长达100公里经媒体广泛报道，让人见识了中国交通问题的严重性。虽然这次拥堵是因道路整修引发，但其根本原因还是中国汽车增长的速度过快、车辆过多，大大超过公路的负荷能力。
北京交通发展的瓶颈问题尤其突出。据《新京报》报道，北京交通发展研究中心最新调研预测，随着机动车数目加速增长，到2015年北京机动车将达到700万辆，平均时速低于15公里，超过人们可以承受的极限。
去年，中国汽车销量第一次超过美国，达到1360万辆。在北京，据《新京报》引述的数据，2010年上半年，北京机动车平均每日增加净增1900辆，截止本月15日，全市机动车保有量已达445.7万辆。目前实施的“尾号限行”也使每个工作日的上路车辆减至360万辆。
“饱和状态”是北京市交管局对当前二环、三环和四环等快速路，以及其他主要交通干道和联络线在早晚高峰时段的评价。北京交通发展研究中心的研究表明，北京中心城路网规划最大规模可容纳670万辆机动车，若不考虑限行，仅能容纳550万辆。对照700万辆的预测数字，反衬出北京交通形势的严峻程度。
好几次，困陷在动弹不得的交通中，我看着车窗外展现的另类北京城市风景，如同在观察一个正在经历慢性瘫痪的病人，心想：不可持续的发展大概就是这个样子吧。将拥堵进行到底，把一座城市、一个国家的首都发展成一个巨型停车场，这难道是中国特色发展方式的体现？
有关当局想必不希望堵车成为北京或中国城市形象的一个重要组成部分，但这两者似乎越来越密不可分。交通问题是重大的民生问题，无法有效解决，不只会引起民怨，也意味这个首善之都跟成为一个宜居城市的目标渐行渐远。
物质生活越来越舒适，但交通却让生活越来越不方便，这是中国一线城市发展故事的反讽。应付日益糟糕的交通，特权开道或直升机出行大概是城市权贵未来的出路，但对广大的普通老百姓来说，更良好的交通管理和公共交通建设才是比较实际的希望寄托。
这或许也是为何近日关于北京门头沟将建造并使用“立体快巴”的尝试，引起许多人关注的原因。据报道，目前该项目已进入制造环节。设计者称，每辆快巴每小时行驶约60至80公里，较一般公交快，其成本为地铁的十分之一。
如果成功运营并证明能够在大城市的大面积推广，这也可以算是中国对解决世界城市交通问题的贡献。
《联合早报》
（编辑：梁嘉芪）http://www.zaobao.com/special/ch ... dian_jx100827.shtml
一个急待被解救的慢性瘫痪城市
【京选视界】
曾昭鹏 (2010-08-27)
交通越来越是一个问题，这是我最近几个月在北京的生活体会，而且感觉特别强烈。
每天早上从家里搭德士到办公室，尽管已经刻意避开早上高峰时段，不到10公里的路程还是需要约30分钟的时间，与一年前只需15分钟的情况相比，可以清楚地感觉到自己在路上花费的时间变得更多。
而同样的车程，德士车费也从过去每趟15、16元（人民币，下同），增加到现在近20元或超过20元。
这不过是日常生活中的一个例子，不包括外出采访时碰到的交通和时间考验和令人烦躁的经历。北京日益拥堵的路况，有时还不知该从何说起。
本周京藏高速10天大塞车、车辆排队长达100公里经媒体广泛报道，让人见识了中国交通问题的严重性。虽然这次拥堵是因道路整修引发，但其根本原因还是中国汽车增长的速度过快、车辆过多，大大超过公路的负荷能力。
北京交通发展的瓶颈问题尤其突出。据《新京报》报道，北京交通发展研究中心最新调研预测，随着机动车数目加速增长，到2015年北京机动车将达到700万辆，平均时速低于15公里，超过人们可以承受的极限。
去年，中国汽车销量第一次超过美国，达到1360万辆。在北京，据《新京报》引述的数据，2010年上半年，北京机动车平均每日增加净增1900辆，截止本月15日，全市机动车保有量已达445.7万辆。目前实施的“尾号限行”也使每个工作日的上路车辆减至360万辆。
“饱和状态”是北京市交管局对当前二环、三环和四环等快速路，以及其他主要交通干道和联络线在早晚高峰时段的评价。北京交通发展研究中心的研究表明，北京中心城路网规划最大规模可容纳670万辆机动车，若不考虑限行，仅能容纳550万辆。对照700万辆的预测数字，反衬出北京交通形势的严峻程度。
好几次，困陷在动弹不得的交通中，我看着车窗外展现的另类北京城市风景，如同在观察一个正在经历慢性瘫痪的病人，心想：不可持续的发展大概就是这个样子吧。将拥堵进行到底，把一座城市、一个国家的首都发展成一个巨型停车场，这难道是中国特色发展方式的体现？
有关当局想必不希望堵车成为北京或中国城市形象的一个重要组成部分，但这两者似乎越来越密不可分。交通问题是重大的民生问题，无法有效解决，不只会引起民怨，也意味这个首善之都跟成为一个宜居城市的目标渐行渐远。
物质生活越来越舒适，但交通却让生活越来越不方便，这是中国一线城市发展故事的反讽。应付日益糟糕的交通，特权开道或直升机出行大概是城市权贵未来的出路，但对广大的普通老百姓来说，更良好的交通管理和公共交通建设才是比较实际的希望寄托。
这或许也是为何近日关于北京门头沟将建造并使用“立体快巴”的尝试，引起许多人关注的原因。据报道，目前该项目已进入制造环节。设计者称，每辆快巴每小时行驶约60至80公里，较一般公交快，其成本为地铁的十分之一。
如果成功运营并证明能够在大城市的大面积推广，这也可以算是中国对解决世界城市交通问题的贡献。
《联合早报》
（编辑：梁嘉芪）
得瑟个啥，还德士咧。
每天早上从家里搭德士到办公室
德士是咩？
德士是咩？
风沙
严重缺水
怎么看都是一个时段的产物。:D
严重缺水
怎么看都是一个时段的产物。:D
除去这个莫名其妙的德士，文章的内容还是不错的，反映了目前中国机动车的拍照的过量发放和公共交通的滞后，以及交通规划和道路建设越来越赶不上形势和发展的尖锐矛盾。
不过，随着国人收入的增长和内需的启动，汽车销售的黄金年代才刚刚开始，拥堵问题将成为制约大城市发展的核心问题之一。
不过，随着国人收入的增长和内需的启动，汽车销售的黄金年代才刚刚开始，拥堵问题将成为制约大城市发展的核心问题之一。
就是一篇蛋疼的装B文。还徳士，不就是的士么。
我爱老婆 发表于 2010-8-27 21:11 
其实，车位问题会更麻烦
其实，车位问题会更麻烦
我爱老婆 发表于 2010-8-27 21:11
说实话，这篇文章毫无可取之处，没有提出清晰的问题，归纳出突出的论点、缺少详细的论据，更没有清晰的结论，只是一般小报上的牢骚文而已。
说实话，这篇文章毫无可取之处，没有提出清晰的问题，归纳出突出的论点、缺少详细的论据，更没有清晰的结论，只是一般小报上的牢骚文而已。
莫名其妙的装13文章，还“德士”呢，还以为是德克士呢，傻13一个
德克士+1
damo56030 发表于 2010-8-27 21:59
都不麻烦,车太多了搞单双号,还不行就按星期几来分,反正不限制公务用车;停车位不够?咱是有名的拆哪国，炒完人住的房再炒车住的房。反正一个原则，鼓励你买车，限制你用车，在用你的钱包为GDP和汽车工业数字的跃进做完贡献后，不要给交通部门增加麻烦。
都不麻烦,车太多了搞单双号,还不行就按星期几来分,反正不限制公务用车;停车位不够?咱是有名的拆哪国，炒完人住的房再炒车住的房。反正一个原则，鼓励你买车，限制你用车，在用你的钱包为GDP和汽车工业数字的跃进做完贡献后，不要给交通部门增加麻烦。
朋友a 发表于 2010-8-27 22:31
限制你买车又如何? 拍卖号牌? 竞争许可证? 照样有人骂 照样会变成阴谋论
限制你买车又如何? 拍卖号牌? 竞争许可证? 照样有人骂 照样会变成阴谋论
都是北京和中央自己找的，说什么拉动鸡的屁，08年北京曾经打算效仿上海搞拍卖车牌号，结果中央发改委一声令下就没了下文，这个发改委操心的事还是真多。
徳士{:3_91:}
莫名其妙装13，整幅没提公交一个字。。。哦，忘了，这位是海外精英人士，不屑于坐公交。我等平民常坐在行进中的公交上看着旁边一动不动的私家车乐！！当然，多数还是坐地铁快，就是挤啊！
对李家坡人码的字儿要选择性的阅读。
damo56030 发表于 2010-8-27 21:59
炒车位早在好几年前就已经开始，激烈程度并不比炒房差，只是这个媒体报导和关注度相对低而已
炒车位早在好几年前就已经开始，激烈程度并不比炒房差，只是这个媒体报导和关注度相对低而已
未来闪影 发表于 2010-8-27 22:03
要求太高了啊，这个又不是论文
要求太高了啊，这个又不是论文
我爱老婆 发表于 2010-8-27 21:05
Taxi。粤语发音“的士”跟Taxi非常像。但是搞不懂新加坡人为什么发音成德士
Taxi。粤语发音“的士”跟Taxi非常像。但是搞不懂新加坡人为什么发音成德士
zulook 发表于 2010-8-28 10:36
我知道是叫的士。。。鼻屎国人居然叫做德士，觉得很无语
我知道是叫的士。。。鼻屎国人居然叫做德士，觉得很无语
就好比人太多要限制生一样,车太多自然也应该限制买.号牌不能卖而只能摇号分配,只要公私用车一起限制,做到比较公平(绝对公平当然不可能),老百姓心里自然不会有太差的评价.当然,照样会有人骂,可人数多少,意见大小显然不一样.
汽车不同家用电器,对基础设施的要求比较高,如果为了短时期的保GDP促进内需就令其急剧增长,对汽车行业本身也未必是好事,一堆买了车却难用的消费者会带来市场的良性循环么?
当政不可能让所有人满意,但尽力而为总是应该的,更何况自己这个群体就先有利益在里面(比如"公务"用车). 如果有不满之声就先认为是民众不讲理,想着反正都有人会不满,全世界老百姓的共同爱好就是骂领导之类,那也随便.
就好比人太多要限制生一样,车太多自然也应该限制买.号牌不能卖而只能摇号分配,只要公私用车一起限制,做到比较公平(绝对公平当然不可能),老百姓心里自然不会有太差的评价.当然,照样会有人骂,可人数多少,意见大小显然不一样.
汽车不同家用电器,对基础设施的要求比较高,如果为了短时期的保GDP促进内需就令其急剧增长,对汽车行业本身也未必是好事,一堆买了车却难用的消费者会带来市场的良性循环么?
当政不可能让所有人满意,但尽力而为总是应该的,更何况自己这个群体就先有利益在里面(比如"公务"用车). 如果有不满之声就先认为是民众不讲理,想着反正都有人会不满,全世界老百姓的共同爱好就是骂领导之类,那也随便.
管理水平低下，发展规划无前瞻性。
水煮青蛙。
水煮青蛙。
北京在早晚高峰时段的拥堵，我认为是无法避免的
但其他时段，有一些经常性拥堵路段，怎么看都是道路设计的问题，希望规划部门尽快解决
当然作者口称德士，真是让人抓狂，还能再与众不同一点么？
但其他时段，有一些经常性拥堵路段，怎么看都是道路设计的问题，希望规划部门尽快解决
当然作者口称德士，真是让人抓狂，还能再与众不同一点么？
北京不改变传统理念的布局（中心情结，放射性+多环格局），
就解决不了交通问题。
卫星城化是一个解决方法，包括把行政中心搬到良乡去
就解决不了交通问题。
卫星城化是一个解决方法，包括把行政中心搬到良乡去
我一直建议把中央ZF迁到开封去~~奈何没人听~哎~~
交通拥堵问题确实应该想法解决
朋友a 发表于 2010-8-28 10:51
摇号？ 按什么摇 按本地户口肯定被骂死 全国人民都来摇 还不要摇死
摇下来能不能转让 什么条件能再摇 转让能不能高价？ 其实到最后 有钱就是爷
摇号？ 按什么摇 按本地户口肯定被骂死 全国人民都来摇 还不要摇死
摇下来能不能转让 什么条件能再摇 转让能不能高价？ 其实到最后 有钱就是爷
GDP第一嘛，其他的无所谓
现在知道怎么痛了？当年砍树砍得欢，现在开始拉清单了
现在知道怎么痛了？当年砍树砍得欢，现在开始拉清单了
北京现在就是一个怪胎……
不住在北京，不关心。反正我们这小城市挺好的，车子开起来特爽。