超级军网2010年3月18日，中航工业自行立项研制的“泰山”发动机 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/30 07:37:38
卢继斌——中航工业
2010-04-23
http://www.cannews.com.cn/2010/0423/41148.html
2010年3月18日，中航工业自行立项研制的“泰山”发动机配装枭龙首次滑跑成功！首飞成功指日可待！现场欢声潮起。一位年轻人热泪盈眶，口撰一首小诗，抒发自己抑制不住的情感：“‘泰山’不畏攀登难，‘四共’研制整十年。配装枭龙首飞日，飞发全线尽欢颜。” 他就是这一项目的主管，中航工业发动机科研三部副部长卢继斌。
一、为型号成功探索管理创新
1999年，卢继斌获得航空发动机专业硕士学位后，到沈阳发动机设计研究所参加工作。在沈阳工作的五年间，他先后独立承担多项设计试验工作和项目管理，打下了航空发动机研制技术基础，积累了管理经验。因工作表现优异，2004年2月被选派到中国一航发动机事业部航发二处挂职，2008年初开始主持航发二处工作。两大航空工业集团整合后，任中航工业发动机科研三部副部长，主管飞机二动力系统、小推力和中等推力涡喷涡扇发动机研制工作。
“秦岭”发动机是配装飞豹的发动机，是我国第一型完全按国军标要求完成生产定型的大型涡扇发动机。在卢继斌开始主管这一项目的2004年，正值“秦岭”从小批到大批生产过渡。他在完成了大量的技术、质量问题协调处理、逐步理顺各配套单位关系的基础上，组织完成了“秦岭”发动机工艺定型和生产定型。他通过认真总结分析，独立完成了《2004年度“秦岭”发动机主要技术质量问题汇编》的编写工作。他的这些工作，促进了“秦岭”大批生产质量稳定。他的管理思路和实践，为“秦岭”从研制、最终成为装备、走向市场做出了突出贡献。
“泰山”发动机研制，是集团公司第一个自行立项的中等推力涡扇发动机研制项目。这一项目同样没有国家投入，没有现成的组织系统和管理模式。他针对自行研制的特点，一手抓现场管理，一手抓建章立制；他和同事们一道摸索，以“泰山”研制管理为平台，初步建立起了航空工业自行研制型号的管理模式。有人赞誉说：“卢继斌是一个能够预测风险、化解风险的人”。他富有大局意识的管理思维和丰富的项目管理知识，开创了“泰山”研制的新局面。
2003年启动的我国自行研制的无人机用某型涡喷与涡扇发动机。因为没有国家投入，没有军方立项，集团公司机关管理层面面临产品研发、市场开发和调动参研积极性等诸多问题。卢继斌在主管这一项目的过程中，开展了大量卓有成效的管理工作。他借助业界专家力量，仅在09年，就组织了技术、质量、管理专家调研组，四次深入现场进行调研；他多次深入研制短板单位，现场组织工艺攻关，协调研制进度。正是两型发动机研制取得的良好进展，在2008年获得了国家立项。从自主研制到国家立项，尔后成为“995”二期陆军用某型无人机唯一的动力装置，这一切与他在管理方面的贡献是分不开的。
二、做事先做人
卢继斌在工作中，努力实践“做事”与“做人”统一。走上管理岗位之后，他常说“作为管理者首先应该做好两件事：带好人、做好事；做好事的前提是带好人，带好人前提是自己做好表率。”
在2004年下半年，为促进“秦岭”发动机的生产和交付，他有四个月在西航现场蹲点。他和装配人员一起加班工作，协调解决生产中出现的问题；他患有胆结石，从09年开始愈发严重、有时疼痛难忍，医生多次劝他住院治疗。这一年，正是他主管发动机型号研制的关键时期，他照样出差，辗转奔波于各个参研单位。他父亲患病一直卧床不起，照顾父亲全部压在了爱人身上。爱人有时也以开玩笑的口吻抱怨他：“你是大忙人，连我生孩子你都在加班，就不怕孩子长大了恨你。”
卢继斌有一句勉励自己的格言，“在战胜挑战中成就事业、成就自我！”，他把自己和自我价值实现，完全融入祖国的航空动力事业之中，他是航空工业一名奋发有为的优秀青年！卢继斌——中航工业
2010-04-23
http://www.cannews.com.cn/2010/0423/41148.html
2010年3月18日，中航工业自行立项研制的“泰山”发动机配装枭龙首次滑跑成功！首飞成功指日可待！现场欢声潮起。一位年轻人热泪盈眶，口撰一首小诗，抒发自己抑制不住的情感：“‘泰山’不畏攀登难，‘四共’研制整十年。配装枭龙首飞日，飞发全线尽欢颜。” 他就是这一项目的主管，中航工业发动机科研三部副部长卢继斌。
一、为型号成功探索管理创新
1999年，卢继斌获得航空发动机专业硕士学位后，到沈阳发动机设计研究所参加工作。在沈阳工作的五年间，他先后独立承担多项设计试验工作和项目管理，打下了航空发动机研制技术基础，积累了管理经验。因工作表现优异，2004年2月被选派到中国一航发动机事业部航发二处挂职，2008年初开始主持航发二处工作。两大航空工业集团整合后，任中航工业发动机科研三部副部长，主管飞机二动力系统、小推力和中等推力涡喷涡扇发动机研制工作。
“秦岭”发动机是配装飞豹的发动机，是我国第一型完全按国军标要求完成生产定型的大型涡扇发动机。在卢继斌开始主管这一项目的2004年，正值“秦岭”从小批到大批生产过渡。他在完成了大量的技术、质量问题协调处理、逐步理顺各配套单位关系的基础上，组织完成了“秦岭”发动机工艺定型和生产定型。他通过认真总结分析，独立完成了《2004年度“秦岭”发动机主要技术质量问题汇编》的编写工作。他的这些工作，促进了“秦岭”大批生产质量稳定。他的管理思路和实践，为“秦岭”从研制、最终成为装备、走向市场做出了突出贡献。
“泰山”发动机研制，是集团公司第一个自行立项的中等推力涡扇发动机研制项目。这一项目同样没有国家投入，没有现成的组织系统和管理模式。他针对自行研制的特点，一手抓现场管理，一手抓建章立制；他和同事们一道摸索，以“泰山”研制管理为平台，初步建立起了航空工业自行研制型号的管理模式。有人赞誉说：“卢继斌是一个能够预测风险、化解风险的人”。他富有大局意识的管理思维和丰富的项目管理知识，开创了“泰山”研制的新局面。
2003年启动的我国自行研制的无人机用某型涡喷与涡扇发动机。因为没有国家投入，没有军方立项，集团公司机关管理层面面临产品研发、市场开发和调动参研积极性等诸多问题。卢继斌在主管这一项目的过程中，开展了大量卓有成效的管理工作。他借助业界专家力量，仅在09年，就组织了技术、质量、管理专家调研组，四次深入现场进行调研；他多次深入研制短板单位，现场组织工艺攻关，协调研制进度。正是两型发动机研制取得的良好进展，在2008年获得了国家立项。从自主研制到国家立项，尔后成为“995”二期陆军用某型无人机唯一的动力装置，这一切与他在管理方面的贡献是分不开的。
二、做事先做人
卢继斌在工作中，努力实践“做事”与“做人”统一。走上管理岗位之后，他常说“作为管理者首先应该做好两件事：带好人、做好事；做好事的前提是带好人，带好人前提是自己做好表率。”
在2004年下半年，为促进“秦岭”发动机的生产和交付，他有四个月在西航现场蹲点。他和装配人员一起加班工作，协调解决生产中出现的问题；他患有胆结石，从09年开始愈发严重、有时疼痛难忍，医生多次劝他住院治疗。这一年，正是他主管发动机型号研制的关键时期，他照样出差，辗转奔波于各个参研单位。他父亲患病一直卧床不起，照顾父亲全部压在了爱人身上。爱人有时也以开玩笑的口吻抱怨他：“你是大忙人，连我生孩子你都在加班，就不怕孩子长大了恨你。”
卢继斌有一句勉励自己的格言，“在战胜挑战中成就事业、成就自我！”，他把自己和自我价值实现，完全融入祖国的航空动力事业之中，他是航空工业一名奋发有为的优秀青年！
2010-04-23
http://www.cannews.com.cn/2010/0423/41148.html
2010年3月18日，中航工业自行立项研制的“泰山”发动机配装枭龙首次滑跑成功！首飞成功指日可待！现场欢声潮起。一位年轻人热泪盈眶，口撰一首小诗，抒发自己抑制不住的情感：“‘泰山’不畏攀登难，‘四共’研制整十年。配装枭龙首飞日，飞发全线尽欢颜。” 他就是这一项目的主管，中航工业发动机科研三部副部长卢继斌。
一、为型号成功探索管理创新
1999年，卢继斌获得航空发动机专业硕士学位后，到沈阳发动机设计研究所参加工作。在沈阳工作的五年间，他先后独立承担多项设计试验工作和项目管理，打下了航空发动机研制技术基础，积累了管理经验。因工作表现优异，2004年2月被选派到中国一航发动机事业部航发二处挂职，2008年初开始主持航发二处工作。两大航空工业集团整合后，任中航工业发动机科研三部副部长，主管飞机二动力系统、小推力和中等推力涡喷涡扇发动机研制工作。
“秦岭”发动机是配装飞豹的发动机，是我国第一型完全按国军标要求完成生产定型的大型涡扇发动机。在卢继斌开始主管这一项目的2004年，正值“秦岭”从小批到大批生产过渡。他在完成了大量的技术、质量问题协调处理、逐步理顺各配套单位关系的基础上，组织完成了“秦岭”发动机工艺定型和生产定型。他通过认真总结分析，独立完成了《2004年度“秦岭”发动机主要技术质量问题汇编》的编写工作。他的这些工作，促进了“秦岭”大批生产质量稳定。他的管理思路和实践，为“秦岭”从研制、最终成为装备、走向市场做出了突出贡献。
“泰山”发动机研制，是集团公司第一个自行立项的中等推力涡扇发动机研制项目。这一项目同样没有国家投入，没有现成的组织系统和管理模式。他针对自行研制的特点，一手抓现场管理，一手抓建章立制；他和同事们一道摸索，以“泰山”研制管理为平台，初步建立起了航空工业自行研制型号的管理模式。有人赞誉说：“卢继斌是一个能够预测风险、化解风险的人”。他富有大局意识的管理思维和丰富的项目管理知识，开创了“泰山”研制的新局面。
2003年启动的我国自行研制的无人机用某型涡喷与涡扇发动机。因为没有国家投入，没有军方立项，集团公司机关管理层面面临产品研发、市场开发和调动参研积极性等诸多问题。卢继斌在主管这一项目的过程中，开展了大量卓有成效的管理工作。他借助业界专家力量，仅在09年，就组织了技术、质量、管理专家调研组，四次深入现场进行调研；他多次深入研制短板单位，现场组织工艺攻关，协调研制进度。正是两型发动机研制取得的良好进展，在2008年获得了国家立项。从自主研制到国家立项，尔后成为“995”二期陆军用某型无人机唯一的动力装置，这一切与他在管理方面的贡献是分不开的。
二、做事先做人
卢继斌在工作中，努力实践“做事”与“做人”统一。走上管理岗位之后，他常说“作为管理者首先应该做好两件事：带好人、做好事；做好事的前提是带好人，带好人前提是自己做好表率。”
在2004年下半年，为促进“秦岭”发动机的生产和交付，他有四个月在西航现场蹲点。他和装配人员一起加班工作，协调解决生产中出现的问题；他患有胆结石，从09年开始愈发严重、有时疼痛难忍，医生多次劝他住院治疗。这一年，正是他主管发动机型号研制的关键时期，他照样出差，辗转奔波于各个参研单位。他父亲患病一直卧床不起，照顾父亲全部压在了爱人身上。爱人有时也以开玩笑的口吻抱怨他：“你是大忙人，连我生孩子你都在加班，就不怕孩子长大了恨你。”
卢继斌有一句勉励自己的格言，“在战胜挑战中成就事业、成就自我！”，他把自己和自我价值实现，完全融入祖国的航空动力事业之中，他是航空工业一名奋发有为的优秀青年！卢继斌——中航工业
2010-04-23
http://www.cannews.com.cn/2010/0423/41148.html
2010年3月18日，中航工业自行立项研制的“泰山”发动机配装枭龙首次滑跑成功！首飞成功指日可待！现场欢声潮起。一位年轻人热泪盈眶，口撰一首小诗，抒发自己抑制不住的情感：“‘泰山’不畏攀登难，‘四共’研制整十年。配装枭龙首飞日，飞发全线尽欢颜。” 他就是这一项目的主管，中航工业发动机科研三部副部长卢继斌。
一、为型号成功探索管理创新
1999年，卢继斌获得航空发动机专业硕士学位后，到沈阳发动机设计研究所参加工作。在沈阳工作的五年间，他先后独立承担多项设计试验工作和项目管理，打下了航空发动机研制技术基础，积累了管理经验。因工作表现优异，2004年2月被选派到中国一航发动机事业部航发二处挂职，2008年初开始主持航发二处工作。两大航空工业集团整合后，任中航工业发动机科研三部副部长，主管飞机二动力系统、小推力和中等推力涡喷涡扇发动机研制工作。
“秦岭”发动机是配装飞豹的发动机，是我国第一型完全按国军标要求完成生产定型的大型涡扇发动机。在卢继斌开始主管这一项目的2004年，正值“秦岭”从小批到大批生产过渡。他在完成了大量的技术、质量问题协调处理、逐步理顺各配套单位关系的基础上，组织完成了“秦岭”发动机工艺定型和生产定型。他通过认真总结分析，独立完成了《2004年度“秦岭”发动机主要技术质量问题汇编》的编写工作。他的这些工作，促进了“秦岭”大批生产质量稳定。他的管理思路和实践，为“秦岭”从研制、最终成为装备、走向市场做出了突出贡献。
“泰山”发动机研制，是集团公司第一个自行立项的中等推力涡扇发动机研制项目。这一项目同样没有国家投入，没有现成的组织系统和管理模式。他针对自行研制的特点，一手抓现场管理，一手抓建章立制；他和同事们一道摸索，以“泰山”研制管理为平台，初步建立起了航空工业自行研制型号的管理模式。有人赞誉说：“卢继斌是一个能够预测风险、化解风险的人”。他富有大局意识的管理思维和丰富的项目管理知识，开创了“泰山”研制的新局面。
2003年启动的我国自行研制的无人机用某型涡喷与涡扇发动机。因为没有国家投入，没有军方立项，集团公司机关管理层面面临产品研发、市场开发和调动参研积极性等诸多问题。卢继斌在主管这一项目的过程中，开展了大量卓有成效的管理工作。他借助业界专家力量，仅在09年，就组织了技术、质量、管理专家调研组，四次深入现场进行调研；他多次深入研制短板单位，现场组织工艺攻关，协调研制进度。正是两型发动机研制取得的良好进展，在2008年获得了国家立项。从自主研制到国家立项，尔后成为“995”二期陆军用某型无人机唯一的动力装置，这一切与他在管理方面的贡献是分不开的。
二、做事先做人
卢继斌在工作中，努力实践“做事”与“做人”统一。走上管理岗位之后，他常说“作为管理者首先应该做好两件事：带好人、做好事；做好事的前提是带好人，带好人前提是自己做好表率。”
在2004年下半年，为促进“秦岭”发动机的生产和交付，他有四个月在西航现场蹲点。他和装配人员一起加班工作，协调解决生产中出现的问题；他患有胆结石，从09年开始愈发严重、有时疼痛难忍，医生多次劝他住院治疗。这一年，正是他主管发动机型号研制的关键时期，他照样出差，辗转奔波于各个参研单位。他父亲患病一直卧床不起，照顾父亲全部压在了爱人身上。爱人有时也以开玩笑的口吻抱怨他：“你是大忙人，连我生孩子你都在加班，就不怕孩子长大了恨你。”
卢继斌有一句勉励自己的格言，“在战胜挑战中成就事业、成就自我！”，他把自己和自我价值实现，完全融入祖国的航空动力事业之中，他是航空工业一名奋发有为的优秀青年！
哈哈,好消息,早日摆脱毛子的依赖!!
真是好消息啊
毛子又要唧唧歪歪鸟:D
:L泰山敢上单发机实验？
总算听到一个好消息{:wu:}
不知道是像ws9那样勉强达到原型机性能的山寨，还是在RD93基础上加大推力的山寨？
俺比较关心的是995是哪个无人机的配套项目,现在什么进度了
泰山敢上单发机实验？
14364310 发表于 2010-4-27 18:05
===国内没有可上的双发飞机啊！！再说了整体完全抄的，一点也没有变。地面高空台试车之后，可靠性还是有保障的。
泰山敢上单发机实验？
14364310 发表于 2010-4-27 18:05
===国内没有可上的双发飞机啊！！再说了整体完全抄的，一点也没有变。地面高空台试车之后，可靠性还是有保障的。
这个是进口散件,国内组装的?
期待进一步详细消息供解读。
完全山寨的？
总算有正式的消息了。
robles 发表于 2010-4-27 18:29 
{:chan:}偶也想知道这问题的答案。
{:chan:}偶也想知道这问题的答案。
就是93嘛，我们可以挣大修的钱了，好事
泰山发动机肯定不是WS-13这个型号,第一泰山没有国家立项,只是集团内部立项,第二 国内并没有装备泰山发动机的双发战斗机,同时空军还没有订购FC-1 枭龙战斗机,所以国家不会赋予WS-13这样的正式编号,由于FC-1没有得到空军及国家赋予的正式编号，所以为其研制的发动机也没有国家的正式编号，所以当时的一航的赋予内部代号为“泰山”发动机.
螺旋式发展,有一个良好的发展平台,逐步发展.
其实FC-1从开始就计划使用国产发动机，RD-93不过是试验机、预量产机阶段的临时用品，其测绘半仿制工作早已经展开。整个生产计划500多台的发动机订单，我们可不会轻易交给别人的。
对于巴基斯坦来说，JF-17雷电战机用俄罗斯的RD-93发动机是一个噩梦。JF-17雷电战机的RD-93发动机依然不牢靠，印度装备相当数量的米格-29战机,一旦接受俄制米格-35战机，印度将施加很大的压力，来阻止俄方向中国出售用于JF-17战机的RD-93发动机。印度的126架战机全球大采购计划，吸引俄方的米格-35积极参与竞标活动。印度方面已经从俄方获得RD-33发动机的生产许可。RD-93发动机的售后服务体系,还有RD-93发动机的大修方面,巴基斯坦的JF-17雷电战机用俄罗斯的RD-93发动机,能得到俄罗斯的售后服务么?不能啊.
之所以巴基斯坦签署研制JF-17雷电战机／FC-1飞机的合同，说明国内必有一款与RD-93类似的发动机，这就是624所的天山-21发动机验证机,它是中推核心机的验证机,1994年，江和甫受命担任了天山-21中等推力涡扇发动机验证机总设计师,但项目从1994年开始断断续续的上马又下马,终于在1997年获准开展全尺寸的整机验证机研制，于1999年完成全部工程设计后,因经费原因被迫中止,没有进行原型机的研制.
( 1994年，江和甫受命担任了中等推力涡扇发动机验证机总设计师。1999年他主持完成全部工程设计。他在该发动机的总体设计参数选择，总体结构优化以及 新材料、新工艺的应用等方面提出和采取了很多新颖的设计思路，使工程设计全部达到设计指标。荣立中航第一集团“九五”预研一等功。摘自"任是沧桑风雨路 执着只为中国“心” "日期：2007年11月19日 作者：本刊记者 杨 洁 李 艳 ——记中国燃气涡轮研究院总设计师 著名航空动力专家江和甫)
承担研制的贵州航空发动机研究所于2002年年底确定了新型涡扇发动 机设计方案和研发途径.航空报透露：2005年4月中旬，中国一航贵州发动机研究所全面完成新型涡扇发动机整机零部件设计图纸质量复查工作。其实新型涡扇发动机是在中等推力涡扇发动机验证机的基础上进行研制了,越过了"先进部件-核心机-验证机"研制过程,直接开展了型号研制.其实2000年左右,624所将中等推力涡扇发动机验证机的设计图纸和技术资料转到贵州航空发动机研究所.
大家看看江和甫的简历就知道了,还有贵州黎阳发动机集团,它的主打产品是WP-13系列涡喷发动机,不过在WS-10/10A的制造中没有它的分额,秦岭发动机也没有它的分额啊,生存危机啊.
有很多人认为"泰山"发动机就是RD-33/93的仿制品，而国内有的的权威刊物则称该发动机是中推核心机验证机天山-21的发展型，但笔者认为"泰山"发动机既不可能是仿制品，要知道“克里莫夫”并没有直接转让全部RD-93发动机的生产技术，也不可能就是简单的来自中推核心机验证机，它极有可能是参照了RD-33/93的设计，在中推核心机证机天山-21的基础上研制出来的，在研制过程中，天山-21(天山)大量的吸取了“高性能推进系统预研”和“推重比10的航空发动机预研”中所取得的技术成果，"泰山"的加力燃烧室和尾喷管参照了RD-33/93的加力燃烧室和尾喷管的结构设计，并做了进一步改进。中推核心机的高压涡轮盘和高压涡轮叶片及导向叶片的技术来自于RD-33/93,并从俄罗斯高价进口了粉末冶金制造工艺与加工设备,也从俄罗斯高价进口了单晶材料叶片的制造工艺与加工设备 这就是为什么泰山发动机进展很快的原因,即没有核心机试验,也没有技术验证机的试验,而是直接进行原型机的工程制造,在中推核心机以及中推验证机设计基础上,融入RD-33的技术研制的.
风扇是采用中推核心机(验证机)和高推预研中的风扇研究成果设计的一种3级的宽弦实心钛合金风扇。由于运用三维计算流体力学进行设计，风扇效率显著提高，压比为3.5；在中推核心机的基础上,大量的融入了RD-33的核心机技术及高推计划中所取得的技术成果,强化了可靠性及耐久性,在中推核心机的高压压气机的基础上结合高推预研中所取得一系列先进技术成果,设计的7级高压压气机, 加力燃烧室和尾喷管参照“RD-33”发动机的设计方案衍生而来，并改进了冷却技术和重新设计了部分结构设计，使结构更简单，减轻了重量,提高使用寿命寿命、同时维修性也得到改善，降低了使用和维护成本,发动机由10个单元体组成.在研制中，大量的应用该所过去的中推核心机(验证机)以及高推预研中所取得一系列先进技术成果.采用了刷式封严技术.
"泰山"的高压涡轮盘和高压涡轮叶片及导向叶片的技术来自于RD-33,并进行了改进,提高产品质量,消除双晶或多晶的存在,提高可靠性以及耐久性,并从俄罗斯高价进口了粉末冶金制造工艺与加工设备,也从俄罗斯高价进口了单晶材料叶片的制造工艺与加工设备,
结构和系统 发动机由10个单元体组成
进 气 口 环形。带16个可调进口导流叶片，其前部为径向支板，后部为可调部分, 前缘则以来自高压压气机的空气防冰.
风扇 3级轴流式。第1级有减振凸台,叶片均以环形燕尾形榫头与钛合金盘连接,宽弦实心钛合金风扇叶片。增压比约为3.5。3级静子和转子均为采用三维流设计技术.
高压压气机 7级轴流式。转子为电子束焊和螺栓连接的混合结构,采用三维流技术设计.带进口导流叶片，零～二级静叶可调。静子部分，进 口导流叶片和第1、2级静叶为可调叶片，增压比7.5。前3级盘改用高温钛合金制成，用电子束焊焊为一体，后四级盘由镍基高温合金制成，将盘用电子束焊焊为一体结构。 所有共3级的榫头均为环形燕尾槽式榫头. 钛合金整体中介机匣和对开的压气机机匣, 前段为钛合金,后段为钢。设有孔探仪窥孔，用以观察转子和其他部件。
燃 烧 室 短环形, 燃油经20个双锥喷嘴和20个小涡流杯喷出并雾化，实现无烟燃烧，具有均匀的出口温度场。两个点火装置。火焰筒采用激 光打孔的多孔结构进行冷却.
高压涡轮 单级轴流式,不带冠。采用气膜冷却加冲击冷却方式的单晶叶片。转子叶片和导向器叶片材料均为单晶材料，叶身上有物理气相沉积的隔热涂层 。机匣内衬扇形段通过冷却空气进行叶尖间隙控制。转子叶片和导向器可单独更换。涡轮部件采用单元体结构设计 ，由涡轮转子、导向器、涡轮机匣、涡轮后机匣和轴承机匣等五个组件组成。
低压涡轮 单级轴流式，带冠。空心气冷定向凝固的转子叶片，转子叶片均可单独更换，导向器叶片可分段更换。
加力燃烧室 系 “RD-33”发动机的设计方案衍生而来，火焰稳定器36根径向稳定器组成。径向稳定器用空气冷却 。用回旋式混合器使内、外涵气流有效混合，分三区供油。起动区为喷嘴环，置于环形稳定器内。另外两区为喷油杆，防振措施为全长防振屏,防振屏为纵向波纹,
尾 喷 管 收敛－扩张型。由“RD-33”发动机的改型而来。喷口面积由液压作动筒和作动环控制，主、副喷管的调节板分三段铰接，在凸轮和 滚柱上移动，以调节喷口面积。喷管外壳材料为钛合金.
控制系统 双通道全权数字电子控制系统（FADEC），按风扇转速和核心机压比调节发动机工作，有故障隔离功能。
技术数据
最大加力推力(daN) 8637
中间推力(daN) 5675
加力耗油率(kg/daN/h) 2.03
中间状态耗油率(kg/daN/h) 0.685 ?
推重比 8.1 (按国际上一般规定计算)
空气流量(kg/s) 82
涵道比 0.382
总增压比 26.25
涡轮进口温度(℃) 1377
最大直径(mm) 1020
长度(mm)(喷口全开时) 4140
质量(kg) 1111.2
螺旋式发展,有一个良好的发展平台,逐步发展.
其实FC-1从开始就计划使用国产发动机，RD-93不过是试验机、预量产机阶段的临时用品，其测绘半仿制工作早已经展开。整个生产计划500多台的发动机订单，我们可不会轻易交给别人的。
对于巴基斯坦来说，JF-17雷电战机用俄罗斯的RD-93发动机是一个噩梦。JF-17雷电战机的RD-93发动机依然不牢靠，印度装备相当数量的米格-29战机,一旦接受俄制米格-35战机，印度将施加很大的压力，来阻止俄方向中国出售用于JF-17战机的RD-93发动机。印度的126架战机全球大采购计划，吸引俄方的米格-35积极参与竞标活动。印度方面已经从俄方获得RD-33发动机的生产许可。RD-93发动机的售后服务体系,还有RD-93发动机的大修方面,巴基斯坦的JF-17雷电战机用俄罗斯的RD-93发动机,能得到俄罗斯的售后服务么?不能啊.
之所以巴基斯坦签署研制JF-17雷电战机／FC-1飞机的合同，说明国内必有一款与RD-93类似的发动机，这就是624所的天山-21发动机验证机,它是中推核心机的验证机,1994年，江和甫受命担任了天山-21中等推力涡扇发动机验证机总设计师,但项目从1994年开始断断续续的上马又下马,终于在1997年获准开展全尺寸的整机验证机研制，于1999年完成全部工程设计后,因经费原因被迫中止,没有进行原型机的研制.
( 1994年，江和甫受命担任了中等推力涡扇发动机验证机总设计师。1999年他主持完成全部工程设计。他在该发动机的总体设计参数选择，总体结构优化以及 新材料、新工艺的应用等方面提出和采取了很多新颖的设计思路，使工程设计全部达到设计指标。荣立中航第一集团“九五”预研一等功。摘自"任是沧桑风雨路 执着只为中国“心” "日期：2007年11月19日 作者：本刊记者 杨 洁 李 艳 ——记中国燃气涡轮研究院总设计师 著名航空动力专家江和甫)
承担研制的贵州航空发动机研究所于2002年年底确定了新型涡扇发动 机设计方案和研发途径.航空报透露：2005年4月中旬，中国一航贵州发动机研究所全面完成新型涡扇发动机整机零部件设计图纸质量复查工作。其实新型涡扇发动机是在中等推力涡扇发动机验证机的基础上进行研制了,越过了"先进部件-核心机-验证机"研制过程,直接开展了型号研制.其实2000年左右,624所将中等推力涡扇发动机验证机的设计图纸和技术资料转到贵州航空发动机研究所.
大家看看江和甫的简历就知道了,还有贵州黎阳发动机集团,它的主打产品是WP-13系列涡喷发动机,不过在WS-10/10A的制造中没有它的分额,秦岭发动机也没有它的分额啊,生存危机啊.
有很多人认为"泰山"发动机就是RD-33/93的仿制品，而国内有的的权威刊物则称该发动机是中推核心机验证机天山-21的发展型，但笔者认为"泰山"发动机既不可能是仿制品，要知道“克里莫夫”并没有直接转让全部RD-93发动机的生产技术，也不可能就是简单的来自中推核心机验证机，它极有可能是参照了RD-33/93的设计，在中推核心机证机天山-21的基础上研制出来的，在研制过程中，天山-21(天山)大量的吸取了“高性能推进系统预研”和“推重比10的航空发动机预研”中所取得的技术成果，"泰山"的加力燃烧室和尾喷管参照了RD-33/93的加力燃烧室和尾喷管的结构设计，并做了进一步改进。中推核心机的高压涡轮盘和高压涡轮叶片及导向叶片的技术来自于RD-33/93,并从俄罗斯高价进口了粉末冶金制造工艺与加工设备,也从俄罗斯高价进口了单晶材料叶片的制造工艺与加工设备 这就是为什么泰山发动机进展很快的原因,即没有核心机试验,也没有技术验证机的试验,而是直接进行原型机的工程制造,在中推核心机以及中推验证机设计基础上,融入RD-33的技术研制的.
风扇是采用中推核心机(验证机)和高推预研中的风扇研究成果设计的一种3级的宽弦实心钛合金风扇。由于运用三维计算流体力学进行设计，风扇效率显著提高，压比为3.5；在中推核心机的基础上,大量的融入了RD-33的核心机技术及高推计划中所取得的技术成果,强化了可靠性及耐久性,在中推核心机的高压压气机的基础上结合高推预研中所取得一系列先进技术成果,设计的7级高压压气机, 加力燃烧室和尾喷管参照“RD-33”发动机的设计方案衍生而来，并改进了冷却技术和重新设计了部分结构设计，使结构更简单，减轻了重量,提高使用寿命寿命、同时维修性也得到改善，降低了使用和维护成本,发动机由10个单元体组成.在研制中，大量的应用该所过去的中推核心机(验证机)以及高推预研中所取得一系列先进技术成果.采用了刷式封严技术.
"泰山"的高压涡轮盘和高压涡轮叶片及导向叶片的技术来自于RD-33,并进行了改进,提高产品质量,消除双晶或多晶的存在,提高可靠性以及耐久性,并从俄罗斯高价进口了粉末冶金制造工艺与加工设备,也从俄罗斯高价进口了单晶材料叶片的制造工艺与加工设备,
结构和系统 发动机由10个单元体组成
进 气 口 环形。带16个可调进口导流叶片，其前部为径向支板，后部为可调部分, 前缘则以来自高压压气机的空气防冰.
风扇 3级轴流式。第1级有减振凸台,叶片均以环形燕尾形榫头与钛合金盘连接,宽弦实心钛合金风扇叶片。增压比约为3.5。3级静子和转子均为采用三维流设计技术.
高压压气机 7级轴流式。转子为电子束焊和螺栓连接的混合结构,采用三维流技术设计.带进口导流叶片，零～二级静叶可调。静子部分，进 口导流叶片和第1、2级静叶为可调叶片，增压比7.5。前3级盘改用高温钛合金制成，用电子束焊焊为一体，后四级盘由镍基高温合金制成，将盘用电子束焊焊为一体结构。 所有共3级的榫头均为环形燕尾槽式榫头. 钛合金整体中介机匣和对开的压气机机匣, 前段为钛合金,后段为钢。设有孔探仪窥孔，用以观察转子和其他部件。
燃 烧 室 短环形, 燃油经20个双锥喷嘴和20个小涡流杯喷出并雾化，实现无烟燃烧，具有均匀的出口温度场。两个点火装置。火焰筒采用激 光打孔的多孔结构进行冷却.
高压涡轮 单级轴流式,不带冠。采用气膜冷却加冲击冷却方式的单晶叶片。转子叶片和导向器叶片材料均为单晶材料，叶身上有物理气相沉积的隔热涂层 。机匣内衬扇形段通过冷却空气进行叶尖间隙控制。转子叶片和导向器可单独更换。涡轮部件采用单元体结构设计 ，由涡轮转子、导向器、涡轮机匣、涡轮后机匣和轴承机匣等五个组件组成。
低压涡轮 单级轴流式，带冠。空心气冷定向凝固的转子叶片，转子叶片均可单独更换，导向器叶片可分段更换。
加力燃烧室 系 “RD-33”发动机的设计方案衍生而来，火焰稳定器36根径向稳定器组成。径向稳定器用空气冷却 。用回旋式混合器使内、外涵气流有效混合，分三区供油。起动区为喷嘴环，置于环形稳定器内。另外两区为喷油杆，防振措施为全长防振屏,防振屏为纵向波纹,
尾 喷 管 收敛－扩张型。由“RD-33”发动机的改型而来。喷口面积由液压作动筒和作动环控制，主、副喷管的调节板分三段铰接，在凸轮和 滚柱上移动，以调节喷口面积。喷管外壳材料为钛合金.
控制系统 双通道全权数字电子控制系统（FADEC），按风扇转速和核心机压比调节发动机工作，有故障隔离功能。
技术数据
最大加力推力(daN) 8637
中间推力(daN) 5675
加力耗油率(kg/daN/h) 2.03
中间状态耗油率(kg/daN/h) 0.685 ?
推重比 8.1 (按国际上一般规定计算)
空气流量(kg/s) 82
涵道比 0.382
总增压比 26.25
涡轮进口温度(℃) 1377
最大直径(mm) 1020
长度(mm)(喷口全开时) 4140
质量(kg) 1111.2
翻翻老帖子，还是有改进的。
ttbbttbb 发表于 2010-4-27 20:09
{:wu:}{:wu:}{:wu:}
{:wu:}{:wu:}{:wu:}
pupu 发表于 2010-4-27 20:46
测试完，至少要花2年吧？
测试完，至少要花2年吧？
泰山很重要，很市场…
终于装机了…
终于装机了…
回复 18# pupu
不是说 WS-13不是单纯山寨93吗？PU大？？？？
不是说 WS-13不是单纯山寨93吗？PU大？？？？
举杯共贺！
不可能， rd33推重比也不超过7. 泰山怎么可能超过8呢？
能达到原准机的性能就很好了。
能达到原准机的性能就很好了。
原来在这里啊。。。。。我还以为我OUT了呢
总算听到一个好消息
总算有进步了，黎阳也有饭吃了。
如果是全仿制，就目前我们的发动机技术储备，性能与稳定性的综合估计短期难以超过原机。但是能在小龙上装备就提供了改进的试验平台、试验机会和实验经费，好消息。
就怕是没到原型的水平
设计个 双发的小龙 长的和F-18一个模样就好了 给瓦亮格用 早期的F-18用的发动机 推力和泰山差不多吧
这个必须顶，问下高人：棍子是不是也有考虑装下玩玩？
不知有没有什么改进,例如寿命...
恭喜呀，好消息。
tomlin86 发表于 2010-4-28 10:42 [/quote
还嫌棍子的推力大？
[/quote还嫌棍子的推力大？
中推也这么快都出来了，是不是为SF的中4铺路的啊。
MAYA、DA怎么都不说话呢。
好消息,早日摆脱毛子的依赖!!
只是滑跑？
何时首飞？
何时首飞？
回复 16# zouxuezhi又来了
也就是说，用了TG自研的心，挂了RD33的壳子？
有搞头，TG未来二十年主打的低端出口机型，适合不需要太远航程的中小国家
也就是说，用了TG自研的心，挂了RD33的壳子？
有搞头，TG未来二十年主打的低端出口机型，适合不需要太远航程的中小国家
廪君蛮 发表于 2010-4-27 19:02
上你们家进口？
上你们家进口？
派大兴 发表于 2010-4-28 07:08
“全面仿制”？
我看以我们现在的志向看，这是不可能的！
“全面仿制”？
我看以我们现在的志向看，这是不可能的！