超级军网函道式尾桨为什么现在很少使用了？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 13:45:07
当年引进海豚是吹的像朵花一样的函道式尾桨，但始终没有看见大范围使用。
后来采用这项技术的有影响的机型也只有“科曼奇”，但普遍装备的机型还是使用传统尾桨。
特此请教一下，按说 隐身啦 安全啊 这些方面都有明显优势的一项技术，为什么得不到赏识呢？
难道就因为悬停和垂直机动时消耗功率大这一个缺点？
当年引进海豚是吹的像朵花一样的函道式尾桨，但始终没有看见大范围使用。
后来采用这项技术的有影响的机型也只有“科曼奇”，但普遍装备的机型还是使用传统尾桨。
特此请教一下，按说 隐身啦 安全啊 这些方面都有明显优势的一项技术，为什么得不到赏识呢？
难道就因为悬停和垂直机动时消耗功率大这一个缺点？
效率低，耗费功率多。其他方面指标倒是不错
最要问题是效率偏低
想想看，在尾奖上还增加大大的结构整流罩，质量增加很多，结构又复杂了，成本提高了，除了安全性高点外，效率也没增加多大，那样亏本的买卖现在商家是很难做的。
重量大 结构复杂 效率低
不太适合大个子而已，一下飞机联合发来贺电
对隐身性能要求不高的飞机一般认为采用此技术没有必要。
那香水国为什么要用在海豚上呢？当年选择海豚不选贝尔是不是也有点贪大求洋的想法？
求 解释 海豚的设计思路和特点。
比如为什么还要玩个收放起落架，为什么要那么高的速度？？
那香水国为什么要用在海豚上呢？当年选择海豚不选贝尔是不是也有点贪大求洋的想法？
求 解释 海豚的设计思路和特点。
比如为什么还要玩个收放起落架，为什么要那么高的速度？？
个人认为是因为函道尾桨占的空间大，相应的对尾梁的结构体积有要求，在大型直升机上因为屁股要开足够大的门用这个就不方便，小直升机应该无所谓吧。
还有"小羚羊"
多用于轻型蜻蜓！
再跟一个用函道尾桨的
用的还不少，舰载机要折叠尾部，比较麻烦
再来一个
这个现在才是没人用了:
科曼奇要是出来了。。。。。
罪过：
1、费油
2、费钱（结构复杂）
3、费人工（维护复杂）
4、费精神（设计复杂）
5、费空间
结论：跟VG一样，一种具有鲜明时代特色的设计。
1、费油
2、费钱（结构复杂）
3、费人工（维护复杂）
4、费精神（设计复杂）
5、费空间
结论：跟VG一样，一种具有鲜明时代特色的设计。
YsMilan 发表于 2010-3-26 12:13 
这个按说原理挺前卫，为啥不流行了呢？
这个按说原理挺前卫，为啥不流行了呢？
据说悬停时效率较低。
贫铀弹 发表于 2010-3-25 07:53
貌似海豚是当时最快的直升机+法国人报价包括技术转让
貌似海豚是当时最快的直升机+法国人报价包括技术转让