AC313,军传民的典范还是暗渡陈仓的幌子？

    AC313在高调宣传中就要试飞了，即使没有什么航空基础的也看图片也能看出来，它就是个直八的民用版，气动做了一定的修形减租，去掉军机上的一些必要设备，按照民机标准配备通信导航设施，那么这个项目的市场前景到底如何呢，真的是为拓展民机市场开发的吗，实在让人心生疑惑！
  从民用市场看，国际上AC313基本没有什么销路，且不说严格的适航证壁垒无法突破，以60年代技术的超黄蜂为基础的AC313即使怎么改在技术上也无法和目前同级的S-92和EH-101竞争。在国内市场上能用这种大型直升机的无外乎海上救援，偏远地区短途客货运（山区地形复杂无法兴建支线机场），和远海石油平台供应等等。第一种用途直接用现有的直八救援型即可，而且它原有的水上迫降功能还能起到相当的作用，后两个用途首先对于国内的偏远地区来说经济能否承受大型民用直升机的使用成本实在是未知数，远海供应需要的数量有限即使AC313占领全部市场能不能达到规模效应也很难说，况且以上民用用途都可在国际市场上选择很成熟先进的产品，如上述提到的EH101和S-92，甚至更成熟的EC725,技术上AC313全无优势，价格上即使对EH101优势，但对于双发的S-92和EC725有多大优势暂且不说，技术基础上的落后使其在民用航空器上最重要的全寿命成本上肯定全无优势可言（这也是国内民用大飞机上面临的问题，说白了就是价格便宜的飞机用起来不一定便宜），所有AC313在民用市场上及时不能说注定是个悲剧但至少是高风险项目，那么高调的搞这么个项目到底为了什么，我倒觉得从贸易的角度考虑，更很可能是为了某个东西配套的窗口！！
  AC313的原型直八长期得到国内军方的认同，主要问题就处在发动机上，使其高原性能达不到要求，对于中国这么复杂的地理条件来说，一个没有高原性能的大型军用直升机根本就无法生存。而自从以Z-8F的名义为其成功换发(PT-6)后，直八终于得到了认可，进入了规模生产阶段（Z-8F同样是顶着民用的名义），但用途很明显，没有一架Z-8F真正用在民用上，况且以此名义进口的PT-6基本被证实用在更明显的军用直升机Z-10上，西方的一些军控组织早就对此颇多微词，那么在短时间内如何保证发动机来源的呢，普惠和中航直在搞个窗口工程就很容易理解了。
  想想市场需求吧，一架直八就三台，直十是两台，即使按两者各100架的市场规模来算，加上备份的至少需要600台发动机成品，还不算相关保养，配件的需求，一比数目巨大且稳定的单子！一个合理的民用窗口普惠想必也乐观其成，如果没有合理的渠道，虽然TG直升机工业受影响，但不行还可以找老毛子商量，最不济自己憋几年也能搞个差不多的，但是普惠的市场可就没了。所以我认为AC313项目在民用的同时背后更多是大家为发动机贸易找个幌子！最近直八的交货速度有明显增加，武警森林部队都能一下子拿到三架，而MI-17系列最近的进口量好像没听说有什么大动静，看来在PT-6的帮助下，直八总算是有实用价值了也得到了国内用户的认同。而且海军作为直八最早和目前最大的用户还没拿到新机呢！所以为了市场，暗渡陈仓是必须的，AC313这个项目的高调宣传也就可以理解了！

    AC313在高调宣传中就要试飞了，即使没有什么航空基础的也看图片也能看出来，它就是个直八的民用版，气动做了一定的修形减租，去掉军机上的一些必要设备，按照民机标准配备通信导航设施，那么这个项目的市场前景到底如何呢，真的是为拓展民机市场开发的吗，实在让人心生疑惑！
  从民用市场看，国际上AC313基本没有什么销路，且不说严格的适航证壁垒无法突破，以60年代技术的超黄蜂为基础的AC313即使怎么改在技术上也无法和目前同级的S-92和EH-101竞争。在国内市场上能用这种大型直升机的无外乎海上救援，偏远地区短途客货运（山区地形复杂无法兴建支线机场），和远海石油平台供应等等。第一种用途直接用现有的直八救援型即可，而且它原有的水上迫降功能还能起到相当的作用，后两个用途首先对于国内的偏远地区来说经济能否承受大型民用直升机的使用成本实在是未知数，远海供应需要的数量有限即使AC313占领全部市场能不能达到规模效应也很难说，况且以上民用用途都可在国际市场上选择很成熟先进的产品，如上述提到的EH101和S-92，甚至更成熟的EC725,技术上AC313全无优势，价格上即使对EH101优势，但对于双发的S-92和EC725有多大优势暂且不说，技术基础上的落后使其在民用航空器上最重要的全寿命成本上肯定全无优势可言（这也是国内民用大飞机上面临的问题，说白了就是价格便宜的飞机用起来不一定便宜），所有AC313在民用市场上及时不能说注定是个悲剧但至少是高风险项目，那么高调的搞这么个项目到底为了什么，我倒觉得从贸易的角度考虑，更很可能是为了某个东西配套的窗口！！
  AC313的原型直八长期得到国内军方的认同，主要问题就处在发动机上，使其高原性能达不到要求，对于中国这么复杂的地理条件来说，一个没有高原性能的大型军用直升机根本就无法生存。而自从以Z-8F的名义为其成功换发(PT-6)后，直八终于得到了认可，进入了规模生产阶段（Z-8F同样是顶着民用的名义），但用途很明显，没有一架Z-8F真正用在民用上，况且以此名义进口的PT-6基本被证实用在更明显的军用直升机Z-10上，西方的一些军控组织早就对此颇多微词，那么在短时间内如何保证发动机来源的呢，普惠和中航直在搞个窗口工程就很容易理解了。
  想想市场需求吧，一架直八就三台，直十是两台，即使按两者各100架的市场规模来算，加上备份的至少需要600台发动机成品，还不算相关保养，配件的需求，一比数目巨大且稳定的单子！一个合理的民用窗口普惠想必也乐观其成，如果没有合理的渠道，虽然TG直升机工业受影响，但不行还可以找老毛子商量，最不济自己憋几年也能搞个差不多的，但是普惠的市场可就没了。所以我认为AC313项目在民用的同时背后更多是大家为发动机贸易找个幌子！最近直八的交货速度有明显增加，武警森林部队都能一下子拿到三架，而MI-17系列最近的进口量好像没听说有什么大动静，看来在PT-6的帮助下，直八总算是有实用价值了也得到了国内用户的认同。而且海军作为直八最早和目前最大的用户还没拿到新机呢！所以为了市场，暗渡陈仓是必须的，AC313这个项目的高调宣传也就可以理解了！