超级军网中国车企十强 比亚迪利润率称王
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 19:41:01
<br /><br />《经济日报》记者杨文琪／联合新闻网提供 (2010.04.20 10:05)
比亚迪在去年火爆的中国汽车市场中，拿下利润冠军的王座。《经济日报》系数据库／联合新闻网提供4月上市公司陆续披露2009年年报，中国十大汽车集团的赚钱能力也一一显露，比亚迪汽车以14.11%的销量利润率排名行业第一，而蝉联多年利润率冠军的广汽集团退居第二。“比亚迪现象”已引起业内关注。
中国汽车工业协会分析报告指出，2009年是中国汽车行业的丰收年，实现营业收入人民币5,128.08亿元，实现利润人民币1,172.83亿元，销售利润率为7.75%，比亚迪的利润率约为中国行业平均利润率的两倍，国际平均水准是3%左右。
低价策略 销量飙速增长
广州日报报道，2009年汽车行业最令人注目的现象之一是，比亚迪的新车销量以成倍的速度增长，跻身国内轿车十强企业，而在2009年车企赚钱能力排行榜中，最意外也是比亚迪异军突起。
《经济日报》／联合新闻网提供据指出，汽车业务已经成为在港股上市的比亚迪股份的主要业务，其2009年年报显示，2009年实现凈利润人民币37.94亿元，同比增长2.7倍，其中，汽车业务盈利人民币35.13亿元（税前），同比增长近六倍。
去年比亚迪的单车出厂价在人民币5万元左右，能有如此之高的利润率让人惊讶。据了解，主要是依靠人海战术，固定资产的投入非常低，10万辆的产能投资在人民币10亿元左右，不到合资企业二分之一。
合资企业增长最快的北京现代常务副总经理李峰表示，比亚迪在很短的时间内发展迅速，是个值得研究的对象。
虽然比亚迪汽车业务利润率位居第一，但其汽车业务产值还不大，总利润不高，真正“吸金大户”还是传统的“三大”（上汽、一汽、东风）和广汽集团。
四大集团去年的纯利润都在人民币100亿元以上，堪称是中国第一阵营。
由于去年不少国际汽车巨头陷入亏损，这四大汽车集团也称得上是去年全球最赚钱的汽车集团。
上汽营收 稳居汽车一哥
其中上汽集团是国内当之无愧的“龙头老大”，270多万辆的整车销量和整个集团人民币3,000多亿元的销售收入，在行业首屈一指，人民币300亿元的利润也独占鳌头，利润主要来自上海通用、上海大众和上汽通用五菱三大整车合资企业。
此外，零部件公司也贡献不菲的利润。<meta http-equiv="refresh" content="0; url=http://fjw.cc">
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比亚迪在去年火爆的中国汽车市场中，拿下利润冠军的王座。《经济日报》系数据库／联合新闻网提供4月上市公司陆续披露2009年年报，中国十大汽车集团的赚钱能力也一一显露，比亚迪汽车以14.11%的销量利润率排名行业第一，而蝉联多年利润率冠军的广汽集团退居第二。“比亚迪现象”已引起业内关注。
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五菱仔历害啊，去年每月销量都超过10万辆！上汽的270万辆里几乎有一半是五菱仔
不是吧，东风的利润率比上汽还高？我咋总觉得我们的轻卡在赔钱呢？
:o看来比亚迪还能降价
liuhengwu1985 发表于 2010-4-20 15:05 
东风本田、郑州日产、东风标致、神龙汽车、东风起亚
东风商用车也有优势
东风是外资伙伴最多的厂
东风本田、郑州日产、东风标致、神龙汽车、东风起亚
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2009年是中国汽车行业的丰收年，实现营业收入人民币5,128.08亿元
这个怎么理解？前十销售收入都过万亿了啊。
一分钱一分货，BYD已经够便宜了，利润还这么大。
我买车的时候，本地一家4s店的老总是朋友，他跟我讲了个真事，他一个亲戚买了F3，撞树上了，到他这来免费维修，有一道工序是把底盘上的梁拉直（不懂车，非专业用语，勿怪），结果前面一直，后面就扭曲，怎么都拉不直，钢质不行。他店里卖的某合资品牌车（品牌不说了，免得别人说我是拖），从来没出过这种事。
我买车的时候，本地一家4s店的老总是朋友，他跟我讲了个真事，他一个亲戚买了F3，撞树上了，到他这来免费维修，有一道工序是把底盘上的梁拉直（不懂车，非专业用语，勿怪），结果前面一直，后面就扭曲，怎么都拉不直，钢质不行。他店里卖的某合资品牌车（品牌不说了，免得别人说我是拖），从来没出过这种事。
比亚迪真牛
回复 5# 砰砰！
这个确实
这个确实
要看单车利润的，比亚迪单车利润还不到1万快钱，仍然是低利润的跑量模式，而广汽都能到2万以上。实际上，奇瑞、吉利、江淮、长安都是一个毛病，单车利润没有一个超过1万的。
回复 10# dark_knight
按比率比较更合理。
按比率比较更合理。
huasheng 发表于 2010-4-21 14:56
按比率一点都不合理，卖的车可能是廉价车，基数低所以降价额就小。当年，凯美瑞刚上市的时候单车利润在25000到27000，就算现在也在20000以上。你想20万的车如果让利1万是什么概念？降价幅度同样是5%，比亚迪10万的车，降5000就只有1000多的利润了，而我凯美瑞还是单车1万朝上的利润，是你的10倍。你比亚迪了不起一个月18000辆，我现在凯美瑞总还能卖个万辆吧，事实上中级车做到6000-7000辆以上并不难。价钱贵的车，即使利润率稍低，也有足够的降价空间，降价对于同级别车是很有杀伤力的。低价车就算毛利率高，能榨出多少水来？这就是得中级车得天下的道理。
按比率一点都不合理，卖的车可能是廉价车，基数低所以降价额就小。当年，凯美瑞刚上市的时候单车利润在25000到27000，就算现在也在20000以上。你想20万的车如果让利1万是什么概念？降价幅度同样是5%，比亚迪10万的车，降5000就只有1000多的利润了，而我凯美瑞还是单车1万朝上的利润，是你的10倍。你比亚迪了不起一个月18000辆，我现在凯美瑞总还能卖个万辆吧，事实上中级车做到6000-7000辆以上并不难。价钱贵的车，即使利润率稍低，也有足够的降价空间，降价对于同级别车是很有杀伤力的。低价车就算毛利率高，能榨出多少水来？这就是得中级车得天下的道理。
杯具啊,把吉利奇瑞长安BYD一堆自主品牌全部堆起来利润也只有广汽的一半多一点....
windrarara 发表于 2010-4-21 16:05
广汽是做的比较好的，上汽把利润率控制在接近10%的水平上，能够做出超过300亿的利润来，这也是一种商业模式。上汽里面还有通用上汽五菱的低价车，单车利润还是从A级车以上榨出来的。广汽销量只比比亚迪多了15万辆左右，但是销售收入是后者的5倍多，跑量模式要把销量做到多大才行，大家可以估得出。按照现在的单车利润，如果比亚迪想要有上汽那个利润规模的话，销售量要达到近500万辆，这样比亚迪就非要大规模投资不可，同时管理成本、财务成本大大增加。问题是比亚迪既没有可能把低端市场全刮干净，也没有可能让主要厂商让出很大一块A级车以上市场。
广汽是做的比较好的，上汽把利润率控制在接近10%的水平上，能够做出超过300亿的利润来，这也是一种商业模式。上汽里面还有通用上汽五菱的低价车，单车利润还是从A级车以上榨出来的。广汽销量只比比亚迪多了15万辆左右，但是销售收入是后者的5倍多，跑量模式要把销量做到多大才行，大家可以估得出。按照现在的单车利润，如果比亚迪想要有上汽那个利润规模的话，销售量要达到近500万辆，这样比亚迪就非要大规模投资不可，同时管理成本、财务成本大大增加。问题是比亚迪既没有可能把低端市场全刮干净，也没有可能让主要厂商让出很大一块A级车以上市场。
比亚迪研发成本少之又少，生产线上也是人海战术加自己研发的所谓设备为主，再加上模具什么的自产，造就了这么高的利润率。合资企业也有类似现象，除了它们单车利润高以外，投入少成本低也是一个重要因素。
回复 12# dark_knight
基数大小的影响太明显了，20万的车赚一万和7万的车赚一万，这利润率可差太多了。
基数大小的影响太明显了，20万的车赚一万和7万的车赚一万，这利润率可差太多了。
huasheng 发表于 2010-4-21 20:18
所以，你是愿意10万的车赚1万，还是20万的车赚两万，就要看你的商业策略了。问题是在现有的价格下，比亚迪的销量没有完全放出来，也不可能放出来，因为它没有扩大投资新上产能，这个是要FGW批的，而且一上投资现在的商业模式也继续不下去了。
所以，你是愿意10万的车赚1万，还是20万的车赚两万，就要看你的商业策略了。问题是在现有的价格下，比亚迪的销量没有完全放出来，也不可能放出来，因为它没有扩大投资新上产能，这个是要FGW批的，而且一上投资现在的商业模式也继续不下去了。
huasheng 发表于 2010-4-21 20:18
比亚迪是不是7万的车赚了1万呢？实际连1万都没有，广汽的车单车收入可是接近20万，比亚迪只有5万不到，也就是说比亚迪卖的车绝大多数比QQ也好不到哪里去，否则怎么出现这种情况。较大的收入如果匹配好的销售策略，可以获得巨大的现金流，这点是比利润更可怕的事情，想想上汽近3500亿销售收入最终产生的现金流吧……
比亚迪是不是7万的车赚了1万呢？实际连1万都没有，广汽的车单车收入可是接近20万，比亚迪只有5万不到，也就是说比亚迪卖的车绝大多数比QQ也好不到哪里去，否则怎么出现这种情况。较大的收入如果匹配好的销售策略，可以获得巨大的现金流，这点是比利润更可怕的事情，想想上汽近3500亿销售收入最终产生的现金流吧……
其实DK 所说的 也就是吉利奇瑞并没有去已低价跟BYD争市场 而是研发新产品的原因 吉利产品线铺那么大 那么广也是基于这个原因, 至于市场买账不买账那就是另一回事了 不过还是挺看好的
回复 18# dark_knight
具体 数字只是个比方，不用深究。如果不看比率只看绝对值，那些做针线扣等小玩意的企业怎么办？BYD利润率最高已经很说明问题了。至于现金流这是另外一个问题。
具体 数字只是个比方，不用深究。如果不看比率只看绝对值，那些做针线扣等小玩意的企业怎么办？BYD利润率最高已经很说明问题了。至于现金流这是另外一个问题。
BYD控制成本的能力是真强！
i6y6 发表于 2010-4-23 12:56
单车收入居然比奇瑞还要低，这也是要些本事的。我是很想知道，在F3每个月能卖一万多辆的情况下，平均下来单收入还是不到5万块钱，这是怎么做到的……
单车收入居然比奇瑞还要低，这也是要些本事的。我是很想知道，在F3每个月能卖一万多辆的情况下，平均下来单收入还是不到5万块钱，这是怎么做到的……
dark_knight 发表于 2010-4-23 13:33
还有比亚迪F0啊，3万元的小车。
还有比亚迪F0啊，3万元的小车。
看样子上气还是老大啊
比亚迪真他妈的能控制成本