超级军网票房火爆难掩遗憾 无中国F1车手或阻碍赛车经济【多图】
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/30 03:10:05
http://f1.sports.sohu.com/20100418/n271589130.shtml
（上海站赛车宝贝）
搜狐体育讯 “我们是为了看舒马赫，为了看世界冠军们而来的，但是我们更希望有一天赛场上能有五星红旗在飘扬。”主看台爆满，整个票房达到异常火爆，但是用现场车迷的评论来说，却难掩对中国缺少F1车手所带来的遗憾，
中国车手进入F1是迟早的事，因为中国拥有巨大的市场，各利益方都希望F1运动中有越来越多的中国元素。但是参加F1比赛不是个人的事情，这需要各方面条件的成熟，包括自身技术的不断完善，车队、赞助商的支持等等。此外车手也需要相当长时间的适应，当年汉密尔顿也是在F1赛季前接受了迈凯轮长达半年的特别训练后才成为F1一流车手的，而程丛夫则是中国未来的希望。
作为首个登陆欧洲车坛的中国籍车手，现年22岁的程丛夫至今仍是中国人圆F1车手梦的希望所在。这名少年时代即崭露赛车天赋的青年人，其赛车生涯一直依靠家庭资助，直到2003年6月获得了来自F1迈凯轮车队提供的赞助培养机会。但是他并没有达到其他亚洲车手的高度，更何况是自己的朋友汉密尔顿的成就。而造成这个局面的，则是钱。达到程丛夫水平的欧洲年轻车手，其车手服和赛车表面上布满了车手所在国家企业的LOGO，但迄今为止，程丛夫丛未得到过任何来自中国企业的赞助。荷兰籍华裔车手董荷斌在中国具有和程丛夫相当的知名度，然而不同的是董荷斌的赛车花费可以依靠赞助商的支持而达到平衡，但在董荷斌多为国际知名品牌的赞助商阵容里，同样没有中国企业的名字。
（雷诺车队试车手/三号车手：荷兰籍华人程丛夫）
董荷斌、程丛夫们已经在宝马方程式、在F3000的世界里证明了，他们并不比欧洲人差多少。现在许多中国车迷正在焦急地等待，他们到底何时才能进入F1？在赛车运动中，除了顶级的F1之外，包括仅次于F1的GP2和F3在内，没有车手能从车队拿到工资，而全部是向车队交钱。获取赞助对于一个车手来说是与驾驶能力同样重要的条件，甚至像一些F1车手，比如日本的佐藤琢磨、印度的卡斯基延都是因为本国企业的赞助支持才得以进入F1车坛。从某种程度上来说，能否有赞助和赞助费的多少都将左右一名车手的职业生涯。对于中国来说，何时能有F1车手也不仅仅取决于中国车手本身的驾驶水平。
另一个方面，就是赛道赢利。由于F1车队收入的很大一部分来自于FOM的利润分红，如果降低举办费用导致FOM利润减少，车队得到的分红也会相应减少，可能导致更多车队退出F1大奖赛。不过埃克莱斯顿也表示，愿意在举办费用上和赛道进行协商。从FOM收入的地域分布来看，大本营欧洲地区传统赛事给F1大奖赛带来的收入呈明显下降趋势，亚洲地区新加入赛道支付的费用则要高出一大截。根据目前的情况来看，欧洲赛道平均支付1300万欧元来举办一场F1分站赛，其中摩纳哥大奖赛更是免费举办，而在亚洲对应的数字高达2650万欧元。正因如此，人们才容易理解为什么伯尼-埃克莱斯顿面对巴林萨基尔赛道空空如也的看台，依然坚定地对这条沙漠中的赛道不离不弃。关于F1中国大奖赛是否继续举办的讨论自从去年以来就没停过，不少媒体报道上赛场一直处于亏损中，每年投资成本达到6.25亿元，而收入只有4亿元左右，因此，F1中国大奖赛是否继续办一直没有得出定论。然而根据目前掌握的情况来看，上赛道将在今年九月份正式与F1签署一个为期七年的新合同。
F1作为世界上于世界杯足球赛和奥运会并驾齐驱的三大体育赛事之一，每年在全球吸引了将近600亿人的眼球，我们的国家在汽车工业不断发展的进程上能够作为主办方参与其中，可以说是一件十分荣幸的事，然而，上海赛场能否办好它、我们的观众能否表现出成熟的赛车观众素质，就是一件值得我们认真把握的事情了。
（希望早日赛车宝贝可以为中国车队/车手举牌）
http://f1.sports.sohu.com/20100418/n271589130.shtml
（上海站赛车宝贝）
搜狐体育讯 “我们是为了看舒马赫，为了看世界冠军们而来的，但是我们更希望有一天赛场上能有五星红旗在飘扬。”主看台爆满，整个票房达到异常火爆，但是用现场车迷的评论来说，却难掩对中国缺少F1车手所带来的遗憾，
中国车手进入F1是迟早的事，因为中国拥有巨大的市场，各利益方都希望F1运动中有越来越多的中国元素。但是参加F1比赛不是个人的事情，这需要各方面条件的成熟，包括自身技术的不断完善，车队、赞助商的支持等等。此外车手也需要相当长时间的适应，当年汉密尔顿也是在F1赛季前接受了迈凯轮长达半年的特别训练后才成为F1一流车手的，而程丛夫则是中国未来的希望。
作为首个登陆欧洲车坛的中国籍车手，现年22岁的程丛夫至今仍是中国人圆F1车手梦的希望所在。这名少年时代即崭露赛车天赋的青年人，其赛车生涯一直依靠家庭资助，直到2003年6月获得了来自F1迈凯轮车队提供的赞助培养机会。但是他并没有达到其他亚洲车手的高度，更何况是自己的朋友汉密尔顿的成就。而造成这个局面的，则是钱。达到程丛夫水平的欧洲年轻车手，其车手服和赛车表面上布满了车手所在国家企业的LOGO，但迄今为止，程丛夫丛未得到过任何来自中国企业的赞助。荷兰籍华裔车手董荷斌在中国具有和程丛夫相当的知名度，然而不同的是董荷斌的赛车花费可以依靠赞助商的支持而达到平衡，但在董荷斌多为国际知名品牌的赞助商阵容里，同样没有中国企业的名字。
（雷诺车队试车手/三号车手：荷兰籍华人程丛夫）
董荷斌、程丛夫们已经在宝马方程式、在F3000的世界里证明了，他们并不比欧洲人差多少。现在许多中国车迷正在焦急地等待，他们到底何时才能进入F1？在赛车运动中，除了顶级的F1之外，包括仅次于F1的GP2和F3在内，没有车手能从车队拿到工资，而全部是向车队交钱。获取赞助对于一个车手来说是与驾驶能力同样重要的条件，甚至像一些F1车手，比如日本的佐藤琢磨、印度的卡斯基延都是因为本国企业的赞助支持才得以进入F1车坛。从某种程度上来说，能否有赞助和赞助费的多少都将左右一名车手的职业生涯。对于中国来说，何时能有F1车手也不仅仅取决于中国车手本身的驾驶水平。
另一个方面，就是赛道赢利。由于F1车队收入的很大一部分来自于FOM的利润分红，如果降低举办费用导致FOM利润减少，车队得到的分红也会相应减少，可能导致更多车队退出F1大奖赛。不过埃克莱斯顿也表示，愿意在举办费用上和赛道进行协商。从FOM收入的地域分布来看，大本营欧洲地区传统赛事给F1大奖赛带来的收入呈明显下降趋势，亚洲地区新加入赛道支付的费用则要高出一大截。根据目前的情况来看，欧洲赛道平均支付1300万欧元来举办一场F1分站赛，其中摩纳哥大奖赛更是免费举办，而在亚洲对应的数字高达2650万欧元。正因如此，人们才容易理解为什么伯尼-埃克莱斯顿面对巴林萨基尔赛道空空如也的看台，依然坚定地对这条沙漠中的赛道不离不弃。关于F1中国大奖赛是否继续举办的讨论自从去年以来就没停过，不少媒体报道上赛场一直处于亏损中，每年投资成本达到6.25亿元，而收入只有4亿元左右，因此，F1中国大奖赛是否继续办一直没有得出定论。然而根据目前掌握的情况来看，上赛道将在今年九月份正式与F1签署一个为期七年的新合同。
F1作为世界上于世界杯足球赛和奥运会并驾齐驱的三大体育赛事之一，每年在全球吸引了将近600亿人的眼球，我们的国家在汽车工业不断发展的进程上能够作为主办方参与其中，可以说是一件十分荣幸的事，然而，上海赛场能否办好它、我们的观众能否表现出成熟的赛车观众素质，就是一件值得我们认真把握的事情了。
（希望早日赛车宝贝可以为中国车队/车手举牌）
友好邻邦已经强势出击 F1运动尚未真正融入中国
http://f1.sports.sohu.com/20100418/n271589387.shtml
（红牛无法摆脱排位老大正赛垫底的悲惨命运，维特开得确实快，也仅仅是快）
搜狐体育讯 “在未来，欧洲的经济实力将沦落为第三世界。”伯尼-埃克莱斯顿在展望F1未来的发展方向时说，“欧洲在未来根本不可能与中国、韩国以及印度角力。”没错，随着亚洲各国如中国、日本、马来西亚、巴林、韩国、印度纷纷被纳入到F1赛历中后，F1的欧洲势力已经被逐渐削弱。但是，就亚洲各国之间的F1前景中，中国——作为世界上人口最多的国家，虽然经历了7年的风吹雨淋，但也仅仅是个孩童的角色。
论车队，中国完全与日本和印度不能抗衡。论车手，日本不必多说，就连马来西亚以及印度早早遥遥领先。2001年7月，熊龙得到马来西亚政府及万能彩票公司的支持，加入了意大利米纳尔迪F1车队，于2001年赛季曾参加最后三个分站赛事，及2002年赛季除比利时站外所有分站赛事，之后他的位置被英国车手安东尼-戴维森所替代。当亚洲第三大经济实体当初不能加入F1已经沉重不堪的赛程中时，很显然，出现一名车手也不错。中国大奖赛将中国这个人口第一大国卷入F1之后，卡斯基延又将另一个人口大国带入F1，这正是伯尼-埃克莱斯顿日思夜想的事情。要知道卡菲基恩的背后赞助商是印度第二大综合性集团塔塔集团(Tata group)以及印度国营企业Bharat石油有限公司，而中国未能出现车队或者车手，或许很大的原因就是赞助的问题。
要知道印度已经成为发展最快的经济体之一，这种趋势在未来仍将得以延续。据美国高盛公司预测，未来50年内印度经济增长率将达到年均5.8%以上，国内生产总值在2015年将超过意大利，2020年超过法国，2025年超过德国，成为仅次于美、日、中的第四大经济体；到2032年，印度的国内生产总值年增长率将达6%并超过日本；到2050年, 印度经济增长仍会达到5%，并且有希望成为世界上最大经济体。所以，有着良好的发展前景，进军F1车坛，已经成为了印度认可的举措。
先是车队。印度力量车队在印度孟买举行新车揭晓仪式，白金色相间的赛车被命名为VJM01——这是车队大老板维杰-马里亚的姓名缩写。马里亚10年前就开始赞助F1，但他并没有引人关注。随着印度经济的崛起，马里亚成为无国界的、新一代企业家。他视涉足F1为印度发展史在全球传播的一个延伸。他涉足的印度力量车队和即将举办的印度大奖赛都将成为其全球生意的急先锋。
让印度力量车队如此辉煌的，当然还有其国家的经济发展趋势。印度曾经颁布过一项禁止烟草的的广告在体育赛事中出现的禁令，然而由于F1运动为经济带来的巨大正面影响，印度赛车运动协会的会长说印度不得不修改这条法律。当F1赛道来到某地后，酒店宾馆的客房需求量大约会达到2500间，如果考虑到其他的经济效益的话，就可以想象F1能给印度带来什么了。
中国大奖赛作为对外宣传的传媒价值，在于它本身就是中国面向世界的一扇窗口，也是面对全球的一个强大外宣媒介。而F1中国站，作用也许仅仅如此。
友好邻邦已经强势出击 F1运动尚未真正融入中国
http://f1.sports.sohu.com/20100418/n271589387.shtml
（红牛无法摆脱排位老大正赛垫底的悲惨命运，维特开得确实快，也仅仅是快）
搜狐体育讯 “在未来，欧洲的经济实力将沦落为第三世界。”伯尼-埃克莱斯顿在展望F1未来的发展方向时说，“欧洲在未来根本不可能与中国、韩国以及印度角力。”没错，随着亚洲各国如中国、日本、马来西亚、巴林、韩国、印度纷纷被纳入到F1赛历中后，F1的欧洲势力已经被逐渐削弱。但是，就亚洲各国之间的F1前景中，中国——作为世界上人口最多的国家，虽然经历了7年的风吹雨淋，但也仅仅是个孩童的角色。
论车队，中国完全与日本和印度不能抗衡。论车手，日本不必多说，就连马来西亚以及印度早早遥遥领先。2001年7月，熊龙得到马来西亚政府及万能彩票公司的支持，加入了意大利米纳尔迪F1车队，于2001年赛季曾参加最后三个分站赛事，及2002年赛季除比利时站外所有分站赛事，之后他的位置被英国车手安东尼-戴维森所替代。当亚洲第三大经济实体当初不能加入F1已经沉重不堪的赛程中时，很显然，出现一名车手也不错。中国大奖赛将中国这个人口第一大国卷入F1之后，卡斯基延又将另一个人口大国带入F1，这正是伯尼-埃克莱斯顿日思夜想的事情。要知道卡菲基恩的背后赞助商是印度第二大综合性集团塔塔集团(Tata group)以及印度国营企业Bharat石油有限公司，而中国未能出现车队或者车手，或许很大的原因就是赞助的问题。
要知道印度已经成为发展最快的经济体之一，这种趋势在未来仍将得以延续。据美国高盛公司预测，未来50年内印度经济增长率将达到年均5.8%以上，国内生产总值在2015年将超过意大利，2020年超过法国，2025年超过德国，成为仅次于美、日、中的第四大经济体；到2032年，印度的国内生产总值年增长率将达6%并超过日本；到2050年, 印度经济增长仍会达到5%，并且有希望成为世界上最大经济体。所以，有着良好的发展前景，进军F1车坛，已经成为了印度认可的举措。
先是车队。印度力量车队在印度孟买举行新车揭晓仪式，白金色相间的赛车被命名为VJM01——这是车队大老板维杰-马里亚的姓名缩写。马里亚10年前就开始赞助F1，但他并没有引人关注。随着印度经济的崛起，马里亚成为无国界的、新一代企业家。他视涉足F1为印度发展史在全球传播的一个延伸。他涉足的印度力量车队和即将举办的印度大奖赛都将成为其全球生意的急先锋。
让印度力量车队如此辉煌的，当然还有其国家的经济发展趋势。印度曾经颁布过一项禁止烟草的的广告在体育赛事中出现的禁令，然而由于F1运动为经济带来的巨大正面影响，印度赛车运动协会的会长说印度不得不修改这条法律。当F1赛道来到某地后，酒店宾馆的客房需求量大约会达到2500间，如果考虑到其他的经济效益的话，就可以想象F1能给印度带来什么了。
中国大奖赛作为对外宣传的传媒价值，在于它本身就是中国面向世界的一扇窗口，也是面对全球的一个强大外宣媒介。而F1中国站，作用也许仅仅如此。
续约成功难掩“七年之痒” F1中国之路刚刚起步
http://f1.sports.sohu.com/20100419/n271594369.shtml
尽管有点遮遮掩掩，有点羞羞答答，F1管理公司总裁伯尼和中国大奖赛组委会还是告诉了中国车迷一个好消息：明年，F1中国大奖赛还会在上赛道举行，双方的合作可能还会继续七年。
不过这个令人高兴的消息并不能掩饰F1目前在中国的尴尬境地：喜爱F1的车迷数目可怜，赛事吸引力逐渐降低，上赛道连年巨额亏损。牵手七年，种种麻烦让合作双方就像一对夫妻一样，从最初的激情澎湃变为了平淡无味，甚至有点互相埋怨，“七年之痒”正在困扰着 F1在中国的发展。
七年之痒，烦恼不少
2004年，F1中国大奖赛举办之初，赞扬声四起，合作双方和旁观者都对前景一片乐观。但是，新鲜劲过去之后，烦恼也随之而来。
这几年，不时有报道称，上海大奖赛主办方怒斥F1掌门人伯尼要价太高，只知道从上赛道敛钱，简直就是“吸血鬼”；而F1掌门人伯尼也曾多次公开抱怨，中国大奖赛推广不力，管理水平不高。
最大的烦恼：大赛年年办，赔钱赚吆喝！有人算过这样一笔账：上赛道启用至今近7年，每年亏损近两亿！修建上海赛车场时，上海市政府投资了26亿元人民币，每年交给F1管理公司的申办费为2000万美元，7年共计1.4亿美元，每年还得给伯尼再交1.5亿元人民币的电视转播购买费。7年间，上赛道及相关产业总资产投入达到50亿元人民币。也就是说，平均每年要能收入6.25亿元人民币，才能收回投资成本，而上赛道的年收入只来自基本的门票收入、广告赞助以及相关的旅游和纪念品等收入，每年总计不到4亿元人民币，也就是说上赛道每年亏损近2亿元人民币。
第二个烦恼：车迷有增加，市场却不大！F1中国大奖赛举办这七年，了解并喜爱上F1的中国车迷的确是越来越多。据F1中国大奖赛组委会工作人员介绍，目前中国F1车迷有7000万到8000万人。不过，这些车迷中更多是电视观众，真正每年都能来到现场观赛的忠实车迷实在是太少。从2004年到现在，中国大奖赛一共吸引到的现场观众是80万，这其中绝大多数是比较忠实的观众。
相比于13亿中国人口来说，这个数目实在是小得可怜。F1掌门人伯尼和中国大奖赛组委会期待的庞大车迷带来滚滚财源并没有实现。
此外，就是这80万的中国车迷，人员构成也非常不好。据调查，其中很大一部分是中学生和大学生，比例在60%左右。他们的消费能力有限，并不能带来巨大的收益。他们中很多人只买每天100元的草地票。动辄超千元的看台票，对他们来说，并不是每次都能下决心买。
今年的上赛道就出现这样的一幕：由于车王舒马赫的回归，很多车迷前来观看比赛，但是，草地上的人山人海并不能掩饰许多看台上的空空荡荡。
上周五的练习赛中，站在高高的新闻中心，看着空空荡荡的主看台，伯尼对着记者发泄着他的不满：“看看他们是如何推广的，为什么上座率这么低？”第二天在接受采访时，他再次就这个问题表达了不满。
未来七年，仍存变数
这几天，F1掌门人伯尼和中国大奖赛主办方上海久事公司的高层已明确表示：明年F1将还会来到上赛道。这也就意味着，双方的合同将会续签。目前双方正在谈判的问题可能是接下来的七年双方合作的细节，毕竟过去的七年合作并不能算是成功，还有许多方面需要改进，比如广告收益，比如比赛上座率。
记者注意到，伯尼谈到接下来的合同时，使用了一个词“滚动(roll)”。据说，这就意味着，未来7年的合同并不是固定的，可能会根据一定的条件动态变化，具体怎么样的约定还不得而知，但是充满了很大的变数。
伯尼是非常看好F1在中国的市场，但是现实又告诉他，F1在中国还有很长的路要走。正在全世界不断扩张的他，一方面不愿意失去中国市场，要不然他也不会力挺已经28岁的董荷斌进军F1车坛；另一方面，世界上有许多国家和地区也在争办F1，握有不少筹码的他有了更多的选择。不排除这样的情况出现：如果F1中国大奖赛的收益在未来几年内仍没有起色，他就会忍痛割爱抛弃上赛道。毕竟，他掌管的F1帝国是完全商业公司，经济利益是第一位的。
蛋糕做大，才能共赢
2010年，发源于欧洲的F1运动已经60岁，而F1真正进入中国才7年，这项运动在中国更像是一位刚刚脱离幼儿园的小学生。无论是市场运营还是对车迷群体的培养都还有很长的路要走。
无论是F1掌门人伯尼还是中国大奖赛主办方久事国际赛事管理有限公司都已认识到这个问题。据久事国际赛事管理有限公司总经理姜澜介绍：“伯尼也意识到了，他不能就是简单地从中国大奖赛拿钱走人，只有上海大奖赛更好了，共同培养中国市场，着眼未来，才能把这个蛋糕做大了，然后再一起来分享。他对我们说，有什么问题打电话给我们。一个半月前他主动和我们通电话，说他们在澳大利亚站开始前，有一个很好的想法，看看你们中国能用吗，‘我能拿几个维修区的名额给你们，一个名额几万块’，这是他态度的转变。虽然还没设计细节谈判，但这是好的开始，后半年就是互相协商。”
据透露，今年出现在上赛道的“中国制造”广告就是在伯尼的帮忙下得以实现的。这个由中国商务部和上海大奖赛组委会共同推出的广告最初遭到了F1几个大广告赞助商的制抵，最后由伯尼出面协调，最终得以实现。“伯尼的想法就是和我们一块儿在上赛道打造一个很好的商业广告平台，来吸引更多的中国厂商参与到F1中国大奖赛中来。”姜澜透露说。
F1中国大奖赛的7年经历，只不过就像今天正赛开始前的暖胎圈。未来七年的合同已经敲定，也好比正赛发车的绿灯亮起，F1这辆高速赛车，在中国这个赛道上，想要冲在前列，还需要整个团队协作，不断地加速，再加速！记者孟祥君 (时报上海4月18日电)
http://f1.sports.sohu.com/20100419/n271594369.shtml
尽管有点遮遮掩掩，有点羞羞答答，F1管理公司总裁伯尼和中国大奖赛组委会还是告诉了中国车迷一个好消息：明年，F1中国大奖赛还会在上赛道举行，双方的合作可能还会继续七年。
不过这个令人高兴的消息并不能掩饰F1目前在中国的尴尬境地：喜爱F1的车迷数目可怜，赛事吸引力逐渐降低，上赛道连年巨额亏损。牵手七年，种种麻烦让合作双方就像一对夫妻一样，从最初的激情澎湃变为了平淡无味，甚至有点互相埋怨，“七年之痒”正在困扰着 F1在中国的发展。
七年之痒，烦恼不少
2004年，F1中国大奖赛举办之初，赞扬声四起，合作双方和旁观者都对前景一片乐观。但是，新鲜劲过去之后，烦恼也随之而来。
这几年，不时有报道称，上海大奖赛主办方怒斥F1掌门人伯尼要价太高，只知道从上赛道敛钱，简直就是“吸血鬼”；而F1掌门人伯尼也曾多次公开抱怨，中国大奖赛推广不力，管理水平不高。
最大的烦恼：大赛年年办，赔钱赚吆喝！有人算过这样一笔账：上赛道启用至今近7年，每年亏损近两亿！修建上海赛车场时，上海市政府投资了26亿元人民币，每年交给F1管理公司的申办费为2000万美元，7年共计1.4亿美元，每年还得给伯尼再交1.5亿元人民币的电视转播购买费。7年间，上赛道及相关产业总资产投入达到50亿元人民币。也就是说，平均每年要能收入6.25亿元人民币，才能收回投资成本，而上赛道的年收入只来自基本的门票收入、广告赞助以及相关的旅游和纪念品等收入，每年总计不到4亿元人民币，也就是说上赛道每年亏损近2亿元人民币。
第二个烦恼：车迷有增加，市场却不大！F1中国大奖赛举办这七年，了解并喜爱上F1的中国车迷的确是越来越多。据F1中国大奖赛组委会工作人员介绍，目前中国F1车迷有7000万到8000万人。不过，这些车迷中更多是电视观众，真正每年都能来到现场观赛的忠实车迷实在是太少。从2004年到现在，中国大奖赛一共吸引到的现场观众是80万，这其中绝大多数是比较忠实的观众。
相比于13亿中国人口来说，这个数目实在是小得可怜。F1掌门人伯尼和中国大奖赛组委会期待的庞大车迷带来滚滚财源并没有实现。
此外，就是这80万的中国车迷，人员构成也非常不好。据调查，其中很大一部分是中学生和大学生，比例在60%左右。他们的消费能力有限，并不能带来巨大的收益。他们中很多人只买每天100元的草地票。动辄超千元的看台票，对他们来说，并不是每次都能下决心买。
今年的上赛道就出现这样的一幕：由于车王舒马赫的回归，很多车迷前来观看比赛，但是，草地上的人山人海并不能掩饰许多看台上的空空荡荡。
上周五的练习赛中，站在高高的新闻中心，看着空空荡荡的主看台，伯尼对着记者发泄着他的不满：“看看他们是如何推广的，为什么上座率这么低？”第二天在接受采访时，他再次就这个问题表达了不满。
未来七年，仍存变数
这几天，F1掌门人伯尼和中国大奖赛主办方上海久事公司的高层已明确表示：明年F1将还会来到上赛道。这也就意味着，双方的合同将会续签。目前双方正在谈判的问题可能是接下来的七年双方合作的细节，毕竟过去的七年合作并不能算是成功，还有许多方面需要改进，比如广告收益，比如比赛上座率。
记者注意到，伯尼谈到接下来的合同时，使用了一个词“滚动(roll)”。据说，这就意味着，未来7年的合同并不是固定的，可能会根据一定的条件动态变化，具体怎么样的约定还不得而知，但是充满了很大的变数。
伯尼是非常看好F1在中国的市场，但是现实又告诉他，F1在中国还有很长的路要走。正在全世界不断扩张的他，一方面不愿意失去中国市场，要不然他也不会力挺已经28岁的董荷斌进军F1车坛；另一方面，世界上有许多国家和地区也在争办F1，握有不少筹码的他有了更多的选择。不排除这样的情况出现：如果F1中国大奖赛的收益在未来几年内仍没有起色，他就会忍痛割爱抛弃上赛道。毕竟，他掌管的F1帝国是完全商业公司，经济利益是第一位的。
蛋糕做大，才能共赢
2010年，发源于欧洲的F1运动已经60岁，而F1真正进入中国才7年，这项运动在中国更像是一位刚刚脱离幼儿园的小学生。无论是市场运营还是对车迷群体的培养都还有很长的路要走。
无论是F1掌门人伯尼还是中国大奖赛主办方久事国际赛事管理有限公司都已认识到这个问题。据久事国际赛事管理有限公司总经理姜澜介绍：“伯尼也意识到了，他不能就是简单地从中国大奖赛拿钱走人，只有上海大奖赛更好了，共同培养中国市场，着眼未来，才能把这个蛋糕做大了，然后再一起来分享。他对我们说，有什么问题打电话给我们。一个半月前他主动和我们通电话，说他们在澳大利亚站开始前，有一个很好的想法，看看你们中国能用吗，‘我能拿几个维修区的名额给你们，一个名额几万块’，这是他态度的转变。虽然还没设计细节谈判，但这是好的开始，后半年就是互相协商。”
据透露，今年出现在上赛道的“中国制造”广告就是在伯尼的帮忙下得以实现的。这个由中国商务部和上海大奖赛组委会共同推出的广告最初遭到了F1几个大广告赞助商的制抵，最后由伯尼出面协调，最终得以实现。“伯尼的想法就是和我们一块儿在上赛道打造一个很好的商业广告平台，来吸引更多的中国厂商参与到F1中国大奖赛中来。”姜澜透露说。
F1中国大奖赛的7年经历，只不过就像今天正赛开始前的暖胎圈。未来七年的合同已经敲定，也好比正赛发车的绿灯亮起，F1这辆高速赛车，在中国这个赛道上，想要冲在前列，还需要整个团队协作，不断地加速，再加速！记者孟祥君 (时报上海4月18日电)
盘点F1中国站七年之痒 培育年轻车迷成最大收获
http://f1.sports.sohu.com/20100419/n271594306.shtml
盘点F1上海站首个合同期：7年上赛场共吸引132.5万人次观看，总计亏损约14亿人民币，一批职业车迷培育而生，一种争论或许还将延续下一个7年。
随着巴顿成为上海站第7个冠军，F1中国大奖赛已走过7个年头，这是原有合同中的最后一年，关于上赛场是否续约的话题至今尚无官方定论，但回眸7年，中国大奖赛的进步有目共睹，票房惨淡、巨额亏损或许是短时间里无法回避的问题，但没人否认，中国站大奖赛已经走在从懵懂到成熟的路上，如有下一个7年，中国站中存在的诸多问号或许会成为浓墨重彩的惊叹号。 早报记者 陈均
不是一笔简单的经济账
任何一个大型赛事，票房永远是焦点，几乎每一年的中国大奖赛也都卷入票房不济的话题漩涡，而算上上海国际赛车场与中国大奖赛启动的费用，一个巨额亏空呈现在大家面前。据悉，当年修建上海国际赛车场投资多达26亿元人民币，而头年的申办费高达2000万美元，并且以一定比例逐年递增，粗略统计，7年间中国大奖赛总资产投入高达50亿元人民币，这意味着平均每年收入必须达到6.25亿元才能收回成本，值得一提的是，上赛道的年收入只来自基本的门票收入、广告赞助以及相关的旅游、纪念品等收入，总计不到4亿元，也就是说上赛道，每年大约亏损2亿元。
年亏损两亿元，这不是一个小数目，这是否意味着F1中国大奖赛未来的道路越走越窄呢？答案显然是否定的，当年就有一个相关分析，中国站大奖赛大概需要12年的培育期才能从亏损走向盈利，而纵览欧洲等F1大奖赛开展时间较早的国家，同样也存在票房惨淡的危机。
“对于中国站，你不能只简单地看短时间内的票房得失，这项赛事对于周边甚至长三角的经济都有很大的带动作用。”作为上海国际赛车场的掌门人，姜澜不止一次提及F1价值的增长点，仅以酒店业为例，著名的市场调查公司AC尼尔森在上海市旅游局的协助下，就F1赛事对上海宾馆酒店业的影响进行过一次专项调查，以上赛场周边嘉定区域的酒店为参考，同期入住率增长了近63%。除了拉动周边经济，F1中国大奖赛也成为了上海的一张“城市名片”，“顶级赛事是一个宣传与推广的平台，对于提升一个城市的国际形象与影响力有着巨大的作用。”姜澜直言不讳点出了中国大奖赛的品牌效应。
新合同告别“不平等合约”
众所周知，当初引进F1赛事，上海方面顶着“不平等合约”的帽子，每年缴纳至少2000万美元的入门费，并且没有经营权，上海国际赛车场貌似一个冤大头。“在原有的合同中，因为不享有这项赛事在中国的经营权，我们只能靠票房收入来填补之前的投入，单单靠这一项，实现扭亏为盈是非常艰难的。”久事赛事杨亦斌坦言上海站面临的窘境，但是以目前的态势，下一个合同的谈判中，上赛场已经能够和F1掌门人伯尼平等对话。
“过去的合同中有很多软肋，就拿电视转播权来说吧，伯尼要求我们巨资购买中国地区的转播权，然后由我们在中国地区出售转播权，在现今的中国，电视转播权的出售费用实际上并不存在，无论是央视还是上海电视台和我们的关系都是合作伙伴，而非买卖双方，我们并不能明码标价出售转播权。”姜澜的这段话无疑更说明问题，不过在接下来的谈判中，转播权的购买费用将肯定有大幅度的降低，经过7年的合作，伯尼已经给上赛场投出了信任票，他不再只是一个淘金者，而是一个希望和久事赛事一同在中国推广经营F1的合作者。
此外，据悉现在久事赛事已经可以在赛场周围出售自己的广告，与奔驰和可口可乐的合作中，上赛场都得到了实惠，“这是我们和伯尼方面斡旋博弈的结果，当初他不会允许我们这样做，因为他自己也不清楚中国站今后会办成什么样，现在他已经得到了最积极的反馈，也自然会在某些方面做出让步。”久事赛事直言不讳伯尼现在对中国站大奖赛的暧昧态度，实际上，一直受车迷欢迎的专用耳机的推出也曾经历波折，“伯尼曾经大力推广在赛场上使用的袋鼠电视，我们推出专用耳机的时候，他就很不满，他认为这会影响到他袋鼠电视的经营，但在我们的努力下，专用耳机不但在中国得到了好评，甚至将在其他站比赛中得到推广。”
“现在不仅仅是我们想留住F1，伯尼也希望留住中国站。”姜澜一语中的，过去7年的培育已经让中国站大奖赛走向规范成熟，在这样一个时刻，伯尼也不会放弃中国这块大蛋糕，可以预见，接下来的续约在情理之中，而上赛场也能在新一轮的谈判后得到更多经济点与利益支撑。
一个成长中的团队从拼错单词起步
一个顶级赛事的承办，不仅仅需要高规格的赛场，同样需要一个与之匹配的经营组织团队，过去7年，上赛场已经从稚嫩走向成熟。“举个最简单的例子，2004年的时候一切都很混乱，简单到赛场的英文标示都有错误，比如‘摄像师’，当时我们的英文就拼错了，甚至去年65号口的‘Welcome to Shanghai’中的‘welcome’都拼错了，但今年一切都井然有序。”久事赛事经营部李靖以一个细节说明了问题。
“类似的例子很多，当初我们什么都不清楚，不仅仅是赛场周围的布置，与伯尼方面的沟通也很困难，第一年我们为了办好赛事，提前和各个车队联系，结果伯尼方面认为我们破坏了规矩，不应该和车队直接联系，当时伯尼的助理帕斯夸里就在围场里骂了我一顿，但现在我们的沟通非常顺畅，我们甚至成为了朋友。”李靖以亲身经历说明了上赛场的进步，他还提到条形码的使用，每年车队进驻都会向上赛场借一些物资，但是比赛结束后，很多物件都无法收回，直到去年启用了条形码输入，所有的物件才都归还无误。
大型赛事中出现黄牛票已是一个无法回避的痼疾，即便在这方面，上赛场也取得一定进步，“今年有过统计，在虹口体育场附近聚集的黄牛一天只收到了6张票。”这说明了什么呢？李靖透露：“一方面我们减少了赠票，另一方面我们对赠票编辑了号码，如果抓住黄牛，很快可以查到黄牛票的来源，下一年那个受赠者就将被列入黑名单。”
培育年轻车迷成最大收获
中国站大奖赛的发展少不了车迷的支持，过去中国的车迷只能通过电视收看到比赛，现在随着中国站大奖赛的引入，车迷们可以亲临现场感受，这里有一个数据非常能够说明问题，虽然遭遇了去年经济危机的冲击，但今年一切都回到了正轨，今年上赛场三天门票销售总量达到了15.5万张，这个数字在过去7年中排在第四。
或许数据还不够令人信服，但必须提及的是，中国大奖赛的赠票数量逐年降低，现在支撑票房的最主要力量已从当初企业购票变成车迷私人购票，从这个角度看，F1在中国的车迷数量正在逐年提高。不仅仅是车迷数字在提高，随着F1大奖赛在中国的生根，车迷也变得多元化、专业化，“2004、2005年车迷们来到赛场只看舒马赫和法拉利，现在在赛场任何车队都能够找到自己的拥趸，这说明中国的车迷不再是简单的跟风，其中85后、90后的车迷群体也不断壮大，他们未来将成为中国车迷人群最重要的组成部分。”
F1上海时间
7年观众（人次）
2004年：26万
2005年：27万
2006年：24万
2007年：15万
2008年：13万
2009年：12万
2010年：15.5万
http://f1.sports.sohu.com/20100419/n271594306.shtml
盘点F1上海站首个合同期：7年上赛场共吸引132.5万人次观看，总计亏损约14亿人民币，一批职业车迷培育而生，一种争论或许还将延续下一个7年。
随着巴顿成为上海站第7个冠军，F1中国大奖赛已走过7个年头，这是原有合同中的最后一年，关于上赛场是否续约的话题至今尚无官方定论，但回眸7年，中国大奖赛的进步有目共睹，票房惨淡、巨额亏损或许是短时间里无法回避的问题，但没人否认，中国站大奖赛已经走在从懵懂到成熟的路上，如有下一个7年，中国站中存在的诸多问号或许会成为浓墨重彩的惊叹号。 早报记者 陈均
不是一笔简单的经济账
任何一个大型赛事，票房永远是焦点，几乎每一年的中国大奖赛也都卷入票房不济的话题漩涡，而算上上海国际赛车场与中国大奖赛启动的费用，一个巨额亏空呈现在大家面前。据悉，当年修建上海国际赛车场投资多达26亿元人民币，而头年的申办费高达2000万美元，并且以一定比例逐年递增，粗略统计，7年间中国大奖赛总资产投入高达50亿元人民币，这意味着平均每年收入必须达到6.25亿元才能收回成本，值得一提的是，上赛道的年收入只来自基本的门票收入、广告赞助以及相关的旅游、纪念品等收入，总计不到4亿元，也就是说上赛道，每年大约亏损2亿元。
年亏损两亿元，这不是一个小数目，这是否意味着F1中国大奖赛未来的道路越走越窄呢？答案显然是否定的，当年就有一个相关分析，中国站大奖赛大概需要12年的培育期才能从亏损走向盈利，而纵览欧洲等F1大奖赛开展时间较早的国家，同样也存在票房惨淡的危机。
“对于中国站，你不能只简单地看短时间内的票房得失，这项赛事对于周边甚至长三角的经济都有很大的带动作用。”作为上海国际赛车场的掌门人，姜澜不止一次提及F1价值的增长点，仅以酒店业为例，著名的市场调查公司AC尼尔森在上海市旅游局的协助下，就F1赛事对上海宾馆酒店业的影响进行过一次专项调查，以上赛场周边嘉定区域的酒店为参考，同期入住率增长了近63%。除了拉动周边经济，F1中国大奖赛也成为了上海的一张“城市名片”，“顶级赛事是一个宣传与推广的平台，对于提升一个城市的国际形象与影响力有着巨大的作用。”姜澜直言不讳点出了中国大奖赛的品牌效应。
新合同告别“不平等合约”
众所周知，当初引进F1赛事，上海方面顶着“不平等合约”的帽子，每年缴纳至少2000万美元的入门费，并且没有经营权，上海国际赛车场貌似一个冤大头。“在原有的合同中，因为不享有这项赛事在中国的经营权，我们只能靠票房收入来填补之前的投入，单单靠这一项，实现扭亏为盈是非常艰难的。”久事赛事杨亦斌坦言上海站面临的窘境，但是以目前的态势，下一个合同的谈判中，上赛场已经能够和F1掌门人伯尼平等对话。
“过去的合同中有很多软肋，就拿电视转播权来说吧，伯尼要求我们巨资购买中国地区的转播权，然后由我们在中国地区出售转播权，在现今的中国，电视转播权的出售费用实际上并不存在，无论是央视还是上海电视台和我们的关系都是合作伙伴，而非买卖双方，我们并不能明码标价出售转播权。”姜澜的这段话无疑更说明问题，不过在接下来的谈判中，转播权的购买费用将肯定有大幅度的降低，经过7年的合作，伯尼已经给上赛场投出了信任票，他不再只是一个淘金者，而是一个希望和久事赛事一同在中国推广经营F1的合作者。
此外，据悉现在久事赛事已经可以在赛场周围出售自己的广告，与奔驰和可口可乐的合作中，上赛场都得到了实惠，“这是我们和伯尼方面斡旋博弈的结果，当初他不会允许我们这样做，因为他自己也不清楚中国站今后会办成什么样，现在他已经得到了最积极的反馈，也自然会在某些方面做出让步。”久事赛事直言不讳伯尼现在对中国站大奖赛的暧昧态度，实际上，一直受车迷欢迎的专用耳机的推出也曾经历波折，“伯尼曾经大力推广在赛场上使用的袋鼠电视，我们推出专用耳机的时候，他就很不满，他认为这会影响到他袋鼠电视的经营，但在我们的努力下，专用耳机不但在中国得到了好评，甚至将在其他站比赛中得到推广。”
“现在不仅仅是我们想留住F1，伯尼也希望留住中国站。”姜澜一语中的，过去7年的培育已经让中国站大奖赛走向规范成熟，在这样一个时刻，伯尼也不会放弃中国这块大蛋糕，可以预见，接下来的续约在情理之中，而上赛场也能在新一轮的谈判后得到更多经济点与利益支撑。
一个成长中的团队从拼错单词起步
一个顶级赛事的承办，不仅仅需要高规格的赛场，同样需要一个与之匹配的经营组织团队，过去7年，上赛场已经从稚嫩走向成熟。“举个最简单的例子，2004年的时候一切都很混乱，简单到赛场的英文标示都有错误，比如‘摄像师’，当时我们的英文就拼错了，甚至去年65号口的‘Welcome to Shanghai’中的‘welcome’都拼错了，但今年一切都井然有序。”久事赛事经营部李靖以一个细节说明了问题。
“类似的例子很多，当初我们什么都不清楚，不仅仅是赛场周围的布置，与伯尼方面的沟通也很困难，第一年我们为了办好赛事，提前和各个车队联系，结果伯尼方面认为我们破坏了规矩，不应该和车队直接联系，当时伯尼的助理帕斯夸里就在围场里骂了我一顿，但现在我们的沟通非常顺畅，我们甚至成为了朋友。”李靖以亲身经历说明了上赛场的进步，他还提到条形码的使用，每年车队进驻都会向上赛场借一些物资，但是比赛结束后，很多物件都无法收回，直到去年启用了条形码输入，所有的物件才都归还无误。
大型赛事中出现黄牛票已是一个无法回避的痼疾，即便在这方面，上赛场也取得一定进步，“今年有过统计，在虹口体育场附近聚集的黄牛一天只收到了6张票。”这说明了什么呢？李靖透露：“一方面我们减少了赠票，另一方面我们对赠票编辑了号码，如果抓住黄牛，很快可以查到黄牛票的来源，下一年那个受赠者就将被列入黑名单。”
培育年轻车迷成最大收获
中国站大奖赛的发展少不了车迷的支持，过去中国的车迷只能通过电视收看到比赛，现在随着中国站大奖赛的引入，车迷们可以亲临现场感受，这里有一个数据非常能够说明问题，虽然遭遇了去年经济危机的冲击，但今年一切都回到了正轨，今年上赛场三天门票销售总量达到了15.5万张，这个数字在过去7年中排在第四。
或许数据还不够令人信服，但必须提及的是，中国大奖赛的赠票数量逐年降低，现在支撑票房的最主要力量已从当初企业购票变成车迷私人购票，从这个角度看，F1在中国的车迷数量正在逐年提高。不仅仅是车迷数字在提高，随着F1大奖赛在中国的生根，车迷也变得多元化、专业化，“2004、2005年车迷们来到赛场只看舒马赫和法拉利，现在在赛场任何车队都能够找到自己的拥趸，这说明中国的车迷不再是简单的跟风，其中85后、90后的车迷群体也不断壮大，他们未来将成为中国车迷人群最重要的组成部分。”
F1上海时间
7年观众（人次）
2004年：26万
2005年：27万
2006年：24万
2007年：15万
2008年：13万
2009年：12万
2010年：15.5万
HH同学不是开F1的吗？
HH是谁啊？
韩寒开F1？。。。。中国人里还没人拿到超级驾照吧。。
HH这种半路出家的还没到F1的水平
太烧钱，目前中国人玩不起。
F1这玩意就是个熟练活。开习惯了也就那么回事:D
我国开F3的多{:wu:}
上海被敲竹杠了。超级冤大头。
不办就不办，垃圾比赛有什么看头。
不办就不办，垃圾比赛有什么看头。