为铁路科学技术的淮海战役献策

为铁路科学技术的淮海战役献策
铁路科学技术是铁路第一生产力。例如，动车组技术一旦引进，中国客车速度就立竿见影，迅速翻番，成为光芒四射的世界亮点。高速客车的发展，不断地解放中国客运生产力，无愧于它铁路辽沈战役的称颂。如何乘胜追击，进一步挖掘铁路科学技术潜力，疏浚中国经济大动脉，打好解放铁路货运生产力的下一仗，已是当务之急。根据低碳经济，节能减排的世界总趋势，这一重担无疑将落在，发展中的，铁路货车再制造技术的肩膀上。
铁路货车再制造，在原材料上，主要以现代高分子和纳米复合材料等，取代机械，理化性能已经落后的传统金属材料。摩擦磨损润滑性能因而大幅度提高。例如铁路高分子复合材料的机械磨损率，已降低到以耐磨著称的巴氏合金的1/7。决定摩擦阻力,能耗的摩擦系数，最低已降达0.008，不到一般钢铁，青铜摩擦副阻力的1/10【M2000摩擦磨损试验机测定数据】，为机械摩擦副中所罕见。高分子复合材料不仅以柔克刚，本身耐磨，其寿命保证期，可以高于原设计的新品。又因避免了硬碰硬，相互克制，从而保护其摩擦对方，很少磨损，寿命更长。同时还具备了优异的抗腐蚀，耐酸碱，抗震减震，降低噪音，抗咬合，拉伤，抗爬行等性能。
铁路货车再制造，在成型工艺上，不再依仗各种类型的焊补设备，热处理设备，精密昂贵的组合机床，加工中心；也不再依仗劳民伤财，低效率的手工镶配，不需要当前的多阶段，多工位地进行补焊，消除内应力，反复切削，组装镶配等复杂冗长的成型技术，就能在工件原地，用同一工装，一次表面涂层，全面将磨损的机械恢复到原设计尺寸，精度，并将其同心度，中心距，接触密度等关键装配指标，提高到一般切削成型工艺，难以达到的水平，为缺少重型设备的车辆段，工矿企业，自己进行现在的货车厂修修程，提高货车运行性能，创造了条件。模压成型生产率比切削成型效率成倍增长，生产周期成倍压缩。由于基本上不需要设备投资，成本低，上马快。
为什么二次世界大战中生产的，美国B52重型轰炸机，经过两次再制造升级，寿命能延长50年？为什么大量采用纤维复合材料代替铝合金的，波音787梦幻客机，性能优异，震惊全世界？为什么高瞻远瞩的国家发改委和工信部，一再支持，资助，并亲自组织，主持全国再制造试点工作？。归根到底，也都是这个道理。
铁路高分子涂层技术【当年还没有再制造这个专名词】是专门针对机车车辆，寒，热，风，雨，露天，重载，运动等应用条件设计的。早期就曾通过柳州，铜陵2个铁路工厂和从南到北6个铁路局中的, 5个科研所，7个机务段,组织了2年的运行试验，由铁道部鉴定批准，下令全路蒸汽机车上推广。美国MACHINE DESIGN, 英国DESINE ENGINEERING等世界闻名机械杂志，均曾刊载推荐。近年来随着复合材料的发展，性能，效率又在不断创新。如今，以铁路高分子涂层技术为基础，进行铁路货车转向架各大零部件的再制造，与路外激光表面熔覆技术进行车购再制造；SKF技术进行铁路轴承再制造；精密喷射成型技术试行车轮再制造【投资2500万，正在试验中】等等互相配合，完整的铁路货车再制造体系，条件正趋成熟。一旦推广，它的影响将是：
1，铁路安全运输更有保证。例如，中国铁路提速三年来，严重影响铁路安全的十大货车事故临修问题，年年发表，年年重复，一直没有解决。仅心盘螺栓折断一项，只哈尔滨一个铁路局，短短一周之内，就曾发生1600多起。一旦实施高分子涂层技术，装配精度大幅度提高，立即可以彻底解决全部问题50%以上。
2，货车运行性能精度普遍提高，仅货车的关键轴距精度，就可以提高10倍。从而大幅度改善运行质量，降低机车牵引动力的消耗和钢轨，轮缘，转向架各摩擦副的磨损。
     3，货车修理技术简化，修理体制升级。实施再制造后摇枕侧架三大件等重大零部件，不再需要重型的电焊设备，热处理设备，专用组合机床，可由铁路企业自己采用再制造技术，低成本批量供应【侧架单价3000元以上，再制造达到甚至超越设计水平，成本不到300元。】。整车从此可由企业就地修复运用。此后不再进厂。为铁路节约巨额运输量和厂修费用
      4，取消厂修后，货车厂修许可限度以及相应的合法质量偏差，不复存在。运行中的货车，几乎都成新造车，运行质量必然明显上升。
    5，我国货车将近70万辆，是世界绿色运输的铁路货运大国。一旦再制造试验推广，锦上添花，其环保意义，国际示范作用更不可估量，可能超过汽车再制造。
可见，货车再制造的价值，已经远远超越一般修旧利废的节约范畴。它即将继铁路辽沈战役以后，成为解放中国货运生产力的铁路淮海战役。
先天下之忧而忧，后天下之乐而乐。铁路职工在工作上任劳任怨为国家创造奇迹，积累财富，在生活上却相对贫困落后，30年改革开放的辉煌成果对铁路职工来说，好比运动员说梦话，喊得很响，却什么也摸不到。贯彻货车再制造，又到了铁路职工为国家，建功立业的光荣时刻。老百姓们多么希望他们，从创造国家巨额财富中多少也能获得一些改善生活的条件。但是，官本位，乌纱帽，怕风险，怕麻烦，政绩工程，国家的外汇，化多化少无所谓，认为中国月亮怎么也赶不上外国月亮的光辉等思想，严重地压抑着，自下而上来自民间的自主创新，使之难以立项发展。因此建议货车再制造，首先选择市场经济力量影响较大，自备货车修理能力的要求，比较迫切的工矿企业，例如马钢铁路运输公司等先进行试点。
为了减轻立项单位的顾虑和负担，我愿意无偿提供有关的工艺，历史资料和初步验证涂层可行性，需要的高分子涂料。一旦试验成功，一切成果悉归立项单位和参与创新者所有。并可无偿享有涂料配方的使用和革新权。
      
铜陵701铁路工厂    范哲2010年3月13日
zhef84@163.com     0562-6803200  


参考  1，技术鉴定证书 铁道部技初86025号
2， 86工技字 179号高分子涂层技术推广应用铁道部三局联合通知
      3，“Composite Bondo repairs worn locomotive parts。”  
           [Design International ]  MACHINE  DESIGN Sept 1987   
4，“Low friction composite designed for repair of sliding machinery parts “。 DESIGN  ENGINEERING  Oct 1988。   
5,“精密涂层技术大批量修复煤矿支柱液压缸”煤矿机电1997,2
6 ,“精密涂层技术的应用”，机械工程师杂志2002年3期。
7，超越厂修水平的铁路货车段修新技术   查谷歌网
8，循环经济下的机械制造,再制造         查谷歌网为铁路科学技术的淮海战役献策
铁路科学技术是铁路第一生产力。例如，动车组技术一旦引进，中国客车速度就立竿见影，迅速翻番，成为光芒四射的世界亮点。高速客车的发展，不断地解放中国客运生产力，无愧于它铁路辽沈战役的称颂。如何乘胜追击，进一步挖掘铁路科学技术潜力，疏浚中国经济大动脉，打好解放铁路货运生产力的下一仗，已是当务之急。根据低碳经济，节能减排的世界总趋势，这一重担无疑将落在，发展中的，铁路货车再制造技术的肩膀上。
铁路货车再制造，在原材料上，主要以现代高分子和纳米复合材料等，取代机械，理化性能已经落后的传统金属材料。摩擦磨损润滑性能因而大幅度提高。例如铁路高分子复合材料的机械磨损率，已降低到以耐磨著称的巴氏合金的1/7。决定摩擦阻力,能耗的摩擦系数，最低已降达0.008，不到一般钢铁，青铜摩擦副阻力的1/10【M2000摩擦磨损试验机测定数据】，为机械摩擦副中所罕见。高分子复合材料不仅以柔克刚，本身耐磨，其寿命保证期，可以高于原设计的新品。又因避免了硬碰硬，相互克制，从而保护其摩擦对方，很少磨损，寿命更长。同时还具备了优异的抗腐蚀，耐酸碱，抗震减震，降低噪音，抗咬合，拉伤，抗爬行等性能。
铁路货车再制造，在成型工艺上，不再依仗各种类型的焊补设备，热处理设备，精密昂贵的组合机床，加工中心；也不再依仗劳民伤财，低效率的手工镶配，不需要当前的多阶段，多工位地进行补焊，消除内应力，反复切削，组装镶配等复杂冗长的成型技术，就能在工件原地，用同一工装，一次表面涂层，全面将磨损的机械恢复到原设计尺寸，精度，并将其同心度，中心距，接触密度等关键装配指标，提高到一般切削成型工艺，难以达到的水平，为缺少重型设备的车辆段，工矿企业，自己进行现在的货车厂修修程，提高货车运行性能，创造了条件。模压成型生产率比切削成型效率成倍增长，生产周期成倍压缩。由于基本上不需要设备投资，成本低，上马快。
为什么二次世界大战中生产的，美国B52重型轰炸机，经过两次再制造升级，寿命能延长50年？为什么大量采用纤维复合材料代替铝合金的，波音787梦幻客机，性能优异，震惊全世界？为什么高瞻远瞩的国家发改委和工信部，一再支持，资助，并亲自组织，主持全国再制造试点工作？。归根到底，也都是这个道理。
铁路高分子涂层技术【当年还没有再制造这个专名词】是专门针对机车车辆，寒，热，风，雨，露天，重载，运动等应用条件设计的。早期就曾通过柳州，铜陵2个铁路工厂和从南到北6个铁路局中的, 5个科研所，7个机务段,组织了2年的运行试验，由铁道部鉴定批准，下令全路蒸汽机车上推广。美国MACHINE DESIGN, 英国DESINE ENGINEERING等世界闻名机械杂志，均曾刊载推荐。近年来随着复合材料的发展，性能，效率又在不断创新。如今，以铁路高分子涂层技术为基础，进行铁路货车转向架各大零部件的再制造，与路外激光表面熔覆技术进行车购再制造；SKF技术进行铁路轴承再制造；精密喷射成型技术试行车轮再制造【投资2500万，正在试验中】等等互相配合，完整的铁路货车再制造体系，条件正趋成熟。一旦推广，它的影响将是：
1，铁路安全运输更有保证。例如，中国铁路提速三年来，严重影响铁路安全的十大货车事故临修问题，年年发表，年年重复，一直没有解决。仅心盘螺栓折断一项，只哈尔滨一个铁路局，短短一周之内，就曾发生1600多起。一旦实施高分子涂层技术，装配精度大幅度提高，立即可以彻底解决全部问题50%以上。
2，货车运行性能精度普遍提高，仅货车的关键轴距精度，就可以提高10倍。从而大幅度改善运行质量，降低机车牵引动力的消耗和钢轨，轮缘，转向架各摩擦副的磨损。
     3，货车修理技术简化，修理体制升级。实施再制造后摇枕侧架三大件等重大零部件，不再需要重型的电焊设备，热处理设备，专用组合机床，可由铁路企业自己采用再制造技术，低成本批量供应【侧架单价3000元以上，再制造达到甚至超越设计水平，成本不到300元。】。整车从此可由企业就地修复运用。此后不再进厂。为铁路节约巨额运输量和厂修费用
      4，取消厂修后，货车厂修许可限度以及相应的合法质量偏差，不复存在。运行中的货车，几乎都成新造车，运行质量必然明显上升。
    5，我国货车将近70万辆，是世界绿色运输的铁路货运大国。一旦再制造试验推广，锦上添花，其环保意义，国际示范作用更不可估量，可能超过汽车再制造。
可见，货车再制造的价值，已经远远超越一般修旧利废的节约范畴。它即将继铁路辽沈战役以后，成为解放中国货运生产力的铁路淮海战役。
先天下之忧而忧，后天下之乐而乐。铁路职工在工作上任劳任怨为国家创造奇迹，积累财富，在生活上却相对贫困落后，30年改革开放的辉煌成果对铁路职工来说，好比运动员说梦话，喊得很响，却什么也摸不到。贯彻货车再制造，又到了铁路职工为国家，建功立业的光荣时刻。老百姓们多么希望他们，从创造国家巨额财富中多少也能获得一些改善生活的条件。但是，官本位，乌纱帽，怕风险，怕麻烦，政绩工程，国家的外汇，化多化少无所谓，认为中国月亮怎么也赶不上外国月亮的光辉等思想，严重地压抑着，自下而上来自民间的自主创新，使之难以立项发展。因此建议货车再制造，首先选择市场经济力量影响较大，自备货车修理能力的要求，比较迫切的工矿企业，例如马钢铁路运输公司等先进行试点。
为了减轻立项单位的顾虑和负担，我愿意无偿提供有关的工艺，历史资料和初步验证涂层可行性，需要的高分子涂料。一旦试验成功，一切成果悉归立项单位和参与创新者所有。并可无偿享有涂料配方的使用和革新权。
      
铜陵701铁路工厂    范哲2010年3月13日
zhef84@163.com     0562-6803200  


参考  1，技术鉴定证书 铁道部技初86025号
2， 86工技字 179号高分子涂层技术推广应用铁道部三局联合通知
      3，“Composite Bondo repairs worn locomotive parts。”  
           [Design International ]  MACHINE  DESIGN Sept 1987   
4，“Low friction composite designed for repair of sliding machinery parts “。 DESIGN  ENGINEERING  Oct 1988。   
5,“精密涂层技术大批量修复煤矿支柱液压缸”煤矿机电1997,2
6 ,“精密涂层技术的应用”，机械工程师杂志2002年3期。
7，超越厂修水平的铁路货车段修新技术   查谷歌网
8，循环经济下的机械制造,再制造         查谷歌网