为啥TG不开放低空呢？有些什么坏处？

来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 17:26:23
现在中国缺啥也不缺爆发户，国外民用小型飞机的价格并不比高端豪华汽车贵，如果开放低空，中国必然成为最大的私人飞机市场之一，好处很多。
拉动内需不说，各地建设机场增多，对交通也是一大便利；而且对民间飞行员的培养，储备大量会开飞机的飞行员，对战备有多大意义就不用我说了吧。对民众的航空意识也是一大提高。
而且小型民用飞机技术门槛低，至少一大堆厂不用让PLA出钱买落后的东西来扶植了，利润么....前面说了，不缺爆发户，现在奔驰S600遍街都是，比这车便宜的飞机多的去了现在中国缺啥也不缺爆发户，国外民用小型飞机的价格并不比高端豪华汽车贵，如果开放低空，中国必然成为最大的私人飞机市场之一，好处很多。
拉动内需不说，各地建设机场增多，对交通也是一大便利；而且对民间飞行员的培养，储备大量会开飞机的飞行员，对战备有多大意义就不用我说了吧。对民众的航空意识也是一大提高。
而且小型民用飞机技术门槛低，至少一大堆厂不用让PLA出钱买落后的东西来扶植了，利润么....前面说了，不缺爆发户，现在奔驰S600遍街都是，比这车便宜的飞机多的去了


沿海那边不是已经有些试点开放了吗?

沿海那边不是已经有些试点开放了吗?
老大啊，暴发户开个宝马都能把街上行人群灭了，开个飞机你不怕哪天被飞机七十码了？
SV-51r 发表于 2010-6-24 11:02
中国低空空域开放率先在陕西寻求破冰
http://www.chinanews.com.cn/cj/c ... 10-18/1916771.shtml
回复 2# SV-51r


    TG的低空开放,沿海是不可能排先的.那里人和高层建筑太多了.
潜逃，贩毒就更方便了
TG的低空不开放,一个是空军不想,二是我们的基础设施太差了....比如塔台,机场,低空雷达.通信,导航,空情管理.

TG的低空不开放,一个是空军不想,二是我们的基础设施太差了....比如塔台,机场,低空雷达.通信,导航,空情管理.
phylly 发表于 2010-6-24 11:08

市场决定了有需求就有建设。之前根本没开放低空，民间航空是空白，谁去搞基础建设，先后关系啊...
不开放低空，吃饱没事干修那么多机场干什么？如果开放了，内地一县一机场都有可能，甚至镇都有小型机场...
TG的低空不开放,一个是空军不想,二是我们的基础设施太差了....比如塔台,机场,低空雷达.通信,导航,空情管理.
phylly 发表于 2010-6-24 11:08

市场决定了有需求就有建设。之前根本没开放低空，民间航空是空白，谁去搞基础建设，先后关系啊...
不开放低空，吃饱没事干修那么多机场干什么？如果开放了，内地一县一机场都有可能，甚至镇都有小型机场...
回复 8# zouyutong


    所以说,现在决定性因素就在空军方面了,中国的天空,可是空军的天空......
phylly 发表于 2010-6-24 11:08


    主要还是技术上的，我觉得；空军不想应该是其次。
对空军建设肯定有好处，国民航空意识增强不说，多那么多储备飞行员，对战时意味着什么
zouyutong 发表于 2010-6-24 11:12


    建议开发西部沙漠地带作为小飞机飞行基地，安全第一啊。
珠海率先成为广东开放低空空域试点城市

http://www.okyacht.com/shechi/jiayu/feiji/2010/0518/4435.html

自己看一下时间............
大家还是先把自己的汽车开好了在说,现在在街上大家开车的素质,如果到了天上那不就是天天有飞机撞山撞楼撞机拉.
回复 11# zouyutong


    TG现在的空中管制是由空军代管的,状态属于准战时状态.非常严格的管制,所有飞行器的飞行都要由当地的空军划定特定的飞行区域和规划飞行路线.
      听说在90年代 有段时间把民航空中管制交给了中国航空管理局,不过,他们实在是,..还有当时民航管理局的设备严重不足,连各大机场的民航管理起来都够呛,所以后来空军又把空权拿回来了.
广东那边已经开始在搞试点了,逐步开放低空空域也是大势所趋啊,在TB这方面看来只不过是缓慢了一点,加上民间的航空力暂时还比较有限,所以慢慢来,先搞试点还是有好处的............
德州奥斯汀市国税局办公大楼发来贺电:D
唉~~~~！谁叫俺们死活学不会遵守规则的呢？

没有警察的时候，有多少人不闯红灯？到了空中，更看不到警察的影子啦！

还是太平点儿吧。
国人有几个时时遵守交通规则？
回复 16# SV-51r


    民间力量是够了,试点也试的是管理....(80年代以后所有的事情都是这样,从搞试点开始)
   
    按我的估计,你前面提到的珠海那里,有可能是慢慢开放,比如,前期不能自行规划航线,航线规划还是要提交给当地驻军...
回复 20# phylly

所以低空空域开放目前看来是趋势,但是要形成一整套完整的民间航空体系尚需时日来慢慢摸索啊.
现今国人有会开飞机的么？有想去开飞机的群众么？对于一个保守的中国人来讲，是不会去开飞机工作的。

硬件软件远未达到
静待70码
SV-51r 发表于 2010-6-24 11:21
从比较发达的地区搞起，逐步推广也正确。
民间飞行员都好说，建设和相关配套人才的培养确实还有革过程。

不过MD民间航空爱好者，人家买架CJ-6找块简易机场就上天去筋斗去了，要啥航管...
色馒头 发表于 2010-6-24 11:29
不会开飞机，所以航校会热门，还会涌现出一堆航校。
至于想去开飞机的，私人飞机的驾驶员又是一门职业不说，至于私人开小型飞机，中国爆发户式有钱人只要多一种显摆工具他们呢是绝对不会放过的。


不知道的话请多看一下新闻,目前这样农民不在少数啊.........
一切在于实践，看看试点效果先，光讨论理论没什么意思
回复 24# zouyutong

规划航线和地面这块也还是需要一下航管的,MD那边的不少小机场也都是有航管的了.....
马上就开放了，再等2年。

现在中国缺啥也不缺爆发户，国外民用小型飞机的价格并不比高端豪华汽车贵，如果开放低空，中国必然成为最大 ...
zouyutong 发表于 2010-6-24 11:01


1。 因为目前的空管体系、能力尚不足以满足有效管理控制开放低空空域。
2。 通用航空虽然在我国有很好的发展前景，但是目前还没有发展到迫切需要开放低空空域的程度。
3。 通用航空的自身实力尚不足以确保开放低空空域后的运营安全。
4。 现有的机场、空管等硬件设施尚不足以开放低空空域：以成都为例，凤凰山、黄田坝、太平寺是军用的；双流是繁忙的国际航空港；周边的广汉、新津距离较远，且有教学任务，拿哪个来作为通用航空基地？！除非过二三十年建设金堂国际机场，双流降格为国内支线+通用航空基地，或者出钱建设新的空军基地提供给太平寺的部队，把太平寺改建国内支线+通用航空基地。至于城市范围内的直升机起降，成都的城市规划是否有配套的规划方案？！
现在中国缺啥也不缺爆发户，国外民用小型飞机的价格并不比高端豪华汽车贵，如果开放低空，中国必然成为最大 ...
zouyutong 发表于 2010-6-24 11:01


1。 因为目前的空管体系、能力尚不足以满足有效管理控制开放低空空域。
2。 通用航空虽然在我国有很好的发展前景，但是目前还没有发展到迫切需要开放低空空域的程度。
3。 通用航空的自身实力尚不足以确保开放低空空域后的运营安全。
4。 现有的机场、空管等硬件设施尚不足以开放低空空域：以成都为例，凤凰山、黄田坝、太平寺是军用的；双流是繁忙的国际航空港；周边的广汉、新津距离较远，且有教学任务，拿哪个来作为通用航空基地？！除非过二三十年建设金堂国际机场，双流降格为国内支线+通用航空基地，或者出钱建设新的空军基地提供给太平寺的部队，把太平寺改建国内支线+通用航空基地。至于城市范围内的直升机起降，成都的城市规划是否有配套的规划方案？！
基建差吧   建设差远了啊


通用航空的发展前景、好处是毋庸置疑的。
然而，我们也需要从负面换位思考一下，希望能够促使通用航空健康的发展。
远大集团的BELL206有次搭载香港客商游览时出了事故，此外还有其它几起通用航空的事故。虽然不能以偏概全，然而我们或可从负面角度设想一下，在空管体系、能力及通用航空的自身实力还没发展到相当高的水平的时候，贸然开放低空空域会出什么问题。

通用航空的发展前景、好处是毋庸置疑的。
然而，我们也需要从负面换位思考一下，希望能够促使通用航空健康的发展。
远大集团的BELL206有次搭载香港客商游览时出了事故，此外还有其它几起通用航空的事故。虽然不能以偏概全，然而我们或可从负面角度设想一下，在空管体系、能力及通用航空的自身实力还没发展到相当高的水平的时候，贸然开放低空空域会出什么问题。
对于空域管理者来说他们会自找麻烦吗？
那么富士康就更有得看了……
我这样还没能力开飞机的群众在街上走，你得保证不会有哪位开的私人飞机掉下来砸到我。这样我就赞成开放低空。
忽然那天，头上砸下来架飞机，想想都可怕{:3_95:}
要真开放了出门可要随时抬头看看。

对了，开飞机的醉驾怎么办？
mountainboar 发表于 2010-6-24 11:04

相当地有道理:D
phylly 发表于 2010-6-24 11:08


   

。。。。。。。。。。。。还有，怕富二代耍酷，那就不是70码的事了 :L
再说一启遍,TB对自己的空管水平和防空能力有自信的时候就会开放了.
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