超级军网探讨一下：当国产大飞机“C919”首飞时，天津总装空客A3 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/26 22:25:41
天津总装空客A320机翼已经由中国制造成功了
据中国商飞总设计师吴光辉透露，预计将在2014年首飞、命名为“C919”的首型国产大飞机，将定位于150座级（座位数覆盖130到200个座位），确定其标配为168座。
空中客车A320是该系列的基本型号。1979年7月宣布A320客机方案，1982年3月正式启动研制计划，可选装CFM56-5或V2500两种发动机，1987年2月22日首飞，1988年2月获适航证并交付使用1988年3月开始交付首位用户法国航空公司。A320飞机机长37.57米，在典型的两级客舱布局下能载客150人（如进行低成本运营载客量可增至180人），航程5700公里/3000海里
2006年6月8日经中国国家发展和改革委员会宣布，选址在天津滨海新区，建立一条空中客车A320客机总装线。2006年10月26日，空中客车公司与由天津保税区、中国航空工业第一集团公司和中国航空工业第二集团公司组成的中方联合体签署在中国共同建设A320系列飞机总装生产线的框架协议，共同成立空中客车(天津)总装有限公司。2008年9月28日，空中客车A320系列飞机天津总装线28日正式投产，中国天津将成为欧洲大陆以外第一个向客户交付空中客车飞机的城市，这也是空中客车继法国、德国之外的第三条总装生产线。空客天津生产线的第一架A320飞机于2009年6月试飞，并交付奇龙航空租赁公司，由奇龙租给四川航空公司运营。
如果空中客车A320的机体由 成飞 西飞
在技术明显落后的情况下 只能由国家集中投资 靠商业运作中短期内无法盈利 很难成功 很可能中途夭折
先军后民 避免分散人力物力 搞重复建设 技术成熟后过渡到民用机
国产大飞机“C919”最可悲的是接受了巨额投资 最后拿出个组装货来交差
中国实际上不缺飞机 缺的是研发和制造技术和经验 如果搞商业运作 那“造不如买 买不如租”这句话就是正确的 商人的动力是商业利益而不是国家战略利益[img][img][/img][/img]
天津总装空客A320机翼已经由中国制造成功了
据中国商飞总设计师吴光辉透露，预计将在2014年首飞、命名为“C919”的首型国产大飞机，将定位于150座级（座位数覆盖130到200个座位），确定其标配为168座。
空中客车A320是该系列的基本型号。1979年7月宣布A320客机方案，1982年3月正式启动研制计划，可选装CFM56-5或V2500两种发动机，1987年2月22日首飞，1988年2月获适航证并交付使用1988年3月开始交付首位用户法国航空公司。A320飞机机长37.57米，在典型的两级客舱布局下能载客150人（如进行低成本运营载客量可增至180人），航程5700公里/3000海里
2006年6月8日经中国国家发展和改革委员会宣布，选址在天津滨海新区，建立一条空中客车A320客机总装线。2006年10月26日，空中客车公司与由天津保税区、中国航空工业第一集团公司和中国航空工业第二集团公司组成的中方联合体签署在中国共同建设A320系列飞机总装生产线的框架协议，共同成立空中客车(天津)总装有限公司。2008年9月28日，空中客车A320系列飞机天津总装线28日正式投产，中国天津将成为欧洲大陆以外第一个向客户交付空中客车飞机的城市，这也是空中客车继法国、德国之外的第三条总装生产线。空客天津生产线的第一架A320飞机于2009年6月试飞，并交付奇龙航空租赁公司，由奇龙租给四川航空公司运营。
如果空中客车A320的机体由 成飞 西飞
在技术明显落后的情况下 只能由国家集中投资 靠商业运作中短期内无法盈利 很难成功 很可能中途夭折
先军后民 避免分散人力物力 搞重复建设 技术成熟后过渡到民用机
国产大飞机“C919”最可悲的是接受了巨额投资 最后拿出个组装货来交差
中国实际上不缺飞机 缺的是研发和制造技术和经验 如果搞商业运作 那“造不如买 买不如租”这句话就是正确的 商人的动力是商业利益而不是国家战略利益[img][img][/img][/img]
六翼炽天使 发表于 2010-3-31 01:01 
你这种思想就是无视上层设计和总体规划、管理的价值，只看到个体而无整体，以为能买到零件就能组装出飞机。本质上说，与那些认为"一切财富都是工人创造而资本家只是剥削"的想法没有差别。
你这种思想就是无视上层设计和总体规划、管理的价值，只看到个体而无整体，以为能买到零件就能组装出飞机。本质上说，与那些认为"一切财富都是工人创造而资本家只是剥削"的想法没有差别。
C919 可以有， 是必须有。
我就想知道，除了机身和机翼，C919还有什么东西是国产的？再搞得像ARJ21那样，连抽水马桶都要进口，就彻底杯具了。。。
不矛盾,设计和制造分开练手么,把握更大.
F44 发表于 2010-3-31 02:07
有限的国家投资，拿来学造抽水马桶和学造机翼机身哪个更重要？
你以为客机的机翼机身设计制造很容易？
老实说，除了机体结构，发动机，航电飞控这些关键，其他的厕所，座椅，救生设备啥的都去买我没啥意见。有了大飞机平台，国内自然就会有厂家开始摸索这些零碎技术，等国产的质量慢慢跟上后再换不迟
有限的国家投资，拿来学造抽水马桶和学造机翼机身哪个更重要？
你以为客机的机翼机身设计制造很容易？
老实说，除了机体结构，发动机，航电飞控这些关键，其他的厕所，座椅，救生设备啥的都去买我没啥意见。有了大飞机平台，国内自然就会有厂家开始摸索这些零碎技术，等国产的质量慢慢跟上后再换不迟
英国现在也只会造机翼
carc 发表于 2010-3-31 03:06
没人说机翼机身设计容易（PS：顺便告诉你一下，机翼机身的难点不在设计，而在制造，很多空客A380的大型结构件都是在俄罗斯压出来的，欧洲的压机还是不行），但是，作为一架飞机，如果你只能弄出一个壳子的话，确实很悲剧。别和我提波音的外购，波音买通用电气、普拉特-惠特尼、CFM的发动机，买霍尼韦尔、罗克韦尔-科林斯、汉胜、伊顿的电子、电气、辅助动力系统，买帕克-汉尼芬的液压系统，那都不叫进口。。。。。。
没人说机翼机身设计容易（PS：顺便告诉你一下，机翼机身的难点不在设计，而在制造，很多空客A380的大型结构件都是在俄罗斯压出来的，欧洲的压机还是不行），但是，作为一架飞机，如果你只能弄出一个壳子的话，确实很悲剧。别和我提波音的外购，波音买通用电气、普拉特-惠特尼、CFM的发动机，买霍尼韦尔、罗克韦尔-科林斯、汉胜、伊顿的电子、电气、辅助动力系统，买帕克-汉尼芬的液压系统，那都不叫进口。。。。。。
C919商业运作很成功 !!!
商人的动力是商业利益而不是国家战略利益
这句话对于小白兔特色的体制不成功{:cha:}
这句话对于小白兔特色的体制不成功{:cha:}
F44 发表于 2010-3-31 07:35
一步步来吧。兼顾考虑适航证。想一口吃成胖子，俺也想啊，现实不？
一步步来吧。兼顾考虑适航证。想一口吃成胖子，俺也想啊，现实不？
组装320是给人家做高级技工,做919是自己创业当小老板,没有可比性,前途不可比的。
如果CD有评分制度就好了。我立马给兰州评一个。。。。。。[:a4:]
山人0504 发表于 2010-3-31 08:49
基本同意
不过高级技工前面可以加小康
小老板前面可以加艰难起步中
前者前途平淡，后者充满风险但至少可能会干出大事业
基本同意
不过高级技工前面可以加小康
小老板前面可以加艰难起步中
前者前途平淡，后者充满风险但至少可能会干出大事业
你看一个帖子居然有两个教主。
没人说机翼机身设计容易（PS：顺便告诉你一下，机翼机身的难点不在设计，而在制造，很多空客A380的大型 ...
F44 发表于 2010-3-31 07:35
谢谢告诉我设计机翼机身结构其实很容易。
我知道波音那不叫进口，叫分包。不过你在这里怨气喷得再猛，我们还是得从很简单很简单的造壳子做起。连中国自己的壳子都没有，谁去研究怎么造壳子里的马桶？哪里来的成熟平台去验证自己的设备？买737来改装？
没人说机翼机身设计容易（PS：顺便告诉你一下，机翼机身的难点不在设计，而在制造，很多空客A380的大型 ...
F44 发表于 2010-3-31 07:35
谢谢告诉我设计机翼机身结构其实很容易。
我知道波音那不叫进口，叫分包。不过你在这里怨气喷得再猛，我们还是得从很简单很简单的造壳子做起。连中国自己的壳子都没有，谁去研究怎么造壳子里的马桶？哪里来的成熟平台去验证自己的设备？买737来改装？
蒙面侠客 发表于 2010-3-31 08:52
你可以扔鸡蛋﹃_﹃
你可以扔鸡蛋﹃_﹃
zwgzwg12 发表于 2010-3-31 09:45
强烈要求重点突出鸡蛋功能。。。。比如鸡蛋被砸10个扣X分之类
强烈要求重点突出鸡蛋功能。。。。比如鸡蛋被砸10个扣X分之类
呵呵，慢慢来呗！
dvbbsver 发表于 2010-3-31 10:07
严重同意！:victory:
严重同意！:victory:
MAX-LYC 发表于 2010-3-31 07:21
R.R发来贺电，表示情绪稳定
R.R发来贺电，表示情绪稳定
波音 空客都不是100%国产。。。
根本没有产过大飞机，就想着让所有的配套从地缝里长出来，可笑不可笑，兰州烧饼啊。
先用组装货拿到适航证，然后慢慢用国产货替代进口货，要是现在就搞多国产很难往外卖的。
先用组装货拿到适航证，然后慢慢用国产货替代进口货，要是现在就搞全国产很难往外卖的。
估计也就非洲南美有些市场，打入欧洲美洲太难。
回复 7# MAX-LYC
RR被你华丽的无视了
RR被你华丽的无视了
回复 7# MAX-LYC
RR被你华丽的无视了 还有GEC
RR被你华丽的无视了 还有GEC
MAX-LYC 发表于 2010-3-31 07:21
bae和罗罗都是吃干饭的~{:se:}
bae和罗罗都是吃干饭的~{:se:}
我看都差不多。就是做个壳。其它都得靠洋人
F44 发表于 2010-3-31 02:07
首先是自己设计的，其他的可以根据需要慢慢来带动。
首先是自己设计的，其他的可以根据需要慢慢来带动。
dvbbsver 发表于 2010-3-31 10:07
哇！这是一个好主意啊。建议CD管理层认真考虑。
哇！这是一个好主意啊。建议CD管理层认真考虑。
除了机身和机翼，C919还有什么东西是国产的？再搞得像ARJ21那样，连抽水马桶都要进口，就彻底杯具了
六翼炽天使 发表于 2010-5-1 18:54
原先我还不确定你是教主，现在确定了。
原先我还不确定你是教主，现在确定了。
六翼炽天使 发表于 2010-5-1 18:54
乃要小心了 乃已经被 一会我们一众CDer一套AOE下来 再多的教主都要被爆 乃要要低调
乃要小心了 乃已经被 一会我们一众CDer一套AOE下来 再多的教主都要被爆 乃要要低调
恐怕C919开始时的国产化率会很低，然后慢慢提高；
TG搞大型民机，不管哪条路，都会万分艰难。
如果能够成功，意义当然比仅仅生产服装、玩具强；
这是顶级工业产品。
TG搞大型民机，不管哪条路，都会万分艰难。
如果能够成功，意义当然比仅仅生产服装、玩具强；
这是顶级工业产品。
F44 发表于 2010-3-31 02:07
这几天看国家地理的空中浩劫，里面体现的“系统”概念对飞机是非常重要的，TG饭要一口一口吃，先把国外成熟的机身机翼吃透是很正确的，至于里面有没有“体制问题”，就不知道了
这几天看国家地理的空中浩劫，里面体现的“系统”概念对飞机是非常重要的，TG饭要一口一口吃，先把国外成熟的机身机翼吃透是很正确的，至于里面有没有“体制问题”，就不知道了
楼主有句话我觉得说的不对 ，造大飞机是国家战略工程，即使是赔钱也是要干的，这从历史经验已经可以证明 ，当初空客也是靠欧洲那几个国家补贴才能发展到现在的。 即使现在国产化率不能达到特别高的地步 ，但是除了发动机，航电那些核心外，我相信其它的我们都可以造，毕竟帮空客波音他们生产了那么多零部件，且自己也有一定的技术储备....
管它国产化率谁高，本身就是打民机基础的东西，打着这块牌子稳稳当当运行几十年什么都好说了，不然你军机卖再好也没用。
看着吧，就是国产化率A320高于C919，也是一群人喊着坐919是对生命不负责任而去坦然地登上国产化率更高的320。所以喷919不能坐和喷919国产化率不高是面子工程这质疑声音的两大主流观点所体现出来的矛盾就解释了造919与造320不同的本质意义。
看着吧，就是国产化率A320高于C919，也是一群人喊着坐919是对生命不负责任而去坦然地登上国产化率更高的320。所以喷919不能坐和喷919国产化率不高是面子工程这质疑声音的两大主流观点所体现出来的矛盾就解释了造919与造320不同的本质意义。
一开始奇瑞汽车的国产零部件真不比上海的桑塔纳多，但只要沿着自主品牌的路子努力走下去，总会成为民族品牌的骄傲。而上海只能永远是“大众汽车上海组装厂”而已。