超级军网AC-313 和 EH-101 对比
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 10:31:41
AC-313 和 EH-101 对比
EH-101性能参数
动力： 配装三台涡轴发动机，各型号使用的发动机型号略有不同。
1. 英国罗尔斯罗伊斯公司的RTM-322涡轴发动机，这型发动机输出功率为 2100轴马力
2. 通用电气公司的T700-GE-T6A涡轴发动机，该型发动机输出功率2000轴马力
外部技术参数：主旋翼直径18.59米 尾旋翼直径4.01米 机长(主旋翼未折叠)22.81米 (主旋翼和尾旋翼折叠)15.75米 宽度(主旋翼未折叠)4.52 米 (主旋翼和尾旋翼折叠)5.49 米 高度(主旋翼未折叠)6.65 米 (主旋翼和尾旋翼折叠)5.21 米 主轮距4.55 米 前后轮距6.98米 卸货舱门高度1.55米 宽度1.83 米 货物隔舱高度1.38米 宽度0.55米 后部卸货舱门高度1.95米 宽度2.26米
内部参数： 机舱长度 海军型7.09米 商用型6.50米 最大宽度2.49米 地板宽度2.26米 最大高度1.83米
容积: 海军型29.0米3 商用型27.5米3 货物隔间3.82米3
性能参数： 载重量(A:海军型, B:商用型, C:通用型)
空重: A 10,500公斤 B9,300公斤 C9,350公斤 默林HC. Mk 3 10,250公斤
最大载油量(四具机内油箱): A (JP-1)3,406公斤 B, C (JP-4)3,360公斤 默林 HC. Mk 3 3,200公斤
有效载荷: A (4枚鱼雷)960公斤 B (30名乘客和行李) 2,850公斤 C (24名全副武装的士兵) 3,120公斤 最大起飞重量 14,600公斤
典型作战环境下不可超越速度: 平均巡航速度278公里/小时 最大航程巡航速度259公里/小时 最大续航时间巡航速度167公里/小时 升限4,575 米
航程: 4具油箱1,129公里 5具油箱1,389公里
转场航程: C (4具副油箱)2,093公里
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中国直升机产业链中的一颗璀璨明星——中国首架大型民用直升机AC313首飞成功
2010年3月18日，由中国航空工业集团公司（简称中航工业）自主研制的AC313大型民用直升机，在江西景德镇首飞成功。该机由中航工业直升机公司（简称中航工业直升机）为主研制，中航工业所属多家企业参与研制。作为我国第一个大型民用直升机,该机完全按照适航条例研制，整机性能达到国际第三代直升机水平，填补了我国大型民用直升机研制的空白，使中国和欧、美、俄一样具备自主研制大型直升机的能力，在中国直升机发展史上具有重大意义。
AC313型直升机最大起飞重量为13.8吨，可一次性搭载27名乘客或运送15名伤员，最大航程为900公里，具有高安全性、可靠性和舒适性，可广泛用于人员和货物运输、搜索营救、抢险救灾、城市和森林消防、反恐维稳、近海石油和天然气开采、定期乘客往返运输、医疗救护、旅游观光、公务飞行等航空领域。
中航工业直升机在AC313型直升机研制过程中，借鉴过去型号研制成功经验自主研制，拥有自主知识产权，应用成熟先进技术构建直升机机体结构、航电设备及机载系统，严格按照CCAR-29R1的适航要求设计制造，确保其安全性、可靠性和舒适性。该机采用优化的机体气动外形、先进的旋翼桨叶翼型和配置，旋翼悬停效率高、尾桨抗侧风能力强，突破了我国大型运输直升机飞行性能限制瓶颈技术，具备了高原飞行能力，能更好地满足山区等复杂地区对直升机飞行性能的苛刻要求。
AC313型机是典型的单旋翼带尾桨直升机，并列双驾驶构型，配装三台涡轴发动机，前三点不可收放式起落装置。AC313直升机以复合材料球柔性旋翼系统、发动机全权限数字化电子调节控制、大面积复合材料结构、综合化航电系统、数字化设计制造和最新适航安全性标准等为标志，实现了我国大型运输直升机整体技术水平由第二代向第三代的跨越。由于注重使用维护细节设计、寿命可靠性设计和保障性设计，在全寿命周期使用经济性方面AC313比以往机型比较都取得了长足的进步。同时，该机还具有安全性高、三防性能佳、客舱空间大、运载能力强、航程长、操纵性能优良、适用范围广等优点。
据中航工业直升机相关领导介绍，直升机灵活机动的特点已越来越被全社会广泛认知，其在应急救援、城市消防、安全保障中发挥着不可替代的作用。中航工业大力实施“两融、三新、五化、万亿”发展战略，与天津市政府共同组建了研制生产基地，致力于民族直升机产业发展，以市场需求为牵引，以推动国内民用直升机产业发展为目标，大力组织开展了AC系列民用直升机研制工作，在成立不到两年的时间里就推出了AC313直升机，以满足国内外日益增长的直升机市场需求。中航工业在直升机产业领域，将继续大力推进“三年改革建基业”战略举措，坚持自主创新，加速研制面向全球市场的性价比合理、具有市场竞争力的新一代民用直升机，以更好的直升机产品回报社会。
首飞当日，中航工业直升机公司、中航国际租赁有限公司、中国飞龙专业航空公司签订了5架AC313型直升机订购合同，由此飞龙公司将成为使用AC313型直升机的首家用户。在国际市场，AC313已接到订货意向约32架，东南亚、西亚、非洲和南美洲等多家公司、机构有意进行代理。
据统计，目前我国平均每800万人口才拥有1架民用直升机，为世界平均水平的1/50。我国幅员辽阔，是一个地质灾害频发的国家。随着城市化进程不断加速，直升机在抗震救灾、应急救援、城市消防等领域发挥着不可替代的作用。AC313型直升机作为国内第一款大型民用直升机，以其先进的技术、明显的价格优势、完整有效的售后服务体系，具有极大的市场潜力。
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新华网北京3月18日电 (记者钱春弦)由中国航空工业集团公司自主研制的大型民用直升机AC3133月18日首飞成功。作为我国首架大型民用直升机，AC313整机性能达到国际第三代直升机水平，填补了我国大型民用直升机研制的空白，使我国和欧盟、美国、俄罗斯一样具备自主研制大型直升机的能力。从国家应急救援体系建设、满足国内市场迫切需求以及国防科学技现代化方面看，AC313首飞成功都具有重大意义。
以国产大型直升机装备国家应急救援体系
我国面积辽阔、人口众多，是世界上自然灾害最多、损失最严重的国家之一。时间地域离散分布的灾难给应急救援带来很大困难，成为影响我国经济发展、社会稳定的重大制约因素。在处置各种突发事件过程中，航空应急救援具有快速、高效、受地理空间限制较少等优势，是世界上许多国家普遍采用的最有效应急救援手段，而直升机是其核心装备。然而我国民用直升机以中小型为主，高原型、重型几乎是空白，高性能大中型也不多。研制直升机特别是大型直升机，是我国航空工业痛定思痛的结晶。
作为我国第一个完全按照适航条例要求研制的大型运输直升机，AC313最大起飞重量13.8吨，适合包括海洋气候条件在内的各种复杂恶劣环境，可野外一般场地起降，适用于通用航空领域、准军事领域，可以执行人员、物资运输及搜索救援、抢险救灾或货物运输、森林防火、医疗救护、搜索救援、海上石油服务、旅游观光、公务飞行等任务。A313成功首飞，开启了国产直升机装备国家应急救援体系的序幕。
“直升机中国造”具备满足国家需要的能力
用于货物运输时，A313舱内最多可载货4吨，或外部吊运5吨。用于人员运输时，最多可载乘员27名，或运送15副担架和一名医务人员座椅及工作台。舱内可选装手动或电动绞车，地板上留有系留装置，可方便装卸和固定货物——运载能力强，这只是A313众多先进性的一种。
就功能优势而言，三台发动机的AC313，在一台发动机失效情况下仍可继续飞行，在两台发动机失效情况下可以就近着陆；严格按照防盐雾、防湿热、防霉菌标准设计，适合在海洋气候条件和其他恶劣环境下使用；客舱内有效容积23.5立方米，高1.83米，普通人能在其中直立行走。装配舒适航空座椅和内饰，需要时可改装VIP公务机；可在－40℃—＋50℃温度范围内正常使用，最大飞行高度可达6000米，能在海拔4500米的机场起降；机内油箱满油最大航程900公里，携带三个转场油箱时，转场航程可增加到1400公里以上。
全国政协委员、中国工程院院士冯培德说，经过50余年的发展，我国直升机产业已经走上了自行研制、自主保障的发展道路，在机载救援装备、探测系统的研制方面已达到较高的水平，在直升机售后服务、维修等工作上也积累了较丰富的经验。实践证明，作为涉及国家安全和经济发展的战略性产业，我国直升机产业可以满足国家应急救援需要。
迎接中国民用直升机市场“井喷时代”
在AC313型直升机首飞仪式现场，中航国际租赁有限公司、中国飞龙专业航空公司与中航工业直升机签订了5架AC313型直升机订购合同，中国飞龙专业航空公司将成为使用AC313型直升机第一家用户。
A313成功首飞，标志着我国民用直升机制造的强力突破，意味着在我国这个世界上潜力最大的民用直升机市场上，“中国造”将以更大气魄横空出世。
目前，我国用于应急救援的直升机数量缺口大，结构问题突出。到2008年底，全国只有294架军民用直升机可用于应急救援，平均每10万平方公里约为3架，是主要西方国家平均水平的1／25。国家急需补充满足应急需求的直升机和配套装备。据中航工业以及占据我国民用直升机市场过半的欧洲直升机公司预测，未来20年间，我国直升机市场规模可望超过3000架。
冯培德院士说，据国外统计，对直升机产业投入10年后，其本身与相关产业产出将是投入的几十倍。以我国在未来20年内生产3000架直升机计算，平均每年本身和相关产业产值将超过150亿元。而在应急救援体系形成后，还可以确保国产直升机平时为国民经济建设服务，应急救援时可以快速投入抢险救灾，实现“军民融合，寓军于民”。AC-313 和 EH-101 对比
EH-101性能参数
动力： 配装三台涡轴发动机，各型号使用的发动机型号略有不同。
1. 英国罗尔斯罗伊斯公司的RTM-322涡轴发动机，这型发动机输出功率为 2100轴马力
2. 通用电气公司的T700-GE-T6A涡轴发动机，该型发动机输出功率2000轴马力
外部技术参数：主旋翼直径18.59米 尾旋翼直径4.01米 机长(主旋翼未折叠)22.81米 (主旋翼和尾旋翼折叠)15.75米 宽度(主旋翼未折叠)4.52 米 (主旋翼和尾旋翼折叠)5.49 米 高度(主旋翼未折叠)6.65 米 (主旋翼和尾旋翼折叠)5.21 米 主轮距4.55 米 前后轮距6.98米 卸货舱门高度1.55米 宽度1.83 米 货物隔舱高度1.38米 宽度0.55米 后部卸货舱门高度1.95米 宽度2.26米
内部参数： 机舱长度 海军型7.09米 商用型6.50米 最大宽度2.49米 地板宽度2.26米 最大高度1.83米
容积: 海军型29.0米3 商用型27.5米3 货物隔间3.82米3
性能参数： 载重量(A:海军型, B:商用型, C:通用型)
空重: A 10,500公斤 B9,300公斤 C9,350公斤 默林HC. Mk 3 10,250公斤
最大载油量(四具机内油箱): A (JP-1)3,406公斤 B, C (JP-4)3,360公斤 默林 HC. Mk 3 3,200公斤
有效载荷: A (4枚鱼雷)960公斤 B (30名乘客和行李) 2,850公斤 C (24名全副武装的士兵) 3,120公斤 最大起飞重量 14,600公斤
典型作战环境下不可超越速度: 平均巡航速度278公里/小时 最大航程巡航速度259公里/小时 最大续航时间巡航速度167公里/小时 升限4,575 米
航程: 4具油箱1,129公里 5具油箱1,389公里
转场航程: C (4具副油箱)2,093公里
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中国直升机产业链中的一颗璀璨明星——中国首架大型民用直升机AC313首飞成功
2010年3月18日，由中国航空工业集团公司（简称中航工业）自主研制的AC313大型民用直升机，在江西景德镇首飞成功。该机由中航工业直升机公司（简称中航工业直升机）为主研制，中航工业所属多家企业参与研制。作为我国第一个大型民用直升机,该机完全按照适航条例研制，整机性能达到国际第三代直升机水平，填补了我国大型民用直升机研制的空白，使中国和欧、美、俄一样具备自主研制大型直升机的能力，在中国直升机发展史上具有重大意义。
AC313型直升机最大起飞重量为13.8吨，可一次性搭载27名乘客或运送15名伤员，最大航程为900公里，具有高安全性、可靠性和舒适性，可广泛用于人员和货物运输、搜索营救、抢险救灾、城市和森林消防、反恐维稳、近海石油和天然气开采、定期乘客往返运输、医疗救护、旅游观光、公务飞行等航空领域。
中航工业直升机在AC313型直升机研制过程中，借鉴过去型号研制成功经验自主研制，拥有自主知识产权，应用成熟先进技术构建直升机机体结构、航电设备及机载系统，严格按照CCAR-29R1的适航要求设计制造，确保其安全性、可靠性和舒适性。该机采用优化的机体气动外形、先进的旋翼桨叶翼型和配置，旋翼悬停效率高、尾桨抗侧风能力强，突破了我国大型运输直升机飞行性能限制瓶颈技术，具备了高原飞行能力，能更好地满足山区等复杂地区对直升机飞行性能的苛刻要求。
AC313型机是典型的单旋翼带尾桨直升机，并列双驾驶构型，配装三台涡轴发动机，前三点不可收放式起落装置。AC313直升机以复合材料球柔性旋翼系统、发动机全权限数字化电子调节控制、大面积复合材料结构、综合化航电系统、数字化设计制造和最新适航安全性标准等为标志，实现了我国大型运输直升机整体技术水平由第二代向第三代的跨越。由于注重使用维护细节设计、寿命可靠性设计和保障性设计，在全寿命周期使用经济性方面AC313比以往机型比较都取得了长足的进步。同时，该机还具有安全性高、三防性能佳、客舱空间大、运载能力强、航程长、操纵性能优良、适用范围广等优点。
据中航工业直升机相关领导介绍，直升机灵活机动的特点已越来越被全社会广泛认知，其在应急救援、城市消防、安全保障中发挥着不可替代的作用。中航工业大力实施“两融、三新、五化、万亿”发展战略，与天津市政府共同组建了研制生产基地，致力于民族直升机产业发展，以市场需求为牵引，以推动国内民用直升机产业发展为目标，大力组织开展了AC系列民用直升机研制工作，在成立不到两年的时间里就推出了AC313直升机，以满足国内外日益增长的直升机市场需求。中航工业在直升机产业领域，将继续大力推进“三年改革建基业”战略举措，坚持自主创新，加速研制面向全球市场的性价比合理、具有市场竞争力的新一代民用直升机，以更好的直升机产品回报社会。
首飞当日，中航工业直升机公司、中航国际租赁有限公司、中国飞龙专业航空公司签订了5架AC313型直升机订购合同，由此飞龙公司将成为使用AC313型直升机的首家用户。在国际市场，AC313已接到订货意向约32架，东南亚、西亚、非洲和南美洲等多家公司、机构有意进行代理。
据统计，目前我国平均每800万人口才拥有1架民用直升机，为世界平均水平的1/50。我国幅员辽阔，是一个地质灾害频发的国家。随着城市化进程不断加速，直升机在抗震救灾、应急救援、城市消防等领域发挥着不可替代的作用。AC313型直升机作为国内第一款大型民用直升机，以其先进的技术、明显的价格优势、完整有效的售后服务体系，具有极大的市场潜力。
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新华网北京3月18日电 (记者钱春弦)由中国航空工业集团公司自主研制的大型民用直升机AC3133月18日首飞成功。作为我国首架大型民用直升机，AC313整机性能达到国际第三代直升机水平，填补了我国大型民用直升机研制的空白，使我国和欧盟、美国、俄罗斯一样具备自主研制大型直升机的能力。从国家应急救援体系建设、满足国内市场迫切需求以及国防科学技现代化方面看，AC313首飞成功都具有重大意义。
以国产大型直升机装备国家应急救援体系
我国面积辽阔、人口众多，是世界上自然灾害最多、损失最严重的国家之一。时间地域离散分布的灾难给应急救援带来很大困难，成为影响我国经济发展、社会稳定的重大制约因素。在处置各种突发事件过程中，航空应急救援具有快速、高效、受地理空间限制较少等优势，是世界上许多国家普遍采用的最有效应急救援手段，而直升机是其核心装备。然而我国民用直升机以中小型为主，高原型、重型几乎是空白，高性能大中型也不多。研制直升机特别是大型直升机，是我国航空工业痛定思痛的结晶。
作为我国第一个完全按照适航条例要求研制的大型运输直升机，AC313最大起飞重量13.8吨，适合包括海洋气候条件在内的各种复杂恶劣环境，可野外一般场地起降，适用于通用航空领域、准军事领域，可以执行人员、物资运输及搜索救援、抢险救灾或货物运输、森林防火、医疗救护、搜索救援、海上石油服务、旅游观光、公务飞行等任务。A313成功首飞，开启了国产直升机装备国家应急救援体系的序幕。
“直升机中国造”具备满足国家需要的能力
用于货物运输时，A313舱内最多可载货4吨，或外部吊运5吨。用于人员运输时，最多可载乘员27名，或运送15副担架和一名医务人员座椅及工作台。舱内可选装手动或电动绞车，地板上留有系留装置，可方便装卸和固定货物——运载能力强，这只是A313众多先进性的一种。
就功能优势而言，三台发动机的AC313，在一台发动机失效情况下仍可继续飞行，在两台发动机失效情况下可以就近着陆；严格按照防盐雾、防湿热、防霉菌标准设计，适合在海洋气候条件和其他恶劣环境下使用；客舱内有效容积23.5立方米，高1.83米，普通人能在其中直立行走。装配舒适航空座椅和内饰，需要时可改装VIP公务机；可在－40℃—＋50℃温度范围内正常使用，最大飞行高度可达6000米，能在海拔4500米的机场起降；机内油箱满油最大航程900公里，携带三个转场油箱时，转场航程可增加到1400公里以上。
全国政协委员、中国工程院院士冯培德说，经过50余年的发展，我国直升机产业已经走上了自行研制、自主保障的发展道路，在机载救援装备、探测系统的研制方面已达到较高的水平，在直升机售后服务、维修等工作上也积累了较丰富的经验。实践证明，作为涉及国家安全和经济发展的战略性产业，我国直升机产业可以满足国家应急救援需要。
迎接中国民用直升机市场“井喷时代”
在AC313型直升机首飞仪式现场，中航国际租赁有限公司、中国飞龙专业航空公司与中航工业直升机签订了5架AC313型直升机订购合同，中国飞龙专业航空公司将成为使用AC313型直升机第一家用户。
A313成功首飞，标志着我国民用直升机制造的强力突破，意味着在我国这个世界上潜力最大的民用直升机市场上，“中国造”将以更大气魄横空出世。
目前，我国用于应急救援的直升机数量缺口大，结构问题突出。到2008年底，全国只有294架军民用直升机可用于应急救援，平均每10万平方公里约为3架，是主要西方国家平均水平的1／25。国家急需补充满足应急需求的直升机和配套装备。据中航工业以及占据我国民用直升机市场过半的欧洲直升机公司预测，未来20年间，我国直升机市场规模可望超过3000架。
冯培德院士说，据国外统计，对直升机产业投入10年后，其本身与相关产业产出将是投入的几十倍。以我国在未来20年内生产3000架直升机计算，平均每年本身和相关产业产值将超过150亿元。而在应急救援体系形成后，还可以确保国产直升机平时为国民经济建设服务，应急救援时可以快速投入抢险救灾，实现“军民融合，寓军于民”。
EH-101性能参数
动力： 配装三台涡轴发动机，各型号使用的发动机型号略有不同。
1. 英国罗尔斯罗伊斯公司的RTM-322涡轴发动机，这型发动机输出功率为 2100轴马力
2. 通用电气公司的T700-GE-T6A涡轴发动机，该型发动机输出功率2000轴马力
外部技术参数：主旋翼直径18.59米 尾旋翼直径4.01米 机长(主旋翼未折叠)22.81米 (主旋翼和尾旋翼折叠)15.75米 宽度(主旋翼未折叠)4.52 米 (主旋翼和尾旋翼折叠)5.49 米 高度(主旋翼未折叠)6.65 米 (主旋翼和尾旋翼折叠)5.21 米 主轮距4.55 米 前后轮距6.98米 卸货舱门高度1.55米 宽度1.83 米 货物隔舱高度1.38米 宽度0.55米 后部卸货舱门高度1.95米 宽度2.26米
内部参数： 机舱长度 海军型7.09米 商用型6.50米 最大宽度2.49米 地板宽度2.26米 最大高度1.83米
容积: 海军型29.0米3 商用型27.5米3 货物隔间3.82米3
性能参数： 载重量(A:海军型, B:商用型, C:通用型)
空重: A 10,500公斤 B9,300公斤 C9,350公斤 默林HC. Mk 3 10,250公斤
最大载油量(四具机内油箱): A (JP-1)3,406公斤 B, C (JP-4)3,360公斤 默林 HC. Mk 3 3,200公斤
有效载荷: A (4枚鱼雷)960公斤 B (30名乘客和行李) 2,850公斤 C (24名全副武装的士兵) 3,120公斤 最大起飞重量 14,600公斤
典型作战环境下不可超越速度: 平均巡航速度278公里/小时 最大航程巡航速度259公里/小时 最大续航时间巡航速度167公里/小时 升限4,575 米
航程: 4具油箱1,129公里 5具油箱1,389公里
转场航程: C (4具副油箱)2,093公里
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中国直升机产业链中的一颗璀璨明星——中国首架大型民用直升机AC313首飞成功
2010年3月18日，由中国航空工业集团公司（简称中航工业）自主研制的AC313大型民用直升机，在江西景德镇首飞成功。该机由中航工业直升机公司（简称中航工业直升机）为主研制，中航工业所属多家企业参与研制。作为我国第一个大型民用直升机,该机完全按照适航条例研制，整机性能达到国际第三代直升机水平，填补了我国大型民用直升机研制的空白，使中国和欧、美、俄一样具备自主研制大型直升机的能力，在中国直升机发展史上具有重大意义。
AC313型直升机最大起飞重量为13.8吨，可一次性搭载27名乘客或运送15名伤员，最大航程为900公里，具有高安全性、可靠性和舒适性，可广泛用于人员和货物运输、搜索营救、抢险救灾、城市和森林消防、反恐维稳、近海石油和天然气开采、定期乘客往返运输、医疗救护、旅游观光、公务飞行等航空领域。
中航工业直升机在AC313型直升机研制过程中，借鉴过去型号研制成功经验自主研制，拥有自主知识产权，应用成熟先进技术构建直升机机体结构、航电设备及机载系统，严格按照CCAR-29R1的适航要求设计制造，确保其安全性、可靠性和舒适性。该机采用优化的机体气动外形、先进的旋翼桨叶翼型和配置，旋翼悬停效率高、尾桨抗侧风能力强，突破了我国大型运输直升机飞行性能限制瓶颈技术，具备了高原飞行能力，能更好地满足山区等复杂地区对直升机飞行性能的苛刻要求。
AC313型机是典型的单旋翼带尾桨直升机，并列双驾驶构型，配装三台涡轴发动机，前三点不可收放式起落装置。AC313直升机以复合材料球柔性旋翼系统、发动机全权限数字化电子调节控制、大面积复合材料结构、综合化航电系统、数字化设计制造和最新适航安全性标准等为标志，实现了我国大型运输直升机整体技术水平由第二代向第三代的跨越。由于注重使用维护细节设计、寿命可靠性设计和保障性设计，在全寿命周期使用经济性方面AC313比以往机型比较都取得了长足的进步。同时，该机还具有安全性高、三防性能佳、客舱空间大、运载能力强、航程长、操纵性能优良、适用范围广等优点。
据中航工业直升机相关领导介绍，直升机灵活机动的特点已越来越被全社会广泛认知，其在应急救援、城市消防、安全保障中发挥着不可替代的作用。中航工业大力实施“两融、三新、五化、万亿”发展战略，与天津市政府共同组建了研制生产基地，致力于民族直升机产业发展，以市场需求为牵引，以推动国内民用直升机产业发展为目标，大力组织开展了AC系列民用直升机研制工作，在成立不到两年的时间里就推出了AC313直升机，以满足国内外日益增长的直升机市场需求。中航工业在直升机产业领域，将继续大力推进“三年改革建基业”战略举措，坚持自主创新，加速研制面向全球市场的性价比合理、具有市场竞争力的新一代民用直升机，以更好的直升机产品回报社会。
首飞当日，中航工业直升机公司、中航国际租赁有限公司、中国飞龙专业航空公司签订了5架AC313型直升机订购合同，由此飞龙公司将成为使用AC313型直升机的首家用户。在国际市场，AC313已接到订货意向约32架，东南亚、西亚、非洲和南美洲等多家公司、机构有意进行代理。
据统计，目前我国平均每800万人口才拥有1架民用直升机，为世界平均水平的1/50。我国幅员辽阔，是一个地质灾害频发的国家。随着城市化进程不断加速，直升机在抗震救灾、应急救援、城市消防等领域发挥着不可替代的作用。AC313型直升机作为国内第一款大型民用直升机，以其先进的技术、明显的价格优势、完整有效的售后服务体系，具有极大的市场潜力。
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新华网北京3月18日电 (记者钱春弦)由中国航空工业集团公司自主研制的大型民用直升机AC3133月18日首飞成功。作为我国首架大型民用直升机，AC313整机性能达到国际第三代直升机水平，填补了我国大型民用直升机研制的空白，使我国和欧盟、美国、俄罗斯一样具备自主研制大型直升机的能力。从国家应急救援体系建设、满足国内市场迫切需求以及国防科学技现代化方面看，AC313首飞成功都具有重大意义。
以国产大型直升机装备国家应急救援体系
我国面积辽阔、人口众多，是世界上自然灾害最多、损失最严重的国家之一。时间地域离散分布的灾难给应急救援带来很大困难，成为影响我国经济发展、社会稳定的重大制约因素。在处置各种突发事件过程中，航空应急救援具有快速、高效、受地理空间限制较少等优势，是世界上许多国家普遍采用的最有效应急救援手段，而直升机是其核心装备。然而我国民用直升机以中小型为主，高原型、重型几乎是空白，高性能大中型也不多。研制直升机特别是大型直升机，是我国航空工业痛定思痛的结晶。
作为我国第一个完全按照适航条例要求研制的大型运输直升机，AC313最大起飞重量13.8吨，适合包括海洋气候条件在内的各种复杂恶劣环境，可野外一般场地起降，适用于通用航空领域、准军事领域，可以执行人员、物资运输及搜索救援、抢险救灾或货物运输、森林防火、医疗救护、搜索救援、海上石油服务、旅游观光、公务飞行等任务。A313成功首飞，开启了国产直升机装备国家应急救援体系的序幕。
“直升机中国造”具备满足国家需要的能力
用于货物运输时，A313舱内最多可载货4吨，或外部吊运5吨。用于人员运输时，最多可载乘员27名，或运送15副担架和一名医务人员座椅及工作台。舱内可选装手动或电动绞车，地板上留有系留装置，可方便装卸和固定货物——运载能力强，这只是A313众多先进性的一种。
就功能优势而言，三台发动机的AC313，在一台发动机失效情况下仍可继续飞行，在两台发动机失效情况下可以就近着陆；严格按照防盐雾、防湿热、防霉菌标准设计，适合在海洋气候条件和其他恶劣环境下使用；客舱内有效容积23.5立方米，高1.83米，普通人能在其中直立行走。装配舒适航空座椅和内饰，需要时可改装VIP公务机；可在－40℃—＋50℃温度范围内正常使用，最大飞行高度可达6000米，能在海拔4500米的机场起降；机内油箱满油最大航程900公里，携带三个转场油箱时，转场航程可增加到1400公里以上。
全国政协委员、中国工程院院士冯培德说，经过50余年的发展，我国直升机产业已经走上了自行研制、自主保障的发展道路，在机载救援装备、探测系统的研制方面已达到较高的水平，在直升机售后服务、维修等工作上也积累了较丰富的经验。实践证明，作为涉及国家安全和经济发展的战略性产业，我国直升机产业可以满足国家应急救援需要。
迎接中国民用直升机市场“井喷时代”
在AC313型直升机首飞仪式现场，中航国际租赁有限公司、中国飞龙专业航空公司与中航工业直升机签订了5架AC313型直升机订购合同，中国飞龙专业航空公司将成为使用AC313型直升机第一家用户。
A313成功首飞，标志着我国民用直升机制造的强力突破，意味着在我国这个世界上潜力最大的民用直升机市场上，“中国造”将以更大气魄横空出世。
目前，我国用于应急救援的直升机数量缺口大，结构问题突出。到2008年底，全国只有294架军民用直升机可用于应急救援，平均每10万平方公里约为3架，是主要西方国家平均水平的1／25。国家急需补充满足应急需求的直升机和配套装备。据中航工业以及占据我国民用直升机市场过半的欧洲直升机公司预测，未来20年间，我国直升机市场规模可望超过3000架。
冯培德院士说，据国外统计，对直升机产业投入10年后，其本身与相关产业产出将是投入的几十倍。以我国在未来20年内生产3000架直升机计算，平均每年本身和相关产业产值将超过150亿元。而在应急救援体系形成后，还可以确保国产直升机平时为国民经济建设服务，应急救援时可以快速投入抢险救灾，实现“军民融合，寓军于民”。AC-313 和 EH-101 对比
EH-101性能参数
动力： 配装三台涡轴发动机，各型号使用的发动机型号略有不同。
1. 英国罗尔斯罗伊斯公司的RTM-322涡轴发动机，这型发动机输出功率为 2100轴马力
2. 通用电气公司的T700-GE-T6A涡轴发动机，该型发动机输出功率2000轴马力
外部技术参数：主旋翼直径18.59米 尾旋翼直径4.01米 机长(主旋翼未折叠)22.81米 (主旋翼和尾旋翼折叠)15.75米 宽度(主旋翼未折叠)4.52 米 (主旋翼和尾旋翼折叠)5.49 米 高度(主旋翼未折叠)6.65 米 (主旋翼和尾旋翼折叠)5.21 米 主轮距4.55 米 前后轮距6.98米 卸货舱门高度1.55米 宽度1.83 米 货物隔舱高度1.38米 宽度0.55米 后部卸货舱门高度1.95米 宽度2.26米
内部参数： 机舱长度 海军型7.09米 商用型6.50米 最大宽度2.49米 地板宽度2.26米 最大高度1.83米
容积: 海军型29.0米3 商用型27.5米3 货物隔间3.82米3
性能参数： 载重量(A:海军型, B:商用型, C:通用型)
空重: A 10,500公斤 B9,300公斤 C9,350公斤 默林HC. Mk 3 10,250公斤
最大载油量(四具机内油箱): A (JP-1)3,406公斤 B, C (JP-4)3,360公斤 默林 HC. Mk 3 3,200公斤
有效载荷: A (4枚鱼雷)960公斤 B (30名乘客和行李) 2,850公斤 C (24名全副武装的士兵) 3,120公斤 最大起飞重量 14,600公斤
典型作战环境下不可超越速度: 平均巡航速度278公里/小时 最大航程巡航速度259公里/小时 最大续航时间巡航速度167公里/小时 升限4,575 米
航程: 4具油箱1,129公里 5具油箱1,389公里
转场航程: C (4具副油箱)2,093公里
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中国直升机产业链中的一颗璀璨明星——中国首架大型民用直升机AC313首飞成功
2010年3月18日，由中国航空工业集团公司（简称中航工业）自主研制的AC313大型民用直升机，在江西景德镇首飞成功。该机由中航工业直升机公司（简称中航工业直升机）为主研制，中航工业所属多家企业参与研制。作为我国第一个大型民用直升机,该机完全按照适航条例研制，整机性能达到国际第三代直升机水平，填补了我国大型民用直升机研制的空白，使中国和欧、美、俄一样具备自主研制大型直升机的能力，在中国直升机发展史上具有重大意义。
AC313型直升机最大起飞重量为13.8吨，可一次性搭载27名乘客或运送15名伤员，最大航程为900公里，具有高安全性、可靠性和舒适性，可广泛用于人员和货物运输、搜索营救、抢险救灾、城市和森林消防、反恐维稳、近海石油和天然气开采、定期乘客往返运输、医疗救护、旅游观光、公务飞行等航空领域。
中航工业直升机在AC313型直升机研制过程中，借鉴过去型号研制成功经验自主研制，拥有自主知识产权，应用成熟先进技术构建直升机机体结构、航电设备及机载系统，严格按照CCAR-29R1的适航要求设计制造，确保其安全性、可靠性和舒适性。该机采用优化的机体气动外形、先进的旋翼桨叶翼型和配置，旋翼悬停效率高、尾桨抗侧风能力强，突破了我国大型运输直升机飞行性能限制瓶颈技术，具备了高原飞行能力，能更好地满足山区等复杂地区对直升机飞行性能的苛刻要求。
AC313型机是典型的单旋翼带尾桨直升机，并列双驾驶构型，配装三台涡轴发动机，前三点不可收放式起落装置。AC313直升机以复合材料球柔性旋翼系统、发动机全权限数字化电子调节控制、大面积复合材料结构、综合化航电系统、数字化设计制造和最新适航安全性标准等为标志，实现了我国大型运输直升机整体技术水平由第二代向第三代的跨越。由于注重使用维护细节设计、寿命可靠性设计和保障性设计，在全寿命周期使用经济性方面AC313比以往机型比较都取得了长足的进步。同时，该机还具有安全性高、三防性能佳、客舱空间大、运载能力强、航程长、操纵性能优良、适用范围广等优点。
据中航工业直升机相关领导介绍，直升机灵活机动的特点已越来越被全社会广泛认知，其在应急救援、城市消防、安全保障中发挥着不可替代的作用。中航工业大力实施“两融、三新、五化、万亿”发展战略，与天津市政府共同组建了研制生产基地，致力于民族直升机产业发展，以市场需求为牵引，以推动国内民用直升机产业发展为目标，大力组织开展了AC系列民用直升机研制工作，在成立不到两年的时间里就推出了AC313直升机，以满足国内外日益增长的直升机市场需求。中航工业在直升机产业领域，将继续大力推进“三年改革建基业”战略举措，坚持自主创新，加速研制面向全球市场的性价比合理、具有市场竞争力的新一代民用直升机，以更好的直升机产品回报社会。
首飞当日，中航工业直升机公司、中航国际租赁有限公司、中国飞龙专业航空公司签订了5架AC313型直升机订购合同，由此飞龙公司将成为使用AC313型直升机的首家用户。在国际市场，AC313已接到订货意向约32架，东南亚、西亚、非洲和南美洲等多家公司、机构有意进行代理。
据统计，目前我国平均每800万人口才拥有1架民用直升机，为世界平均水平的1/50。我国幅员辽阔，是一个地质灾害频发的国家。随着城市化进程不断加速，直升机在抗震救灾、应急救援、城市消防等领域发挥着不可替代的作用。AC313型直升机作为国内第一款大型民用直升机，以其先进的技术、明显的价格优势、完整有效的售后服务体系，具有极大的市场潜力。
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新华网北京3月18日电 (记者钱春弦)由中国航空工业集团公司自主研制的大型民用直升机AC3133月18日首飞成功。作为我国首架大型民用直升机，AC313整机性能达到国际第三代直升机水平，填补了我国大型民用直升机研制的空白，使我国和欧盟、美国、俄罗斯一样具备自主研制大型直升机的能力。从国家应急救援体系建设、满足国内市场迫切需求以及国防科学技现代化方面看，AC313首飞成功都具有重大意义。
以国产大型直升机装备国家应急救援体系
我国面积辽阔、人口众多，是世界上自然灾害最多、损失最严重的国家之一。时间地域离散分布的灾难给应急救援带来很大困难，成为影响我国经济发展、社会稳定的重大制约因素。在处置各种突发事件过程中，航空应急救援具有快速、高效、受地理空间限制较少等优势，是世界上许多国家普遍采用的最有效应急救援手段，而直升机是其核心装备。然而我国民用直升机以中小型为主，高原型、重型几乎是空白，高性能大中型也不多。研制直升机特别是大型直升机，是我国航空工业痛定思痛的结晶。
作为我国第一个完全按照适航条例要求研制的大型运输直升机，AC313最大起飞重量13.8吨，适合包括海洋气候条件在内的各种复杂恶劣环境，可野外一般场地起降，适用于通用航空领域、准军事领域，可以执行人员、物资运输及搜索救援、抢险救灾或货物运输、森林防火、医疗救护、搜索救援、海上石油服务、旅游观光、公务飞行等任务。A313成功首飞，开启了国产直升机装备国家应急救援体系的序幕。
“直升机中国造”具备满足国家需要的能力
用于货物运输时，A313舱内最多可载货4吨，或外部吊运5吨。用于人员运输时，最多可载乘员27名，或运送15副担架和一名医务人员座椅及工作台。舱内可选装手动或电动绞车，地板上留有系留装置，可方便装卸和固定货物——运载能力强，这只是A313众多先进性的一种。
就功能优势而言，三台发动机的AC313，在一台发动机失效情况下仍可继续飞行，在两台发动机失效情况下可以就近着陆；严格按照防盐雾、防湿热、防霉菌标准设计，适合在海洋气候条件和其他恶劣环境下使用；客舱内有效容积23.5立方米，高1.83米，普通人能在其中直立行走。装配舒适航空座椅和内饰，需要时可改装VIP公务机；可在－40℃—＋50℃温度范围内正常使用，最大飞行高度可达6000米，能在海拔4500米的机场起降；机内油箱满油最大航程900公里，携带三个转场油箱时，转场航程可增加到1400公里以上。
全国政协委员、中国工程院院士冯培德说，经过50余年的发展，我国直升机产业已经走上了自行研制、自主保障的发展道路，在机载救援装备、探测系统的研制方面已达到较高的水平，在直升机售后服务、维修等工作上也积累了较丰富的经验。实践证明，作为涉及国家安全和经济发展的战略性产业，我国直升机产业可以满足国家应急救援需要。
迎接中国民用直升机市场“井喷时代”
在AC313型直升机首飞仪式现场，中航国际租赁有限公司、中国飞龙专业航空公司与中航工业直升机签订了5架AC313型直升机订购合同，中国飞龙专业航空公司将成为使用AC313型直升机第一家用户。
A313成功首飞，标志着我国民用直升机制造的强力突破，意味着在我国这个世界上潜力最大的民用直升机市场上，“中国造”将以更大气魄横空出世。
目前，我国用于应急救援的直升机数量缺口大，结构问题突出。到2008年底，全国只有294架军民用直升机可用于应急救援，平均每10万平方公里约为3架，是主要西方国家平均水平的1／25。国家急需补充满足应急需求的直升机和配套装备。据中航工业以及占据我国民用直升机市场过半的欧洲直升机公司预测，未来20年间，我国直升机市场规模可望超过3000架。
冯培德院士说，据国外统计，对直升机产业投入10年后，其本身与相关产业产出将是投入的几十倍。以我国在未来20年内生产3000架直升机计算，平均每年本身和相关产业产值将超过150亿元。而在应急救援体系形成后，还可以确保国产直升机平时为国民经济建设服务，应急救援时可以快速投入抢险救灾，实现“军民融合，寓军于民”。
发动机完全国产吗？
很奇怪，为什么每个类似帖子都有人问这种问题
别的够不重要
具有重大的意义，应用和改型前景广阔，证明设计、工艺和生产，及相关的配套能力接近或达到国际水准了。
就等发动机的消息了
就等发动机的消息了
性能肯定是EH101 但是价格也是很重要的,AC313在性价比上,应该超过EH101.
法拉利和奇瑞~
飙车我选法拉利。
日常上班我开奇瑞
法拉利再好也拉不了几个人，呵呵
日常上班我开奇瑞
法拉利再好也拉不了几个人，呵呵
飙车我选法拉利。
日常上班我开奇瑞
法拉利再好也拉不了几个人，呵呵
shayubin 发表于 2010-3-21 18:40
这两个性能应该是差不多的，顶多也就是奇瑞A3和卡罗拉的差距，同样是第三代直升机
飙车我选法拉利。
日常上班我开奇瑞
法拉利再好也拉不了几个人，呵呵
shayubin 发表于 2010-3-21 18:40
这两个性能应该是差不多的，顶多也就是奇瑞A3和卡罗拉的差距，同样是第三代直升机
TG这名字真不是白叫的。。
不论造啥，都那么土。。
不论造啥，都那么土。。
好像价格差了一倍多
snowface 发表于 2010-3-21 18:48 
你怎么知道的？
你怎么知道的？
季风潜水艇 发表于 2010-3-21 19:15
这个直升机实现了电传操控，从第二代跨越到第三代
这个直升机实现了电传操控，从第二代跨越到第三代
这个有啥可比性么。。。。{:wuyu:}
民用PK军用？？
民用PK军用？？
为什么就那么多人认为AC313不是超黄锋改进版呢？
摆明了就是超黄蜂，硬要说什么第三代！！！
摆明了就是超黄蜂，硬要说什么第三代！！！
回答楼上直升机外形改变对比飞机外形改变来说变的很少，所以看外表看不出来，米8，米17，米38看起来都一个样子你能米38是米8水平，另外EH-101原型就是超黄蜂，不过是改进而已。
希望性能还可以
如果改军用应该还是用直-8F的WZ-6吧，现在这个进口引擎的是给民用的
恭喜恭喜。。。
说明咱们的集成能力不可妄自菲薄。。。。。
呵呵。。。
说明咱们的集成能力不可妄自菲薄。。。。。
呵呵。。。
SU27m 发表于 2010-3-21 19:57
这个就是三代直升机，改进的地方还是很多的
这个就是三代直升机，改进的地方还是很多的
SU27m 发表于 2010-3-21 19:57
MI8、17和MI38一个样？
EH101的原型是超黄蜂？仅仅是改进而已？
神啊{:chan:}
MI8、17和MI38一个样？
EH101的原型是超黄蜂？仅仅是改进而已？
神啊{:chan:}
313只是个过客而已，呵呵，未来还有更深入的改造，包括换上不亚于RTM322的发动机。
嘛，那位给科普下 EH-101 跟 超黄蜂 吧……
有进步就好
基础工业水平在那摆着.你 随便吹:o
九鬼 发表于 2010-3-21 19:12
涂装土是老问题了，为什么空军的审美眼光没与时俱进呢:L
涂装土是老问题了，为什么空军的审美眼光没与时俱进呢:L
请问到哪里去买比RTM322还要好的发动机？？
J8和F16的差距
J8和F16的差距
爱上瓷娃娃 发表于 2010-3-21 17:07
因为军用型号发动机不好买，容易被卡，解决不了军事上意义就小了。
我怀疑AC-313是钓鱼的，中国没有迫切需求，估计是一民用的名义多买些关键部件，换取国外转让一些技术，不然的话就是内部炒作了
因为军用型号发动机不好买，容易被卡，解决不了军事上意义就小了。
我怀疑AC-313是钓鱼的，中国没有迫切需求，估计是一民用的名义多买些关键部件，换取国外转让一些技术，不然的话就是内部炒作了
SU27m 发表于 2010-3-21 19:57
瞎掰也得有个谱吧？
瞎掰也得有个谱吧？
未来20年内我国直升机系列按吨级划分将有4，6，10，13，25，60等。就是说直升机和配套发动机都有大量项目在研。有专家说研发20吨级直升机要花20亿美元。中国还没富到可以随便烧，等着花钱的地方海了去，还是要精打细算省着用的。
13吨级应该是走改进路线还是有人说的全新设计路线。
个人浅见，改进路线优点（缺点等别人列吧）：
一）避免重复建设。直升机可以说是个奢侈品，我们已经有了米17和直8系列，再重新搞套全新的，单单在一个吨级就堆3种完全不同的大系列，使用和维护涉及的各方面都要有3套，成本大大增加，有需要这么烧包吗。
有大大说原来的全金属桨叶寿命约1200小时，新研制的复合材料桨叶寿命增加到5000小时以上，不但给新机用，而且旧的SA321和Z8也换装上了。
二）大大节约研发成本。
三）大大节约研发时间。有利尽快解决有无问题。AC313从详细设计到首飞不到一年。这是全新设计做不到的。
海空大型装备和发动机换代周期十年甚至几十年，世界各国几十年前的平台还在用还在改进的多了。比如60年代的CH-53至今仍在改进。而电脑之类几个月就可以换一代。年在不同的领域是不一样的。与其胡乱批整个产品是什么30年前的东西，不如具体看各关键分系统是处在哪一代或者什么水平。
不像战斗机气动外形也是化代标准重要指标。直升机划代标准强调的是旋翼系统，发动机，航电系统，结构和材料。
"AC313直升机以复合材料球柔性旋翼系统、发动机全权限数字化电子调节控制、大面积复合材料结构、综合化航电系统、数字化设计制造和最新适航安全性标准等为标志，实现了我国大型运输直升机整体技术水平由第二代向第三代的跨越。由于注重使用维护细节设计、寿命可靠性设计和保障性设计，在全寿命周期使用经济性方面AC313比以往机型比较都取得了长足的进步。"
可见AC313在主要分系统都做了大提升。
我认为AC313以很少的资金，很短的时间，解决了迫切需求，解决了有无的问题，是成功的项目。
看到有些人洋洋得意的嘲讽什么山寨了能力烂才只敢改了，不知道是什么样一种心态。
13吨级应该是走改进路线还是有人说的全新设计路线。
个人浅见，改进路线优点（缺点等别人列吧）：
一）避免重复建设。直升机可以说是个奢侈品，我们已经有了米17和直8系列，再重新搞套全新的，单单在一个吨级就堆3种完全不同的大系列，使用和维护涉及的各方面都要有3套，成本大大增加，有需要这么烧包吗。
有大大说原来的全金属桨叶寿命约1200小时，新研制的复合材料桨叶寿命增加到5000小时以上，不但给新机用，而且旧的SA321和Z8也换装上了。
二）大大节约研发成本。
三）大大节约研发时间。有利尽快解决有无问题。AC313从详细设计到首飞不到一年。这是全新设计做不到的。
海空大型装备和发动机换代周期十年甚至几十年，世界各国几十年前的平台还在用还在改进的多了。比如60年代的CH-53至今仍在改进。而电脑之类几个月就可以换一代。年在不同的领域是不一样的。与其胡乱批整个产品是什么30年前的东西，不如具体看各关键分系统是处在哪一代或者什么水平。
不像战斗机气动外形也是化代标准重要指标。直升机划代标准强调的是旋翼系统，发动机，航电系统，结构和材料。
"AC313直升机以复合材料球柔性旋翼系统、发动机全权限数字化电子调节控制、大面积复合材料结构、综合化航电系统、数字化设计制造和最新适航安全性标准等为标志，实现了我国大型运输直升机整体技术水平由第二代向第三代的跨越。由于注重使用维护细节设计、寿命可靠性设计和保障性设计，在全寿命周期使用经济性方面AC313比以往机型比较都取得了长足的进步。"
可见AC313在主要分系统都做了大提升。
我认为AC313以很少的资金，很短的时间，解决了迫切需求，解决了有无的问题，是成功的项目。
看到有些人洋洋得意的嘲讽什么山寨了能力烂才只敢改了，不知道是什么样一种心态。
为什么60年代的鸡鸡可以用到现在？
因为基本构造，结构，尺寸没变。还符合军队需求。
AC313的基本构造已经落后，你再怎么改它的性能提高也是有限的。
最后我想问问，这个机机能在空军服役么？用那么多外国产品。
因为基本构造，结构，尺寸没变。还符合军队需求。
AC313的基本构造已经落后，你再怎么改它的性能提高也是有限的。
最后我想问问，这个机机能在空军服役么？用那么多外国产品。
实现了我国大型运输直升机整体技术水平由第二代向第三代的跨越。
=========
不能苟同。
=========
不能苟同。
直升机的技术进步与划代
Different Generations of Helicopter Development
倪 鸿 曹 洲 国际航空 2000第2期
第二代直升机
包括50年代末到60年代末出现的直升机。这一代直升机的特点是：动力装置一般都采用涡轴发动机，准确地说是第一代涡轴发动机。其旋翼系统通常采用全金属桨叶，铰接式桨毂。采用全金属构架式机体结构。电子设备比第一代直升机有所发展，采用初始的集成微电子电路仪表，1553B单向数据总线。
典型机种有：贝尔-240/UH-1、S-61、贝尔-209/AH-1、SA-321"超黄蜂"、BO-105、米-6等。
第三代直升机
包括70年代至80年代出现的直升机。这一代直升机的特点是：动力装置采用第二代涡轴发动机；旋翼系统采用以玻璃钢为主的复合材料桨叶，带弹性轴承的无较桨毂；机体次要结构采用复合材料；采用半综合的电子系统。
典型机种有：S-70/UH-60"黑鹰"、AH-64"阿帕奇"、米-28、卡-50、SA-365"海豚"等。
Different Generations of Helicopter Development
倪 鸿 曹 洲 国际航空 2000第2期
第二代直升机
包括50年代末到60年代末出现的直升机。这一代直升机的特点是：动力装置一般都采用涡轴发动机，准确地说是第一代涡轴发动机。其旋翼系统通常采用全金属桨叶，铰接式桨毂。采用全金属构架式机体结构。电子设备比第一代直升机有所发展，采用初始的集成微电子电路仪表，1553B单向数据总线。
典型机种有：贝尔-240/UH-1、S-61、贝尔-209/AH-1、SA-321"超黄蜂"、BO-105、米-6等。
第三代直升机
包括70年代至80年代出现的直升机。这一代直升机的特点是：动力装置采用第二代涡轴发动机；旋翼系统采用以玻璃钢为主的复合材料桨叶，带弹性轴承的无较桨毂；机体次要结构采用复合材料；采用半综合的电子系统。
典型机种有：S-70/UH-60"黑鹰"、AH-64"阿帕奇"、米-28、卡-50、SA-365"海豚"等。
感觉101很结实啊
snowface 发表于 2010-3-21 19:19
电传操纵:o 真的吗？;funk
老大能介绍下吗？ [:a2:]
电传操纵:o 真的吗？;funk
老大能介绍下吗？ [:a2:]
徐朝梁:它的突破的话，首先第一个就是国产大型直升机取得民用适航，这个是一个最大的突破，在它的相关的技术里面，燃油系统的抗坠撞，传动系统滑油失效30分钟运转，还有座椅及束缚系统的动态特性，这从技术难度上讲是非常大，而且在我们国家以前都从来没有自主，完成过这样一个技术，以前我们曾有过这样的，都是借助国外的技术来解决来取证，我们现在是完全立足国内，自己来解决。
紧扣自主创新基点提升专业能力 六0二所勇立潮头引领直升机技术进步
来源： 景德镇日报 作者： 曾菊敏 发布时间： 2009年02月11日
研究所现已经具备了新型桨毂和复合材料桨叶、复合材料机体结构、综合一体化航电系统研发能力，总体己逐步进入了综合集成大总体优化设计模式；
掌握了具有第三代先进水平的球柔性旋翼系统的设计技术；
结构／强度设计已由次要结构采用复合材料向主要结构采用复合材料转变，实现了结构／强度一体化设计；
航电设计实现了航电各分系统的信息综合并与任务系统的交联，开始由半综合的电子系统向完全综合航电系统转变；
飞控系统实现了双余度数字式的自动飞行控制技术；
直升机旋翼试验能力跻身世界先进行列。
紧扣自主创新基点提升专业能力 六0二所勇立潮头引领直升机技术进步
来源： 景德镇日报 作者： 曾菊敏 发布时间： 2009年02月11日
研究所现已经具备了新型桨毂和复合材料桨叶、复合材料机体结构、综合一体化航电系统研发能力，总体己逐步进入了综合集成大总体优化设计模式；
掌握了具有第三代先进水平的球柔性旋翼系统的设计技术；
结构／强度设计已由次要结构采用复合材料向主要结构采用复合材料转变，实现了结构／强度一体化设计；
航电设计实现了航电各分系统的信息综合并与任务系统的交联，开始由半综合的电子系统向完全综合航电系统转变；
飞控系统实现了双余度数字式的自动飞行控制技术；
直升机旋翼试验能力跻身世界先进行列。
潇声客 发表于 2010-3-21 23:30
是自动飞行还是电传操纵呀？:o 别是把内环路与外环路搞混了吧;funk
是自动飞行还是电传操纵呀？:o 别是把内环路与外环路搞混了吧;funk
直-15对比下：
在设计过程中，中法双方设计人员以“世界上最先进的中型多用途直升机”为目标
直-15安装两台普惠PT6C-67E发动机，并采用了多项尖端技术，如：4轴数字自动飞行控制系统(AFCS)、玻璃座舱和高集成度航空电子设备、5片球柔性主旋翼以及抗坠毁机身。同时采用了超低振动设计，桨叶设计更是汲取了多个成熟型号成功设计经验。成功的机身内外的降噪设计，使噪声远低于最新的国际民航组织对民用航空器噪声水平的限制，是同类产品中最安静直升机。
在设计过程中，中法双方设计人员以“世界上最先进的中型多用途直升机”为目标
直-15安装两台普惠PT6C-67E发动机，并采用了多项尖端技术，如：4轴数字自动飞行控制系统(AFCS)、玻璃座舱和高集成度航空电子设备、5片球柔性主旋翼以及抗坠毁机身。同时采用了超低振动设计，桨叶设计更是汲取了多个成熟型号成功设计经验。成功的机身内外的降噪设计，使噪声远低于最新的国际民航组织对民用航空器噪声水平的限制，是同类产品中最安静直升机。
电传操纵 真的吗？
老大能介绍下吗？
hbao 发表于 2010-3-21 23:22
“ Z8大改型(AC313)是在原来的Z8F的基础上，换成复合材料主旋翼和尾浆，改进传动系统，更换功率更大的发动机，改进航电系统，将Z8机身原来的船型底改为平底设计，取消浮筒，在机身两侧增设短翼，在机身短翼内安置起落架。Z8大改早期可能使用国外发动机，后期改为国内的WZ10发动机。飞控系统和操纵系统在原来Z8F的基础上升级改进，把原来的飞控系统由机械液压式升级为电传飞控系统。Z8大改型的主旋翼制造完成，主旋翼动特性试验完成，即将进行大型试验。
郭俊贤是Z10工程副总设计师及Z8预警机的总设计师。他负责了Z10工程球柔性复合材料旋翼系统的设计，这副旋翼也将用于中法合作研制的Z15上面。Z8型预警机是在Z8大改型的基础上，加装预警雷达和任务系统，作为航母的配套工程，目前正在加紧研制中。”
电传EH101是第一个吧？
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hbao 发表于 2010-3-21 23:22
“ Z8大改型(AC313)是在原来的Z8F的基础上，换成复合材料主旋翼和尾浆，改进传动系统，更换功率更大的发动机，改进航电系统，将Z8机身原来的船型底改为平底设计，取消浮筒，在机身两侧增设短翼，在机身短翼内安置起落架。Z8大改早期可能使用国外发动机，后期改为国内的WZ10发动机。飞控系统和操纵系统在原来Z8F的基础上升级改进，把原来的飞控系统由机械液压式升级为电传飞控系统。Z8大改型的主旋翼制造完成，主旋翼动特性试验完成，即将进行大型试验。
郭俊贤是Z10工程副总设计师及Z8预警机的总设计师。他负责了Z10工程球柔性复合材料旋翼系统的设计，这副旋翼也将用于中法合作研制的Z15上面。Z8型预警机是在Z8大改型的基础上，加装预警雷达和任务系统，作为航母的配套工程，目前正在加紧研制中。”
电传EH101是第一个吧？