超级军网arj的最大敌人应该是铁道部
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 15:48:32
现在全国到处都在修高铁 高铁大大侵蚀了arj的生存空间 郑州到西安高铁修好以后两地的航班就全停了
高铁不受天气影响 方便 不用大老远的去机场等待 这都是支线客机无法比拟的优点 arj再这么拖延下去 等高铁遍地开花 就是用行政命令也没法让航空公司来买啊 毕竟到时候连航线能否存在都很难说了现在全国到处都在修高铁 高铁大大侵蚀了arj的生存空间 郑州到西安高铁修好以后两地的航班就全停了
高铁不受天气影响 方便 不用大老远的去机场等待 这都是支线客机无法比拟的优点 arj再这么拖延下去 等高铁遍地开花 就是用行政命令也没法让航空公司来买啊 毕竟到时候连航线能否存在都很难说了
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高铁不受天气影响 方便 不用大老远的去机场等待 这都是支线客机无法比拟的优点 arj再这么拖延下去 等高铁遍地开花 就是用行政命令也没法让航空公司来买啊 毕竟到时候连航线能否存在都很难说了
要符合市场规律，被淘汰也未必是坏事
支线客机所到的地方 都能修高铁么?
吃饱了等饿 发表于 2010-8-25 12:24 
西部很多城市并不能实现高铁全覆盖吧。高铁即使修建1.2万公里，其实也只能覆盖小部分国土面积。况且很多地方还有地形、经济等因素的限制呢。
西部很多城市并不能实现高铁全覆盖吧。高铁即使修建1.2万公里，其实也只能覆盖小部分国土面积。况且很多地方还有地形、经济等因素的限制呢。
我还真就觉得说不准
未来京广高铁全线价格必然到900元，民航不是没机会的！
未来京广高铁全线价格必然到900元，民航不是没机会的！
zhepro 发表于 2010-8-25 13:18
我对国内机场的分布情况不是很了解，可以举例么。比如说郑州到西安，中间只有洛阳有机场，不过高铁开通以后郑州到洛阳只要半小时，郑州到西安之间没有任何支线航空生存的余地。
未来的高铁准备覆盖全国所有的省会城市，各省的主要大城市也能被覆盖，高铁+公路客运应该是未来国内交通出行的主力。给支线航空留下的位置不多。
我对国内机场的分布情况不是很了解，可以举例么。比如说郑州到西安，中间只有洛阳有机场，不过高铁开通以后郑州到洛阳只要半小时，郑州到西安之间没有任何支线航空生存的余地。
未来的高铁准备覆盖全国所有的省会城市，各省的主要大城市也能被覆盖，高铁+公路客运应该是未来国内交通出行的主力。给支线航空留下的位置不多。
管不得南方局的局长让火车撞死了，神秘呀，诡秘啊！
民航的效率也很低下。晚晚点什么的，长途也没啥优势了
反正对于我们来说，高铁和民航竞争肯定是好事。
反正对于我们来说，高铁和民航竞争肯定是好事。
高铁票价不打折，民航还要打折！所以说~~~~~
重庆至成都航线今停航 高铁发展促运输格局洗牌
文章来源：铁流网综合 更新时间：2009-11-16 16:07:21
已经飞了19年的重庆至成都航线16日正式停航。曾经的“黄金航线”在铁路和公路的夹击中，或将结束自己的使命。而成渝大巴则在本月7日已经将票价整体下调20%左右，最高下调幅度高达27%。并且，如果火车有新动作，他们的价格还会进一步下降。
“和谐号”带来不“和谐”？
《经济参考报》记者从成都铁路局了解到，自9月28日连接成渝两地的“和谐号”动车组大面积开行以来，至11月10日，共开行“和谐号”动车组644列，运送旅客45.7万人，日均1.4万人，“和谐号”动车组趟趟满载运行。仅10月1日一天，成都站发送旅客12.38万人，重庆站（含重庆北站）发送旅客8.89万人，均创历史新纪录。
与铁路的火爆相比，公路、航空却是另一番景象。从2006年5月1日成渝城际列车开通、2007年7月7日成渝铁路再次提速以来，公路客运由原来日均旅客5000人次左右降到2000人次左右，经营成渝线的车辆由最高时的168台减少到现在的80多台。成渝的空中航线也在铁路提速与公路夹击的作用下受到巨大冲击，从航班最多时的三个航空公司、每天8班，逐年递减到现在仅川航独飞、每天1班的情形。
时速200公里的“和谐号”动车组开通后，114分钟/98元的性价比，占据了速度和价格的双重优势，迫使航班客座率逐日递减，甚至发生了航班工作人员比旅客还多的极端现象。此外，大巴日客流量也骤减为1200人左右，并仍有下降趋势。
在此形势下，川航宣布，成渝航班16日正式停飞。成渝大巴28家参营企业已从11月7日起，将双层豪华商务大客车由120元/人下降为110元/人，单层豪华大巴由111元/人下降为85元/人。成渝线客运票价整体下调20%左右；最高下调幅度达27%。同时，还推出团队购票16人可免1人、乘坐晚上9点30分末班车的乘客赠送一张住宿单享受一晚免费住宿等各项优惠。
文章来源：铁流网综合 更新时间：2009-11-16 16:07:21
已经飞了19年的重庆至成都航线16日正式停航。曾经的“黄金航线”在铁路和公路的夹击中，或将结束自己的使命。而成渝大巴则在本月7日已经将票价整体下调20%左右，最高下调幅度高达27%。并且，如果火车有新动作，他们的价格还会进一步下降。
“和谐号”带来不“和谐”？
《经济参考报》记者从成都铁路局了解到，自9月28日连接成渝两地的“和谐号”动车组大面积开行以来，至11月10日，共开行“和谐号”动车组644列，运送旅客45.7万人，日均1.4万人，“和谐号”动车组趟趟满载运行。仅10月1日一天，成都站发送旅客12.38万人，重庆站（含重庆北站）发送旅客8.89万人，均创历史新纪录。
与铁路的火爆相比，公路、航空却是另一番景象。从2006年5月1日成渝城际列车开通、2007年7月7日成渝铁路再次提速以来，公路客运由原来日均旅客5000人次左右降到2000人次左右，经营成渝线的车辆由最高时的168台减少到现在的80多台。成渝的空中航线也在铁路提速与公路夹击的作用下受到巨大冲击，从航班最多时的三个航空公司、每天8班，逐年递减到现在仅川航独飞、每天1班的情形。
时速200公里的“和谐号”动车组开通后，114分钟/98元的性价比，占据了速度和价格的双重优势，迫使航班客座率逐日递减，甚至发生了航班工作人员比旅客还多的极端现象。此外，大巴日客流量也骤减为1200人左右，并仍有下降趋势。
在此形势下，川航宣布，成渝航班16日正式停飞。成渝大巴28家参营企业已从11月7日起，将双层豪华商务大客车由120元/人下降为110元/人，单层豪华大巴由111元/人下降为85元/人。成渝线客运票价整体下调20%左右；最高下调幅度达27%。同时，还推出团队购票16人可免1人、乘坐晚上9点30分末班车的乘客赠送一张住宿单享受一晚免费住宿等各项优惠。
我还真就觉得说不准
未来京广高铁全线价格必然到900元，民航不是没机会的！
ddeell72 发表于 2010-8-25 18:17
高铁二等座的票价基本上是按0.5元/人公里算的，可能会略低或者略高，但不会差太多，京沪1360公里，大概700左右吧，估计是688或者698这个价位。
航空就算打折也未必竞争得过高铁的，当然距离是1000公里左右，武广就是这样，飞机票打到4折，比高铁票还便宜，还有各种方便登机的措施，还是被挤得只剩6班线。
我还真就觉得说不准
未来京广高铁全线价格必然到900元，民航不是没机会的！
ddeell72 发表于 2010-8-25 18:17
高铁二等座的票价基本上是按0.5元/人公里算的，可能会略低或者略高，但不会差太多，京沪1360公里，大概700左右吧，估计是688或者698这个价位。
航空就算打折也未必竞争得过高铁的，当然距离是1000公里左右，武广就是这样，飞机票打到4折，比高铁票还便宜，还有各种方便登机的措施，还是被挤得只剩6班线。
高铁对民航的冲击是巨大的，在支线航空方面，民航应该用大力修建机场、大力发展低客流稀疏航线的方法来应对，arj要明确自身今后的发展方向，否则前景不容乐观
偏远地区是修机场，还是修公里，相信地方政府心里都会算算付出与收益之间的差异
恩，坐等俩巨头死掐，然后我等P民从中得利。。。
zhepro 发表于 2010-8-25 13:18
按现在的规划，中东部适合人类生存的汉人区，几乎没有不通高铁的地级市
按现在的规划，中东部适合人类生存的汉人区，几乎没有不通高铁的地级市
本来支线飞机的优势就是不方便修铁路和高速公路的中等长度路线，像成渝两地还要支线飞机本来就很扯淡