超级军网新式武器
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/20 01:29:40
美国罗克韦尔•柯林斯公司进行无人机损伤容限试飞
[据美国《军用航宇电子》网站近日报道] 罗克韦尔·科特林和国防先进研究计划局（DARPA）完成了一架无人缩比F/A-18模型不断提高损伤程度的一系列试飞。作为该项目的一部分，罗克韦尔·科特林还用一架无人机进行了位置跟踪机动飞行。相关的结果在AUVSI的“2010北美无人系统展览会”上的一份新简报上有讨论。
一系列试飞中包括失去60%的右翼，30%的右方向舵和30%的右水平尾翼。尽管出现上述损伤，但是该无人机仍然保持了稳定飞行状态并成功着陆。另一个试飞演示了无人机在发动机关闭情况下按固定轨迹飞行并安全着陆的能力。
罗克韦尔·科斯林控制技术和无人机系统资深主管David Vos称目前最近的成果是在80%无人机右翼损失的情况实现安全着陆。
Vos称（失去机翼后）无人机的飞行轨迹在几秒内稳定下了，使无人机能够执行其任务——在本试验中是按照特定轨迹飞行并安全着陆。
所有试飞均包括自动起飞和着陆。
Vos称下一步会将该技术移植到现役无人机上。他拒绝透露将移植到何种无人机上，只有参与简报的人员才清楚。
Vos说：“最后的试飞战役是通向我们最后目标的重要步骤，我们的目标是将我们损伤容限控制软件推向无人机市场。我们的解决方案提高了无人机在威胁环境下的生存力，同时提高了无人机在民用空域飞行的可靠性。通过检测以及对飞行中的失效和损伤进行立刻自动补偿，无人机和有人机可以很快实行共同飞行。”
罗克韦尔·柯林斯损伤容限是增加无人机在危险和高威胁环境下使用提供任务可靠性的使能能力。技术提供了实时自主损伤适应，利用一个自适应方法让飞行控制系统补偿由损伤引起的影响。
Vos称无人机紧急管理是联邦航空局关心的重点之一，本试飞是无人机提高在飞行期间出现故障时可靠性的重要步骤。
Vos称他相信无人机损伤容限技术迟早将用于有人商用飞机。他称他有一个梦想一部分飞机将成为可选有人驾驶，换言之如果飞行员不想驾驶的话他可以选择让自主控制系统负责处理一切，甚至包括紧急情况。“在我在地面之前我想能够跨入座舱飞去看我的继母，然后发现我不喜欢飞行，那么我将可以看看报纸，喝喝咖啡。”
另一项演示是基于损伤容限控制的故障和紧急自动恢复，在试飞阶段将进行的包括：将右副翼锁定在中立位置，这会导致不受控的滚转；发动机空转试验，发动机命令式狂赚，意味着没有节流阀的变化。
在DARPA和罗克韦尔·柯林斯的其他试飞中演示了第一个无人机位置跟踪机动飞行。该演示是罗克韦尔·柯林斯所获得损伤容限合同第三阶段的一部分。
Vos称技术已经为应用于实用的无人机提供了可能。他指出尽管其他自主无人机已经进行了机动飞行，但是最近DARPA完成的试飞是首次无人机按照固定的机动飞行轨迹完成了位置跟踪机动飞行。
Vos表示：“这项全姿态控制技术为无人机提供损伤容限能力和进行规避机动飞行的能力，可以用以规避诸如导弹之类的威胁。这项技术将使无人机可以在低空都市环境飞行，甚至是在建筑物与洞穴内这样的狭小空间飞行。”（中国航空工业发展研究中心 许赟）美国罗克韦尔•柯林斯公司进行无人机损伤容限试飞
[据美国《军用航宇电子》网站近日报道] 罗克韦尔·科特林和国防先进研究计划局（DARPA）完成了一架无人缩比F/A-18模型不断提高损伤程度的一系列试飞。作为该项目的一部分，罗克韦尔·科特林还用一架无人机进行了位置跟踪机动飞行。相关的结果在AUVSI的“2010北美无人系统展览会”上的一份新简报上有讨论。
一系列试飞中包括失去60%的右翼，30%的右方向舵和30%的右水平尾翼。尽管出现上述损伤，但是该无人机仍然保持了稳定飞行状态并成功着陆。另一个试飞演示了无人机在发动机关闭情况下按固定轨迹飞行并安全着陆的能力。
罗克韦尔·科斯林控制技术和无人机系统资深主管David Vos称目前最近的成果是在80%无人机右翼损失的情况实现安全着陆。
Vos称（失去机翼后）无人机的飞行轨迹在几秒内稳定下了，使无人机能够执行其任务——在本试验中是按照特定轨迹飞行并安全着陆。
所有试飞均包括自动起飞和着陆。
Vos称下一步会将该技术移植到现役无人机上。他拒绝透露将移植到何种无人机上，只有参与简报的人员才清楚。
Vos说：“最后的试飞战役是通向我们最后目标的重要步骤，我们的目标是将我们损伤容限控制软件推向无人机市场。我们的解决方案提高了无人机在威胁环境下的生存力，同时提高了无人机在民用空域飞行的可靠性。通过检测以及对飞行中的失效和损伤进行立刻自动补偿，无人机和有人机可以很快实行共同飞行。”
罗克韦尔·柯林斯损伤容限是增加无人机在危险和高威胁环境下使用提供任务可靠性的使能能力。技术提供了实时自主损伤适应，利用一个自适应方法让飞行控制系统补偿由损伤引起的影响。
Vos称无人机紧急管理是联邦航空局关心的重点之一，本试飞是无人机提高在飞行期间出现故障时可靠性的重要步骤。
Vos称他相信无人机损伤容限技术迟早将用于有人商用飞机。他称他有一个梦想一部分飞机将成为可选有人驾驶，换言之如果飞行员不想驾驶的话他可以选择让自主控制系统负责处理一切，甚至包括紧急情况。“在我在地面之前我想能够跨入座舱飞去看我的继母，然后发现我不喜欢飞行，那么我将可以看看报纸，喝喝咖啡。”
另一项演示是基于损伤容限控制的故障和紧急自动恢复，在试飞阶段将进行的包括：将右副翼锁定在中立位置，这会导致不受控的滚转；发动机空转试验，发动机命令式狂赚，意味着没有节流阀的变化。
在DARPA和罗克韦尔·柯林斯的其他试飞中演示了第一个无人机位置跟踪机动飞行。该演示是罗克韦尔·柯林斯所获得损伤容限合同第三阶段的一部分。
Vos称技术已经为应用于实用的无人机提供了可能。他指出尽管其他自主无人机已经进行了机动飞行，但是最近DARPA完成的试飞是首次无人机按照固定的机动飞行轨迹完成了位置跟踪机动飞行。
Vos表示：“这项全姿态控制技术为无人机提供损伤容限能力和进行规避机动飞行的能力，可以用以规避诸如导弹之类的威胁。这项技术将使无人机可以在低空都市环境飞行，甚至是在建筑物与洞穴内这样的狭小空间飞行。”（中国航空工业发展研究中心 许赟）
[据美国《军用航宇电子》网站近日报道] 罗克韦尔·科特林和国防先进研究计划局（DARPA）完成了一架无人缩比F/A-18模型不断提高损伤程度的一系列试飞。作为该项目的一部分，罗克韦尔·科特林还用一架无人机进行了位置跟踪机动飞行。相关的结果在AUVSI的“2010北美无人系统展览会”上的一份新简报上有讨论。
一系列试飞中包括失去60%的右翼，30%的右方向舵和30%的右水平尾翼。尽管出现上述损伤，但是该无人机仍然保持了稳定飞行状态并成功着陆。另一个试飞演示了无人机在发动机关闭情况下按固定轨迹飞行并安全着陆的能力。
罗克韦尔·科斯林控制技术和无人机系统资深主管David Vos称目前最近的成果是在80%无人机右翼损失的情况实现安全着陆。
Vos称（失去机翼后）无人机的飞行轨迹在几秒内稳定下了，使无人机能够执行其任务——在本试验中是按照特定轨迹飞行并安全着陆。
所有试飞均包括自动起飞和着陆。
Vos称下一步会将该技术移植到现役无人机上。他拒绝透露将移植到何种无人机上，只有参与简报的人员才清楚。
Vos说：“最后的试飞战役是通向我们最后目标的重要步骤，我们的目标是将我们损伤容限控制软件推向无人机市场。我们的解决方案提高了无人机在威胁环境下的生存力，同时提高了无人机在民用空域飞行的可靠性。通过检测以及对飞行中的失效和损伤进行立刻自动补偿，无人机和有人机可以很快实行共同飞行。”
罗克韦尔·柯林斯损伤容限是增加无人机在危险和高威胁环境下使用提供任务可靠性的使能能力。技术提供了实时自主损伤适应，利用一个自适应方法让飞行控制系统补偿由损伤引起的影响。
Vos称无人机紧急管理是联邦航空局关心的重点之一，本试飞是无人机提高在飞行期间出现故障时可靠性的重要步骤。
Vos称他相信无人机损伤容限技术迟早将用于有人商用飞机。他称他有一个梦想一部分飞机将成为可选有人驾驶，换言之如果飞行员不想驾驶的话他可以选择让自主控制系统负责处理一切，甚至包括紧急情况。“在我在地面之前我想能够跨入座舱飞去看我的继母，然后发现我不喜欢飞行，那么我将可以看看报纸，喝喝咖啡。”
另一项演示是基于损伤容限控制的故障和紧急自动恢复，在试飞阶段将进行的包括：将右副翼锁定在中立位置，这会导致不受控的滚转；发动机空转试验，发动机命令式狂赚，意味着没有节流阀的变化。
在DARPA和罗克韦尔·柯林斯的其他试飞中演示了第一个无人机位置跟踪机动飞行。该演示是罗克韦尔·柯林斯所获得损伤容限合同第三阶段的一部分。
Vos称技术已经为应用于实用的无人机提供了可能。他指出尽管其他自主无人机已经进行了机动飞行，但是最近DARPA完成的试飞是首次无人机按照固定的机动飞行轨迹完成了位置跟踪机动飞行。
Vos表示：“这项全姿态控制技术为无人机提供损伤容限能力和进行规避机动飞行的能力，可以用以规避诸如导弹之类的威胁。这项技术将使无人机可以在低空都市环境飞行，甚至是在建筑物与洞穴内这样的狭小空间飞行。”（中国航空工业发展研究中心 许赟）美国罗克韦尔•柯林斯公司进行无人机损伤容限试飞
[据美国《军用航宇电子》网站近日报道] 罗克韦尔·科特林和国防先进研究计划局（DARPA）完成了一架无人缩比F/A-18模型不断提高损伤程度的一系列试飞。作为该项目的一部分，罗克韦尔·科特林还用一架无人机进行了位置跟踪机动飞行。相关的结果在AUVSI的“2010北美无人系统展览会”上的一份新简报上有讨论。
一系列试飞中包括失去60%的右翼，30%的右方向舵和30%的右水平尾翼。尽管出现上述损伤，但是该无人机仍然保持了稳定飞行状态并成功着陆。另一个试飞演示了无人机在发动机关闭情况下按固定轨迹飞行并安全着陆的能力。
罗克韦尔·科斯林控制技术和无人机系统资深主管David Vos称目前最近的成果是在80%无人机右翼损失的情况实现安全着陆。
Vos称（失去机翼后）无人机的飞行轨迹在几秒内稳定下了，使无人机能够执行其任务——在本试验中是按照特定轨迹飞行并安全着陆。
所有试飞均包括自动起飞和着陆。
Vos称下一步会将该技术移植到现役无人机上。他拒绝透露将移植到何种无人机上，只有参与简报的人员才清楚。
Vos说：“最后的试飞战役是通向我们最后目标的重要步骤，我们的目标是将我们损伤容限控制软件推向无人机市场。我们的解决方案提高了无人机在威胁环境下的生存力，同时提高了无人机在民用空域飞行的可靠性。通过检测以及对飞行中的失效和损伤进行立刻自动补偿，无人机和有人机可以很快实行共同飞行。”
罗克韦尔·柯林斯损伤容限是增加无人机在危险和高威胁环境下使用提供任务可靠性的使能能力。技术提供了实时自主损伤适应，利用一个自适应方法让飞行控制系统补偿由损伤引起的影响。
Vos称无人机紧急管理是联邦航空局关心的重点之一，本试飞是无人机提高在飞行期间出现故障时可靠性的重要步骤。
Vos称他相信无人机损伤容限技术迟早将用于有人商用飞机。他称他有一个梦想一部分飞机将成为可选有人驾驶，换言之如果飞行员不想驾驶的话他可以选择让自主控制系统负责处理一切，甚至包括紧急情况。“在我在地面之前我想能够跨入座舱飞去看我的继母，然后发现我不喜欢飞行，那么我将可以看看报纸，喝喝咖啡。”
另一项演示是基于损伤容限控制的故障和紧急自动恢复，在试飞阶段将进行的包括：将右副翼锁定在中立位置，这会导致不受控的滚转；发动机空转试验，发动机命令式狂赚，意味着没有节流阀的变化。
在DARPA和罗克韦尔·柯林斯的其他试飞中演示了第一个无人机位置跟踪机动飞行。该演示是罗克韦尔·柯林斯所获得损伤容限合同第三阶段的一部分。
Vos称技术已经为应用于实用的无人机提供了可能。他指出尽管其他自主无人机已经进行了机动飞行，但是最近DARPA完成的试飞是首次无人机按照固定的机动飞行轨迹完成了位置跟踪机动飞行。
Vos表示：“这项全姿态控制技术为无人机提供损伤容限能力和进行规避机动飞行的能力，可以用以规避诸如导弹之类的威胁。这项技术将使无人机可以在低空都市环境飞行，甚至是在建筑物与洞穴内这样的狭小空间飞行。”（中国航空工业发展研究中心 许赟）
这是链接和图片
http://www.dsti.net/Information/News/61829
http://www.dsti.net/Information/News/61829
蛤蟆糊弄人，拿老早的科技报道说事。{:jian:}
dengqing 发表于 2010-9-7 22:48 
原来是F18 现在是无人机的
原来是F18 现在是无人机的
蛤蟆值夜班 发表于 2010-9-7 22:50
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你忽悠不了我，原来就是18缩比无人机模型{:jian:}，你还是拿点新的吧，看有没有我不知道的。{:jian:}
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你忽悠不了我，原来就是18缩比无人机模型{:jian:}，你还是拿点新的吧，看有没有我不知道的。{:jian:}
dengqing 发表于 2010-9-7 23:19
那我再找找 DARPA的大型太空垃圾网可以移除几乎所有的轨道垃圾2010-09-07
[据大众科学网站近日报道] 在8月举行的太空电梯年度会议上，DARPA公布了一种“蝶形”太空垃圾捕捉装置，该装置装有200个网，可以收集太空垃圾。
这种装置名为电动碎片消除器（EDDE），由DARPA投资恒星公司（Star Inc.）研制。EDDE绕地球轨道飞行，利用携带的多个网来捕获太空垃圾，而不会危及到其它在轨飞行器。恒星公司总裁估计，12台EDDE耗时7年时间可以清扫低地球轨道内所有被跟踪的质量大于2千克的2465个物体。
EDDE捕捉到的太空垃圾或者被掷入南太平洋，或者被放置于再入轨道，在再入的过程中燃尽。还有一种可能是，垃圾碎片可以在太空就地回收，成为未来建造轨道空间站或卫星的原材料。
恒星公司已经开始测试EDDE技术，2013年进行试验飞行。如果试验成功，EDDE将在2017年以前开始低地球轨道的全面清扫运行工作。 （中国航天工程咨询中心 侯丹 陈菲）
这个怎么样
那我再找找 DARPA的大型太空垃圾网可以移除几乎所有的轨道垃圾2010-09-07
[据大众科学网站近日报道] 在8月举行的太空电梯年度会议上，DARPA公布了一种“蝶形”太空垃圾捕捉装置，该装置装有200个网，可以收集太空垃圾。
这种装置名为电动碎片消除器（EDDE），由DARPA投资恒星公司（Star Inc.）研制。EDDE绕地球轨道飞行，利用携带的多个网来捕获太空垃圾，而不会危及到其它在轨飞行器。恒星公司总裁估计，12台EDDE耗时7年时间可以清扫低地球轨道内所有被跟踪的质量大于2千克的2465个物体。
EDDE捕捉到的太空垃圾或者被掷入南太平洋，或者被放置于再入轨道，在再入的过程中燃尽。还有一种可能是，垃圾碎片可以在太空就地回收，成为未来建造轨道空间站或卫星的原材料。
恒星公司已经开始测试EDDE技术，2013年进行试验飞行。如果试验成功，EDDE将在2017年以前开始低地球轨道的全面清扫运行工作。 （中国航天工程咨询中心 侯丹 陈菲）
这个怎么样
马扁银子的
dengqing 发表于 2010-9-7 23:19
其实吸引人的都是未来的东西 真到了实用的时候就会发现 原来就那么回事
其实吸引人的都是未来的东西 真到了实用的时候就会发现 原来就那么回事
蛤蟆值夜班 发表于 2010-9-7 23:24
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这个也不新鲜，新闻联播都报道了，来点新的，满足我的胃口。{:jian:}
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这个也不新鲜，新闻联播都报道了，来点新的，满足我的胃口。{:jian:}
dengqing 发表于 2010-9-7 23:48
在美国航空航天学院2010年太空会议上，NASA宣布他们最新的新技术开发规划将会给人类太空飞行事业带来变革。NASA最初制定这些规划是在2010年2月，并于2010年5月向航天委员会提出这些规划。目前，规划已经做出了重大修改，其中一小部分是由于航天委员会的反馈，而绝大部分是因为国会对白宫政策的反对。虽然参众两院一直在寻求折中方案，但NASA的代表提醒道，2011财年的预算僵局可能要到进入2011财年好几个月以后才能解决，未来很可能还有更多的改动。
然而，至少以目前的情况看，NASA明确承诺要开发并论证一些NASA认为对其未来十分关键的技术，NASA的“新旗舰技术论证计划”下的4项测试任务预定在2014年到2018年之间发射。
第一项任务是定于2014年进行的太阳能电动推进试验飞行。一个装在小型无人驾驶航天器的大太阳能电池阵将会产生30千瓦的动力，可以用来驱动一架电动火箭。这项任务将会持续两年，航天器首先会探访一颗地球同步轨道的报废卫星，为NASA希望建造的自动交会对接系统测试新型接近传感器。接下来，航天器将会到达并探访一颗近地小行星，利用一组少量的科学仪器研究小行星。NASA希望这个动力系统能帮助他们建造出高效的太空拖船或者电力太空残片清理器。
第二个任务是发射一颗能够验证低温推进剂（如液氧）储存能力的卫星，然后将推进剂在航天器之间转移。这个将历时200天的任务预计在2015年进行，它将论证建造太空燃料库所必需的技术。这个燃料库可以使向近地轨道更远的地方发送载人或无人航天器变得更简单、更省钱，因为长途旅行所需的燃料将用一次带齐，这也就意味着可以使用更小的火箭。
NASA希望2016年发射第三个任务，即研制一个几乎与国际空间站永久相连的充气式居住舱，它很像比格罗（Bigelow）太空公司正在为私人太空站开发的太空舱。到2018年，NASA将会把充气式太空舱作为一个先进生命支持系统的试验台，先进生命支持系统用于历时长久的载人航天任务。
计划的第四项任务也将在2018年发射，它将论证NASA如何利用大气俘获或其他技术让大载荷在火星着陆。以目前的技术能力，NASA不可能将超过1000千克的物体一次性运抵火星表面，这个重量对于人类探索任务来说简直太少了。而这个飞行试验是否真的在火星上进行，或者在地球大气层的试验能否得到有用的结果，目前还没有定论。（中国航天工程咨询中心 张贤明 侯丹）
这个呢
在美国航空航天学院2010年太空会议上，NASA宣布他们最新的新技术开发规划将会给人类太空飞行事业带来变革。NASA最初制定这些规划是在2010年2月，并于2010年5月向航天委员会提出这些规划。目前，规划已经做出了重大修改，其中一小部分是由于航天委员会的反馈，而绝大部分是因为国会对白宫政策的反对。虽然参众两院一直在寻求折中方案，但NASA的代表提醒道，2011财年的预算僵局可能要到进入2011财年好几个月以后才能解决，未来很可能还有更多的改动。
然而，至少以目前的情况看，NASA明确承诺要开发并论证一些NASA认为对其未来十分关键的技术，NASA的“新旗舰技术论证计划”下的4项测试任务预定在2014年到2018年之间发射。
第一项任务是定于2014年进行的太阳能电动推进试验飞行。一个装在小型无人驾驶航天器的大太阳能电池阵将会产生30千瓦的动力，可以用来驱动一架电动火箭。这项任务将会持续两年，航天器首先会探访一颗地球同步轨道的报废卫星，为NASA希望建造的自动交会对接系统测试新型接近传感器。接下来，航天器将会到达并探访一颗近地小行星，利用一组少量的科学仪器研究小行星。NASA希望这个动力系统能帮助他们建造出高效的太空拖船或者电力太空残片清理器。
第二个任务是发射一颗能够验证低温推进剂（如液氧）储存能力的卫星，然后将推进剂在航天器之间转移。这个将历时200天的任务预计在2015年进行，它将论证建造太空燃料库所必需的技术。这个燃料库可以使向近地轨道更远的地方发送载人或无人航天器变得更简单、更省钱，因为长途旅行所需的燃料将用一次带齐，这也就意味着可以使用更小的火箭。
NASA希望2016年发射第三个任务，即研制一个几乎与国际空间站永久相连的充气式居住舱，它很像比格罗（Bigelow）太空公司正在为私人太空站开发的太空舱。到2018年，NASA将会把充气式太空舱作为一个先进生命支持系统的试验台，先进生命支持系统用于历时长久的载人航天任务。
计划的第四项任务也将在2018年发射，它将论证NASA如何利用大气俘获或其他技术让大载荷在火星着陆。以目前的技术能力，NASA不可能将超过1000千克的物体一次性运抵火星表面，这个重量对于人类探索任务来说简直太少了。而这个飞行试验是否真的在火星上进行，或者在地球大气层的试验能否得到有用的结果，目前还没有定论。（中国航天工程咨询中心 张贤明 侯丹）
这个呢
在8月30日举行的美国航空航天协会2010太空会议上，美国太空与导弹系统中心（SMC）司令谢里丹谈到了一些重要的军用卫星项目的进展情况。
在谈话中，谢里丹认为空军太空发射活动正处于空前的新“产出时代”，但是过于频繁的发射已经引起了问题。轨道运输发动机失效使首颗“先进极高频卫星”（AEHF-1）的部署进程减慢，波音公司生产的首颗GPS IIF卫星也出现了软件问题。除此之外，其他项目继续稳步前行。
会上还提到了洛•马公司“天基红外系统”地球同步轨道航天器（SBIRS GEO-1）的最新进展。目前洛•马公司正在编写飞行软件，卫星发射日期尚未确定。
鲍尔航空航天公司研发的“天基监视系统”（SBSS）Block 10卫星已经确定于9月25日在范登堡空军基地由“米诺陶”-4火箭发射。
“太空试验计划S-26”也将由“米诺陶”-4火箭发射，这个项目旨在为小型试验卫星和有效载荷提供快速的太空访问通道。火箭将具备能适应多个有效载荷的结构，装载多个小卫星和纳卫星。目前计划在11月发射。
作战及时响应型太空侦察卫星的热真空试验启动准备工作正在进行，将在11月底完成，卫星计划2011年1月从沃勒普斯飞行中心发射。
谢里丹还提到SMC还将与诺•格公司合作研发新的国防气象卫星系统（DWSS），DWSS卫星目前计划在2018年进行首次发射。DWSS卫星将包含可见光红外成像辐射仪组（VIIRS）和太空环境监测传感器，这两者原本是为“国家极轨运行环境卫星系统”（NPOESS）选定的。此外SMC还在考虑用一种新型传感器替换海军研究实验室原本为NPOESS卫星开发的微波成像探测器。
“宽带全球卫星通信”-2（WGS-2）目前已全面运行，第三颗WGS卫星已于8月25日正式移交给运营方。日前波音公司获得一份价值1.82亿美元的合同，开始制造第七颗WGS卫星。WGS-4，WGS-5和WGS-6三颗卫星目前正在制造中，定于2012年初发射。（中国航天工程咨询中心 侯丹 王宜晓）
还有这个 其他就没有了 等明天吧 看看明天有什么
在谈话中，谢里丹认为空军太空发射活动正处于空前的新“产出时代”，但是过于频繁的发射已经引起了问题。轨道运输发动机失效使首颗“先进极高频卫星”（AEHF-1）的部署进程减慢，波音公司生产的首颗GPS IIF卫星也出现了软件问题。除此之外，其他项目继续稳步前行。
会上还提到了洛•马公司“天基红外系统”地球同步轨道航天器（SBIRS GEO-1）的最新进展。目前洛•马公司正在编写飞行软件，卫星发射日期尚未确定。
鲍尔航空航天公司研发的“天基监视系统”（SBSS）Block 10卫星已经确定于9月25日在范登堡空军基地由“米诺陶”-4火箭发射。
“太空试验计划S-26”也将由“米诺陶”-4火箭发射，这个项目旨在为小型试验卫星和有效载荷提供快速的太空访问通道。火箭将具备能适应多个有效载荷的结构，装载多个小卫星和纳卫星。目前计划在11月发射。
作战及时响应型太空侦察卫星的热真空试验启动准备工作正在进行，将在11月底完成，卫星计划2011年1月从沃勒普斯飞行中心发射。
谢里丹还提到SMC还将与诺•格公司合作研发新的国防气象卫星系统（DWSS），DWSS卫星目前计划在2018年进行首次发射。DWSS卫星将包含可见光红外成像辐射仪组（VIIRS）和太空环境监测传感器，这两者原本是为“国家极轨运行环境卫星系统”（NPOESS）选定的。此外SMC还在考虑用一种新型传感器替换海军研究实验室原本为NPOESS卫星开发的微波成像探测器。
“宽带全球卫星通信”-2（WGS-2）目前已全面运行，第三颗WGS卫星已于8月25日正式移交给运营方。日前波音公司获得一份价值1.82亿美元的合同，开始制造第七颗WGS卫星。WGS-4，WGS-5和WGS-6三颗卫星目前正在制造中，定于2012年初发射。（中国航天工程咨询中心 侯丹 王宜晓）
还有这个 其他就没有了 等明天吧 看看明天有什么
不错的内容，学习了。
蛤蟆辛苦了