超级军网因为本田、现代等汽车厂商停工事件，我去找了一些资料
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 02:54:06
http://www.faw-volkswagen.com/about/com_intro.htm
2009年，一汽-大众全年生产轿车669,999辆，其中大众品牌527,662辆，奥迪品牌142,337辆，全年销售整车682,374辆, 其中大众品牌540,007辆，奥迪品牌142,367辆。
目前，一汽-大众正式员工总人数达到12331人，其中长春厂11653人、成都厂678人，累计向国家上缴的税金达到845亿元人民币。
===这是我在一汽大众网站上找到的相关数据，虽说是不同的厂家，但是，
我想，既然是同一行业的，有的数据可以参考一下吧。
也许我的方法不算对，但是，大家也可以看一看，平均过去，他们公司一个员
工一年能生产50多辆汽车，一个人一年产值是多少？他们一个人的人工成本是多少？
平均分摊到一辆车上能有多少？
我认为员工工资不是汽车行业的主要成本。http://www.faw-volkswagen.com/about/com_intro.htm
2009年，一汽-大众全年生产轿车669,999辆，其中大众品牌527,662辆，奥迪品牌142,337辆，全年销售整车682,374辆, 其中大众品牌540,007辆，奥迪品牌142,367辆。
目前，一汽-大众正式员工总人数达到12331人，其中长春厂11653人、成都厂678人，累计向国家上缴的税金达到845亿元人民币。
===这是我在一汽大众网站上找到的相关数据，虽说是不同的厂家，但是，
我想，既然是同一行业的，有的数据可以参考一下吧。
也许我的方法不算对，但是，大家也可以看一看，平均过去，他们公司一个员
工一年能生产50多辆汽车，一个人一年产值是多少？他们一个人的人工成本是多少？
平均分摊到一辆车上能有多少？
我认为员工工资不是汽车行业的主要成本。
2009年，一汽-大众全年生产轿车669,999辆，其中大众品牌527,662辆，奥迪品牌142,337辆，全年销售整车682,374辆, 其中大众品牌540,007辆，奥迪品牌142,367辆。
目前，一汽-大众正式员工总人数达到12331人，其中长春厂11653人、成都厂678人，累计向国家上缴的税金达到845亿元人民币。
===这是我在一汽大众网站上找到的相关数据，虽说是不同的厂家，但是，
我想，既然是同一行业的，有的数据可以参考一下吧。
也许我的方法不算对，但是，大家也可以看一看，平均过去，他们公司一个员
工一年能生产50多辆汽车，一个人一年产值是多少？他们一个人的人工成本是多少？
平均分摊到一辆车上能有多少？
我认为员工工资不是汽车行业的主要成本。http://www.faw-volkswagen.com/about/com_intro.htm
2009年，一汽-大众全年生产轿车669,999辆，其中大众品牌527,662辆，奥迪品牌142,337辆，全年销售整车682,374辆, 其中大众品牌540,007辆，奥迪品牌142,367辆。
目前，一汽-大众正式员工总人数达到12331人，其中长春厂11653人、成都厂678人，累计向国家上缴的税金达到845亿元人民币。
===这是我在一汽大众网站上找到的相关数据，虽说是不同的厂家，但是，
我想，既然是同一行业的，有的数据可以参考一下吧。
也许我的方法不算对，但是，大家也可以看一看，平均过去，他们公司一个员
工一年能生产50多辆汽车，一个人一年产值是多少？他们一个人的人工成本是多少？
平均分摊到一辆车上能有多少？
我认为员工工资不是汽车行业的主要成本。
一个工人一年工资可以购买一辆自己生产的汽车。
这是一个最基本，最低的要求。
这是一个最基本，最低的要求。
废铁之翼 发表于 2010-6-1 10:23 
罗-罗招人么？求引荐
罗-罗招人么？求引荐
这只是总厂的工人而已，汽车的各个配件都是全球统一采购而来，你不能只算总装厂的工人啊。
我们要努力把这些规模大,非劳动密集型,效益好的企业,变成中国工人工资上涨的领头羊。
有数据显示，总装工时在汽车的整条价值链中仅占6%出头，现在可能还要低一点、因为车载电子产品多了
主席要做报告 发表于 2010-6-1 13:00
你说的是总装车间吧.还有冲压，焊装，涂装，模具什么的呢？这些都加起来不可能只占6%
你说的是总装车间吧.还有冲压，焊装，涂装，模具什么的呢？这些都加起来不可能只占6%
niuniu再现 发表于 2010-6-1 13:03
生产成本当中包含了人工、物料、能源、设备工装、场地各种费用；流动资金和固定资产的贷款利息，也是生产成本的一部分。像汽车这种价值链很长，技术、资金密集的行业，在价值链的各环节中，人工占的比重真的不是很大。
生产成本当中包含了人工、物料、能源、设备工装、场地各种费用；流动资金和固定资产的贷款利息，也是生产成本的一部分。像汽车这种价值链很长，技术、资金密集的行业，在价值链的各环节中，人工占的比重真的不是很大。
人工比重不小！
从材料初始态开始就要经过一层层的劳动的
从材料初始态开始就要经过一层层的劳动的
仅以钢铁板材在汽车行业的流程为例
铁矿-冶炼-板材-扳金-装配
每一个过程之间的物流
铁矿-冶炼-板材-扳金-装配
每一个过程之间的物流
现代的停工了？没听说啊
中国工人终于开始觉醒了，收入再分配变革势在必行，就不知道结果会是向良性发展还是恶性了
一汽大众生产线上的组装工工资不低啊，在长春算得上是中上收入了。一汽的生产线员工一年的收入购买一辆自产的捷达应该不成问题。我邻居很多都是一汽的员工，从他们嘴中知道的最低工资要高于社会上的平均工资。
季路 发表于 2010-6-1 11:15
老大，轮胎厂家根本就和汽车厂商无相关关系（有的零部件厂家还是整车厂
下属的），你还能把轮胎等厂家也算进去？
我认为零部件要算作原材料成本。
老大，轮胎厂家根本就和汽车厂商无相关关系（有的零部件厂家还是整车厂
下属的），你还能把轮胎等厂家也算进去？
我认为零部件要算作原材料成本。
青椒肉丝 发表于 2010-6-1 16:17
现代相关配套的零部件厂家也有停工事件发生。
现代相关配套的零部件厂家也有停工事件发生。
剑啸黄沙 发表于 2010-6-1 21:19
难道你认为全球采购的部件只有轮胎？:o
难道你认为全球采购的部件只有轮胎？:o
乌良海 发表于 2010-6-1 16:12
那材料那方面，人本劳动成本占成本的百分几？
中国炼油厂工人比美国低吧，难道中国油的成本就低过美国很多了？
那材料那方面，人本劳动成本占成本的百分几？
中国炼油厂工人比美国低吧，难道中国油的成本就低过美国很多了？
简单马甲 发表于 2010-6-1 10:35
偶要去法拉利，兰博坚尼--------------
偶要去法拉利，兰博坚尼--------------
季路 发表于 2010-6-1 21:22
这和全球采购有关系吗？我们讨论的是工人工资占汽车成本的比例问题，
如果占的比例不高，是不是工人工资的提高不影响到厂家利润？
这和全球采购有关系吗？我们讨论的是工人工资占汽车成本的比例问题，
如果占的比例不高，是不是工人工资的提高不影响到厂家利润？
乌良海 发表于 2010-6-1 16:14
铁矿到板材那是钢铁厂的事，怎么能算在汽车业内呢？
铁矿到板材那是钢铁厂的事，怎么能算在汽车业内呢？
剑啸黄沙 发表于 2010-6-1 21:27
你可以这么算。
先算出某汽车厂（比如本田）去年在中国的纯利润有多少。
得到这个数据后，做个假设，把去年的利润减少20%，把这20%用于给员工加工资，摊到每个员工头上，每人每月的工资能增加多少。
你可以这么算。
先算出某汽车厂（比如本田）去年在中国的纯利润有多少。
得到这个数据后，做个假设，把去年的利润减少20%，把这20%用于给员工加工资，摊到每个员工头上，每人每月的工资能增加多少。
季路 发表于 2010-6-1 21:40
不用这么麻烦，本田本土的工厂在雇佣日本员工的情况下依然能存续就很说明问题了。就算是底层的派遣，收入也要比国内车厂高不少
不用这么麻烦，本田本土的工厂在雇佣日本员工的情况下依然能存续就很说明问题了。就算是底层的派遣，收入也要比国内车厂高不少
很多外企（制造型的）在国内每年加工资都是200－500
这个钱比国内狠多民企都不如，工人工资占的成本说白了，
狠多人工资没有一个消耗品多
这个钱比国内狠多民企都不如，工人工资占的成本说白了，
狠多人工资没有一个消耗品多
主席要做报告 发表于 2010-6-1 21:49
你也要看雇用的日本员工比例啊。
你也要看雇用的日本员工比例啊。
{:wu:} 哪用计算的这么麻烦.据咱们公司内部资料显示.咱一位中方人员.搞汽车模具.每小时约为公司创造140元的价值.但是我们科评均年薪约为5-6万人民币,约32人.{:wu:} 哪用计算的这么麻烦.据咱们公司内部资料显示.咱一位中方人员.搞汽车模具.每小时约为公司创造140元的价值.但是我们科评均年薪约为5-6万人民币,约32人.季路 发表于 2010-6-1 22:01
这里的本土是指日本本土，各种车型的售价目前来看在中日之间差别不是太大
这里的本土是指日本本土，各种车型的售价目前来看在中日之间差别不是太大
315180383 发表于 2010-6-1 22:02
这个比例还是比较正常的
这个比例还是比较正常的
山人0504 发表于 2010-6-1 12:57
很难很难的说, 拖底的工资太低的话,但靠某些行业恐怕很难,就算是规模大 非劳动密集型的 实际上对抬高整体工资都是很难很难的. 即使他们涨上去,其他行业也不见得涨的上去.
就是放到发达国家也不行,想基金管理之类的,规模绝对很大.都是数以亿计的,他们的工资很高了.但是同样是第三产业,麦当劳的工资从来都是最低工资.
中国的关键是农民收入实在太低了,低到他们只能跑到城里面去出卖体力. 现在出现了工潮,还有农民工反乡,说明现在农村的收入还是有所提高的. 国家应该更广泛的推进合作社.降低个人创业和小型企业微型企业的成本.让这些人的收入增长.中小企业和个体户的收入上来了,才会拖高整体工资水平.产业工人才会拿到更高的工资.
另外大型企业里面,应该引入更多的职工持股.让工人获得一部分财产性的收入.这样也可以保证工资水平.减少因为人力成本增高,导致资本外流的现象.而且这样也可以加强工会的发言权.
很难很难的说, 拖底的工资太低的话,但靠某些行业恐怕很难,就算是规模大 非劳动密集型的 实际上对抬高整体工资都是很难很难的. 即使他们涨上去,其他行业也不见得涨的上去.
就是放到发达国家也不行,想基金管理之类的,规模绝对很大.都是数以亿计的,他们的工资很高了.但是同样是第三产业,麦当劳的工资从来都是最低工资.
中国的关键是农民收入实在太低了,低到他们只能跑到城里面去出卖体力. 现在出现了工潮,还有农民工反乡,说明现在农村的收入还是有所提高的. 国家应该更广泛的推进合作社.降低个人创业和小型企业微型企业的成本.让这些人的收入增长.中小企业和个体户的收入上来了,才会拖高整体工资水平.产业工人才会拿到更高的工资.
另外大型企业里面,应该引入更多的职工持股.让工人获得一部分财产性的收入.这样也可以保证工资水平.减少因为人力成本增高,导致资本外流的现象.而且这样也可以加强工会的发言权.
中国工人终于开始觉醒了，收入再分配变革势在必行，就不知道结果会是向良性发展还是恶性了
kodakCat 发表于 2010-6-1 19:53
没有生产方式和生产技术的改进,单纯的调整,就是重复欧洲pigs的覆辙.这方面德国和日本这两个制造业大国是可以学习和借鉴的对象,但是中国有自己的国情,其实关键不在城市的工厂.中国的解决的问题的关键还在农村,如果农民收入提不上去,城市工人的工资也很难提上去,像广本这类的与其他车企对比,低的离谱了.即使他们提上去,也不能说明产业工人的工资就真的提高多少.还有比他们低的,他们尚且可以靠停工争取权利,还有更多的人收入一样,却没有议价的条件.
真要调整,是一个复杂的过程,企业治理要变,税收结构要变,产业结构要变.生产方式要变.股权分配要变.政府体制也要变. 估计这个调整的过程可能要有10年甚至更长的过程. 要既平稳又有效率,是个很难完成的任务.
PS 我并不认为中国工人真的觉醒了,其实没有,逻辑没有变,当年毛提鞍钢宪法,讲工人要当家作主,但是极左的环境下,这些都成了负面效应.改革开放,引进西方的资本技术,连同他们的管理方式,但是一晃30年,西方的管理模式,股权安排等等也在变,我们反而摆脱不了过去习惯的思维定式了. 涨工资不是目的,目的是工人应该参与主宰企业的管理,工人应该是企业的主人,我们过去一直讲,可是讲了几十年,越来越成了空话. 说明改革开放的思路是有问题的.
中国工人终于开始觉醒了，收入再分配变革势在必行，就不知道结果会是向良性发展还是恶性了
kodakCat 发表于 2010-6-1 19:53
没有生产方式和生产技术的改进,单纯的调整,就是重复欧洲pigs的覆辙.这方面德国和日本这两个制造业大国是可以学习和借鉴的对象,但是中国有自己的国情,其实关键不在城市的工厂.中国的解决的问题的关键还在农村,如果农民收入提不上去,城市工人的工资也很难提上去,像广本这类的与其他车企对比,低的离谱了.即使他们提上去,也不能说明产业工人的工资就真的提高多少.还有比他们低的,他们尚且可以靠停工争取权利,还有更多的人收入一样,却没有议价的条件.
真要调整,是一个复杂的过程,企业治理要变,税收结构要变,产业结构要变.生产方式要变.股权分配要变.政府体制也要变. 估计这个调整的过程可能要有10年甚至更长的过程. 要既平稳又有效率,是个很难完成的任务.
PS 我并不认为中国工人真的觉醒了,其实没有,逻辑没有变,当年毛提鞍钢宪法,讲工人要当家作主,但是极左的环境下,这些都成了负面效应.改革开放,引进西方的资本技术,连同他们的管理方式,但是一晃30年,西方的管理模式,股权安排等等也在变,我们反而摆脱不了过去习惯的思维定式了. 涨工资不是目的,目的是工人应该参与主宰企业的管理,工人应该是企业的主人,我们过去一直讲,可是讲了几十年,越来越成了空话. 说明改革开放的思路是有问题的.
主席要做报告 发表于 2010-6-1 21:27
汽车业的成本包括了这些！
就像你吃饭用的米，不仅仅和零售商有关。
汽车业的成本包括了这些！
就像你吃饭用的米，不仅仅和零售商有关。