超级军网请教高手：客机的三发机尾布局有什么好处？能否改为翼吊 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 09:35:40
比如美国的L-1011，DC-10，B727，毛子的Tu-154，还有英国著名的三叉戟都是三发机尾布局，有什么好处？能否改为翼吊四发？比如美国的L-1011，三台罗尔斯.罗伊斯 RB-211-22B 三转子涡扇发动机，推力 3*186.8千牛，改为翼吊4台cfm56，4*150KN是否可行？航程，载重等性能有什么变化?
比如美国的L-1011，DC-10，B727，毛子的Tu-154，还有英国著名的三叉戟都是三发机尾布局，有什么好处？能否改为翼吊四发？比如美国的L-1011，三台罗尔斯.罗伊斯 RB-211-22B 三转子涡扇发动机，推力 3*186.8千牛，改为翼吊4台cfm56，4*150KN是否可行？航程，载重等性能有什么变化?
您看，毛机没人买，麦道被收购，所谓三发那就是杯具的代名词
好处就是不用受到ETOPS的影响，不过现在ETOPS都到270了，就用不着弄第三个发动机了。
三发改四发？吃饱了撑的？三发就是为了兼顾ETOPS和油耗，如果能忍受四发的油耗我开发三发干什么？
三发改四发？吃饱了撑的？三发就是为了兼顾ETOPS和油耗，如果能忍受四发的油耗我开发三发干什么？
L-1011，DC-10都是翼吊2垂尾1的混合布局，这样一是噪音小，二是结构平衡，三是阻力小，四是操纵性能好
但是发展潜力很有限，如果发动机升级换代，这个飞机就很难改进了，另外飞机配平也是个问题
您所说的改进很难进行，因为机翼形状难以改变，而单纯保留机身则和重新设计一架翼吊飞机相比意义不大。
但是发展潜力很有限，如果发动机升级换代，这个飞机就很难改进了，另外飞机配平也是个问题
您所说的改进很难进行，因为机翼形状难以改变，而单纯保留机身则和重新设计一架翼吊飞机相比意义不大。
LSS说的很对，兼顾ETOPS和油耗是三发布局的好处。
很专业的
图154被BBC说成是世界上最安全的客机{:chan:}
三发是无可奈何的折衷，
可以的话当然愿意用双发，
毕竟双发油耗比三发小，更比四发小。
但是由于 ETOPS，
双发飞机被限制飞某些航线，
不愿意用更不济的四发的话就只有折衷用三发了。
可以的话当然愿意用双发，
毕竟双发油耗比三发小，更比四发小。
但是由于 ETOPS，
双发飞机被限制飞某些航线，
不愿意用更不济的四发的话就只有折衷用三发了。
坐在后排超级吵。
三发可以使航空公司开辟更多的直飞跨洋航线，不受ETOPS影响
好像从波音777（还是767？）开始，已经可以用双发飞机飞跨洋航线了。
学习学习
TU-154的安全性大概也就比MD11，DC10强吧
TU-154的安全性大概也就比MD11，DC10强吧
机务人员最痛恨的尾翼上的那个发动机