惊天逆转：仅以此文纪念詹天佑

感谢天堂风暴的翻译。
在现代市场竞争下，由国家政府部门牵头，带动国有企业完成如此成功的技术吸收和再创新乃至今天的出口，改革开放30年来似乎是相当罕见的。铁道部真不错，在这一点上汽车工业真的可以去撞墙了。
因为是全文翻译，希望斑竹不要把他转到娱乐版去了，茶馆也讨论点有意思东西吧，每天就五毛美分的骂来骂去真是没啥意思。

纽约时报2010年4月7日报道：中国希望再次帮美国修铁路
原文链接：http://www.nytimes.com/2010/04/08/business/global/08rail.html?hpw

150年前，美国为修建西部铁路而引进了成千上万名华工；今天，中国正准备再次在美国铁路建设中发挥作用。但是这一次，中国的角色完全不同了：中国将向美国提供技术、设备和工程师铼建设高速铁路。

中国政府已经和加利福尼亚州政府，以及通用电气签署了建造高速铁路的协议。尽管和后两者签署协议还是初步意向性的，却显示了中国出口时速达350公里铁路技术的愿望。中国在高速铁路这种环境友好型技术上，已经超越了美国。

“在很多领域，我们是最先进的，我们也愿意和美国分享这方面的技术”，中国铁道部负责高速铁路规划和指导的郑健说道。

加利福尼亚州长施瓦辛格负责就业和经济的特别顾问戴维克伦表示，施瓦辛格一直在密切跟踪和中国的讨论，并希望今年晚些时候能去中国一趟，和中国铁道部官员讨论相关事宜。戴维克伦也是加利福尼亚高速铁路委员会的成员。

中国并非唯一想像美国出售高速铁路设备的国家。日本、德国、韩国、西班牙、法国和意大利也都接洽了加利福尼亚高速铁路委员会。

该委员会尚未决定选择哪一家的技术。但戴维克伦说，中国的技术没有明显的劣势，且施瓦辛格州长特别想去中国讨论高速铁路的事宜。

不过，即使最终确定由中国负责加利福尼亚高铁的建造和融资，实际中仍会有不少障碍。

中国的铁道部没有和独立工会以及民选政治家打交道的经验。而且美国对劳工和移民的法律也很严格。

在中国铁道部总部对郑健的长达2小时的采访中，郑健反复说中国将遵守美国法律规章。

中国铁道部在廉价、高效方面已经享有国际声誉，且今年一年中国就将开通近2000公里的高速铁路。中国很快就将把所有的省会用高速铁路链接起来。

不过，尽管中国铁道部可以依靠规模效益将成本压低下来，美国的贸易保护主义可能让中国难以向美国出口必须的设备。

中国铁道部最近和通用电气达成协议，向后者提供中国高铁技术的许可证。通用电气在柴油机机车方面是世界领先的，但在高速铁路需要的电力机车上缺乏经验。

根据通用电气的说法，此协议规定机车及铁路控制系统中至少有80%的部件要由美国供应商提供，并且劳动密集型的组装线也将放在美国来满足美国市场的需求。中国将提供技术许可证、工程师以及剩余的80%的部件。

中国国有的铁路设备制造商最初也是从日本、德国和法国获得许可证。之后中国企业对引进的技术做了很多修改和创新，但日本铁路设备制造商的高官仍抱怨中国技术与日本相似，并声称若专利收到侵犯将诉诸法律。

但郑健说，所有技术都将是中国自己的。

郑健说，中国已经开始在土耳其、委内瑞拉和沙特修建高铁，并在七个其他国家参加高铁竞标，包括巴西规划的从圣保罗到里约热内卢的高铁。

“这些家伙都狂热的迷恋工程技术，他们知道如何又快又好地完成建设。”，世界银行运输方面的专家，约翰斯盖尔斯说道。

加利福尼亚高铁委员会计划投资430亿美元建成连接旧金山和洛杉矶，并延伸至阿纳海姆的高铁线。这条线路预计2020年开通。该委员会已经从联邦经济刺激计划获得了22.5亿美元的拨款。

委员会计划从私人投资获得100至120亿美元的融资。戴维克伦说，中国也可以提供部分融资，其余部分由美国联邦、州及地方政府提供。郑健拒绝讨论融资方面的事宜。

中国的国有银行在世界金融危机中没有什么损失，而且现在由于中国经济高速增长，中国政府收紧了银根，这些中国国有银行手里有大把现金。中国政府现在也不想将其2.4万亿美元的外汇储备全都集中在债券上，而是希望能投资于自然资源或海外铁路项目。

“他们有大量资本，他们也愿意（为加利福尼亚高铁）提供资本”，戴维克伦说道。

最新的计划是将加利福尼亚高铁延伸到萨克拉门托和圣迭戈，而有些私人财团打算投资在洛杉矶和拉斯维加斯之间再建一条高铁。

本田公司打算将加利福尼亚佛雷蒙的一家和通用汽车合资的组装厂关闭，现在有一种计划是用这个工厂来组装高速火车，戴维克伦表示。戴维克伦也是加利福尼亚经济发展委员会的成员。

按照这个计划，从中国运来的铁路部件就可以通过附近的奥克兰港卸货，就像以前来自日本的汽车部件在这个港口是卸货一样。

“高速铁路需要很多高科技-----我们会派很多高端工程师和高端技工”去加利福尼亚的，郑健说道。

通用电气估计，美国今后5年将在高铁上投资130亿美元。而中国的基础设施投资计划更为宏大，将在今后3年里投资3000亿美元用于扩建其铁路网，其中大头是高铁。

按照郑健桌上的一张图，中国高铁的远景是，用高铁将上海和新德里及新加坡（通过缅甸）连接起来，并将北京、上海和莫斯科以及巴黎和柏林，通过德黑兰连接起来。不过郑健也说，目前尚未有计划在中国境外修建高铁。

连接北京和上海的高铁将在2011年底或2012年初竣工，彼时将把北京和上海之间的旅行时间从10小时缩减到4小时，郑健说。

纽约到亚特兰大或芝加哥的距离与北京和上海之间的距离相近，但现在美国火车要用18-19小时走完。这是因为客运列车必须和12000吨的货运列车或通勤火车共用铁轨。

对于美国市场，郑健说道，“我们能提供任何需要的服务”。

感谢天堂风暴的翻译。
在现代市场竞争下，由国家政府部门牵头，带动国有企业完成如此成功的技术吸收和再创新乃至今天的出口，改革开放30年来似乎是相当罕见的。铁道部真不错，在这一点上汽车工业真的可以去撞墙了。
因为是全文翻译，希望斑竹不要把他转到娱乐版去了，茶馆也讨论点有意思东西吧，每天就五毛美分的骂来骂去真是没啥意思。

纽约时报2010年4月7日报道：中国希望再次帮美国修铁路
原文链接：http://www.nytimes.com/2010/04/08/business/global/08rail.html?hpw

150年前，美国为修建西部铁路而引进了成千上万名华工；今天，中国正准备再次在美国铁路建设中发挥作用。但是这一次，中国的角色完全不同了：中国将向美国提供技术、设备和工程师铼建设高速铁路。

中国政府已经和加利福尼亚州政府，以及通用电气签署了建造高速铁路的协议。尽管和后两者签署协议还是初步意向性的，却显示了中国出口时速达350公里铁路技术的愿望。中国在高速铁路这种环境友好型技术上，已经超越了美国。

“在很多领域，我们是最先进的，我们也愿意和美国分享这方面的技术”，中国铁道部负责高速铁路规划和指导的郑健说道。

加利福尼亚州长施瓦辛格负责就业和经济的特别顾问戴维克伦表示，施瓦辛格一直在密切跟踪和中国的讨论，并希望今年晚些时候能去中国一趟，和中国铁道部官员讨论相关事宜。戴维克伦也是加利福尼亚高速铁路委员会的成员。

中国并非唯一想像美国出售高速铁路设备的国家。日本、德国、韩国、西班牙、法国和意大利也都接洽了加利福尼亚高速铁路委员会。

该委员会尚未决定选择哪一家的技术。但戴维克伦说，中国的技术没有明显的劣势，且施瓦辛格州长特别想去中国讨论高速铁路的事宜。

不过，即使最终确定由中国负责加利福尼亚高铁的建造和融资，实际中仍会有不少障碍。

中国的铁道部没有和独立工会以及民选政治家打交道的经验。而且美国对劳工和移民的法律也很严格。

在中国铁道部总部对郑健的长达2小时的采访中，郑健反复说中国将遵守美国法律规章。

中国铁道部在廉价、高效方面已经享有国际声誉，且今年一年中国就将开通近2000公里的高速铁路。中国很快就将把所有的省会用高速铁路链接起来。

不过，尽管中国铁道部可以依靠规模效益将成本压低下来，美国的贸易保护主义可能让中国难以向美国出口必须的设备。

中国铁道部最近和通用电气达成协议，向后者提供中国高铁技术的许可证。通用电气在柴油机机车方面是世界领先的，但在高速铁路需要的电力机车上缺乏经验。

根据通用电气的说法，此协议规定机车及铁路控制系统中至少有80%的部件要由美国供应商提供，并且劳动密集型的组装线也将放在美国来满足美国市场的需求。中国将提供技术许可证、工程师以及剩余的80%的部件。

中国国有的铁路设备制造商最初也是从日本、德国和法国获得许可证。之后中国企业对引进的技术做了很多修改和创新，但日本铁路设备制造商的高官仍抱怨中国技术与日本相似，并声称若专利收到侵犯将诉诸法律。

但郑健说，所有技术都将是中国自己的。

郑健说，中国已经开始在土耳其、委内瑞拉和沙特修建高铁，并在七个其他国家参加高铁竞标，包括巴西规划的从圣保罗到里约热内卢的高铁。

“这些家伙都狂热的迷恋工程技术，他们知道如何又快又好地完成建设。”，世界银行运输方面的专家，约翰斯盖尔斯说道。

加利福尼亚高铁委员会计划投资430亿美元建成连接旧金山和洛杉矶，并延伸至阿纳海姆的高铁线。这条线路预计2020年开通。该委员会已经从联邦经济刺激计划获得了22.5亿美元的拨款。

委员会计划从私人投资获得100至120亿美元的融资。戴维克伦说，中国也可以提供部分融资，其余部分由美国联邦、州及地方政府提供。郑健拒绝讨论融资方面的事宜。

中国的国有银行在世界金融危机中没有什么损失，而且现在由于中国经济高速增长，中国政府收紧了银根，这些中国国有银行手里有大把现金。中国政府现在也不想将其2.4万亿美元的外汇储备全都集中在债券上，而是希望能投资于自然资源或海外铁路项目。

“他们有大量资本，他们也愿意（为加利福尼亚高铁）提供资本”，戴维克伦说道。

最新的计划是将加利福尼亚高铁延伸到萨克拉门托和圣迭戈，而有些私人财团打算投资在洛杉矶和拉斯维加斯之间再建一条高铁。

本田公司打算将加利福尼亚佛雷蒙的一家和通用汽车合资的组装厂关闭，现在有一种计划是用这个工厂来组装高速火车，戴维克伦表示。戴维克伦也是加利福尼亚经济发展委员会的成员。

按照这个计划，从中国运来的铁路部件就可以通过附近的奥克兰港卸货，就像以前来自日本的汽车部件在这个港口是卸货一样。

“高速铁路需要很多高科技-----我们会派很多高端工程师和高端技工”去加利福尼亚的，郑健说道。

通用电气估计，美国今后5年将在高铁上投资130亿美元。而中国的基础设施投资计划更为宏大，将在今后3年里投资3000亿美元用于扩建其铁路网，其中大头是高铁。

按照郑健桌上的一张图，中国高铁的远景是，用高铁将上海和新德里及新加坡（通过缅甸）连接起来，并将北京、上海和莫斯科以及巴黎和柏林，通过德黑兰连接起来。不过郑健也说，目前尚未有计划在中国境外修建高铁。

连接北京和上海的高铁将在2011年底或2012年初竣工，彼时将把北京和上海之间的旅行时间从10小时缩减到4小时，郑健说。

纽约到亚特兰大或芝加哥的距离与北京和上海之间的距离相近，但现在美国火车要用18-19小时走完。这是因为客运列车必须和12000吨的货运列车或通勤火车共用铁轨。

对于美国市场，郑健说道，“我们能提供任何需要的服务”。