超级军网今天的新式武器
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美国“猎户座”无人机挑战极限续力 2010-08-19
【据英国《飞行国际》网站2010年8月16日报道】 一种新型飞行器打出“极限续航力”这张王牌，正准备进入繁杂的中空、固定翼监视飞机市场。位于美国维吉尼亚州的极光飞行科学公司，计划在今年年底开始“猎户座”（Orion）无人机系统的飞行试验，在10月前验证120小时或者5天的续航力。
然而，美国国防部的意思是希望“猎户座”能占据阿富汗上空，实现覆盖几乎整个国家、不间断的监视。
极光公司在面对中空极限续航力的挑战时，采用了技术方面的策略，对传统机体和推进系统的长航时飞行进行了风险权衡。“猎户座”不会贸然采用昂贵的液态氢换取极限续航力，液态氢通常作为高空试验中推进力的燃料，但是它难于存储，使用时也存在危险。
极光公司的中空备选方案，采用标准的军用航空燃油作为动力来源，在日渐缩小的有人和无人机市场空隙中，争得了一席之地。
极光公司对于发动机的选择也体现了公司实施计划的传统方法。“猎户座”将采用两台奥地利发动机公司的发动机，该发动机一年前刚获得适航证。但是奥地利发动机公司将延续成熟方法，继蒂勒尔特发动机家族之后，为钻石飞机提供新的动力装置。“猎户座”上两台奥地利发动机公司的AE300将提供123千瓦（168马力）的动力，驱动2台3叶螺旋桨推进器。
根据项目资料，极光公司设计的“猎户座”可以在4.58千米（15 000英尺）、携带455千克（1 000磅）载荷巡航5天。在国防部办公室2009年简报中，特别详细描述了“猎户座”的续航力。如果“猎户座”部署在关岛安德森空军基地，它可以往返于朝鲜附近空域，持续飞行3 220千米（1 740海里），执勤70小时。
“猎户座”的最大竞争者——美国通用原子公司的MQ-1B“捕食者”——可以携带约一半的载荷（即227千克），只能部署在韩国，每一波次只能提供一半的续航力。极光公司正在为“猎户座”这样的平台，寻找适当巡航时间的市场定位。10年前，能达到每波次30小时续航力的“捕食者”被称为更新换代的产品。如果极光公司的设计成功了，30小时这样的表现不久将退出历史舞台。
但是，目前尚不明确美国空军是否希望投入几十亿美元用于购买“捕食者”和更大改型——MQ-9“死神”。“猎户座”的支持者已经开始商业运作，巧妙地避开了极光公司的设计是否要取代“捕食者”/“死神”编队这样的问题。
在同一份简报中还提到了，位于德国斯图加特的美国非洲司令部提出的一个进入美国空军资产的备选渠道。在过去的两年中，巨大的空中图像和情报数据需求，促使美国空军采购新的有人机——L-3通信公司／比奇飞机公司MC-12“自由号”。L-3计划今年年底交付最后37架改进的“空中国王”350ER（增程型）。
DoD简报倾向于2014年后逐步淘汰MC-12，并由“猎户座”所取代。到2018财年，一支仅由MQ-1B，MQ-9和“猎户座”所组成的联队，可以实现95个波次的战斗空中巡逻，如果“猎户座”不替换MC-12，则只能实现90个波次。届时，长航时“猎户座”与MC-12相比，还可以节约1亿美元的人工成本。假如“猎户座”能提供如此优异的耐航性，对于极光公司最大的挑战将是，为军方提供一套情报系统，能够处理“猎户座”在持续120小时任务中产生的巨大工作量。
DoD今年已发起一项联合作战技术验证项目，用于提供飞机态势感知和情报通讯能力，这种能力用于控制类似“猎户座”编队这样能不间断、提供情报收集的系统。在此期间，如果“猎户座”成功完成要求任务，“捕食者”和“死神”编队可能会受到影响。有消息显示，5天飞行能力将要成为中空情报收集飞行器的新标准。
3个月前，美国空军研究试验室（AFRL）饶有兴致地启动了一项针对中空全球情报、监视、侦查和通讯（Magic）平台的联合作战技术验证验证项目。
在简报的一页中看到类似“猎户座”的飞机。AFRL表示，这样的平台将具备比MQ-1/9更强的续航力。(中国航空工业发展研究中心 谢文娇)美国“猎户座”无人机挑战极限续力 2010-08-19
【据英国《飞行国际》网站2010年8月16日报道】 一种新型飞行器打出“极限续航力”这张王牌，正准备进入繁杂的中空、固定翼监视飞机市场。位于美国维吉尼亚州的极光飞行科学公司，计划在今年年底开始“猎户座”（Orion）无人机系统的飞行试验，在10月前验证120小时或者5天的续航力。
然而，美国国防部的意思是希望“猎户座”能占据阿富汗上空，实现覆盖几乎整个国家、不间断的监视。
极光公司在面对中空极限续航力的挑战时，采用了技术方面的策略，对传统机体和推进系统的长航时飞行进行了风险权衡。“猎户座”不会贸然采用昂贵的液态氢换取极限续航力，液态氢通常作为高空试验中推进力的燃料，但是它难于存储，使用时也存在危险。
极光公司的中空备选方案，采用标准的军用航空燃油作为动力来源，在日渐缩小的有人和无人机市场空隙中，争得了一席之地。
极光公司对于发动机的选择也体现了公司实施计划的传统方法。“猎户座”将采用两台奥地利发动机公司的发动机，该发动机一年前刚获得适航证。但是奥地利发动机公司将延续成熟方法，继蒂勒尔特发动机家族之后，为钻石飞机提供新的动力装置。“猎户座”上两台奥地利发动机公司的AE300将提供123千瓦（168马力）的动力，驱动2台3叶螺旋桨推进器。
根据项目资料，极光公司设计的“猎户座”可以在4.58千米（15 000英尺）、携带455千克（1 000磅）载荷巡航5天。在国防部办公室2009年简报中，特别详细描述了“猎户座”的续航力。如果“猎户座”部署在关岛安德森空军基地，它可以往返于朝鲜附近空域，持续飞行3 220千米（1 740海里），执勤70小时。
“猎户座”的最大竞争者——美国通用原子公司的MQ-1B“捕食者”——可以携带约一半的载荷（即227千克），只能部署在韩国，每一波次只能提供一半的续航力。极光公司正在为“猎户座”这样的平台，寻找适当巡航时间的市场定位。10年前，能达到每波次30小时续航力的“捕食者”被称为更新换代的产品。如果极光公司的设计成功了，30小时这样的表现不久将退出历史舞台。
但是，目前尚不明确美国空军是否希望投入几十亿美元用于购买“捕食者”和更大改型——MQ-9“死神”。“猎户座”的支持者已经开始商业运作，巧妙地避开了极光公司的设计是否要取代“捕食者”/“死神”编队这样的问题。
在同一份简报中还提到了，位于德国斯图加特的美国非洲司令部提出的一个进入美国空军资产的备选渠道。在过去的两年中，巨大的空中图像和情报数据需求，促使美国空军采购新的有人机——L-3通信公司／比奇飞机公司MC-12“自由号”。L-3计划今年年底交付最后37架改进的“空中国王”350ER（增程型）。
DoD简报倾向于2014年后逐步淘汰MC-12，并由“猎户座”所取代。到2018财年，一支仅由MQ-1B，MQ-9和“猎户座”所组成的联队，可以实现95个波次的战斗空中巡逻，如果“猎户座”不替换MC-12，则只能实现90个波次。届时，长航时“猎户座”与MC-12相比，还可以节约1亿美元的人工成本。假如“猎户座”能提供如此优异的耐航性，对于极光公司最大的挑战将是，为军方提供一套情报系统，能够处理“猎户座”在持续120小时任务中产生的巨大工作量。
DoD今年已发起一项联合作战技术验证项目，用于提供飞机态势感知和情报通讯能力，这种能力用于控制类似“猎户座”编队这样能不间断、提供情报收集的系统。在此期间，如果“猎户座”成功完成要求任务，“捕食者”和“死神”编队可能会受到影响。有消息显示，5天飞行能力将要成为中空情报收集飞行器的新标准。
3个月前，美国空军研究试验室（AFRL）饶有兴致地启动了一项针对中空全球情报、监视、侦查和通讯（Magic）平台的联合作战技术验证验证项目。
在简报的一页中看到类似“猎户座”的飞机。AFRL表示，这样的平台将具备比MQ-1/9更强的续航力。(中国航空工业发展研究中心 谢文娇)
【据英国《飞行国际》网站2010年8月16日报道】 一种新型飞行器打出“极限续航力”这张王牌，正准备进入繁杂的中空、固定翼监视飞机市场。位于美国维吉尼亚州的极光飞行科学公司，计划在今年年底开始“猎户座”（Orion）无人机系统的飞行试验，在10月前验证120小时或者5天的续航力。
然而，美国国防部的意思是希望“猎户座”能占据阿富汗上空，实现覆盖几乎整个国家、不间断的监视。
极光公司在面对中空极限续航力的挑战时，采用了技术方面的策略，对传统机体和推进系统的长航时飞行进行了风险权衡。“猎户座”不会贸然采用昂贵的液态氢换取极限续航力，液态氢通常作为高空试验中推进力的燃料，但是它难于存储，使用时也存在危险。
极光公司的中空备选方案，采用标准的军用航空燃油作为动力来源，在日渐缩小的有人和无人机市场空隙中，争得了一席之地。
极光公司对于发动机的选择也体现了公司实施计划的传统方法。“猎户座”将采用两台奥地利发动机公司的发动机，该发动机一年前刚获得适航证。但是奥地利发动机公司将延续成熟方法，继蒂勒尔特发动机家族之后，为钻石飞机提供新的动力装置。“猎户座”上两台奥地利发动机公司的AE300将提供123千瓦（168马力）的动力，驱动2台3叶螺旋桨推进器。
根据项目资料，极光公司设计的“猎户座”可以在4.58千米（15 000英尺）、携带455千克（1 000磅）载荷巡航5天。在国防部办公室2009年简报中，特别详细描述了“猎户座”的续航力。如果“猎户座”部署在关岛安德森空军基地，它可以往返于朝鲜附近空域，持续飞行3 220千米（1 740海里），执勤70小时。
“猎户座”的最大竞争者——美国通用原子公司的MQ-1B“捕食者”——可以携带约一半的载荷（即227千克），只能部署在韩国，每一波次只能提供一半的续航力。极光公司正在为“猎户座”这样的平台，寻找适当巡航时间的市场定位。10年前，能达到每波次30小时续航力的“捕食者”被称为更新换代的产品。如果极光公司的设计成功了，30小时这样的表现不久将退出历史舞台。
但是，目前尚不明确美国空军是否希望投入几十亿美元用于购买“捕食者”和更大改型——MQ-9“死神”。“猎户座”的支持者已经开始商业运作，巧妙地避开了极光公司的设计是否要取代“捕食者”/“死神”编队这样的问题。
在同一份简报中还提到了，位于德国斯图加特的美国非洲司令部提出的一个进入美国空军资产的备选渠道。在过去的两年中，巨大的空中图像和情报数据需求，促使美国空军采购新的有人机——L-3通信公司／比奇飞机公司MC-12“自由号”。L-3计划今年年底交付最后37架改进的“空中国王”350ER（增程型）。
DoD简报倾向于2014年后逐步淘汰MC-12，并由“猎户座”所取代。到2018财年，一支仅由MQ-1B，MQ-9和“猎户座”所组成的联队，可以实现95个波次的战斗空中巡逻，如果“猎户座”不替换MC-12，则只能实现90个波次。届时，长航时“猎户座”与MC-12相比，还可以节约1亿美元的人工成本。假如“猎户座”能提供如此优异的耐航性，对于极光公司最大的挑战将是，为军方提供一套情报系统，能够处理“猎户座”在持续120小时任务中产生的巨大工作量。
DoD今年已发起一项联合作战技术验证项目，用于提供飞机态势感知和情报通讯能力，这种能力用于控制类似“猎户座”编队这样能不间断、提供情报收集的系统。在此期间，如果“猎户座”成功完成要求任务，“捕食者”和“死神”编队可能会受到影响。有消息显示，5天飞行能力将要成为中空情报收集飞行器的新标准。
3个月前，美国空军研究试验室（AFRL）饶有兴致地启动了一项针对中空全球情报、监视、侦查和通讯（Magic）平台的联合作战技术验证验证项目。
在简报的一页中看到类似“猎户座”的飞机。AFRL表示，这样的平台将具备比MQ-1/9更强的续航力。(中国航空工业发展研究中心 谢文娇)美国“猎户座”无人机挑战极限续力 2010-08-19
【据英国《飞行国际》网站2010年8月16日报道】 一种新型飞行器打出“极限续航力”这张王牌，正准备进入繁杂的中空、固定翼监视飞机市场。位于美国维吉尼亚州的极光飞行科学公司，计划在今年年底开始“猎户座”（Orion）无人机系统的飞行试验，在10月前验证120小时或者5天的续航力。
然而，美国国防部的意思是希望“猎户座”能占据阿富汗上空，实现覆盖几乎整个国家、不间断的监视。
极光公司在面对中空极限续航力的挑战时，采用了技术方面的策略，对传统机体和推进系统的长航时飞行进行了风险权衡。“猎户座”不会贸然采用昂贵的液态氢换取极限续航力，液态氢通常作为高空试验中推进力的燃料，但是它难于存储，使用时也存在危险。
极光公司的中空备选方案，采用标准的军用航空燃油作为动力来源，在日渐缩小的有人和无人机市场空隙中，争得了一席之地。
极光公司对于发动机的选择也体现了公司实施计划的传统方法。“猎户座”将采用两台奥地利发动机公司的发动机，该发动机一年前刚获得适航证。但是奥地利发动机公司将延续成熟方法，继蒂勒尔特发动机家族之后，为钻石飞机提供新的动力装置。“猎户座”上两台奥地利发动机公司的AE300将提供123千瓦（168马力）的动力，驱动2台3叶螺旋桨推进器。
根据项目资料，极光公司设计的“猎户座”可以在4.58千米（15 000英尺）、携带455千克（1 000磅）载荷巡航5天。在国防部办公室2009年简报中，特别详细描述了“猎户座”的续航力。如果“猎户座”部署在关岛安德森空军基地，它可以往返于朝鲜附近空域，持续飞行3 220千米（1 740海里），执勤70小时。
“猎户座”的最大竞争者——美国通用原子公司的MQ-1B“捕食者”——可以携带约一半的载荷（即227千克），只能部署在韩国，每一波次只能提供一半的续航力。极光公司正在为“猎户座”这样的平台，寻找适当巡航时间的市场定位。10年前，能达到每波次30小时续航力的“捕食者”被称为更新换代的产品。如果极光公司的设计成功了，30小时这样的表现不久将退出历史舞台。
但是，目前尚不明确美国空军是否希望投入几十亿美元用于购买“捕食者”和更大改型——MQ-9“死神”。“猎户座”的支持者已经开始商业运作，巧妙地避开了极光公司的设计是否要取代“捕食者”/“死神”编队这样的问题。
在同一份简报中还提到了，位于德国斯图加特的美国非洲司令部提出的一个进入美国空军资产的备选渠道。在过去的两年中，巨大的空中图像和情报数据需求，促使美国空军采购新的有人机——L-3通信公司／比奇飞机公司MC-12“自由号”。L-3计划今年年底交付最后37架改进的“空中国王”350ER（增程型）。
DoD简报倾向于2014年后逐步淘汰MC-12，并由“猎户座”所取代。到2018财年，一支仅由MQ-1B，MQ-9和“猎户座”所组成的联队，可以实现95个波次的战斗空中巡逻，如果“猎户座”不替换MC-12，则只能实现90个波次。届时，长航时“猎户座”与MC-12相比，还可以节约1亿美元的人工成本。假如“猎户座”能提供如此优异的耐航性，对于极光公司最大的挑战将是，为军方提供一套情报系统，能够处理“猎户座”在持续120小时任务中产生的巨大工作量。
DoD今年已发起一项联合作战技术验证项目，用于提供飞机态势感知和情报通讯能力，这种能力用于控制类似“猎户座”编队这样能不间断、提供情报收集的系统。在此期间，如果“猎户座”成功完成要求任务，“捕食者”和“死神”编队可能会受到影响。有消息显示，5天飞行能力将要成为中空情报收集飞行器的新标准。
3个月前，美国空军研究试验室（AFRL）饶有兴致地启动了一项针对中空全球情报、监视、侦查和通讯（Magic）平台的联合作战技术验证验证项目。
在简报的一页中看到类似“猎户座”的飞机。AFRL表示，这样的平台将具备比MQ-1/9更强的续航力。(中国航空工业发展研究中心 谢文娇)
美国空军作战中心指挥“全球鹰”无人机飞行 2010-08-19
【据美国《空中打击》网站2010年5月20日报道】 在位于美国加利福尼亚州Beale空军基地的第12侦察中队，RQ-4“全球鹰”无人机的飞行员和传感器操作员正在一个类似于NASA（美国航空航天局）任务控制室的空间内注视着无数监视器和计算机屏幕，这些飞行员和传感器操作员不是在观察地球轨道的航天飞机，而是在密切监控“全球鹰”无人机，该机由Beale空军基地远程操控。
第12侦察中队的威廉·菲利普斯上校说，对于遥控驾驶飞机（RPA）来说，你和飞行员有着前所未有的联系，任何人都可以走近飞行员或者打电话给他，这非常容易分心。“全球鹰”的作战中心有一个中心呼叫位置，通信很便利。
在“全球鹰”作战中心工作的飞行员和传感器操作员就像执行真正飞行任务的飞行员和他们在任务期间接收的各种分派任务之间的纽带，这个纽带使飞行员可以在任务控制单元（MCE）中集中精力操纵飞机。
菲利普斯上校说，作战中心给我们提供了一个完整的“全球鹰”作战使用画面，因此我们能够最大程度满足用户需要，为其提供最好的可能的情报。
在作战中心中，传感器操作员是至关重要的角色，他们在传感器组件中计划新的图像需求，保证从飞机上获得最高质量的图像。
第12侦察中队的资深空军飞行员牙买加人Mickens说，我们负责跟踪所有的图像需求，帮助解决任务中可能引发的任何问题。同时我们也为任务控制单元提供支持，与传感器操作员坐在一起，向他们展示提高工作效率的各种技术。大量多重任务可以在作战中心解决。这有点像杂耍游戏，因为有太多不同的情况，以至于你必须在任务中保持跟踪状态。
在飞行中的紧急情况下，作战中心为无人机提供了第二层保障。菲利普斯上校说，虽然机上没有飞行员，无人机也被当作有人飞机来操纵，飞行员专注于飞行任务，我们可以宣读检查顺序单并与飞机保持联络，帮助其安全降落。
作战中心的工作人员也是“全球鹰”部署位置和在Beale基地操纵无人机飞行员之间的纽带。菲利普斯上校说，“全球鹰”部署在中东的时候，它们属于前线部署的“联合空中行动中心”（CAOC），我们把所有的核心操作员部署在“全球鹰”的任务回路中。
为了保证在作战中心的工作质量，“全球鹰”飞行员必须具有150飞行小时的飞行经验，而传感器操作员必须具有250飞行小时的飞行经验。
菲利普斯上校说，在加入该中心之前，飞行员已经具备了驾驶各种飞机的经验，而相对于大部分来自于情报部门的人员来说，传感器操作员的飞行经验相对欠缺。
“全球鹰”可以为地面情报支持部队提供情报，可以辅助完成人道主义任务，随着任务的持续增加，“全球鹰”作战中心将继续满足那些依赖被收集起来的情报产品的用户的需要。菲利普斯上校说，随着使用的不断扩展，拥有一个可协调所有行动的“全球鹰”作战中心将有助于更加有效地执行任务。(中国航空工业发展研究中心 谭健美)
【据美国《空中打击》网站2010年5月20日报道】 在位于美国加利福尼亚州Beale空军基地的第12侦察中队，RQ-4“全球鹰”无人机的飞行员和传感器操作员正在一个类似于NASA（美国航空航天局）任务控制室的空间内注视着无数监视器和计算机屏幕，这些飞行员和传感器操作员不是在观察地球轨道的航天飞机，而是在密切监控“全球鹰”无人机，该机由Beale空军基地远程操控。
第12侦察中队的威廉·菲利普斯上校说，对于遥控驾驶飞机（RPA）来说，你和飞行员有着前所未有的联系，任何人都可以走近飞行员或者打电话给他，这非常容易分心。“全球鹰”的作战中心有一个中心呼叫位置，通信很便利。
在“全球鹰”作战中心工作的飞行员和传感器操作员就像执行真正飞行任务的飞行员和他们在任务期间接收的各种分派任务之间的纽带，这个纽带使飞行员可以在任务控制单元（MCE）中集中精力操纵飞机。
菲利普斯上校说，作战中心给我们提供了一个完整的“全球鹰”作战使用画面，因此我们能够最大程度满足用户需要，为其提供最好的可能的情报。
在作战中心中，传感器操作员是至关重要的角色，他们在传感器组件中计划新的图像需求，保证从飞机上获得最高质量的图像。
第12侦察中队的资深空军飞行员牙买加人Mickens说，我们负责跟踪所有的图像需求，帮助解决任务中可能引发的任何问题。同时我们也为任务控制单元提供支持，与传感器操作员坐在一起，向他们展示提高工作效率的各种技术。大量多重任务可以在作战中心解决。这有点像杂耍游戏，因为有太多不同的情况，以至于你必须在任务中保持跟踪状态。
在飞行中的紧急情况下，作战中心为无人机提供了第二层保障。菲利普斯上校说，虽然机上没有飞行员，无人机也被当作有人飞机来操纵，飞行员专注于飞行任务，我们可以宣读检查顺序单并与飞机保持联络，帮助其安全降落。
作战中心的工作人员也是“全球鹰”部署位置和在Beale基地操纵无人机飞行员之间的纽带。菲利普斯上校说，“全球鹰”部署在中东的时候，它们属于前线部署的“联合空中行动中心”（CAOC），我们把所有的核心操作员部署在“全球鹰”的任务回路中。
为了保证在作战中心的工作质量，“全球鹰”飞行员必须具有150飞行小时的飞行经验，而传感器操作员必须具有250飞行小时的飞行经验。
菲利普斯上校说，在加入该中心之前，飞行员已经具备了驾驶各种飞机的经验，而相对于大部分来自于情报部门的人员来说，传感器操作员的飞行经验相对欠缺。
“全球鹰”可以为地面情报支持部队提供情报，可以辅助完成人道主义任务，随着任务的持续增加，“全球鹰”作战中心将继续满足那些依赖被收集起来的情报产品的用户的需要。菲利普斯上校说，随着使用的不断扩展，拥有一个可协调所有行动的“全球鹰”作战中心将有助于更加有效地执行任务。(中国航空工业发展研究中心 谭健美)
伊朗下周将展示多种武器2010-08-19
【据美国《防务新闻》网站2010年8月17日报道】 据伊朗学生通讯社（ISNA）报道，伊朗国防部长Ahmad Vahidi于8月17日称，伊朗将在下周展示多种武器，包括导弹、快艇和长航程无人机。
Vahidi在为伊朗年度政府周而举行的会议上说，下周将对两种导弹，Qiam（“叛乱”）和第三代Fateh 110（“征服者”）进行试验。同时还将展示名为Karar的长航程无人机。“伊朗政府周”从8月22日正式启动，一直持续到8月30日，是一个展示伊朗政府成就的时机。Fateh 110此前曾展示过，这种导弹航程150至200千米。但Qiam的航程报道中没有提到。Vahidi还说，两种运载导弹的快艇Seraj 、Zolfaqar的生产线也将于下周开放。
Vahidi说，展示这些武器是为了表明“制裁没有对我们产生影响，却让我们更有经验和自给自足”。伊朗定期要对自己的军事能力炫耀一番。Vahidi此次声明正值伊朗官方对任何可能的对伊朗的攻击发出警告之时。伊朗的死对头美国和以色列不排除通过军事手段阻止伊朗核项目的可能。
上周，来自伊朗革命卫队的一名高官称，伊朗将大量制造被描述为世界上最快舰艇的“银翼杀手”51（Bladerunner 51），并为其装备武器，部署于波斯湾。8月8日，伊朗本国生产的Ghadir级迷你潜艇交付，该潜艇重120吨，具有“隐身”能力，定位于浅水作战，特别是在波斯湾。（中国航空工业发展研究中心 孙友师）
【据美国《防务新闻》网站2010年8月17日报道】 据伊朗学生通讯社（ISNA）报道，伊朗国防部长Ahmad Vahidi于8月17日称，伊朗将在下周展示多种武器，包括导弹、快艇和长航程无人机。
Vahidi在为伊朗年度政府周而举行的会议上说，下周将对两种导弹，Qiam（“叛乱”）和第三代Fateh 110（“征服者”）进行试验。同时还将展示名为Karar的长航程无人机。“伊朗政府周”从8月22日正式启动，一直持续到8月30日，是一个展示伊朗政府成就的时机。Fateh 110此前曾展示过，这种导弹航程150至200千米。但Qiam的航程报道中没有提到。Vahidi还说，两种运载导弹的快艇Seraj 、Zolfaqar的生产线也将于下周开放。
Vahidi说，展示这些武器是为了表明“制裁没有对我们产生影响，却让我们更有经验和自给自足”。伊朗定期要对自己的军事能力炫耀一番。Vahidi此次声明正值伊朗官方对任何可能的对伊朗的攻击发出警告之时。伊朗的死对头美国和以色列不排除通过军事手段阻止伊朗核项目的可能。
上周，来自伊朗革命卫队的一名高官称，伊朗将大量制造被描述为世界上最快舰艇的“银翼杀手”51（Bladerunner 51），并为其装备武器，部署于波斯湾。8月8日，伊朗本国生产的Ghadir级迷你潜艇交付，该潜艇重120吨，具有“隐身”能力，定位于浅水作战，特别是在波斯湾。（中国航空工业发展研究中心 孙友师）
W62型核弹头退出美国核武库2010-08-19
【据美国《航宇日报》2010年8月16日报道】 美国8月12日宣称国家核安全管理局（NNSA）已经将W62核弹头全部拆除完毕。NNSA称W62拆除项目比预定计划提前1年完成，安全拆卸了已退役的20世纪70年代时期生产的弹头，这些弹头将永远退出美国核武库。美国在20世纪70年代为美国空军的“民兵”III洲际导弹部队生产了W62型弹头，直到最近这些弹头才退役。
与此同时，国家核安全管理局与美国空军最近使用B83新式战略核弹的联合测试装置（JTA）成功进行了一次飞行试验。该JTA原型生产于德克萨斯州阿里马诺的潘特克斯工厂，对真实武器配置进行仿真，并且使用了尽可能多的备用部件。该试验在NNSA位于内华达州的托诺帕测试场进行，由密苏里州怀特曼空军基地的第509轰炸机联队的B-2A“幽灵”隐身轰炸机进行投放。（中国航空工业发展研究中心 张丽星）
【据美国《航宇日报》2010年8月16日报道】 美国8月12日宣称国家核安全管理局（NNSA）已经将W62核弹头全部拆除完毕。NNSA称W62拆除项目比预定计划提前1年完成，安全拆卸了已退役的20世纪70年代时期生产的弹头，这些弹头将永远退出美国核武库。美国在20世纪70年代为美国空军的“民兵”III洲际导弹部队生产了W62型弹头，直到最近这些弹头才退役。
与此同时，国家核安全管理局与美国空军最近使用B83新式战略核弹的联合测试装置（JTA）成功进行了一次飞行试验。该JTA原型生产于德克萨斯州阿里马诺的潘特克斯工厂，对真实武器配置进行仿真，并且使用了尽可能多的备用部件。该试验在NNSA位于内华达州的托诺帕测试场进行，由密苏里州怀特曼空军基地的第509轰炸机联队的B-2A“幽灵”隐身轰炸机进行投放。（中国航空工业发展研究中心 张丽星）
JSF备选发动机F136推力突破既定指标（图）
【据美国《航空周刊与空间技术》2010年8月16日报道】 最近试验结果表明，美国GE公司/英国罗·罗公司F136备选发动机推力裕度比技术数据要求高出15%，超过美国普·惠公司F135的基准水平。这将把原本很激烈的F-35联合攻击战斗机（JSF）动力之争带到新水平。
试验在美国空军阿诺德工程发展中心(AEDC)进行，是第一次由官方测量生产型F136发动机在海平面条件下的作战额定推力。GE公司战斗机发动机团队表示开加力后发动机呈现很高的性能裕度。
试验结果将会使国会在与国防部长罗伯特·盖茨的对抗中占据优势，此前盖茨提出去掉备选发动机项目，减少不必要的国防开支。白宫方面也拒绝了盖茨的意见，继续资助F136发动机的研制。参议院没有参加到争论中，但对备选发动机进行声援。F136的测试性能会增强支持力度，同时会阻碍盖茨对五角大楼的改革步伐。
GE/罗罗团队表示最初的结果表明发动机海平面的作战推力比预定值有超过15%的裕度。在今年3月份，随着第一次在验证机上最大加力试验的进行，该团队有信心F136的推力会超过F135推力5%。试验结果未公布，但推力超过了4万磅。
虽然F135的推力能够满足F-35战斗机的要求，但未来升级潜力是备选发动机竞争的关键点。推力增加以及发动机寿命和维护成本被认为是两边竞争的关键因素。推力增长对于F-35B（Stovl）型尤其重要。
GE/罗罗表示仅通过简单的发动机数字控制系统就能够使推力增加5%，同时也不会牺牲维护成本比F135低25%的优势。GE航空军事战略副总斯帕科斯表示，成本降低直接与更低的涡轮温度有关，在2005年采用了更大的核心机和高流量风扇，风扇流量增加到380磅/秒，AEDC的试验就是在这个流量限制情况下进行的。
为了进一步将推力增加10%，该团队计划引入空军VAATE计划下的新技术。目前倾向于不改变气动的条件下应用更好的冷却技术和更多的陶瓷复合材料，陶瓷复合材料已经应用在F136发动机低压涡轮第一级，高推力型会推广应用到其它各级。（中国航空工业发展研究中心 张东宝）
【据美国《航空周刊与空间技术》2010年8月16日报道】 最近试验结果表明，美国GE公司/英国罗·罗公司F136备选发动机推力裕度比技术数据要求高出15%，超过美国普·惠公司F135的基准水平。这将把原本很激烈的F-35联合攻击战斗机（JSF）动力之争带到新水平。
试验在美国空军阿诺德工程发展中心(AEDC)进行，是第一次由官方测量生产型F136发动机在海平面条件下的作战额定推力。GE公司战斗机发动机团队表示开加力后发动机呈现很高的性能裕度。
试验结果将会使国会在与国防部长罗伯特·盖茨的对抗中占据优势，此前盖茨提出去掉备选发动机项目，减少不必要的国防开支。白宫方面也拒绝了盖茨的意见，继续资助F136发动机的研制。参议院没有参加到争论中，但对备选发动机进行声援。F136的测试性能会增强支持力度，同时会阻碍盖茨对五角大楼的改革步伐。
GE/罗罗团队表示最初的结果表明发动机海平面的作战推力比预定值有超过15%的裕度。在今年3月份，随着第一次在验证机上最大加力试验的进行，该团队有信心F136的推力会超过F135推力5%。试验结果未公布，但推力超过了4万磅。
虽然F135的推力能够满足F-35战斗机的要求，但未来升级潜力是备选发动机竞争的关键点。推力增加以及发动机寿命和维护成本被认为是两边竞争的关键因素。推力增长对于F-35B（Stovl）型尤其重要。
GE/罗罗表示仅通过简单的发动机数字控制系统就能够使推力增加5%，同时也不会牺牲维护成本比F135低25%的优势。GE航空军事战略副总斯帕科斯表示，成本降低直接与更低的涡轮温度有关，在2005年采用了更大的核心机和高流量风扇，风扇流量增加到380磅/秒，AEDC的试验就是在这个流量限制情况下进行的。
为了进一步将推力增加10%，该团队计划引入空军VAATE计划下的新技术。目前倾向于不改变气动的条件下应用更好的冷却技术和更多的陶瓷复合材料，陶瓷复合材料已经应用在F136发动机低压涡轮第一级，高推力型会推广应用到其它各级。（中国航空工业发展研究中心 张东宝）
美国洛·马公司决定推迟解决F-35总装问题2010-08-19
【据英国《飞行国际》网站2010年8月16日报道】 洛·马决定推迟解决困扰F-35战斗机总装进度的制造问题，不过关键供应商在制造相关零部件上取得了进展，F-35项目正在准备加速生产。
2009年10月的美国政府审计报告中显示洛·马希望消除F-35的4个机翼部件的“机翼连接重复”（wing-at-mate overlap）问题，届时将总装第13架短距起飞/垂直降落（STOVL）型BF-13。“重复”的意思是关键的零件在机翼进入总装线后才能交付，所以需要工人们把飞机结构部分拆卸安装那些零件，然后重新将被拆卸的结构装配。防务合同管理局（DCMA）确认机翼制造工艺带来的延迟和低效是F-35前两年初始小批量生产（LRIP）延迟4~6个月的一个关键原因。
F-35供应商美国诺·格公司发布了一张接近完成的BF-13中机身照片，意味着该结构将很快运到沃思堡与洛·马的前机身和机翼段、还有英国BAE系统公司制造的尾翼连接。但是洛·马承认“机翼连接重复”问题被拖到了BF-13进入总装线后，使得过去6个月间装配完成度比机翼与机身连接前只增加了2%。洛·马透露它将实现消除“机翼连接重复”的目标，表示问题预计只会持续到BF-14。公司还指出问题的严重性自去年10月来已经显著减轻，那会儿的完成度是70%~75%。洛·马从10月到2月取得了很大进展，将完成度提升到了90%。不过现在仅是92%。洛·马正在有条不紊地减少零件的不足和迟交付问题，这些问题DCMA的现场检查员在2009年4月就在月度评估报告中警告过了，称如果这些问题继续发生，F-35项目可能永远无法达到或维持全速（大批量）生产。
诺·格宣布F-35中机身正在以超过每年24架的速度交付。这意味着公司的产量超过了进度。目前整个供应链还在继续按第三个LRIP合同生产，这份合同只有17架订单。今后几年维持前进的速度将很重要。年度订单从今年的32架可能涨到明年的43架。项目曾计划在2012财年订购110架。国防部长于年初重新修订的订单可能会减轻这种一年提升太多订单数的问题。(中国航空工业发展研究中心 刘亚威)
【据英国《飞行国际》网站2010年8月16日报道】 洛·马决定推迟解决困扰F-35战斗机总装进度的制造问题，不过关键供应商在制造相关零部件上取得了进展，F-35项目正在准备加速生产。
2009年10月的美国政府审计报告中显示洛·马希望消除F-35的4个机翼部件的“机翼连接重复”（wing-at-mate overlap）问题，届时将总装第13架短距起飞/垂直降落（STOVL）型BF-13。“重复”的意思是关键的零件在机翼进入总装线后才能交付，所以需要工人们把飞机结构部分拆卸安装那些零件，然后重新将被拆卸的结构装配。防务合同管理局（DCMA）确认机翼制造工艺带来的延迟和低效是F-35前两年初始小批量生产（LRIP）延迟4~6个月的一个关键原因。
F-35供应商美国诺·格公司发布了一张接近完成的BF-13中机身照片，意味着该结构将很快运到沃思堡与洛·马的前机身和机翼段、还有英国BAE系统公司制造的尾翼连接。但是洛·马承认“机翼连接重复”问题被拖到了BF-13进入总装线后，使得过去6个月间装配完成度比机翼与机身连接前只增加了2%。洛·马透露它将实现消除“机翼连接重复”的目标，表示问题预计只会持续到BF-14。公司还指出问题的严重性自去年10月来已经显著减轻，那会儿的完成度是70%~75%。洛·马从10月到2月取得了很大进展，将完成度提升到了90%。不过现在仅是92%。洛·马正在有条不紊地减少零件的不足和迟交付问题，这些问题DCMA的现场检查员在2009年4月就在月度评估报告中警告过了，称如果这些问题继续发生，F-35项目可能永远无法达到或维持全速（大批量）生产。
诺·格宣布F-35中机身正在以超过每年24架的速度交付。这意味着公司的产量超过了进度。目前整个供应链还在继续按第三个LRIP合同生产，这份合同只有17架订单。今后几年维持前进的速度将很重要。年度订单从今年的32架可能涨到明年的43架。项目曾计划在2012财年订购110架。国防部长于年初重新修订的订单可能会减轻这种一年提升太多订单数的问题。(中国航空工业发展研究中心 刘亚威)
好久沒見蛤蟆了…發動機的消息真讓我心痛啊！中投何時收購羅羅？
美国“机载激光试验台”即将进行射程增大一倍的导弹拦截试验2010-08-19
【据美国《空军杂志》网站2010年8月17日报道】 美国导弹防御局（Missile Defense Agency，MDA）局长帕特里克·奥莱利（Patrick O’Reilly）中将于本周二向外界透露，“机载激光试验台”（ALTB，以前被称为“机载激光器”ABL）将于太平洋时间周二晚上在加利福尼亚州附近海面进行下一步的助推段弹道导弹拦截试验。据奥莱利透露，在即将进行的这次拦截试验中，ALTB发射的兆瓦级激光束在保持同等威力的情况下，其射程将比今年2月的那次试验增大一倍。
在今年2月的拦截试验中，ALTB曾在太平洋上空击落了一枚模拟“飞毛腿”（Scud）战术弹道导弹的靶弹，当时的射程离超过了50英里（约80千米，但其精确数值至今仍然没有透露）。奥莱利表示，MDA官员正是根据该次试验的数据得出了ALTB的射程还可增大一倍的结论。他同时还援引部分分析家的话说，今后“ALTB的射程还可以进一步加大”。（中国航空工业发展研究中心 陈黎）
【据美国《空军杂志》网站2010年8月17日报道】 美国导弹防御局（Missile Defense Agency，MDA）局长帕特里克·奥莱利（Patrick O’Reilly）中将于本周二向外界透露，“机载激光试验台”（ALTB，以前被称为“机载激光器”ABL）将于太平洋时间周二晚上在加利福尼亚州附近海面进行下一步的助推段弹道导弹拦截试验。据奥莱利透露，在即将进行的这次拦截试验中，ALTB发射的兆瓦级激光束在保持同等威力的情况下，其射程将比今年2月的那次试验增大一倍。
在今年2月的拦截试验中，ALTB曾在太平洋上空击落了一枚模拟“飞毛腿”（Scud）战术弹道导弹的靶弹，当时的射程离超过了50英里（约80千米，但其精确数值至今仍然没有透露）。奥莱利表示，MDA官员正是根据该次试验的数据得出了ALTB的射程还可增大一倍的结论。他同时还援引部分分析家的话说，今后“ALTB的射程还可以进一步加大”。（中国航空工业发展研究中心 陈黎）
以上信息来自中国国防科技信息网 http://www.dsti.net/Information/NewsList
沙人 发表于 2010-8-19 13:11 
果断抓住 么一个 我这段时间都在的
果断抓住 么一个 我这段时间都在的
呵呵，还是美帝科学发展关搞得好呀。{:jian:}