超级军网国泰客机爆胎调查：飞行员冒险飞逾三个小时
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 13:31:32
香港国泰航空有限公司（Cathay Pacific Airways Limited，简称“国泰航空”）一架由印尼泗水飞来香港的客机，上月发生着陆爆胎事故，事发近一个月后，香港民航处昨（6）日发表初步调查报告指出，该架客机在空中多次出现发动机故障讯息，降落时两个引擎失速，且与正常读数有差异，令其中一个引擎整流罩底部轻微触及跑道，机长要紧急煞停。香港民航处表示，调查组会继续搜集资料，最终报告需一年完成。国泰航空回应报告陈述的事故与国泰理解情况一致，会继续全面配合调查。
上月13日，国泰航空编号CX780客机由印尼泗水来港，该架约有12年机龄的A330-300型空中客车，抵港前出现引擎故障，紧急降落香港赤鱲角国际机场（简称“香港机场”），降落时轮胎爆裂起火，数名乘客在紧急疏散中受伤。民航处意外调查组昨日发表初步调查报告。
初步报告证实客机起飞时天气适合飞行，没有与发动机及燃油系统有关的故障的记录，客机起飞时一切正常。但起飞后38分钟，客机首次出现“2号发动机控制系统故障”，情况在飞行途中持续，但两台引擎其它指标正常，飞行及维修人员均认为飞机可以安全飞行至香港。
最终发出遇险呼救
在飞行4小时后，距离机场110海里时，飞机监测器出现“1号发动机控制系统故障”，又瞬间显示 “2号发动机失速”，机师通知香港机场的空管中心，要求优先降落。在距离机场45海里时，准备进入平飞时，一号引擎也显示失速，机师向空管中心发出遇险呼救讯号。
报告还说，客机降落时两个引擎，其中一个的轴转数约7成，高于正常读数，而另一个只得一成七，低于正常读数。结果一号引擎整流罩底部轻微触及跑道，机长以最大制动将客机完全煞停，并关闭两台引擎，疏散乘客，疏散期间共有57名乘客受伤，大部分轻伤，10人要送院。飞机停下后有5 条主轮胎泄气。
http://news.carnoc.com/list/160/160022.html香港国泰航空有限公司（Cathay Pacific Airways Limited，简称“国泰航空”）一架由印尼泗水飞来香港的客机，上月发生着陆爆胎事故，事发近一个月后，香港民航处昨（6）日发表初步调查报告指出，该架客机在空中多次出现发动机故障讯息，降落时两个引擎失速，且与正常读数有差异，令其中一个引擎整流罩底部轻微触及跑道，机长要紧急煞停。香港民航处表示，调查组会继续搜集资料，最终报告需一年完成。国泰航空回应报告陈述的事故与国泰理解情况一致，会继续全面配合调查。
上月13日，国泰航空编号CX780客机由印尼泗水来港，该架约有12年机龄的A330-300型空中客车，抵港前出现引擎故障，紧急降落香港赤鱲角国际机场（简称“香港机场”），降落时轮胎爆裂起火，数名乘客在紧急疏散中受伤。民航处意外调查组昨日发表初步调查报告。
初步报告证实客机起飞时天气适合飞行，没有与发动机及燃油系统有关的故障的记录，客机起飞时一切正常。但起飞后38分钟，客机首次出现“2号发动机控制系统故障”，情况在飞行途中持续，但两台引擎其它指标正常，飞行及维修人员均认为飞机可以安全飞行至香港。
最终发出遇险呼救
在飞行4小时后，距离机场110海里时，飞机监测器出现“1号发动机控制系统故障”，又瞬间显示 “2号发动机失速”，机师通知香港机场的空管中心，要求优先降落。在距离机场45海里时，准备进入平飞时，一号引擎也显示失速，机师向空管中心发出遇险呼救讯号。
报告还说，客机降落时两个引擎，其中一个的轴转数约7成，高于正常读数，而另一个只得一成七，低于正常读数。结果一号引擎整流罩底部轻微触及跑道，机长以最大制动将客机完全煞停，并关闭两台引擎，疏散乘客，疏散期间共有57名乘客受伤，大部分轻伤，10人要送院。飞机停下后有5 条主轮胎泄气。
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上月13日，国泰航空编号CX780客机由印尼泗水来港，该架约有12年机龄的A330-300型空中客车，抵港前出现引擎故障，紧急降落香港赤鱲角国际机场（简称“香港机场”），降落时轮胎爆裂起火，数名乘客在紧急疏散中受伤。民航处意外调查组昨日发表初步调查报告。
初步报告证实客机起飞时天气适合飞行，没有与发动机及燃油系统有关的故障的记录，客机起飞时一切正常。但起飞后38分钟，客机首次出现“2号发动机控制系统故障”，情况在飞行途中持续，但两台引擎其它指标正常，飞行及维修人员均认为飞机可以安全飞行至香港。
最终发出遇险呼救
在飞行4小时后，距离机场110海里时，飞机监测器出现“1号发动机控制系统故障”，又瞬间显示 “2号发动机失速”，机师通知香港机场的空管中心，要求优先降落。在距离机场45海里时，准备进入平飞时，一号引擎也显示失速，机师向空管中心发出遇险呼救讯号。
报告还说，客机降落时两个引擎，其中一个的轴转数约7成，高于正常读数，而另一个只得一成七，低于正常读数。结果一号引擎整流罩底部轻微触及跑道，机长以最大制动将客机完全煞停，并关闭两台引擎，疏散乘客，疏散期间共有57名乘客受伤，大部分轻伤，10人要送院。飞机停下后有5 条主轮胎泄气。
http://news.carnoc.com/list/160/160022.html香港国泰航空有限公司（Cathay Pacific Airways Limited，简称“国泰航空”）一架由印尼泗水飞来香港的客机，上月发生着陆爆胎事故，事发近一个月后，香港民航处昨（6）日发表初步调查报告指出，该架客机在空中多次出现发动机故障讯息，降落时两个引擎失速，且与正常读数有差异，令其中一个引擎整流罩底部轻微触及跑道，机长要紧急煞停。香港民航处表示，调查组会继续搜集资料，最终报告需一年完成。国泰航空回应报告陈述的事故与国泰理解情况一致，会继续全面配合调查。
上月13日，国泰航空编号CX780客机由印尼泗水来港，该架约有12年机龄的A330-300型空中客车，抵港前出现引擎故障，紧急降落香港赤鱲角国际机场（简称“香港机场”），降落时轮胎爆裂起火，数名乘客在紧急疏散中受伤。民航处意外调查组昨日发表初步调查报告。
初步报告证实客机起飞时天气适合飞行，没有与发动机及燃油系统有关的故障的记录，客机起飞时一切正常。但起飞后38分钟，客机首次出现“2号发动机控制系统故障”，情况在飞行途中持续，但两台引擎其它指标正常，飞行及维修人员均认为飞机可以安全飞行至香港。
最终发出遇险呼救
在飞行4小时后，距离机场110海里时，飞机监测器出现“1号发动机控制系统故障”，又瞬间显示 “2号发动机失速”，机师通知香港机场的空管中心，要求优先降落。在距离机场45海里时，准备进入平飞时，一号引擎也显示失速，机师向空管中心发出遇险呼救讯号。
报告还说，客机降落时两个引擎，其中一个的轴转数约7成，高于正常读数，而另一个只得一成七，低于正常读数。结果一号引擎整流罩底部轻微触及跑道，机长以最大制动将客机完全煞停，并关闭两台引擎，疏散乘客，疏散期间共有57名乘客受伤，大部分轻伤，10人要送院。飞机停下后有5 条主轮胎泄气。
http://news.carnoc.com/list/160/160022.html
这位飞飞只怕会被停职吧。
hjjonnet 发表于 7/5/2010 18:20 
不一定，如果都是按手册做的话并没有什么责任的
不一定，如果都是按手册做的话并没有什么责任的
还好的是要到机场了，这是在途中就直接悲剧的说。
starikki 发表于 2010-5-8 02:43
一号发动机起飞后30多分钟就报故障了，他们还要坚持飞三个小时到香港。这个肯定不是手册的规定，完全扭曲了ETOP180的目的。
一号发动机起飞后30多分钟就报故障了，他们还要坚持飞三个小时到香港。这个肯定不是手册的规定，完全扭曲了ETOP180的目的。
国泰的飞飞还是有传统的，记得有在机场飞超低空被开除的
如果是完全按照手册做，不单只不会停职，甚至可能因为他拯救了全机乘客而有嘉奖呢~~~{:jian:}
回复 5# xuansu
只是FADEC故障，不用返航，更何况泗水到香港也不需要ETOPS180
只是FADEC故障，不用返航，更何况泗水到香港也不需要ETOPS180