超级军网一张南车大秦线拉煤的电力机车美图(3P)……请高人解释一 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/26 17:03:09
怎么这么长？中间还有一节机车组吗？那怎么控制和车头的动力关系？需要同步器、差速器一类的协调设备吗？看着有些诡异诶……
免费送两张别的图
怎么这么长？中间还有一节机车组吗？那怎么控制和车头的动力关系？需要同步器、差速器一类的协调设备吗？看着有些诡异诶……
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大秦两万吨重载列车。共4组机车，1-2-1布置。使用无线重连技术，车头同步控制所有机车。
两万吨 一但停下就得解体
的确看上去相当恐怖
这车启动制动就是巨难的事
好像有文章专门介绍大秦铁路的
好像有文章专门介绍大秦铁路的
zhepro 发表于 2010-8-27 11:31 
大秦线不少车站都已经延长到2800米，可以容纳2万吨列车
大秦线不少车站都已经延长到2800米，可以容纳2万吨列车
尼米兹 发表于 2010-8-27 11:27
现在主要是两组HXD机车牵引，一组在车头，一组在中间，列车车尾安装列尾装置提高刹车速度。
话说大秦的两种HXD机车，牵引力、制动力都只比老的韶山四机车增加1/5多点，但是干的活却增长了一倍，相当NB。
现在主要是两组HXD机车牵引，一组在车头，一组在中间，列车车尾安装列尾装置提高刹车速度。
话说大秦的两种HXD机车，牵引力、制动力都只比老的韶山四机车增加1/5多点，但是干的活却增长了一倍，相当NB。
ss4ss7 发表于 2010-8-27 19:27
山区的那几个 可难改咯
山区的那几个 可难改咯
好长……………………………………
重载列车的同步牵引技术，也就是保证分布在列车不同位置的机车同时启动，目前用的是GE的无线电同步启动设备，可以保证在本务机车提手柄的瞬间（0.1秒）的时间差，后部补机就同时加载。这样，就能使万吨甚至是2W吨的大列同时启动。
线路自然就不用多说，亚洲最长的中间站就是在大秦线，站名叫什么村，7800米的有效长度，想想都恐怖！
线路自然就不用多说，亚洲最长的中间站就是在大秦线，站名叫什么村，7800米的有效长度，想想都恐怖！
重载列车的同步牵引技术，也就是保证分布在列车不同位置的机车同时启动，目前用的是GE的无线电同步启动设备 ...
点水族 发表于 2010-8-27 23:35
亚洲最长？那意思是欧美还有更长的？
这个无线同步启动技术核心是啥？这么难吗？还要用GE的……让我这个搞模式识别的人来想，无非是无线信号指令——启动电机，计算好延时，把主机的启动时间相应延后同等时间，不就行了……外行话啊，呵呵
重载列车的同步牵引技术，也就是保证分布在列车不同位置的机车同时启动，目前用的是GE的无线电同步启动设备 ...
点水族 发表于 2010-8-27 23:35
亚洲最长？那意思是欧美还有更长的？
这个无线同步启动技术核心是啥？这么难吗？还要用GE的……让我这个搞模式识别的人来想，无非是无线信号指令——启动电机，计算好延时，把主机的启动时间相应延后同等时间，不就行了……外行话啊，呵呵
航母司机老狼 发表于 2010-8-28 01:50
俺们能搞的,不过可靠性........你敢用吗?
俺们能搞的,不过可靠性........你敢用吗?
澳大利亚有更长的，南非可能也有，都是矿业。
南美如巴西不知道，欧洲和北美没有这么长的。
世界上除了欧洲，北美，还有三分之二的受苦人。
敢不敢用这种说法不科学，跟敢不敢坐什么飞机一样的。
可靠性是做出来的，研究出来的，不是感觉出来的。
澳大利亚有更长的，南非可能也有，都是矿业。
南美如巴西不知道，欧洲和北美没有这么长的。
世界上除了欧洲，北美，还有三分之二的受苦人。
敢不敢用这种说法不科学，跟敢不敢坐什么飞机一样的。
可靠性是做出来的，研究出来的，不是感觉出来的。
车头多少马力啊？好大的力量
对于用电而不必直接用煤的能源消费用户，
是坑口电站-长距离超高压输变电 到地方电网 到用户
还是铁路-地方发电厂-地方输变电电网 到用户
哪一种比较节能？
是坑口电站-长距离超高压输变电 到地方电网 到用户
还是铁路-地方发电厂-地方输变电电网 到用户
哪一种比较节能？
回复 15# 造汽
我印象中长途输电到终端用户时的线损大约在20%左右……资料不在手边，具体数字忘了
回复 15# 造汽
我印象中长途输电到终端用户时的线损大约在20%左右……资料不在手边，具体数字忘了
造汽 发表于 2010-8-28 13:47
取决于送电到什么地方
山西既有北煤南运 也有北电南送
在超高压输电技术成熟的状况下 是坑口电站比较合算 也省去了运输损耗
取决于送电到什么地方
山西既有北煤南运 也有北电南送
在超高压输电技术成熟的状况下 是坑口电站比较合算 也省去了运输损耗
我的M，20%？火车拉到华南大概也烧不掉五分之一车皮的煤吧（即使是蒸汽机车）
一QJ蒸汽机车大概拉3000T，20%就是600T
为什么还有用汽车长途拉煤的，烧柴油拉原煤，能赚吗？
一QJ蒸汽机车大概拉3000T，20%就是600T
为什么还有用汽车长途拉煤的，烧柴油拉原煤，能赚吗？
航母司机老狼 发表于 2010-8-28 01:50
同样外行飘过，个人觉得还需要握手机制和加密体系，防恶意干扰
同样外行飘过，个人觉得还需要握手机制和加密体系，防恶意干扰
回复 造汽
我印象中长途输电到终端用户时的线损大约在20%左右……资料不在手边，具体数字忘了
kpi 发表于 2010-8-28 19:31
没有那么多，中国输电损耗率约为6% ~7% 。
回复 造汽
我印象中长途输电到终端用户时的线损大约在20%左右……资料不在手边，具体数字忘了
kpi 发表于 2010-8-28 19:31
没有那么多，中国输电损耗率约为6% ~7% 。
我的M，20%？火车拉到华南大概也烧不掉五分之一车皮的煤吧（即使是蒸汽机车）
一QJ蒸汽机车大概拉3000T，2 ...
造汽 发表于 2010-8-28 21:09
20吨货车拉额定重量的煤百公里油耗大概35到40升，如果超载拉60吨的话，百公里油耗一般在50到55左右。
所以运煤车普遍超载，不超载就亏。
我的M，20%？火车拉到华南大概也烧不掉五分之一车皮的煤吧（即使是蒸汽机车）
一QJ蒸汽机车大概拉3000T，2 ...
造汽 发表于 2010-8-28 21:09
20吨货车拉额定重量的煤百公里油耗大概35到40升，如果超载拉60吨的话，百公里油耗一般在50到55左右。
所以运煤车普遍超载，不超载就亏。
很bt啊
tonyget 发表于 2010-8-28 12:55
9600kW
9600kW
怎么这么长？中间还有一节机车组吗？那怎么控制和车头的动力关系？需要同步器、差速器一类的协调设备吗？看 ...
航母司机老狼 发表于 2010-8-27 03:23
看了楼上很多回复都不太靠谱啊，这个是2wt定编的，但是到不了秦皇岛，到中间就会分成两个1wt的到不通方向去了，机车下面两张用的是ss4c，第一张看不亲，应该是HXD1A或B，都是固定重连机车，HXD1功率稍大点，9600KW，全列车实际上是两组1wt重连的，在中间的地方还有一组同样的而机车。机车控制用的是GE的无线总线控制单元，好像是叫做locomotive link。其实这种列车的问题不在于拉不动，而是停不下来，尤其是在大秦的长大坡道上。国内用类似技术的还有朔黄线和京原，以前还有内燃动力的1wt，更加的cool啊。另外电力机车和电传内燃机车的重连控制并不是特别的复杂，实质上每台机车内部也是每根轴一台电机的美这个和多台机车重连没有什么本质上的不同，动车也类似
怎么这么长？中间还有一节机车组吗？那怎么控制和车头的动力关系？需要同步器、差速器一类的协调设备吗？看 ...
航母司机老狼 发表于 2010-8-27 03:23
看了楼上很多回复都不太靠谱啊，这个是2wt定编的，但是到不了秦皇岛，到中间就会分成两个1wt的到不通方向去了，机车下面两张用的是ss4c，第一张看不亲，应该是HXD1A或B，都是固定重连机车，HXD1功率稍大点，9600KW，全列车实际上是两组1wt重连的，在中间的地方还有一组同样的而机车。机车控制用的是GE的无线总线控制单元，好像是叫做locomotive link。其实这种列车的问题不在于拉不动，而是停不下来，尤其是在大秦的长大坡道上。国内用类似技术的还有朔黄线和京原，以前还有内燃动力的1wt，更加的cool啊。另外电力机车和电传内燃机车的重连控制并不是特别的复杂，实质上每台机车内部也是每根轴一台电机的美这个和多台机车重连没有什么本质上的不同，动车也类似
hdnbow 发表于 2010-8-30 15:11
天蓝色的机车是SS4改，不是SS4C。深蓝色的机车是HXD1；HXD1B则是另外一种机车了。
天蓝色的机车是SS4改，不是SS4C。深蓝色的机车是HXD1；HXD1B则是另外一种机车了。
hdnbow 发表于 2010-8-30 15:11
学习了，感谢科普。
学习了，感谢科普。
fky001 发表于 2010-8-29 02:51
不止了。单长途高压输电一个环节来说线损不算高，但电网各环节的跑冒滴漏，综合下来很惊人的。
中国电网的综合线损率比发达国家高2~2.5%，合下来就是中部一个省份一年的用电量。
印象中中部某地一市电网的综合线损率就在10%左右。
不止了。单长途高压输电一个环节来说线损不算高，但电网各环节的跑冒滴漏，综合下来很惊人的。
中国电网的综合线损率比发达国家高2~2.5%，合下来就是中部一个省份一年的用电量。
印象中中部某地一市电网的综合线损率就在10%左右。
kpi 发表于 2010-8-31 10:13
国家电网日前表示，2009年公司线损率降至6.12%，已低于“十一五”目标值0.18个百分点.
国家电网日前表示，2009年公司线损率降至6.12%，已低于“十一五”目标值0.18个百分点.
天蓝色的机车是SS4改，不是SS4C。深蓝色的机车是HXD1；HXD1B则是另外一种机车了。
ss4ss7 发表于 2010-8-30 19:39
我打了C么？啊？！笔误啊，应该是G的啊……
天蓝色的机车是SS4改，不是SS4C。深蓝色的机车是HXD1；HXD1B则是另外一种机车了。
ss4ss7 发表于 2010-8-30 19:39
我打了C么？啊？！笔误啊，应该是G的啊……
fky001 发表于 2010-8-31 10:17
我印象中，800KV高压交流输电1500公里，线损就有7%呢
还有变压器的铜损、铁损，低压线路的损耗……
这个线损率才6%是怎么来的？有点迷糊……
我印象中，800KV高压交流输电1500公里，线损就有7%呢
还有变压器的铜损、铁损，低压线路的损耗……
这个线损率才6%是怎么来的？有点迷糊……
铁海联运输煤方式：山西1吨发热量为4500-5000大卡/公斤的原煤，经送端集运站汇集→大秦线→秦皇岛中转→沿海运输→华东沿海港口→电厂发电上网整个过程。其输送环节的物理损失为2%，能耗为0.0133吨标煤，输送环节总体损耗为4.07%-3.856%，在受端电网产生的上网电量为1933-2153千瓦时。
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长途输电的损耗应该不止4.07%，否则就直接修坑口电站了，何必千里迢迢北煤南运来着
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长途输电的损耗应该不止4.07%，否则就直接修坑口电站了，何必千里迢迢北煤南运来着
我印象中，800KV高压交流输电1500公里，线损就有7%呢
还有变压器的铜损、铁损，低压线路的损耗……
这 ...
kpi 发表于 2010-8-31 13:32
中国发电站到供电网的平均距离远远小于1500公里，尤其是火电站.
我印象中，800KV高压交流输电1500公里，线损就有7%呢
还有变压器的铜损、铁损，低压线路的损耗……
这 ...
kpi 发表于 2010-8-31 13:32
中国发电站到供电网的平均距离远远小于1500公里，尤其是火电站.
呵呵，借个光……看看老外的长挂车
楼上这组图片，还好国内没有厂家去山寨，否则就目前国内公路的基础很快玩完
但是人家的轴重是标准的比较低，不会像国内超载严重，换算成轴重太高了。
tonyget 发表于 2010-8-28 12:55
9600千瓦，约合13061马力。
9600千瓦，约合13061马力。
zhuang2004 发表于 2010-10-1 17:21
文革的时候制造过,不过没有见到使用.看过照片,不过照片找不到了
比这个长多了,就跟一列火车一样
文革的时候制造过,不过没有见到使用.看过照片,不过照片找不到了
比这个长多了,就跟一列火车一样
这个运煤列车，看上去很壮观
HXD1 9600KW Vmax：120km/h 株厂
HXD2 10000KW Vmax：120km/h 大同厂
HXD2 10000KW Vmax：120km/h 大同厂
回复 1# 航母司机老狼
大秦只不过才2台机车和210辆车厢，这压根不算什么，美国的一般的货运列车都能达到100多节呢，至于那些超级列车的甚至有400节的，长度超过7公里、由8台车头牵引、但是只需要1名司机值班就够了。
大秦只不过才2台机车和210辆车厢，这压根不算什么，美国的一般的货运列车都能达到100多节呢，至于那些超级列车的甚至有400节的，长度超过7公里、由8台车头牵引、但是只需要1名司机值班就够了。