超级军网今天的新式武器
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/23 23:33:08
德国航宇中心正在研制民用客运倾转旋翼机（图）
【据英国《SHEPHARD集团》网站近日报道】 不需要大型机场，从一个城镇中心起飞，在另一个城镇降落——有了倾转旋翼机，这一情景不再只是梦想。
这种直升机和飞机的结合产物能帮助缓解机场附近日益增大的交通压力。作为欧盟创新型竞争性高效倾转旋翼综合计划（NICETRIP）的一部分，德国航宇中心（DLR）就正在研制这样一种飞行器。
由于结合了直升机和固定翼飞机的优势，倾转旋翼机能够缓解通往机场道路的压力。倾转旋翼机可垂直起飞，能够在几乎所有直升机停机坪上操作。升至在一定高度后，旋翼向前倾转，随后以常规飞机的相对便宜的方式飞行。这使得该型机具备短途优势：乘客能够快捷经济的从一个城市的中心直接飞到另一个城市。
为了将飞行方式从直升机变为固定翼飞机，这种飞行器在机翼翼尖位置安装了可旋转发动机。
NICETRIP计划正在将欧洲国家在倾转旋翼机设计方面的研究和工业专业技术集合在一起，并对目前的数学和物理模型进行测试。显然，为了研究倾转旋翼技术，在该计划的预备阶段需要建立起一个风洞模型。这是研究人员研究旋翼、机翼和控制面之间空气动力学交互作用，确定类似于效率和操纵性或稳定性这样的重要飞行力学参数的唯一途径。
作为DLR的合作伙伴，荷兰国家航宇实验室（NLR）已经发展出一个风洞模型，目前正准备在DLR飞行系统研究院进行测试。研究人员正忙于模型的移交、数据处理和控制。在另外一项预备工作中，DLR空气动力学和流动技术研究院正在计算该模型在风洞中的可能响应。这些计算的结果将在风洞中进行验证。DLR空气弹性研究院正在对目前倾转旋翼的风洞模型进行振动测试，以确保其在试验中的动力学稳定性。研究人员也在运用风洞对发动机舱的旋转摆动进行研究，这对于倾转旋翼构型特别关键。
为了在风洞中创造最理想的条件，该模型上安装了一台完全可操作的发动机。控制参数和翼面能像真实操作环境中一样设定，以获得最准确的数据。
这些测试非常重要，因为预计将在10年后基于这些测试制造出第一架倾转旋翼验证机。根据增强型创新型旋翼机成就（ERICA）概念，将制造一架10吨的原型机，该机能够搭载最多22名乘客以650千米/小时的速度飞行。
这种新飞机不是世界上首型倾转旋翼机。与NICETRIP飞机不同，同样采用这种形式的V-22“鱼鹰”是一种军用机。而另一型倾转旋翼机BA609则是最多可搭载6名乘客的商务机，目前正在进行可靠性试验。
DLR正在同来自9个国家的30个计划合作伙伴一道研制世界首型民用倾转旋翼机客机——正向着未来客运机迈出重要一步。（中国航空工业发展研究中心 褚世永）
以上信息转自中国国防科技信息网 http://www.dsti.net/Information/News/61214
德国航宇中心正在研制民用客运倾转旋翼机（图）
【据英国《SHEPHARD集团》网站近日报道】 不需要大型机场，从一个城镇中心起飞，在另一个城镇降落——有了倾转旋翼机，这一情景不再只是梦想。
这种直升机和飞机的结合产物能帮助缓解机场附近日益增大的交通压力。作为欧盟创新型竞争性高效倾转旋翼综合计划（NICETRIP）的一部分，德国航宇中心（DLR）就正在研制这样一种飞行器。
由于结合了直升机和固定翼飞机的优势，倾转旋翼机能够缓解通往机场道路的压力。倾转旋翼机可垂直起飞，能够在几乎所有直升机停机坪上操作。升至在一定高度后，旋翼向前倾转，随后以常规飞机的相对便宜的方式飞行。这使得该型机具备短途优势：乘客能够快捷经济的从一个城市的中心直接飞到另一个城市。
为了将飞行方式从直升机变为固定翼飞机，这种飞行器在机翼翼尖位置安装了可旋转发动机。
NICETRIP计划正在将欧洲国家在倾转旋翼机设计方面的研究和工业专业技术集合在一起，并对目前的数学和物理模型进行测试。显然，为了研究倾转旋翼技术，在该计划的预备阶段需要建立起一个风洞模型。这是研究人员研究旋翼、机翼和控制面之间空气动力学交互作用，确定类似于效率和操纵性或稳定性这样的重要飞行力学参数的唯一途径。
作为DLR的合作伙伴，荷兰国家航宇实验室（NLR）已经发展出一个风洞模型，目前正准备在DLR飞行系统研究院进行测试。研究人员正忙于模型的移交、数据处理和控制。在另外一项预备工作中，DLR空气动力学和流动技术研究院正在计算该模型在风洞中的可能响应。这些计算的结果将在风洞中进行验证。DLR空气弹性研究院正在对目前倾转旋翼的风洞模型进行振动测试，以确保其在试验中的动力学稳定性。研究人员也在运用风洞对发动机舱的旋转摆动进行研究，这对于倾转旋翼构型特别关键。
为了在风洞中创造最理想的条件，该模型上安装了一台完全可操作的发动机。控制参数和翼面能像真实操作环境中一样设定，以获得最准确的数据。
这些测试非常重要，因为预计将在10年后基于这些测试制造出第一架倾转旋翼验证机。根据增强型创新型旋翼机成就（ERICA）概念，将制造一架10吨的原型机，该机能够搭载最多22名乘客以650千米/小时的速度飞行。
这种新飞机不是世界上首型倾转旋翼机。与NICETRIP飞机不同，同样采用这种形式的V-22“鱼鹰”是一种军用机。而另一型倾转旋翼机BA609则是最多可搭载6名乘客的商务机，目前正在进行可靠性试验。
DLR正在同来自9个国家的30个计划合作伙伴一道研制世界首型民用倾转旋翼机客机——正向着未来客运机迈出重要一步。（中国航空工业发展研究中心 褚世永）
以上信息转自中国国防科技信息网 http://www.dsti.net/Information/News/61214
F-35的关键供应商应对JSF的产量增长2010-08-12
【据美国《航宇日报》2010年8月11日报道】 诺格公司和阿连特技术系统公司（ATK）作为两家F-35联合攻击战斗机（JSF）的主要结构件供应商，随着洛马公司准备提高JSF的产量，都在加速分装配件的生产。F-35的全速生产预计从2015年左右开始，到2016年将每天生产一架JSF。
诺格本周交付了AF-14号机的中机身，标志着达到了每月3架份的产量速度；该公司计划年底达到每8天一架份的产量速度；最终的目标是每天一架份。2008年该公司每30天生产一架份JSF的中机身，过去的一年间是每12天生产一架份。
诺格目前正在帕姆代尔的制造中心建造一条新的集成装配线（IAL），该IAL定于2011年初开始运行，其核心部分是自动制导车，用于将分装配件从一个工作站运往下一个。此外，为应对F-35的产量增长，诺格还在增加F-35的生产工人，年底工人总数将达到300人。
与此同时，ATK也在应对JSF的产量增长，正在安装用于F-35复合材料部件制造的3台纤维铺放机中的第一台。新机器将用于制造F-35的机翼和发动机短舱蒙皮。（中国航空工业发展研究中心 姜曙光）
【据美国《航宇日报》2010年8月11日报道】 诺格公司和阿连特技术系统公司（ATK）作为两家F-35联合攻击战斗机（JSF）的主要结构件供应商，随着洛马公司准备提高JSF的产量，都在加速分装配件的生产。F-35的全速生产预计从2015年左右开始，到2016年将每天生产一架JSF。
诺格本周交付了AF-14号机的中机身，标志着达到了每月3架份的产量速度；该公司计划年底达到每8天一架份的产量速度；最终的目标是每天一架份。2008年该公司每30天生产一架份JSF的中机身，过去的一年间是每12天生产一架份。
诺格目前正在帕姆代尔的制造中心建造一条新的集成装配线（IAL），该IAL定于2011年初开始运行，其核心部分是自动制导车，用于将分装配件从一个工作站运往下一个。此外，为应对F-35的产量增长，诺格还在增加F-35的生产工人，年底工人总数将达到300人。
与此同时，ATK也在应对JSF的产量增长，正在安装用于F-35复合材料部件制造的3台纤维铺放机中的第一台。新机器将用于制造F-35的机翼和发动机短舱蒙皮。（中国航空工业发展研究中心 姜曙光）
雷声公司赢得小直径炸弹 II合同2010-08-12
【据英国《飞行国际》网站2010年8月9日报道】 雷声公司击败波音公司/洛克希德·马丁公司联合团队，赢得美国空军和海军价值4.5亿美元的小直径炸弹 II(SDB II)合同，巩固了其在全天候攻击移动目标弹药市场的地位。小直径炸弹II将装备美国最先进的战术对地攻击飞机，包括F-15E、F-35B和F-35C等。该弹弹重113 kg，最先进之处是采用了光电、半主动激光和毫米波雷达三模导引头，可在恶劣气象条件下攻击固定和移动目标。波音公司曾在2003年获得小直径炸弹研制和生产合同，其小直径炸弹II的竞标方案是采用小直径炸弹弹体以及已经停研的“联合通用导弹”（JCM）所用的三模导引头；雷声公司的三模导引头则采用的是停研的原陆军“改进型精确对地攻击导弹”（IPAM）所用的技术。近期美国陆军还有一项重大的武器合同竞标，即取代“联合通用导弹”的“联合空地导弹”（JAGM）项目，竞标方是雷声公司/波音公司联合团队和洛克希德·马丁公司，其关键技术亦是三模导引头。(中国航空工业发展研究中心 鲁进军)
【据英国《飞行国际》网站2010年8月9日报道】 雷声公司击败波音公司/洛克希德·马丁公司联合团队，赢得美国空军和海军价值4.5亿美元的小直径炸弹 II(SDB II)合同，巩固了其在全天候攻击移动目标弹药市场的地位。小直径炸弹II将装备美国最先进的战术对地攻击飞机，包括F-15E、F-35B和F-35C等。该弹弹重113 kg，最先进之处是采用了光电、半主动激光和毫米波雷达三模导引头，可在恶劣气象条件下攻击固定和移动目标。波音公司曾在2003年获得小直径炸弹研制和生产合同，其小直径炸弹II的竞标方案是采用小直径炸弹弹体以及已经停研的“联合通用导弹”（JCM）所用的三模导引头；雷声公司的三模导引头则采用的是停研的原陆军“改进型精确对地攻击导弹”（IPAM）所用的技术。近期美国陆军还有一项重大的武器合同竞标，即取代“联合通用导弹”的“联合空地导弹”（JAGM）项目，竞标方是雷声公司/波音公司联合团队和洛克希德·马丁公司，其关键技术亦是三模导引头。(中国航空工业发展研究中心 鲁进军)
飞机工程师从鸟类世界寻找新的和改进的机翼设计
【据英国《飞行国际》网站2010年8月9日报道】 机翼设计人员从航空诞生初期就从鸟类汲取灵感。但现在的工程师依然基于鸟类世界中发现的例子来寻找改进设计的方法。
空中客车飞行物理研究高级管理人员David Hills称，该欧洲制造商在设计A350 XWB的机翼时将自然“当作指导者”。他说：“飞机载满燃油起飞后，情况发生了变化，因而需要的升力降低。所以你需要做的是有一系列机翼，每种机翼针对不同状况进行优化。这就是我们正在做的变曲面和差动襟翼。”“如果你观察鸟类，你会发现它们一直就在这样做，尤其是在持续飞行期间。它们通过扭转使得翅膀适应飞行环境。这就是我们在A350 XWB正在做的。”
从研发A320开始，空中客车就已设计了飞行控制系统以自动减缓突发阵风的影响，这一灵感源于鸟类的羽毛，二者具有类似的功能。空中客车还在继续改进设计，Hills称：“在A350 XWB上，这种设计改进达到了新的细化水平。”
在无人机领域，一个团队的工程师已设计了变形机翼原型机，该机翼内嵌了形状记忆合金作动器，可在加热时改变机翼形状（《飞行国际》，7月20~26日）。多伦多大学Shaker Meguid教授作为变形机翼研究项目的领导者解释说，这一设计的灵感源于鸟类。他说：“为达到飞行任务适应能力，鸟类改变它们翅膀的尺寸和形状。我们尝试使用类似的原理实现机翼变形以使其能够高度适应。鸟类滑翔时可获得最大升力，而折起翅膀可降低阻力。这就是鸟类采用的基本原理，提示我们对机翼平面形状进行研究。”
树也可以为设计提供灵感，因为它们可以改变其树叶的形状以降低热量损耗。Meguid说：“也可以模仿树叶的形状和变形特性，将其用于飞机机翼从而优化机翼的气动特性。”
他认为无人机变形机翼设计的技术最终可用于民用飞机，并宣称“一些大的飞机制造商已开始对该技术产生浓厚兴趣并开始进行变形机翼的使用研究”。他补充说：“实际上，变形机翼一定会用于商用飞机；只是何时能用还不得而知。很可能就在不久的将来。”
Hills并不赞同上述观点，并指出与军用飞机不同，民用科技“不需要像石头一样下坠，所以我们并不需要”变形机翼。但是，尽管变形机翼被排除，机翼扭转仍是可以考虑的技术。
Hills说：“我们正在考虑机翼扭转。这会使机翼平面形状像使用智能材料一样改变机翼形状。我们正在考察发展应用该技术是否能带来足够好的收益。”（中国航空工业发展研究中心 王传胜）
【据英国《飞行国际》网站2010年8月9日报道】 机翼设计人员从航空诞生初期就从鸟类汲取灵感。但现在的工程师依然基于鸟类世界中发现的例子来寻找改进设计的方法。
空中客车飞行物理研究高级管理人员David Hills称，该欧洲制造商在设计A350 XWB的机翼时将自然“当作指导者”。他说：“飞机载满燃油起飞后，情况发生了变化，因而需要的升力降低。所以你需要做的是有一系列机翼，每种机翼针对不同状况进行优化。这就是我们正在做的变曲面和差动襟翼。”“如果你观察鸟类，你会发现它们一直就在这样做，尤其是在持续飞行期间。它们通过扭转使得翅膀适应飞行环境。这就是我们在A350 XWB正在做的。”
从研发A320开始，空中客车就已设计了飞行控制系统以自动减缓突发阵风的影响，这一灵感源于鸟类的羽毛，二者具有类似的功能。空中客车还在继续改进设计，Hills称：“在A350 XWB上，这种设计改进达到了新的细化水平。”
在无人机领域，一个团队的工程师已设计了变形机翼原型机，该机翼内嵌了形状记忆合金作动器，可在加热时改变机翼形状（《飞行国际》，7月20~26日）。多伦多大学Shaker Meguid教授作为变形机翼研究项目的领导者解释说，这一设计的灵感源于鸟类。他说：“为达到飞行任务适应能力，鸟类改变它们翅膀的尺寸和形状。我们尝试使用类似的原理实现机翼变形以使其能够高度适应。鸟类滑翔时可获得最大升力，而折起翅膀可降低阻力。这就是鸟类采用的基本原理，提示我们对机翼平面形状进行研究。”
树也可以为设计提供灵感，因为它们可以改变其树叶的形状以降低热量损耗。Meguid说：“也可以模仿树叶的形状和变形特性，将其用于飞机机翼从而优化机翼的气动特性。”
他认为无人机变形机翼设计的技术最终可用于民用飞机，并宣称“一些大的飞机制造商已开始对该技术产生浓厚兴趣并开始进行变形机翼的使用研究”。他补充说：“实际上，变形机翼一定会用于商用飞机；只是何时能用还不得而知。很可能就在不久的将来。”
Hills并不赞同上述观点，并指出与军用飞机不同，民用科技“不需要像石头一样下坠，所以我们并不需要”变形机翼。但是，尽管变形机翼被排除，机翼扭转仍是可以考虑的技术。
Hills说：“我们正在考虑机翼扭转。这会使机翼平面形状像使用智能材料一样改变机翼形状。我们正在考察发展应用该技术是否能带来足够好的收益。”（中国航空工业发展研究中心 王传胜）
Microsemi公司推出用于大功率超高频脉冲雷达的碳化硅晶体管
据美国《军用航宇电子》网站近日报道】位于美国加利福尼亚州森尼维尔市的Microsemi公司射频综合解决方案部（RFIS）正在推出0405SC-2200M碳化硅晶体管，射频峰值功率达2200瓦，可用于大功率超高频脉冲雷达。
0405SC-2200M晶体管金属罐的外形、材料、处理单元、封装采用了第三代芯片技术。它属于AB类晶体管，特别适用于406兆赫兹到450兆赫兹频段的超高频脉冲雷达。
密封晶体管的金属罐利用高温炼金工艺制成，提高了系统的可靠性。系统的另一些优点包括简化阻抗匹配,125伏的操纵电压，低电导电流，高峰值功率，降低系统功耗。（中国航空工业发展研究中心 易建平）
据美国《军用航宇电子》网站近日报道】位于美国加利福尼亚州森尼维尔市的Microsemi公司射频综合解决方案部（RFIS）正在推出0405SC-2200M碳化硅晶体管，射频峰值功率达2200瓦，可用于大功率超高频脉冲雷达。
0405SC-2200M晶体管金属罐的外形、材料、处理单元、封装采用了第三代芯片技术。它属于AB类晶体管，特别适用于406兆赫兹到450兆赫兹频段的超高频脉冲雷达。
密封晶体管的金属罐利用高温炼金工艺制成，提高了系统的可靠性。系统的另一些优点包括简化阻抗匹配,125伏的操纵电压，低电导电流，高峰值功率，降低系统功耗。（中国航空工业发展研究中心 易建平）
谢谢楼主找这么多新闻，辛苦了
机翼的话，貌似毛子曾经做过可变机翼的研究，以适应不同的速度，改变机翼形状。现在看来军转民的速率在加快啦。
祝愿DLR好运:L，民用六个人...而且这玩意技术难度不低。
谢谢楼主，辛苦了
以上信息转自中国国防科技信息网
http://www.dsti.net/Information/NewsList/3
http://www.dsti.net/Information/NewsList/3