WW装备的幻影2000全记录!

<P>幻影2000全记录！


　“幻影”2000是法国达索公司研制的单发轻型超音速战斗机。达索公司在二十世纪五十年代中期成功地设计了无尾三角翼布局的“幻影”Ⅲ战斗机 ，在当时来说飞行性能十分优秀。但是作为无尾三角翼布局的飞机，也有其固有缺点，尤其是起降性能不好。所以达索公司在六十年代又发展了后掠翼布局的“幻影”F.1。针对七十年代美国研制成功F-15、F-16等第三代战斗机的情况，法国政府在1975年12月18日决定研制“幻影”2000战斗机，作为八十年代的主力战斗机，以取代“幻影”Ⅲ和“幻影”F.1。
　　“幻影”2000在七十年代末期共制造了5架原型机和2架静力试验机。5架原型机中包括4架单座型和1架双座型，从1978年3月10开始到1980年10月相继试飞。首架单座防空截击型“幻影”2000C于1982年11月20日首飞，1984年6月正式服役。首架双座教练型1983年10月7日首飞。
　　“幻影”2000发展了一系列的改进型。其中主要有“幻影”2000A原型机，“幻影”2000B双座教练型，“幻影”2000C单座防空截击型，“幻影”2000D双座常规攻击型，“幻影”2000E是C型的出口型，“幻影”2000N是双座核攻击型，“幻影”2000-5是多功能现代化改型，“幻影”2000-5F是法国空军对“幻影”2000C的升级型号，“幻影”2000-9是最新的改进型，主要用于给阿联酋的“幻影”2000进行升级，“幻影”2000-5 MK2是“幻影”2000-5的升级型号，改进类似“幻影”2000-9，“幻影”2000R是侦察型。
　　另外，“幻影”2000还出口给了埃及、印度、希腊、秘鲁、阿联酋、约旦和中国台湾等7个国家和地区。这些出口型有的有自己的编号，例如出口给印度的H型和TH，出口给埃及的EM和BM。
　　“幻影”2000的这些改进型在发动机、雷达等设备上有所区别。最初试飞的原型机用的是斯奈克码公司的M53-2发动机，最大推力83.3千牛。早期生产型换装M53-5发动机，推力88.2千牛，1983年又换装了推力95千牛的M53-P2发动机进行试飞，随后开始正式装备。目前大量采用的是这个型号的发动机。最新的发动机型号是M53-P20，推力98千牛。
　　最初使用的雷达是RDM多普勒多功能雷达，采用的是卡塞格伦天线，但下视能力不佳，后来换装为RDI多普勒雷达，加强了下视能力。在“幻影”2000-5上使用的是更先进的RDY雷达，属于全波形雷达，具有很强的浮点运算能力，技术先进，有完善的对空和对地、对海功能。另外“幻影”2000N为适应对地攻击的需要，采用的则是Antilop V地形跟踪雷达。　　
　　“幻影”2000各个型号中很重要的一个型号是“幻影”2000-5。这是一种全新的现代化改进型，具备执行多种对空和对地任务的能力。1987年，达索公司自己投资对“幻影”2000进行改进，加装了当时正在研制的“阵风”战斗机的多功能座舱显示系统，并于1988年试飞，称为“幻影”2000-3。后来又加装了RDY雷达，能够携带“米卡”导弹，称为“幻影”2000-5，并于1990年10月首飞。出口给我国台湾地区的就是这种型号。
　　在二十世纪九十年代末，法国又推出“幻影”2000-9和“幻影”2000-5MK2等新型号，加装惯性激光陀螺导航设备，改进内置的ECM电子对抗设备，装备改进的RDY雷达，使之具有多目标对海搜索能力，地面动目标探测和追踪功能，以及更高比例的对地测绘功能，还加装了新的数据链。最大起飞重量也增加到17 500千克。 </P>
<P>气动布局和飞行性能 </P>
<P>　　“幻影”2000是继F-16后世界上第二种采用全电传操纵系统的飞机，而且该系统一开始就是数字式的，而F-16最初的电传操纵系统还是模拟式的。该飞控系统有两套液压设备和四套电气设备，并使用四套不同的电源以保证安全。由于采用了放宽静稳定度设计和先进的数字式电传操纵系统，使“幻影”2000继承了无尾三角翼布局飞机的优点，又在一定程度上克服了其固有缺点，飞行性能十分优秀。
　　“幻影”2000的基本数据（C型）
　　机长 14.36米　　　　　　
　　翼展 9.13 米　　　　　　
　　机翼面积 41.00 米2　　　　
　　前缘后掠角 58°　　　　　　
　　机翼展弦比 2.03　　　　　　
　　空重 7 500 千克
　　正常起飞重量 10 860千克
　　最大起飞重量 17 000千克
　　机内载油量 3 160千克
　　最大外挂油量 3 720千克
　　
　　
　　“幻影”2000的基本飞行性能：
　　最大马赫数 ：2.2
　　低空最大飞行表速 1 480千米/小时
　　最小稳定飞行速度 ： 185千米/小时
　　实用升限 ：17 300米
　　起飞滑跑距离：457米
　　着陆滑跑距离：640米
　　转场航程 ： 3 900千米
　　“幻影”2000采用的是达索公司的无尾三角翼布局。这种布局有很多优点，首先就是超音速阻力比较小，高空高速性能好，而且结构重量轻，亚音速零升阻力小，载荷低，升力系数和失速迎角大。这样就使飞机较好地兼顾了超音速和亚音速飞行性能，尤其是亚音速时的瞬间盘旋能力很好。由升力公式 Y=Cy*q*S（即升力=升力系数*动压*等效翼面积）可知，在其他条件相等的情况下，机翼面积越大，翼载荷越低，则单位重量的升力越大，产生的盘旋向心加速度也就越大。“幻影”2000正常起飞状态下的翼载荷为264千克/米2，远低于F-16A的398千克/米2和米格-29的394千克/米2。另外大后掠三角翼的失速迎角比较大，最大升力系数较大，再加上“幻影”2000采用了前缘机动襟翼，进一步起到增升作用，这些都使“幻影”2000的瞬间盘旋能力十分出色，据称可以达到30°/秒，这基本上是第三代战斗机的极限值。在全向格斗导弹高度发展的今天，飞机在近距格斗中发射导弹的方位限制越来越小，攻击方已经不需要严格占位，因此瞬间盘旋性能在空战格斗中的重要性大幅度上升。“幻影”2000出色的瞬间盘旋性能对提高其近距格斗能力作用非常大。
　　当然，机翼面积过大也会增大飞机的阻力。尤其是“幻影”2000的推重比并不很高，正常起飞状态下只有0.9左右，而F-16A达到1.0左右，这样就会使“幻影”2000的剩余推力、定常爬升和平飞加速性能受到限制。达索公司宣称“幻影”2000C的海平面最大爬升能力达到254米/秒，而“幻影”2000-5达到284米/秒。但在机内满油的状态下恐怕达不到这个水平。尤其是“幻影”2000-5，正常起飞重量比“幻影”2000C要稍重（11 520千克），如果都采用M53-P2发动机，“幻影”2000-5的爬升能力还会略微下降。
　　采用无尾大三角翼布局也有很多先天的缺陷。
　　首先是机翼展弦比较小。“幻影”2000是2.03，而F-16是3.5，这样就使“幻影”2000的诱导阻力系数远大于F-16。如果飞机进行稳定盘旋，需要保持推力等于阻力。而此时由于飞机过载较大，诱导阻力在阻力构成中占主要部分，诱导阻力系数过大不利于提高稳定盘旋性能。
　　其次，无尾三角翼布局的飞机在起飞和着陆时，机翼后缘襟翼要进行配平，而不能增升，所以此类布局飞机的起降性能都不太好。但是“幻影”2000采用放宽静稳定性设计，起飞时后缘襟翼不是上偏而是下偏，克服了这个毛病，又增加了前缘机动襟翼，改善了起降性能。三角翼由于前缘后掠角较大，在小迎角时产生升力的效率不如平直机翼和中小后掠角的机翼高，飞机升力增加较慢。而且无尾三角翼的飞机没有平尾，仅靠机翼后缘的襟副翼进行操纵，操纵力臂短，操纵力矩不足。这些都会影响飞机的敏捷性。但是“幻影”2000通过采用电传操纵、前缘机动襟翼和放宽静稳定性的设计，改善了飞机的操纵性能，提高了飞机的敏捷性。
　　另外大三角翼飞机在超音速状态下焦点（升力增量的作用点）后移不大，也就是说飞机的纵向稳定性增加不多，这使“幻影”2000在超音速状态下仍然有一定机动能力。
　　从上面的分析可以看出，“幻影”2000由于采用了电传操纵和放宽静稳定度的设计，加装了前缘机动襟翼，既保留了无尾三角翼的原有优点，又在一定程度上克服了其缺点，使飞机获得了优良的飞行性能，是其设计的成功之处。
　　该机在结构上采用了部分复合材料，使结构重量减轻了15%到20%。
　　我国在七十年代也进行了无尾三角翼布局和有尾三角翼布局飞机的对比研究。当时的结论认为无尾三角翼飞机在相同的技术条件和作战要求下，结构重量轻，阻力小，机动性能较好。遗憾的是由于历史原因当时未能将工程研究继续下去。
　　我们可以比较一下“幻影”2000和一种典型的有尾三角翼战斗机在正常起飞重量下海平面爬升率和1 000米高度的稳定盘旋角速度（如图4、图5所示）。
　　从图上可以看出，“幻影”2000爬升率略有不如，但是稳定盘旋性能明显好于有尾三角翼的战斗机。如果对比瞬间盘旋率，更是远高于该型战斗机。这和前面的分析是一致的，也体现出“幻影”2000对于传统有尾三角翼在机动性上的优势。另外，“幻影”2000采用了放宽静稳定性布局和电传操纵，可用迎角允许拉到25°（据称改进型可达到29°），因此在敏捷性上的优势会更大，对飞行员的限制也更小。而机械操纵的飞机要飞出较好的性能，还要赖于飞行员的操纵水平。
　　“幻影”2000采用了M53-P2涡扇发动机，属于单转子发动机，压比低，耗油率高达88.7到93.8千克/（千牛*小时），几乎接近涡喷发动机的水平，所以“幻影”2000发动机的续航能力不会很出色。而且其单转子发动机为了防喘振，在外涵道设有放气门，发动机加速性不好，从慢车加速到最大状态需要6到10秒，不利于空中格斗。
　　该机的进气道是带中心锥的两侧进气道。这种进气道重量轻，在亚跨音速时阻力小，但是适应性不是很好。在迎角稍大的情况下，中心锥上缘气流即发生分离产生紊流，影响进气效率。
　　当然，在现代空战条件下，机动性如果没有非常大的差别，已经不足以决定空战的结果，实际作战要取决于 飞行员的素质和飞机进入空战时的占位。另外，最主要的影响因素是飞机的信息能力和所配备的武器，这在后面将做进一步分析。 </P>
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任务特性和使用效能 </P>
<P>　　早期的“幻影”2000有对空和对地以及核攻击的型号。在“幻影”2000-5之后兼有了对空和对地作战的能力。“幻影”2000最大马赫数2.2，实用升限超过17 000米，具备高空高速战斗机的特点，配备的雷达探测距离大，在新型号上还配备了可超视距攻击的中距空空导弹，因此非常适合执行防空截击的任务。由于其优秀的机动性能，也可以进行中低空的格斗。不过由于大三角翼的战斗机稳定盘旋性能受到限制，因此在低空和F-16等偏重于中低空格斗的战斗机进行近距空战，它并不一定能占到便宜。
　　“幻影”2000的飞控系统允许其低空高速飞行，“幻影”2000N的AHV-12高度表和地形跟踪雷达可以使其在60米高度以1 100千米/小时的速度进行地形跟踪飞行。但是在进行低空突防的时候，由于其翼载荷太低，在气流发生变化时容易产生抖振，因此并不适合执行低空突防的任务。在配备足够的电子设备的情况下，它可使用远程空地武器进行对地攻击。“幻影”2000还具有对海攻击的能力，其配备的RDI雷达和RDY雷达都有对海探测功能，可以携带“飞鱼”反舰导弹。
　　“幻影”2000还可以执行侦察任务，有专门的侦察型。
　　“幻影”2000C机内携带3 160千克燃油，最多可外挂3 720千克燃油。带三个副油箱时航程3 400千米。依靠机内油航程1 750千米，仅带4枚250千克炸弹时的最大航程超过了1 480千米。最大留空时间2小时30分 ，作战半径650至1 400千米。在其机头左前方有空中加油设备，可以进一步扩展作战范围。
　　该种飞机机动性好，航电设备完善，因此能执行多种任务，但价格偏高，八十年代单机价格即达到2 500万至2 700万美元，出售给台湾地区的60架“幻影”2000总售价超过60亿美元。质优价高，也是法国武器的一贯特点。 </P>
<P>航电设备 </P>
<P>　　“幻影”2000C的航空电子系统是以Digibus总线为干线建立起来的，其中Digibus是法国自己的数据传输总线，和美国的1553B数据总线有所不同。中央计算机在辅助控制计算机的协助下完成总线数据传输、系统管理和任务计算的功能。座舱各系统的显示器都连在总线上，导弹、机炮和其它武器通过飞机/导弹接口盒和武器电路挂在总线上，电子战设备也和总线交联。但飞控系统是独立的，和驾驶杆上的传感器及自动驾驶仪交联。
　　“幻影”2000C的主要航电设备有UCM2084中央数据计算机及Digibus数据总线；AP605数字式自动驾驶仪；Uliss52惯性导航系统的导航精度为1海里/小时，速度精度1米/秒；VEM130平显在空空方式中可以连续计算显示轨迹线，在空地方式中提供连续计算弹着点和投放点。VMC180交互式多功能彩色下视显示器，尺寸为127毫米×127毫米，能以红、绿、琥珀色显示雷达地图、合成战术情况、来自电视摄像机和红外探测器的扫描图象以及来自系统内或外部的战术数据。VMC65单色CRT显示器用于电子对抗设备，可以显示Serval雷达告警机提供的四个威胁目标。ECM机内电子对抗系统覆盖E～J波段的的电磁波,可实施多种方式的干扰，自动投放箔条和曳光弹。Type90大气数据计算机可以根据全压、静压、攻角等数据计算出正确的飞行参数，提供给导航/攻击和飞控系统使用。敌我识别系统包括NR-AI-7A敌我识别应答机和NR-AI-11敌我识别询问译码器。无线电导航系统包括Deltac塔康导航系统，8900自动着陆系统和AHV-6无线电高度表。另外，“幻影”2000C还可以外挂激光照射和测距吊舱和自卫干扰吊舱。
　　“幻影”2000C装备RDI多普勒脉冲雷达，采用高脉冲重复频率，平板缝隙阵天线，工作于X波段。雷达包含12个外场可更换单元，结合了敌我识别询问机，可在远距搜索、边扫描边跟踪和连续跟踪方式时提供目标识别。雷达的主要工作方式有11种。空空状态下有全高度搜索、远距离连续跟踪、边扫描边跟踪、导弹制导、自动锁定（用于近距格斗）和敌我识别。空地状态下有地图测绘、地形回避、等高线测绘、多普勒波束锐化和空地测距。雷达重255千克，天线直径674毫米，扫描范围为水平60°，俯仰60°，对5米2目标的探测距离为100千米。
　　在“幻影”2000-5上装备了更先进的RDY雷达。这型雷达1995年正式配备法空军，采用双功率脉冲多普勒体制，有高、低、中三种脉冲重复频率，可适应迎头、尾追、上视、下射等不同要求。天线为平板缝隙阵列式，直径670毫米，工作频率9～10G赫兹，最大搜索角度为60°半锥角。它对5米2雷达反射截面的目标最大探测距离为上视115千米，下视75千米；截获距离上视50千米，下视30千米（发现概率90%）；对地（舰）最大探测距离150千米；地图测绘最大距离74千米。平均发射功率300～500瓦，最大峰值功率12千瓦。RDY雷达在对空状态有搜索、截获、跟踪、远距测速、边扫边跟、边扫边测距和格斗状态下光点瞄准、20°半锥角超搜索，垂直搜索等功能，但没有连续波制导空空导弹能力。对空作战可同时跟踪8个目标，引导导弹攻击其中4个。它在空对地状态有测距、地图测绘、地图冻结、多普勒波束锐化（最大30:1）、地面动目标探测及跟踪等功能。
　　此雷达的数据处理功能非常强大，所以分辨率高，抗干扰能力强，在很多性能上要优于F-16C上配备的APG-68雷达，也优于俄罗斯的“甲虫”8雷达。但是“甲虫”8雷达对地探测功能十分完善，并具有地面移动目标显示和跟踪的能力（在幻影2000-9上的RDY雷达才改进实现了该功能），这是RDY雷达的不足之处，也反映出“幻影”2000的设计重点还是在对空截击作战方面。
　　另外，“幻影”2000-5的座舱显示设备也更换为更先进的多功能显示系统。在平显下为三个多功能显示器。右侧多功能显示器显示水平情况、电子对抗信息，左侧显示导航信息、武器管理和射击数据，中间的高分辨率彩色显示器显示雷达图象。采用双杆操纵系统（HOTAS）。 </P>
<P>武器系统 </P>
<P>　　“幻影”2000C有两门30毫米机炮，备弹2×125发。机上一共有9个外挂架，机身下5个，机翼下4个。机身中心挂架和机翼内侧挂架每个可载重1 800千克，机翼外侧挂架每个可载重300千克，机身外侧四个挂架每个可载重400千克。“幻影”2000-5可携带“魔术”R.550或者“魔术”2近距格斗空弹和马特拉超530D（或者F型）半主动雷达制导中距空弹，还可携带更先进的“米卡”中距空弹。这一型导弹可以配备主动雷达导引头或者红外导引头（在地面更换），弹重110千克，火箭发动机配有矢量推力装置，最大过载达到35g，机动性很好。这种导弹可在超视距作战或者近距格斗中使用。在近距格斗时，使用红外焦平面成像导引头，或者用主动雷达直接截获目标，但是发射距离不超过12千米。在超视距作战时，前段采用捷联惯导方式制导，或者由载机上的RDY雷达进行指令修正，在距目标15千米的时候由主动雷达导引头截获目标并引导攻击。在10 000米高度、载机速度M1.5时，“米卡”攻击迎头目标的射程约为45千米。“幻影”2000-5最多可携带6枚“米卡”导弹，具有很强的超视距作战能力。
　　现代半主动雷达制导的空空导弹如俄罗斯的R-27，也采用惯导系统和无线电指令进行中继制导，因此其射程可以突破半主动雷达导引头作用距离的限制（一般为20千米左右），最大射程超过40千米。但是半主动雷达制导导弹在末端必须由载机的雷达对目标进行照射，直到导弹命中目标。这样飞机发射导弹后不能自由机动，在作战上十分被动。
　　和“米卡”一样为主动雷达制导的中距空空导弹还有美国的AIM-120和俄罗斯的R77。由于要兼顾中距和近距两种用途，弹体较轻，仅110千克，比一些近距格斗导弹还要轻，所以射程上受到限制，最大射程比后两种导弹要低10%到20%。其弹头重量10千克，只有AIM-120和R77的一半，除非命中精度或者爆破能量分配方面有大的提高，否则会影响对目标的毁伤能力。另外由于导引头体积的限制，“米卡”导弹的主动导引雷达的作用距离比AIM-120也要近。
　　在对地攻击中，“幻影”2000可携带各型普通炸弹和制导炸弹，两枚AS30L导弹，“马拉特”Armat反辐射导弹和AM39“飞鱼”反舰导弹。“幻影”2000N主要使用ASMP战术核弹头导弹。向我国台湾地区出口的“幻影”2000战斗机最初没有配套出口对地攻击武器，但据称台湾方面希望法国为其配备反舰导弹和对地攻击的巡航导弹。 </P>
<P>总结 </P>
<P>　　“幻影”2000是一种优秀的第三代战斗机，在设计时采用很多当时的先进技术，机动性优良，电子设备完善而且先进，武器配备齐全，因此可以执行多种作战任务。尤其是作为单发轻型战斗机来说，能够覆盖高低空作战空域和兼顾对空截击、制空和对地对海攻击能力，是十分难得的。但是它在基本气动布局上采用的是传统的无尾大三角翼布局，在机动性能上不免受到一定限制。而且使用的发动机推重比仅在6.5左右，相比同时代的美苏战机要低一个水平，这也是其性能水平的一个严重限制因素。因此法国在“幻影”2000之后研制的“阵风”战斗机，采用了更为先进的鸭式布局，计划采用推比10的M88-3发动机，可见其提升性能方面的针对性还是很明显的。
　　“幻影”2000出售到了7个国家和地区，截止2001年共有约600架在各个国家和地区服役，总飞行时数约900 000小时。但是由于种种原因，服役至今仍然没有显著的战绩。今后它在实战中的表现如何，我们将拭目以待。
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<P>幻影2000全记录！


　“幻影”2000是法国达索公司研制的单发轻型超音速战斗机。达索公司在二十世纪五十年代中期成功地设计了无尾三角翼布局的“幻影”Ⅲ战斗机 ，在当时来说飞行性能十分优秀。但是作为无尾三角翼布局的飞机，也有其固有缺点，尤其是起降性能不好。所以达索公司在六十年代又发展了后掠翼布局的“幻影”F.1。针对七十年代美国研制成功F-15、F-16等第三代战斗机的情况，法国政府在1975年12月18日决定研制“幻影”2000战斗机，作为八十年代的主力战斗机，以取代“幻影”Ⅲ和“幻影”F.1。
　　“幻影”2000在七十年代末期共制造了5架原型机和2架静力试验机。5架原型机中包括4架单座型和1架双座型，从1978年3月10开始到1980年10月相继试飞。首架单座防空截击型“幻影”2000C于1982年11月20日首飞，1984年6月正式服役。首架双座教练型1983年10月7日首飞。
　　“幻影”2000发展了一系列的改进型。其中主要有“幻影”2000A原型机，“幻影”2000B双座教练型，“幻影”2000C单座防空截击型，“幻影”2000D双座常规攻击型，“幻影”2000E是C型的出口型，“幻影”2000N是双座核攻击型，“幻影”2000-5是多功能现代化改型，“幻影”2000-5F是法国空军对“幻影”2000C的升级型号，“幻影”2000-9是最新的改进型，主要用于给阿联酋的“幻影”2000进行升级，“幻影”2000-5 MK2是“幻影”2000-5的升级型号，改进类似“幻影”2000-9，“幻影”2000R是侦察型。
　　另外，“幻影”2000还出口给了埃及、印度、希腊、秘鲁、阿联酋、约旦和中国台湾等7个国家和地区。这些出口型有的有自己的编号，例如出口给印度的H型和TH，出口给埃及的EM和BM。
　　“幻影”2000的这些改进型在发动机、雷达等设备上有所区别。最初试飞的原型机用的是斯奈克码公司的M53-2发动机，最大推力83.3千牛。早期生产型换装M53-5发动机，推力88.2千牛，1983年又换装了推力95千牛的M53-P2发动机进行试飞，随后开始正式装备。目前大量采用的是这个型号的发动机。最新的发动机型号是M53-P20，推力98千牛。
　　最初使用的雷达是RDM多普勒多功能雷达，采用的是卡塞格伦天线，但下视能力不佳，后来换装为RDI多普勒雷达，加强了下视能力。在“幻影”2000-5上使用的是更先进的RDY雷达，属于全波形雷达，具有很强的浮点运算能力，技术先进，有完善的对空和对地、对海功能。另外“幻影”2000N为适应对地攻击的需要，采用的则是Antilop V地形跟踪雷达。　　
　　“幻影”2000各个型号中很重要的一个型号是“幻影”2000-5。这是一种全新的现代化改进型，具备执行多种对空和对地任务的能力。1987年，达索公司自己投资对“幻影”2000进行改进，加装了当时正在研制的“阵风”战斗机的多功能座舱显示系统，并于1988年试飞，称为“幻影”2000-3。后来又加装了RDY雷达，能够携带“米卡”导弹，称为“幻影”2000-5，并于1990年10月首飞。出口给我国台湾地区的就是这种型号。
　　在二十世纪九十年代末，法国又推出“幻影”2000-9和“幻影”2000-5MK2等新型号，加装惯性激光陀螺导航设备，改进内置的ECM电子对抗设备，装备改进的RDY雷达，使之具有多目标对海搜索能力，地面动目标探测和追踪功能，以及更高比例的对地测绘功能，还加装了新的数据链。最大起飞重量也增加到17 500千克。 </P>
<P>气动布局和飞行性能 </P>
<P>　　“幻影”2000是继F-16后世界上第二种采用全电传操纵系统的飞机，而且该系统一开始就是数字式的，而F-16最初的电传操纵系统还是模拟式的。该飞控系统有两套液压设备和四套电气设备，并使用四套不同的电源以保证安全。由于采用了放宽静稳定度设计和先进的数字式电传操纵系统，使“幻影”2000继承了无尾三角翼布局飞机的优点，又在一定程度上克服了其固有缺点，飞行性能十分优秀。
　　“幻影”2000的基本数据（C型）
　　机长 14.36米　　　　　　
　　翼展 9.13 米　　　　　　
　　机翼面积 41.00 米2　　　　
　　前缘后掠角 58°　　　　　　
　　机翼展弦比 2.03　　　　　　
　　空重 7 500 千克
　　正常起飞重量 10 860千克
　　最大起飞重量 17 000千克
　　机内载油量 3 160千克
　　最大外挂油量 3 720千克
　　
　　
　　“幻影”2000的基本飞行性能：
　　最大马赫数 ：2.2
　　低空最大飞行表速 1 480千米/小时
　　最小稳定飞行速度 ： 185千米/小时
　　实用升限 ：17 300米
　　起飞滑跑距离：457米
　　着陆滑跑距离：640米
　　转场航程 ： 3 900千米
　　“幻影”2000采用的是达索公司的无尾三角翼布局。这种布局有很多优点，首先就是超音速阻力比较小，高空高速性能好，而且结构重量轻，亚音速零升阻力小，载荷低，升力系数和失速迎角大。这样就使飞机较好地兼顾了超音速和亚音速飞行性能，尤其是亚音速时的瞬间盘旋能力很好。由升力公式 Y=Cy*q*S（即升力=升力系数*动压*等效翼面积）可知，在其他条件相等的情况下，机翼面积越大，翼载荷越低，则单位重量的升力越大，产生的盘旋向心加速度也就越大。“幻影”2000正常起飞状态下的翼载荷为264千克/米2，远低于F-16A的398千克/米2和米格-29的394千克/米2。另外大后掠三角翼的失速迎角比较大，最大升力系数较大，再加上“幻影”2000采用了前缘机动襟翼，进一步起到增升作用，这些都使“幻影”2000的瞬间盘旋能力十分出色，据称可以达到30°/秒，这基本上是第三代战斗机的极限值。在全向格斗导弹高度发展的今天，飞机在近距格斗中发射导弹的方位限制越来越小，攻击方已经不需要严格占位，因此瞬间盘旋性能在空战格斗中的重要性大幅度上升。“幻影”2000出色的瞬间盘旋性能对提高其近距格斗能力作用非常大。
　　当然，机翼面积过大也会增大飞机的阻力。尤其是“幻影”2000的推重比并不很高，正常起飞状态下只有0.9左右，而F-16A达到1.0左右，这样就会使“幻影”2000的剩余推力、定常爬升和平飞加速性能受到限制。达索公司宣称“幻影”2000C的海平面最大爬升能力达到254米/秒，而“幻影”2000-5达到284米/秒。但在机内满油的状态下恐怕达不到这个水平。尤其是“幻影”2000-5，正常起飞重量比“幻影”2000C要稍重（11 520千克），如果都采用M53-P2发动机，“幻影”2000-5的爬升能力还会略微下降。
　　采用无尾大三角翼布局也有很多先天的缺陷。
　　首先是机翼展弦比较小。“幻影”2000是2.03，而F-16是3.5，这样就使“幻影”2000的诱导阻力系数远大于F-16。如果飞机进行稳定盘旋，需要保持推力等于阻力。而此时由于飞机过载较大，诱导阻力在阻力构成中占主要部分，诱导阻力系数过大不利于提高稳定盘旋性能。
　　其次，无尾三角翼布局的飞机在起飞和着陆时，机翼后缘襟翼要进行配平，而不能增升，所以此类布局飞机的起降性能都不太好。但是“幻影”2000采用放宽静稳定性设计，起飞时后缘襟翼不是上偏而是下偏，克服了这个毛病，又增加了前缘机动襟翼，改善了起降性能。三角翼由于前缘后掠角较大，在小迎角时产生升力的效率不如平直机翼和中小后掠角的机翼高，飞机升力增加较慢。而且无尾三角翼的飞机没有平尾，仅靠机翼后缘的襟副翼进行操纵，操纵力臂短，操纵力矩不足。这些都会影响飞机的敏捷性。但是“幻影”2000通过采用电传操纵、前缘机动襟翼和放宽静稳定性的设计，改善了飞机的操纵性能，提高了飞机的敏捷性。
　　另外大三角翼飞机在超音速状态下焦点（升力增量的作用点）后移不大，也就是说飞机的纵向稳定性增加不多，这使“幻影”2000在超音速状态下仍然有一定机动能力。
　　从上面的分析可以看出，“幻影”2000由于采用了电传操纵和放宽静稳定度的设计，加装了前缘机动襟翼，既保留了无尾三角翼的原有优点，又在一定程度上克服了其缺点，使飞机获得了优良的飞行性能，是其设计的成功之处。
　　该机在结构上采用了部分复合材料，使结构重量减轻了15%到20%。
　　我国在七十年代也进行了无尾三角翼布局和有尾三角翼布局飞机的对比研究。当时的结论认为无尾三角翼飞机在相同的技术条件和作战要求下，结构重量轻，阻力小，机动性能较好。遗憾的是由于历史原因当时未能将工程研究继续下去。
　　我们可以比较一下“幻影”2000和一种典型的有尾三角翼战斗机在正常起飞重量下海平面爬升率和1 000米高度的稳定盘旋角速度（如图4、图5所示）。
　　从图上可以看出，“幻影”2000爬升率略有不如，但是稳定盘旋性能明显好于有尾三角翼的战斗机。如果对比瞬间盘旋率，更是远高于该型战斗机。这和前面的分析是一致的，也体现出“幻影”2000对于传统有尾三角翼在机动性上的优势。另外，“幻影”2000采用了放宽静稳定性布局和电传操纵，可用迎角允许拉到25°（据称改进型可达到29°），因此在敏捷性上的优势会更大，对飞行员的限制也更小。而机械操纵的飞机要飞出较好的性能，还要赖于飞行员的操纵水平。
　　“幻影”2000采用了M53-P2涡扇发动机，属于单转子发动机，压比低，耗油率高达88.7到93.8千克/（千牛*小时），几乎接近涡喷发动机的水平，所以“幻影”2000发动机的续航能力不会很出色。而且其单转子发动机为了防喘振，在外涵道设有放气门，发动机加速性不好，从慢车加速到最大状态需要6到10秒，不利于空中格斗。
　　该机的进气道是带中心锥的两侧进气道。这种进气道重量轻，在亚跨音速时阻力小，但是适应性不是很好。在迎角稍大的情况下，中心锥上缘气流即发生分离产生紊流，影响进气效率。
　　当然，在现代空战条件下，机动性如果没有非常大的差别，已经不足以决定空战的结果，实际作战要取决于 飞行员的素质和飞机进入空战时的占位。另外，最主要的影响因素是飞机的信息能力和所配备的武器，这在后面将做进一步分析。 </P>
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任务特性和使用效能 </P>
<P>　　早期的“幻影”2000有对空和对地以及核攻击的型号。在“幻影”2000-5之后兼有了对空和对地作战的能力。“幻影”2000最大马赫数2.2，实用升限超过17 000米，具备高空高速战斗机的特点，配备的雷达探测距离大，在新型号上还配备了可超视距攻击的中距空空导弹，因此非常适合执行防空截击的任务。由于其优秀的机动性能，也可以进行中低空的格斗。不过由于大三角翼的战斗机稳定盘旋性能受到限制，因此在低空和F-16等偏重于中低空格斗的战斗机进行近距空战，它并不一定能占到便宜。
　　“幻影”2000的飞控系统允许其低空高速飞行，“幻影”2000N的AHV-12高度表和地形跟踪雷达可以使其在60米高度以1 100千米/小时的速度进行地形跟踪飞行。但是在进行低空突防的时候，由于其翼载荷太低，在气流发生变化时容易产生抖振，因此并不适合执行低空突防的任务。在配备足够的电子设备的情况下，它可使用远程空地武器进行对地攻击。“幻影”2000还具有对海攻击的能力，其配备的RDI雷达和RDY雷达都有对海探测功能，可以携带“飞鱼”反舰导弹。
　　“幻影”2000还可以执行侦察任务，有专门的侦察型。
　　“幻影”2000C机内携带3 160千克燃油，最多可外挂3 720千克燃油。带三个副油箱时航程3 400千米。依靠机内油航程1 750千米，仅带4枚250千克炸弹时的最大航程超过了1 480千米。最大留空时间2小时30分 ，作战半径650至1 400千米。在其机头左前方有空中加油设备，可以进一步扩展作战范围。
　　该种飞机机动性好，航电设备完善，因此能执行多种任务，但价格偏高，八十年代单机价格即达到2 500万至2 700万美元，出售给台湾地区的60架“幻影”2000总售价超过60亿美元。质优价高，也是法国武器的一贯特点。 </P>
<P>航电设备 </P>
<P>　　“幻影”2000C的航空电子系统是以Digibus总线为干线建立起来的，其中Digibus是法国自己的数据传输总线，和美国的1553B数据总线有所不同。中央计算机在辅助控制计算机的协助下完成总线数据传输、系统管理和任务计算的功能。座舱各系统的显示器都连在总线上，导弹、机炮和其它武器通过飞机/导弹接口盒和武器电路挂在总线上，电子战设备也和总线交联。但飞控系统是独立的，和驾驶杆上的传感器及自动驾驶仪交联。
　　“幻影”2000C的主要航电设备有UCM2084中央数据计算机及Digibus数据总线；AP605数字式自动驾驶仪；Uliss52惯性导航系统的导航精度为1海里/小时，速度精度1米/秒；VEM130平显在空空方式中可以连续计算显示轨迹线，在空地方式中提供连续计算弹着点和投放点。VMC180交互式多功能彩色下视显示器，尺寸为127毫米×127毫米，能以红、绿、琥珀色显示雷达地图、合成战术情况、来自电视摄像机和红外探测器的扫描图象以及来自系统内或外部的战术数据。VMC65单色CRT显示器用于电子对抗设备，可以显示Serval雷达告警机提供的四个威胁目标。ECM机内电子对抗系统覆盖E～J波段的的电磁波,可实施多种方式的干扰，自动投放箔条和曳光弹。Type90大气数据计算机可以根据全压、静压、攻角等数据计算出正确的飞行参数，提供给导航/攻击和飞控系统使用。敌我识别系统包括NR-AI-7A敌我识别应答机和NR-AI-11敌我识别询问译码器。无线电导航系统包括Deltac塔康导航系统，8900自动着陆系统和AHV-6无线电高度表。另外，“幻影”2000C还可以外挂激光照射和测距吊舱和自卫干扰吊舱。
　　“幻影”2000C装备RDI多普勒脉冲雷达，采用高脉冲重复频率，平板缝隙阵天线，工作于X波段。雷达包含12个外场可更换单元，结合了敌我识别询问机，可在远距搜索、边扫描边跟踪和连续跟踪方式时提供目标识别。雷达的主要工作方式有11种。空空状态下有全高度搜索、远距离连续跟踪、边扫描边跟踪、导弹制导、自动锁定（用于近距格斗）和敌我识别。空地状态下有地图测绘、地形回避、等高线测绘、多普勒波束锐化和空地测距。雷达重255千克，天线直径674毫米，扫描范围为水平60°，俯仰60°，对5米2目标的探测距离为100千米。
　　在“幻影”2000-5上装备了更先进的RDY雷达。这型雷达1995年正式配备法空军，采用双功率脉冲多普勒体制，有高、低、中三种脉冲重复频率，可适应迎头、尾追、上视、下射等不同要求。天线为平板缝隙阵列式，直径670毫米，工作频率9～10G赫兹，最大搜索角度为60°半锥角。它对5米2雷达反射截面的目标最大探测距离为上视115千米，下视75千米；截获距离上视50千米，下视30千米（发现概率90%）；对地（舰）最大探测距离150千米；地图测绘最大距离74千米。平均发射功率300～500瓦，最大峰值功率12千瓦。RDY雷达在对空状态有搜索、截获、跟踪、远距测速、边扫边跟、边扫边测距和格斗状态下光点瞄准、20°半锥角超搜索，垂直搜索等功能，但没有连续波制导空空导弹能力。对空作战可同时跟踪8个目标，引导导弹攻击其中4个。它在空对地状态有测距、地图测绘、地图冻结、多普勒波束锐化（最大30:1）、地面动目标探测及跟踪等功能。
　　此雷达的数据处理功能非常强大，所以分辨率高，抗干扰能力强，在很多性能上要优于F-16C上配备的APG-68雷达，也优于俄罗斯的“甲虫”8雷达。但是“甲虫”8雷达对地探测功能十分完善，并具有地面移动目标显示和跟踪的能力（在幻影2000-9上的RDY雷达才改进实现了该功能），这是RDY雷达的不足之处，也反映出“幻影”2000的设计重点还是在对空截击作战方面。
　　另外，“幻影”2000-5的座舱显示设备也更换为更先进的多功能显示系统。在平显下为三个多功能显示器。右侧多功能显示器显示水平情况、电子对抗信息，左侧显示导航信息、武器管理和射击数据，中间的高分辨率彩色显示器显示雷达图象。采用双杆操纵系统（HOTAS）。 </P>
<P>武器系统 </P>
<P>　　“幻影”2000C有两门30毫米机炮，备弹2×125发。机上一共有9个外挂架，机身下5个，机翼下4个。机身中心挂架和机翼内侧挂架每个可载重1 800千克，机翼外侧挂架每个可载重300千克，机身外侧四个挂架每个可载重400千克。“幻影”2000-5可携带“魔术”R.550或者“魔术”2近距格斗空弹和马特拉超530D（或者F型）半主动雷达制导中距空弹，还可携带更先进的“米卡”中距空弹。这一型导弹可以配备主动雷达导引头或者红外导引头（在地面更换），弹重110千克，火箭发动机配有矢量推力装置，最大过载达到35g，机动性很好。这种导弹可在超视距作战或者近距格斗中使用。在近距格斗时，使用红外焦平面成像导引头，或者用主动雷达直接截获目标，但是发射距离不超过12千米。在超视距作战时，前段采用捷联惯导方式制导，或者由载机上的RDY雷达进行指令修正，在距目标15千米的时候由主动雷达导引头截获目标并引导攻击。在10 000米高度、载机速度M1.5时，“米卡”攻击迎头目标的射程约为45千米。“幻影”2000-5最多可携带6枚“米卡”导弹，具有很强的超视距作战能力。
　　现代半主动雷达制导的空空导弹如俄罗斯的R-27，也采用惯导系统和无线电指令进行中继制导，因此其射程可以突破半主动雷达导引头作用距离的限制（一般为20千米左右），最大射程超过40千米。但是半主动雷达制导导弹在末端必须由载机的雷达对目标进行照射，直到导弹命中目标。这样飞机发射导弹后不能自由机动，在作战上十分被动。
　　和“米卡”一样为主动雷达制导的中距空空导弹还有美国的AIM-120和俄罗斯的R77。由于要兼顾中距和近距两种用途，弹体较轻，仅110千克，比一些近距格斗导弹还要轻，所以射程上受到限制，最大射程比后两种导弹要低10%到20%。其弹头重量10千克，只有AIM-120和R77的一半，除非命中精度或者爆破能量分配方面有大的提高，否则会影响对目标的毁伤能力。另外由于导引头体积的限制，“米卡”导弹的主动导引雷达的作用距离比AIM-120也要近。
　　在对地攻击中，“幻影”2000可携带各型普通炸弹和制导炸弹，两枚AS30L导弹，“马拉特”Armat反辐射导弹和AM39“飞鱼”反舰导弹。“幻影”2000N主要使用ASMP战术核弹头导弹。向我国台湾地区出口的“幻影”2000战斗机最初没有配套出口对地攻击武器，但据称台湾方面希望法国为其配备反舰导弹和对地攻击的巡航导弹。 </P>
<P>总结 </P>
<P>　　“幻影”2000是一种优秀的第三代战斗机，在设计时采用很多当时的先进技术，机动性优良，电子设备完善而且先进，武器配备齐全，因此可以执行多种作战任务。尤其是作为单发轻型战斗机来说，能够覆盖高低空作战空域和兼顾对空截击、制空和对地对海攻击能力，是十分难得的。但是它在基本气动布局上采用的是传统的无尾大三角翼布局，在机动性能上不免受到一定限制。而且使用的发动机推重比仅在6.5左右，相比同时代的美苏战机要低一个水平，这也是其性能水平的一个严重限制因素。因此法国在“幻影”2000之后研制的“阵风”战斗机，采用了更为先进的鸭式布局，计划采用推比10的M88-3发动机，可见其提升性能方面的针对性还是很明显的。
　　“幻影”2000出售到了7个国家和地区，截止2001年共有约600架在各个国家和地区服役，总飞行时数约900 000小时。但是由于种种原因，服役至今仍然没有显著的战绩。今后它在实战中的表现如何，我们将拭目以待。
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