超级军网磁悬浮为什么要搞重复建设？上海市府秀逗了吗？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 14:17:51
看看 ，虹桥机场到浦东机场之间，现在搞了地铁，九块钱就到，还要搞磁悬浮，岂不是肯定亏损？
看看，沪杭之间 已经搞了高铁动车组 还要搞磁悬浮 岂不是肯定亏损？
看看认赔了！国内多条动车组线路，因为亏损都已经停止运营
据武汉铁路局信息：开行仅5个月，武汉市首趟卧铺动车组汉口—青岛的D352/3次，将于明日起暂停运行。次日起，青岛开往汉口D354/1次卧铺动车也停运。(4月14日《长江日报》)
远的不说，最近这些天不时传来动车组叫停的报道，如：4月13日福州至北京的 D372次动卧列车已在当日停开，北京至福州的D371次动卧列车停开；4月1日开始，西安铁路局开售西安至宝鸡等地的火车月票被叫停等等，此次汉口—青岛的D352/3次卧铺动车组列车又被叫停，不知还有多少动车将面临叫停的厄运。
/来自中华网社区 club.china.com/
据报道，动车组被叫停的原因有很多，但主因是票价过高，消费者不买账，导致经济效益不佳，甚至严重亏损。
动车速度快，设施先进，在如今运力异常紧张的情况下，本应是公众出行的最佳选择，可是票价过高使公众不愿去坐。业内人士称，京福动车组在时间上缩短并不多，但软卧上下铺 1055元、1185元的价格偏高，与飞机、长途客车相比并无竞争优势。人们坐火车图的是节省，如果在价格上没有优势，坐火车还不如坐速度更快、服务质量高的飞机。
动车与普通列车相比，载运的频率要大得多，又加之技术最先进，运行成本应该相对低，可不知何因，只要冠上了D字头，票价就翻番，显得很不正常。按照正常推理，铁路列车速度快，应有利于缓解铁路运输紧张的态势，可是铁路紧张问题并没有因此改变多少，最后结果是，票价低的列车坐的人多，即使挤不上也得挤，而票价高的动车却少有人问津。一边是动车吃不饱，一边是普通列车撑得半死，人为地造成了运力的紧张。
高速列车是交通发展的主方向，有利于缓解乘车难这一老大难问题，但其昂贵的票价却值得思考。背离公众承受能力的提价，不仅浪费了有限的铁路资源，也影响了自身的经济效益。所以，铁路部门还得重新调整思路，不能盲目地加价提价。
从4月13日开始,北京南往返福州的D371/D372次动车组正式停运。图中可以看到寥寥的乘客。
北京铁路局今年2月5日起开行北京南至福州D371次、2月6日起开行福州至北京南D372次卧铺动车组列车。列车全程运行16小时,较之前开行的直达特快列车缩短3小时,较快速列车缩短18小时。
仅运行了两个月就停运,原因何在?记者了解到,从2月初运营以来,售票情况就不是十分理想,票价不具有竞争优势是主要原因。
福州至北京南D372次卧铺动车组列车开行初期卧铺票分别为1055元和1185元,坐票分别为584元和467元。而福州到北京的直达车Z60硬座票价为253元,硬卧票价为428元至458元左右,软卧票价为675至705元。看看 ，虹桥机场到浦东机场之间，现在搞了地铁，九块钱就到，还要搞磁悬浮，岂不是肯定亏损？
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看看认赔了！国内多条动车组线路，因为亏损都已经停止运营
据武汉铁路局信息：开行仅5个月，武汉市首趟卧铺动车组汉口—青岛的D352/3次，将于明日起暂停运行。次日起，青岛开往汉口D354/1次卧铺动车也停运。(4月14日《长江日报》)
远的不说，最近这些天不时传来动车组叫停的报道，如：4月13日福州至北京的 D372次动卧列车已在当日停开，北京至福州的D371次动卧列车停开；4月1日开始，西安铁路局开售西安至宝鸡等地的火车月票被叫停等等，此次汉口—青岛的D352/3次卧铺动车组列车又被叫停，不知还有多少动车将面临叫停的厄运。
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据报道，动车组被叫停的原因有很多，但主因是票价过高，消费者不买账，导致经济效益不佳，甚至严重亏损。
动车速度快，设施先进，在如今运力异常紧张的情况下，本应是公众出行的最佳选择，可是票价过高使公众不愿去坐。业内人士称，京福动车组在时间上缩短并不多，但软卧上下铺 1055元、1185元的价格偏高，与飞机、长途客车相比并无竞争优势。人们坐火车图的是节省，如果在价格上没有优势，坐火车还不如坐速度更快、服务质量高的飞机。
动车与普通列车相比，载运的频率要大得多，又加之技术最先进，运行成本应该相对低，可不知何因，只要冠上了D字头，票价就翻番，显得很不正常。按照正常推理，铁路列车速度快，应有利于缓解铁路运输紧张的态势，可是铁路紧张问题并没有因此改变多少，最后结果是，票价低的列车坐的人多，即使挤不上也得挤，而票价高的动车却少有人问津。一边是动车吃不饱，一边是普通列车撑得半死，人为地造成了运力的紧张。
高速列车是交通发展的主方向，有利于缓解乘车难这一老大难问题，但其昂贵的票价却值得思考。背离公众承受能力的提价，不仅浪费了有限的铁路资源，也影响了自身的经济效益。所以，铁路部门还得重新调整思路，不能盲目地加价提价。
从4月13日开始,北京南往返福州的D371/D372次动车组正式停运。图中可以看到寥寥的乘客。
北京铁路局今年2月5日起开行北京南至福州D371次、2月6日起开行福州至北京南D372次卧铺动车组列车。列车全程运行16小时,较之前开行的直达特快列车缩短3小时,较快速列车缩短18小时。
仅运行了两个月就停运,原因何在?记者了解到,从2月初运营以来,售票情况就不是十分理想,票价不具有竞争优势是主要原因。
福州至北京南D372次卧铺动车组列车开行初期卧铺票分别为1055元和1185元,坐票分别为584元和467元。而福州到北京的直达车Z60硬座票价为253元,硬卧票价为428元至458元左右,软卧票价为675至705元。
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动车速度快，设施先进，在如今运力异常紧张的情况下，本应是公众出行的最佳选择，可是票价过高使公众不愿去坐。业内人士称，京福动车组在时间上缩短并不多，但软卧上下铺 1055元、1185元的价格偏高，与飞机、长途客车相比并无竞争优势。人们坐火车图的是节省，如果在价格上没有优势，坐火车还不如坐速度更快、服务质量高的飞机。
动车与普通列车相比，载运的频率要大得多，又加之技术最先进，运行成本应该相对低，可不知何因，只要冠上了D字头，票价就翻番，显得很不正常。按照正常推理，铁路列车速度快，应有利于缓解铁路运输紧张的态势，可是铁路紧张问题并没有因此改变多少，最后结果是，票价低的列车坐的人多，即使挤不上也得挤，而票价高的动车却少有人问津。一边是动车吃不饱，一边是普通列车撑得半死，人为地造成了运力的紧张。
高速列车是交通发展的主方向，有利于缓解乘车难这一老大难问题，但其昂贵的票价却值得思考。背离公众承受能力的提价，不仅浪费了有限的铁路资源，也影响了自身的经济效益。所以，铁路部门还得重新调整思路，不能盲目地加价提价。
从4月13日开始,北京南往返福州的D371/D372次动车组正式停运。图中可以看到寥寥的乘客。
北京铁路局今年2月5日起开行北京南至福州D371次、2月6日起开行福州至北京南D372次卧铺动车组列车。列车全程运行16小时,较之前开行的直达特快列车缩短3小时,较快速列车缩短18小时。
仅运行了两个月就停运,原因何在?记者了解到,从2月初运营以来,售票情况就不是十分理想,票价不具有竞争优势是主要原因。
福州至北京南D372次卧铺动车组列车开行初期卧铺票分别为1055元和1185元,坐票分别为584元和467元。而福州到北京的直达车Z60硬座票价为253元,硬卧票价为428元至458元左右,软卧票价为675至705元。看看 ，虹桥机场到浦东机场之间，现在搞了地铁，九块钱就到，还要搞磁悬浮，岂不是肯定亏损？
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动车与普通列车相比，载运的频率要大得多，又加之技术最先进，运行成本应该相对低，可不知何因，只要冠上了D字头，票价就翻番，显得很不正常。按照正常推理，铁路列车速度快，应有利于缓解铁路运输紧张的态势，可是铁路紧张问题并没有因此改变多少，最后结果是，票价低的列车坐的人多，即使挤不上也得挤，而票价高的动车却少有人问津。一边是动车吃不饱，一边是普通列车撑得半死，人为地造成了运力的紧张。
高速列车是交通发展的主方向，有利于缓解乘车难这一老大难问题，但其昂贵的票价却值得思考。背离公众承受能力的提价，不仅浪费了有限的铁路资源，也影响了自身的经济效益。所以，铁路部门还得重新调整思路，不能盲目地加价提价。
从4月13日开始,北京南往返福州的D371/D372次动车组正式停运。图中可以看到寥寥的乘客。
北京铁路局今年2月5日起开行北京南至福州D371次、2月6日起开行福州至北京南D372次卧铺动车组列车。列车全程运行16小时,较之前开行的直达特快列车缩短3小时,较快速列车缩短18小时。
仅运行了两个月就停运,原因何在?记者了解到,从2月初运营以来,售票情况就不是十分理想,票价不具有竞争优势是主要原因。
福州至北京南D372次卧铺动车组列车开行初期卧铺票分别为1055元和1185元,坐票分别为584元和467元。而福州到北京的直达车Z60硬座票价为253元,硬卧票价为428元至458元左右,软卧票价为675至705元。
我坐火车不是为了节省 那是你自己的感觉
zhepro 发表于 2010-4-16 22:35 
拜托 老弟你占据多少比例呢？大多数人比不上你的收入吧？
拜托 老弟你占据多少比例呢？大多数人比不上你的收入吧？
我青岛的，我去北京和上海就愿意坐动车，本来下个月还打算坐动车上武汉玩来，结果到武汉的动车停了，真讨厌，只能坐普通车去了{:yan:}
那磁悬浮试验的成分多点吧。
网游都有公测期。
网游都有公测期。
上海现在不是我们穷人能呆的地方了
高铁的供电，铁路的弯曲程度有更高的规范的
但是D字头的动车，那是在一般铁路上开的，速度不过200km/s，如果这条路上经营不好，没关系，开到别的路上即可，这条路开原来的火车，一点问题都没有。
建设都没有，哪有什么重复建设。
至于磁悬浮+地铁，还是那句话，只有磁悬浮又会说没得选择了。
这条磁悬浮本来也没指望赚钱，算是吸取经验外加当旅游景点。
但是D字头的动车，那是在一般铁路上开的，速度不过200km/s，如果这条路上经营不好，没关系，开到别的路上即可，这条路开原来的火车，一点问题都没有。
建设都没有，哪有什么重复建设。
至于磁悬浮+地铁，还是那句话，只有磁悬浮又会说没得选择了。
这条磁悬浮本来也没指望赚钱，算是吸取经验外加当旅游景点。
拜托点，发展的眼光·········
等以后需要了猛的让你造，你能？？？？？？？
等以后需要了猛的让你造，你能？？？？？？？
可以得到经验啊。。。不去做永远都没有。。真是搞不懂为什么总人拿这事出来说。。
lz真是闲的，貌似世界上的高铁基本上就木有盈利的，全靠国家补贴，这玩意儿是为了国家经济的长远发展
国家教育都是往里面扔钱，所以国家都是秀逗·········
LZ秀逗了，爱坐不坐，没人逼你。没高铁不方便是显而易见的。
应该允许争论探讨吧