超级军网[转帖]上海磁悬浮列车现况：赔得没影了
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 10:44:37
上海磁（悬）浮列车曾经在大陆轰动一时，然而在启动两年后的今天，因其安全担忧、票价昂贵及其不方便成为中国之痛，即使采取降低票价、打折等优待，仍无法留住人气。
据中国时报8月2日报道，每公里造价三亿人民币的上海磁浮，如今已丧失在中国的辉煌远景。有关迹象显示，论证10年的京沪高速铁路已经排除“磁悬浮”技术，沪杭高速铁路也不要磁浮。
上海磁浮西起上海地铁二号线龙阳路站南侧，东到浦东国际机场一期航站楼东侧，全长30公里。其设计时速和运行时速分别为505公里和430公里。乘客仅需7分钟就可从地铁站到达浦东国际机场。
上海磁浮列车1月1日首日对外开放，许多人慕名而来，票全部脱硝，磁浮列车总票务中心的车票甚至预售至1月11日。一张150元的普通磁浮票甚至在“黄牛”
手中居然被炒到了1000元的天价。又经过9个多月的测试和试运，2003年9月21日上海磁浮列车正式营运。而两年不到，上海磁浮却变成门前冷落。
事实上，远在上海磁浮列车证实运营的几个月之后，售票情况就已经大不如前。上海磁悬浮交通发展有限公司2004年4月15日将单程票价由75元调低至50元，并推出80元的往返票，但是乘客流量还是远远不如人意。
报道分析原因有三。其一是做为观光旅游项目之一，磁浮好像成了现代上海的象征，到上海要是不坐磁浮，就好像到了上海不去外滩一样。但如果想让人们每次都旧地重游，磁浮没这魅力。
在上海某官方刊物对磁浮线旅客10余人进行的随机调查中，仅有一个来自广告公司的齐先生是前往浦东机场坐飞机的，其余都是全国各地前来体验磁悬浮的旅游人士。即便是这位齐先生，也说：“我是第一次来，主要想体验一下。下次坐飞机就不一定来了。‘因为’从这里去机场价格比较贵，关键是还要倒车，比较麻烦”。
磁浮线旅客构成对磁浮公司的长期发展是不利的。申通集团副总工周曰凡分析称：“相对于旅游观光而言，商务旅客是比较稳定的。如果将来大家对磁浮逐渐熟悉，旅游观光的比例可能下降，那么流量可能受到影响。造成商务旅客比例较少有一个重要原因，就是磁浮线的站点设计不尽合理，龙阳路离市中心还较远，让大家带着行李转车是比较麻烦的，所以很多人就放弃坐磁浮线。”
其二是票价，如果是几人同行，直接在机场搭计程车也比搭磁浮列车省钱。事实已经证明磁浮通车后对上海出租车不构成丝毫威胁。
其三是安全，有专家指，上海磁浮采“常导磁悬浮”而不是“超导磁悬浮”，这样不仅限制其速度，轨道也不能太弯。另外，上海磁悬浮共有长达920多公里的定子线圈电缆，它们安装在30公里的轨道梁中。如此连接，容易出现电缆接头烧毁现象，这样不但影响安全，也会污染环境。
对于磁浮线，民间质疑的声音很大：与其把100亿纳税人的钱扔到一个根本没法收回的无底洞，不如造地铁更能解决上海的实际交通问题。
磁浮公司当初在上海市政府撮合下，由上海申通集团控股，宝钢集团、上汽集团等6家大型企业参股，注册资本达到30亿元。申通集团实际上是上海市政府为上海所有轨道交通项目所设立的投资和筹资公司，注册资本达260亿元。而以目前的的客流和票价与磁浮线巨大的投资相比，票务收入实在是少得可怜。 【
上海某官方刊物就说，“纯粹从经济上看，这个专案（上海磁浮）实际上赔得影都没有了”，中国向德国缴了大笔学费所得到的技术，要不是德国人留了一手，就是中国人在“中学为体，西学为用”的传统理念下，所进行的“改良”和创造出了问题。上海磁（悬）浮列车曾经在大陆轰动一时，然而在启动两年后的今天，因其安全担忧、票价昂贵及其不方便成为中国之痛，即使采取降低票价、打折等优待，仍无法留住人气。
据中国时报8月2日报道，每公里造价三亿人民币的上海磁浮，如今已丧失在中国的辉煌远景。有关迹象显示，论证10年的京沪高速铁路已经排除“磁悬浮”技术，沪杭高速铁路也不要磁浮。
上海磁浮西起上海地铁二号线龙阳路站南侧，东到浦东国际机场一期航站楼东侧，全长30公里。其设计时速和运行时速分别为505公里和430公里。乘客仅需7分钟就可从地铁站到达浦东国际机场。
上海磁浮列车1月1日首日对外开放，许多人慕名而来，票全部脱硝，磁浮列车总票务中心的车票甚至预售至1月11日。一张150元的普通磁浮票甚至在“黄牛”
手中居然被炒到了1000元的天价。又经过9个多月的测试和试运，2003年9月21日上海磁浮列车正式营运。而两年不到，上海磁浮却变成门前冷落。
事实上，远在上海磁浮列车证实运营的几个月之后，售票情况就已经大不如前。上海磁悬浮交通发展有限公司2004年4月15日将单程票价由75元调低至50元，并推出80元的往返票，但是乘客流量还是远远不如人意。
报道分析原因有三。其一是做为观光旅游项目之一，磁浮好像成了现代上海的象征，到上海要是不坐磁浮，就好像到了上海不去外滩一样。但如果想让人们每次都旧地重游，磁浮没这魅力。
在上海某官方刊物对磁浮线旅客10余人进行的随机调查中，仅有一个来自广告公司的齐先生是前往浦东机场坐飞机的，其余都是全国各地前来体验磁悬浮的旅游人士。即便是这位齐先生，也说：“我是第一次来，主要想体验一下。下次坐飞机就不一定来了。‘因为’从这里去机场价格比较贵，关键是还要倒车，比较麻烦”。
磁浮线旅客构成对磁浮公司的长期发展是不利的。申通集团副总工周曰凡分析称：“相对于旅游观光而言，商务旅客是比较稳定的。如果将来大家对磁浮逐渐熟悉，旅游观光的比例可能下降，那么流量可能受到影响。造成商务旅客比例较少有一个重要原因，就是磁浮线的站点设计不尽合理，龙阳路离市中心还较远，让大家带着行李转车是比较麻烦的，所以很多人就放弃坐磁浮线。”
其二是票价，如果是几人同行，直接在机场搭计程车也比搭磁浮列车省钱。事实已经证明磁浮通车后对上海出租车不构成丝毫威胁。
其三是安全，有专家指，上海磁浮采“常导磁悬浮”而不是“超导磁悬浮”，这样不仅限制其速度，轨道也不能太弯。另外，上海磁悬浮共有长达920多公里的定子线圈电缆，它们安装在30公里的轨道梁中。如此连接，容易出现电缆接头烧毁现象，这样不但影响安全，也会污染环境。
对于磁浮线，民间质疑的声音很大：与其把100亿纳税人的钱扔到一个根本没法收回的无底洞，不如造地铁更能解决上海的实际交通问题。
磁浮公司当初在上海市政府撮合下，由上海申通集团控股，宝钢集团、上汽集团等6家大型企业参股，注册资本达到30亿元。申通集团实际上是上海市政府为上海所有轨道交通项目所设立的投资和筹资公司，注册资本达260亿元。而以目前的的客流和票价与磁浮线巨大的投资相比，票务收入实在是少得可怜。 【
上海某官方刊物就说，“纯粹从经济上看，这个专案（上海磁浮）实际上赔得影都没有了”，中国向德国缴了大笔学费所得到的技术，要不是德国人留了一手，就是中国人在“中学为体，西学为用”的传统理念下，所进行的“改良”和创造出了问题。
据中国时报8月2日报道，每公里造价三亿人民币的上海磁浮，如今已丧失在中国的辉煌远景。有关迹象显示，论证10年的京沪高速铁路已经排除“磁悬浮”技术，沪杭高速铁路也不要磁浮。
上海磁浮西起上海地铁二号线龙阳路站南侧，东到浦东国际机场一期航站楼东侧，全长30公里。其设计时速和运行时速分别为505公里和430公里。乘客仅需7分钟就可从地铁站到达浦东国际机场。
上海磁浮列车1月1日首日对外开放，许多人慕名而来，票全部脱硝，磁浮列车总票务中心的车票甚至预售至1月11日。一张150元的普通磁浮票甚至在“黄牛”
手中居然被炒到了1000元的天价。又经过9个多月的测试和试运，2003年9月21日上海磁浮列车正式营运。而两年不到，上海磁浮却变成门前冷落。
事实上，远在上海磁浮列车证实运营的几个月之后，售票情况就已经大不如前。上海磁悬浮交通发展有限公司2004年4月15日将单程票价由75元调低至50元，并推出80元的往返票，但是乘客流量还是远远不如人意。
报道分析原因有三。其一是做为观光旅游项目之一，磁浮好像成了现代上海的象征，到上海要是不坐磁浮，就好像到了上海不去外滩一样。但如果想让人们每次都旧地重游，磁浮没这魅力。
在上海某官方刊物对磁浮线旅客10余人进行的随机调查中，仅有一个来自广告公司的齐先生是前往浦东机场坐飞机的，其余都是全国各地前来体验磁悬浮的旅游人士。即便是这位齐先生，也说：“我是第一次来，主要想体验一下。下次坐飞机就不一定来了。‘因为’从这里去机场价格比较贵，关键是还要倒车，比较麻烦”。
磁浮线旅客构成对磁浮公司的长期发展是不利的。申通集团副总工周曰凡分析称：“相对于旅游观光而言，商务旅客是比较稳定的。如果将来大家对磁浮逐渐熟悉，旅游观光的比例可能下降，那么流量可能受到影响。造成商务旅客比例较少有一个重要原因，就是磁浮线的站点设计不尽合理，龙阳路离市中心还较远，让大家带着行李转车是比较麻烦的，所以很多人就放弃坐磁浮线。”
其二是票价，如果是几人同行，直接在机场搭计程车也比搭磁浮列车省钱。事实已经证明磁浮通车后对上海出租车不构成丝毫威胁。
其三是安全，有专家指，上海磁浮采“常导磁悬浮”而不是“超导磁悬浮”，这样不仅限制其速度，轨道也不能太弯。另外，上海磁悬浮共有长达920多公里的定子线圈电缆，它们安装在30公里的轨道梁中。如此连接，容易出现电缆接头烧毁现象，这样不但影响安全，也会污染环境。
对于磁浮线，民间质疑的声音很大：与其把100亿纳税人的钱扔到一个根本没法收回的无底洞，不如造地铁更能解决上海的实际交通问题。
磁浮公司当初在上海市政府撮合下，由上海申通集团控股，宝钢集团、上汽集团等6家大型企业参股，注册资本达到30亿元。申通集团实际上是上海市政府为上海所有轨道交通项目所设立的投资和筹资公司，注册资本达260亿元。而以目前的的客流和票价与磁浮线巨大的投资相比，票务收入实在是少得可怜。 【
上海某官方刊物就说，“纯粹从经济上看，这个专案（上海磁浮）实际上赔得影都没有了”，中国向德国缴了大笔学费所得到的技术，要不是德国人留了一手，就是中国人在“中学为体，西学为用”的传统理念下，所进行的“改良”和创造出了问题。上海磁（悬）浮列车曾经在大陆轰动一时，然而在启动两年后的今天，因其安全担忧、票价昂贵及其不方便成为中国之痛，即使采取降低票价、打折等优待，仍无法留住人气。
据中国时报8月2日报道，每公里造价三亿人民币的上海磁浮，如今已丧失在中国的辉煌远景。有关迹象显示，论证10年的京沪高速铁路已经排除“磁悬浮”技术，沪杭高速铁路也不要磁浮。
上海磁浮西起上海地铁二号线龙阳路站南侧，东到浦东国际机场一期航站楼东侧，全长30公里。其设计时速和运行时速分别为505公里和430公里。乘客仅需7分钟就可从地铁站到达浦东国际机场。
上海磁浮列车1月1日首日对外开放，许多人慕名而来，票全部脱硝，磁浮列车总票务中心的车票甚至预售至1月11日。一张150元的普通磁浮票甚至在“黄牛”
手中居然被炒到了1000元的天价。又经过9个多月的测试和试运，2003年9月21日上海磁浮列车正式营运。而两年不到，上海磁浮却变成门前冷落。
事实上，远在上海磁浮列车证实运营的几个月之后，售票情况就已经大不如前。上海磁悬浮交通发展有限公司2004年4月15日将单程票价由75元调低至50元，并推出80元的往返票，但是乘客流量还是远远不如人意。
报道分析原因有三。其一是做为观光旅游项目之一，磁浮好像成了现代上海的象征，到上海要是不坐磁浮，就好像到了上海不去外滩一样。但如果想让人们每次都旧地重游，磁浮没这魅力。
在上海某官方刊物对磁浮线旅客10余人进行的随机调查中，仅有一个来自广告公司的齐先生是前往浦东机场坐飞机的，其余都是全国各地前来体验磁悬浮的旅游人士。即便是这位齐先生，也说：“我是第一次来，主要想体验一下。下次坐飞机就不一定来了。‘因为’从这里去机场价格比较贵，关键是还要倒车，比较麻烦”。
磁浮线旅客构成对磁浮公司的长期发展是不利的。申通集团副总工周曰凡分析称：“相对于旅游观光而言，商务旅客是比较稳定的。如果将来大家对磁浮逐渐熟悉，旅游观光的比例可能下降，那么流量可能受到影响。造成商务旅客比例较少有一个重要原因，就是磁浮线的站点设计不尽合理，龙阳路离市中心还较远，让大家带着行李转车是比较麻烦的，所以很多人就放弃坐磁浮线。”
其二是票价，如果是几人同行，直接在机场搭计程车也比搭磁浮列车省钱。事实已经证明磁浮通车后对上海出租车不构成丝毫威胁。
其三是安全，有专家指，上海磁浮采“常导磁悬浮”而不是“超导磁悬浮”，这样不仅限制其速度，轨道也不能太弯。另外，上海磁悬浮共有长达920多公里的定子线圈电缆，它们安装在30公里的轨道梁中。如此连接，容易出现电缆接头烧毁现象，这样不但影响安全，也会污染环境。
对于磁浮线，民间质疑的声音很大：与其把100亿纳税人的钱扔到一个根本没法收回的无底洞，不如造地铁更能解决上海的实际交通问题。
磁浮公司当初在上海市政府撮合下，由上海申通集团控股，宝钢集团、上汽集团等6家大型企业参股，注册资本达到30亿元。申通集团实际上是上海市政府为上海所有轨道交通项目所设立的投资和筹资公司，注册资本达260亿元。而以目前的的客流和票价与磁浮线巨大的投资相比，票务收入实在是少得可怜。 【
上海某官方刊物就说，“纯粹从经济上看，这个专案（上海磁浮）实际上赔得影都没有了”，中国向德国缴了大笔学费所得到的技术，要不是德国人留了一手，就是中国人在“中学为体，西学为用”的传统理念下，所进行的“改良”和创造出了问题。
公共交通从来就不是以赢利为第一目的的，例如全世界能赚钱的地铁也就只有一个国家可以做到。
我回上海没人接的话，就坐磁悬浮。
为少数人服务，简直就是浪费。
<P>葡萄吃不到，那就一定是酸的</P>
[B]以下是引用[I]中国一统天下[/I]在2005-12-12 13:26:00的发言：[/B][BR]<P>葡萄吃不到，那就一定是酸的</P>
现在论坛里的风气得再加一句：钱赚不到，那就一定是给别人贪了。
磁悬浮刚出来的时候可是让上海人很高兴了那么一阵，上海人说好听点叫荣誉感，说不好听的就是虚荣心是强地离谱的。有什么新鲜的东西落户上海，至少是茶于饭后数个月~
[B]以下是引用[I]editman[/I]在2005-12-12 11:54:00的发言：[/B][BR]公共交通从来就不是以赢利为第一目的的，例如全世界能赚钱的地铁也就只有一个国家可以做到。
明知道公共交通不能赢利还采用运营成本高的磁悬浮？
反正钱是花了，市场也这样了，不知道技术换回来没。
<P>其实任何一个城市的政府对于投资一项市政交通运输项目都不是以能不能赚钱来衡量的，如果投资这些的目的是为了赚钱，估计这个政府会被市民骂死的。这类市政交通运输是以能不能方便市民、能不能解决市区的交通问题为最重要考虑的问题。所以以能不能赚钱来衡量一个这类项目的投资是成功还是失败，属于比较无聊。</P>
<P 6px 3px 0px; TEXT-INDENT: 30px">上海磁浮运营线是世界上首条投入商业运营的磁浮线路。据介绍，这一工程采用了德国常导高速磁浮系统技术。项目由上海申通集团有限公司等7家企业共同出资30亿元人民币发起成立上海磁浮交通发展有限公司，与德方联合体(由西门子、蒂森·克虏伯、磁浮国际公司组成)以企业化方式实施建设和运作。 </P>
<P 6px 3px 0px; TEXT-INDENT: 30px">上海市磁浮快速列车工程指挥部总指挥吴祥明表示，上海磁浮线的成功实践，证明德国常导高速磁浮系统在技术上是成熟、安全、可用的。根据上月底上海磁浮交通发展有限公司董事会审议批准的工程决算，上海磁浮的建设成本为99.43亿元。与本市的其它轨道交通线相比，磁浮示范线单公里造价约为地铁的一半。 </P>
<P 6px 3px 0px; TEXT-INDENT: 30px">作为一条采用磁浮技术的示范运营线，上海磁浮运营线除了验证磁浮技术的可用性、安全性，还要验证其经济性。吴祥明向记者算了一笔账，目前上海磁浮的单公里造价约为地铁的一半，且略低于轨道交通三号线的造价。吴祥明还认为，对距离200-300公里的经济圈来说，磁浮运营可以实现城市间0.5-1小时的旅行。这有助于城市圈内资源充分共享，产生一种“同城效应”。</P>
<P 6px 3px 0px; TEXT-INDENT: 30px">上海市磁浮快速列车工程指挥部总指挥吴祥明表示，上海磁浮线的成功实践，证明德国常导高速磁浮系统在技术上是成熟、安全、可用的。根据上月底上海磁浮交通发展有限公司董事会审议批准的工程决算，上海磁浮的建设成本为99.43亿元。与本市的其它轨道交通线相比，磁浮示范线单公里造价约为地铁的一半。 </P>
<P 6px 3px 0px; TEXT-INDENT: 30px">作为一条采用磁浮技术的示范运营线，上海磁浮运营线除了验证磁浮技术的可用性、安全性，还要验证其经济性。吴祥明向记者算了一笔账，目前上海磁浮的单公里造价约为地铁的一半，且略低于轨道交通三号线的造价。吴祥明还认为，对距离200-300公里的经济圈来说，磁浮运营可以实现城市间0.5-1小时的旅行。这有助于城市圈内资源充分共享，产生一种“同城效应”。</P>
[B]以下是引用[I]中国一统天下[/I]在2005-12-12 13:46:00的发言：[/B][BR]<P 6px 3px 0px; TEXT-INDENT: 30px">上海磁浮运营线是世界上首条投入商业运营的磁浮线路。据介绍，这一工程采用了德国常导高速磁浮系统技术。项目由上海申通集团有限公司等7家企业共同出资30亿元人民币发起成立上海磁浮交通发展有限公司，与德方联合体(由西门子、蒂森·克虏伯、磁浮国际公司组成)以企业化方式实施建设和运作。 </P><P 6px 3px 0px; TEXT-INDENT: 30px">上海市磁浮快速列车工程指挥部总指挥吴祥明表示，上海磁浮线的成功实践，证明德国常导高速磁浮系统在技术上是成熟、安全、可用的。根据上月底上海磁浮交通发展有限公司董事会审议批准的工程决算，上海磁浮的建设成本为99.43亿元。与本市的其它轨道交通线相比，磁浮示范线单公里造价约为地铁的一半。 </P><P 6px 3px 0px; TEXT-INDENT: 30px">作为一条采用磁浮技术的示范运营线，上海磁浮运营线除了验证磁浮技术的可用性、安全性，还要验证其经济性。吴祥明向记者算了一笔账，目前上海磁浮的单公里造价约为地铁的一半，且略低于轨道交通三号线的造价。吴祥明还认为，对距离200-300公里的经济圈来说，磁浮运营可以实现城市间0.5-1小时的旅行。这有助于城市圈内资源充分共享，产生一种“同城效应”。</P>
支持磁浮线
[B]以下是引用[I]editman[/I]在2005-12-12 11:54:00的发言：[/B][BR]公共交通从来就不是以赢利为第一目的的，例如全世界能赚钱的地铁也就只有一个国家可以做到。
所谓的公共交通，每天为多少公众提供了服务？皇帝的紫禁城也算是国家公共设施，政府的超级豪华办公大楼更是公共建筑，不过大多数人都无缘使用。公共交通是以发挥社会效益为首要目的，产出的是社会服务量，一样要考虑投入产出比。
[B]以下是引用[I]editman[/I]在2005-12-12 13:29:00的发言：[/B][BR]<div class=quote>[B]以下是引用[I]中国一统天下[/I]在2005-12-12 13:26:00的发言：[/B][BR]<P>葡萄吃不到，那就一定是酸的</P></div>
现在论坛里的风气得再加一句：钱赚不到，那就一定是给别人贪了。
穷人请客摆一桌饭都要掏百八十元，还坐不起一次磁悬浮？你不愿意每次都掏出比我更多的钱吃大餐，就说明你是吃不起葡萄的穷酸人？
别人贪污的公款里，有一份也是属于你的，即使你愿意当冤大头，难道其他人也要跟着犯傻？当然，贪污者犯法、犯众怒，就是不犯傻。
[B]以下是引用[I]bigcall[/I]在2005-12-12 17:59:00的发言：[/B][BR]<div class=quote>[B]以下是引用[I]editman[/I]在2005-12-12 13:29:00的发言：[/B][BR]<div class=quote>[B]以下是引用[I]中国一统天下[/I]在2005-12-12 13:26:00的发言：[/B][BR]<P>葡萄吃不到，那就一定是酸的</P></div>
现在论坛里的风气得再加一句：钱赚不到，那就一定是给别人贪了。</div>
穷人请客摆一桌饭都要掏百八十元，还坐不起一次磁悬浮？你不愿意每次都掏出比我更多的钱吃大餐，就说明你是吃不起葡萄的穷酸人？
别人贪污的公款里，有一份也是属于你的，即使你愿意当冤大头，难道其他人也要跟着犯傻？当然，贪污者犯法、犯众怒，就是不犯傻。
贪污者犯法、犯众怒，就是不犯傻
<P>佣才朱容基</P> <P>佣才朱容基</P> <P>佣才朱容基</P>
[B]以下是引用[I]beachboy[/I]在2005-12-12 13:36:00的发言：[/B][BR]<div class=quote>[B]以下是引用[I]editman[/I]在2005-12-12 11:54:00的发言：[/B][BR]公共交通从来就不是以赢利为第一目的的，例如全世界能赚钱的地铁也就只有一个国家可以做到。</div> 明知道公共交通不能赢利还采用运营成本高的磁悬浮？反正钱是花了，市场也这样了，不知道技术换回来没。磁悬浮建造成本比地铁便宜，那么是不是说城市建地铁更是乱花钱？
[B]以下是引用[I]editman[/I]在2005-12-12 21:16:00的发言：[/B][BR]<div class=quote>[B]以下是引用[I]beachboy[/I]在2005-12-12 13:36:00的发言：[/B][BR]<div class=quote>[B]以下是引用[I]editman[/I]在2005-12-12 11:54:00的发言：[/B][BR]公共交通从来就不是以赢利为第一目的的，例如全世界能赚钱的地铁也就只有一个国家可以做到。</div> 明知道公共交通不能赢利还采用运营成本高的磁悬浮？反正钱是花了，市场也这样了，不知道技术换回来没。</div> 磁悬浮建造成本比地铁便宜，那么是不是说城市建地铁更是乱花钱？好象可以这样理解的啊 。今天，南京地铁宣布降价。目前运营了2个月零9天。
再一次的说明：磁悬浮示范线<br />
[B]以下是引用[I]bigcall[/I]在2005-12-12 17:43:00的发言：[/B][BR]<div class=quote>[B]以下是引用[I]editman[/I]在2005-12-12 11:54:00的发言：[/B][BR]公共交通从来就不是以赢利为第一目的的，例如全世界能赚钱的地铁也就只有一个国家可以做到。</div> 所谓的公共交通，每天为多少公众提供了服务？皇帝的紫禁城也算是国家公共设施，政府的超级豪华办公大楼更是公共建筑，不过大多数人都无缘使用。公共交通是以发挥社会效益为首要目的，产出的是社会服务量，一样要考虑投入产出比。我没有统计过上海磁悬浮每天的载客量，但你又有统计过吗？你又如何去证明其是一形象工程呢？
[B]以下是引用[I]editman[/I]在2005-12-12 21:22:00的发言：[/B][BR]<div class=quote>[B]以下是引用[I]bigcall[/I]在2005-12-12 17:43:00的发言：[/B][BR]<div class=quote>[B]以下是引用[I]editman[/I]在2005-12-12 11:54:00的发言：[/B][BR]公共交通从来就不是以赢利为第一目的的，例如全世界能赚钱的地铁也就只有一个国家可以做到。</div> 所谓的公共交通，每天为多少公众提供了服务？皇帝的紫禁城也算是国家公共设施，政府的超级豪华办公大楼更是公共建筑，不过大多数人都无缘使用。公共交通是以发挥社会效益为首要目的，产出的是社会服务量，一样要考虑投入产出比。</div> 我没有统计过上海磁悬浮每天的载客量，但你又有统计过吗？你又如何去证明其是一形象工程呢？从头看啊，不要为了争吵而争吵啊。
上海磁浮是中德合资的<br />
[B]以下是引用[I]bigcall[/I]在2005-12-12 17:59:00的发言：[/B][BR]<div class=quote>[B]以下是引用[I]editman[/I]在2005-12-12 13:29:00的发言：[/B][BR]<div class=quote>[B]以下是引用[I]中国一统天下[/I]在2005-12-12 13:26:00的发言：[/B][BR]<P>葡萄吃不到，那就一定是酸的</P></div> 现在论坛里的风气得再加一句：钱赚不到，那就一定是给别人贪了。</div> 穷人请客摆一桌饭都要掏百八十元，还坐不起一次磁悬浮？你不愿意每次都掏出比我更多的钱吃大餐，就说明你是吃不起葡萄的穷酸人？ 别人贪污的公款里，有一份也是属于你的，即使你愿意当冤大头，难道其他人也要跟着犯傻？当然，贪污者犯法、犯众怒，就是不犯傻。你好像把别人的话反过来理解了。我并没有说贪污者不可恨，我指的只是现在网络中那种“我穷，我的钱就一定是给比我富的人贪去了”仇富思想的泛滥——并不是所有富人的钱来得都是肮脏的。
[B]以下是引用[I]editman[/I]在2005-12-12 21:26:00的发言：[/B][BR]<div class=quote>[B]以下是引用[I]bigcall[/I]在2005-12-12 17:59:00的发言：[/B][BR]<div class=quote>[B]以下是引用[I]editman[/I]在2005-12-12 13:29:00的发言：[/B][BR]<div class=quote>[B]以下是引用[I]中国一统天下[/I]在2005-12-12 13:26:00的发言：[/B][BR]<P>葡萄吃不到，那就一定是酸的</P></div> 现在论坛里的风气得再加一句：钱赚不到，那就一定是给别人贪了。</div> 穷人请客摆一桌饭都要掏百八十元，还坐不起一次磁悬浮？你不愿意每次都掏出比我更多的钱吃大餐，就说明你是吃不起葡萄的穷酸人？ 别人贪污的公款里，有一份也是属于你的，即使你愿意当冤大头，难道其他人也要跟着犯傻？当然，贪污者犯法、犯众怒，就是不犯傻。</div> 你好像把别人的话反过来理解了。我并没有说贪污者不可恨，我指的只是现在网络中那种“我穷，我的钱就一定是给比我富的人贪去了”仇富思想的泛滥——并不是所有富人的钱来得都是肮脏的。理解啊，关键是肮脏的的富人太多啊。
资本，从来到世上的那一天起，这个世界便为之充满了血腥<br />
总结，没有工程怎么捞钱？国家赔了，领导赚了．值！！！！！！！<br />
[B]以下是引用[I]guoguo_xp[/I]在2005-12-12 21:42:00的发言：[/B][BR]总结，没有工程怎么捞钱？国家赔了，领导赚了．值！！！！！！！<br /><br />呵呵，不可以这样的直白啊，好的领导还是有的吗。<br />虽然不多啊。<br />
[B]以下是引用[I]guoguo_xp[/I]在2005-12-12 21:42:00的发言：[/B][BR]总结，没有工程怎么捞钱？国家赔了，领导赚了．值！！！！！！！<br /><br />那你还不快点混个领导给我看看，多捞俩子儿<br />
[B]以下是引用[I]中国一统天下[/I]在2005-12-12 22:01:00的发言：[/B][BR]<div class=quote>[B]以下是引用[I]guoguo_xp[/I]在2005-12-12 21:42:00的发言：[/B][BR]总结，没有工程怎么捞钱？国家赔了，领导赚了．值！！！！！！！</div> 那你还不快点混个领导给我看看，多捞俩子儿所以给你这个名字就是好，你的理论啊，想法啊，道德啊．在这个名字下都是顺理成章的．
[B]以下是引用[I]editman[/I]在2005-12-12 21:16:00的发言：[/B][BR]<div class=quote>[B]以下是引用[I]beachboy[/I]在2005-12-12 13:36:00的发言：[/B][BR]<div class=quote>[B]以下是引用[I]editman[/I]在2005-12-12 11:54:00的发言：[/B][BR]公共交通从来就不是以赢利为第一目的的，例如全世界能赚钱的地铁也就只有一个国家可以做到。</div> 明知道公共交通不能赢利还采用运营成本高的磁悬浮？反正钱是花了，市场也这样了，不知道技术换回来没。</div> 磁悬浮建造成本比地铁便宜，那么是不是说城市建地铁更是乱花钱？磁悬浮建造成本比地铁便宜，那么是不是说城市建地铁更是乱花钱？[/QUOTE] 磁悬浮建造成本比地铁低需要条件，就是长途成规模建造，上海的这个只高不低首次预算就是89亿后来还有追加。而且俺说是“运营成本”，麻烦你搞清楚运营成本是什么意思，交通运输行业和运营成本是什么关系