超级军网关于高铁用铁轨导电的假设。。。。。。。
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 22:04:46
目前高铁始终迈不过400km/h大关，法国那个实验车接近400时速时受电弓摩擦非常严重，由于高铁一直在铁轨上运行为什么不用铁轨导电呢，这样可以取消受电弓，，，，，，，，目前高铁始终迈不过400km/h大关，法国那个实验车接近400时速时受电弓摩擦非常严重，由于高铁一直在铁轨上运行为什么不用铁轨导电呢，这样可以取消受电弓，，，，，，，，
回复 1# qin1985
兄弟，那个可是25KV的高压（最高27.5KV），这么高的电压放在轨道上，一旦进水了，安全如何保证？另外，对于轨道检修人员，那25KV的导电轨就裸露在那里，一不小心碰上去就完蛋，谁还敢工作？
兄弟，那个可是25KV的高压（最高27.5KV），这么高的电压放在轨道上，一旦进水了，安全如何保证？另外，对于轨道检修人员，那25KV的导电轨就裸露在那里，一不小心碰上去就完蛋，谁还敢工作？
从轮轨接触面积讲 你是想大一点保证低电阻呢 还是想小一点减少阻力呢？
铁轨导电还有和大地绝缘的问题
铁轨导电还有和大地绝缘的问题
李药师 发表于 2010-4-14 21:18 
这个问题可以在铁轨内嵌一条导线解决，导线与轮子接触部分裸露，其他部分绝缘。。。。
这个问题可以在铁轨内嵌一条导线解决，导线与轮子接触部分裸露，其他部分绝缘。。。。
qin1985 发表于 2010-4-14 21:46
裸露多了摩擦更严重，裸露少了接触不好
并且你这轨道的工艺要求太高
另，裸露本身就很难解决绝缘问题，下雨呢？
裸露多了摩擦更严重，裸露少了接触不好
并且你这轨道的工艺要求太高
另，裸露本身就很难解决绝缘问题，下雨呢？
可不可以将电弓隔开一段距离，用无线输电的方式导电呢？
无线输电，里面的的人都怕成为微波灶。
法国那次是在原有的线路上，加大电压以后，
所以各种设施不是为这个设计的，属于拼设备，偶尔为之。
有轨电车有一种技术，就是分段供电，不用架空线，把供电线装在地下，
一段一段的，比车体短，车体压上去以后，这一段才会有电，不压没电，
踩上去也没问题，但是电压也是大概600伏左右，绝缘比较容易。
地铁的第三轨，尽管只有750，但也常常火花四冒，可以去看看北京，英国和芝加狗。
法国那次是在原有的线路上，加大电压以后，
所以各种设施不是为这个设计的，属于拼设备，偶尔为之。
有轨电车有一种技术，就是分段供电，不用架空线，把供电线装在地下，
一段一段的，比车体短，车体压上去以后，这一段才会有电，不压没电，
踩上去也没问题，但是电压也是大概600伏左右，绝缘比较容易。
地铁的第三轨，尽管只有750，但也常常火花四冒，可以去看看北京，英国和芝加狗。
新武汉地铁就是轮轨供电的，没有受电弓。
但对于动车来说，现在受电弓主要是如何保证高速下的有效接触~轮轨供电也存在高速和过湾时的接触问题，而且本身轮对在高速时受力状况就复杂，如何保证有效供电是个问题~
还不如用直线电机~不过貌似现在的直线电机也就是地铁速度~:D
但对于动车来说，现在受电弓主要是如何保证高速下的有效接触~轮轨供电也存在高速和过湾时的接触问题，而且本身轮对在高速时受力状况就复杂，如何保证有效供电是个问题~
还不如用直线电机~不过貌似现在的直线电机也就是地铁速度~:D
摩擦都还好办，反正原则就是磨受电弓，少磨接触网，现在的碳滑板已经可以满足400KM的使用要求了。关键是有效接触，这么高的速度下，对于接触网和受电弓的设计都是考验。
高速铁路用接触网供电，是目前性价比最高的方式。相对于其他供电方式，解决接触网与受电弓之间的稳定接触，减少跳跃和拉弧，更简单一些。
minennn 发表于 2010-4-15 19:15
磁悬浮就不是地铁速度了，看了磁悬浮展示馆（在龙阳路站下面，居然要门票，给西门庆做广告还要
我们中国参观者出钱？）好像有导电靴，但是又说车上的电是感应上去的，也有蓄电池。求解！
磁悬浮就不是地铁速度了，看了磁悬浮展示馆（在龙阳路站下面，居然要门票，给西门庆做广告还要
我们中国参观者出钱？）好像有导电靴，但是又说车上的电是感应上去的，也有蓄电池。求解！
:L对磁悬浮没有研究~
但是国内做磁悬浮的很多，主要以中低速为主，年内，南车将建磁悬浮的实验线。
但是国内做磁悬浮的很多，主要以中低速为主，年内，南车将建磁悬浮的实验线。