超级军网关于柴燃联合动力——四具螺旋桨很困难吗？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/01 02:40:56
柴燃联合动力是很先进的动力形式，据说目前只有德国掌握了不同类型发动机并车技术。
我国新型的驱逐舰都是采用的柴燃交替动力，所以多少有些动力不足的问题。
可是在一些资料也看到，也有较为简单的柴燃联合的方式，直接采用多个螺旋桨就可以了，而且还没有并车损失。以前我以为较小的船舶无法使用多具螺旋桨，但最近看到，连037猎潜艇都可以采用四具螺旋桨，我就奇怪了，5000吨以上的新驱为何不可以采用四具螺旋桨呢？是工程上难以实现还是成本难以接受呢？
如果可以的话，动力就不是制约我国驱逐舰发展的问题了。
另外问个柴油机和燃气轮机的问题
据说T80采用燃气轮机作动力，所以在低速和高速油耗差不多，燃料消耗量大，而公认使用柴油动力的汽车比较省油，不知道舰用柴油机和燃气轮机是否也具有这个特点，采用燃气轮机的舰只编队航行的时候，航速控制不好协调，只在某几个航速下才能油耗较经济，而柴油机可在较大功率范围内实现经济工作。柴燃联合动力是很先进的动力形式，据说目前只有德国掌握了不同类型发动机并车技术。
我国新型的驱逐舰都是采用的柴燃交替动力，所以多少有些动力不足的问题。
可是在一些资料也看到，也有较为简单的柴燃联合的方式，直接采用多个螺旋桨就可以了，而且还没有并车损失。以前我以为较小的船舶无法使用多具螺旋桨，但最近看到，连037猎潜艇都可以采用四具螺旋桨，我就奇怪了，5000吨以上的新驱为何不可以采用四具螺旋桨呢？是工程上难以实现还是成本难以接受呢？
如果可以的话，动力就不是制约我国驱逐舰发展的问题了。
另外问个柴油机和燃气轮机的问题
据说T80采用燃气轮机作动力，所以在低速和高速油耗差不多，燃料消耗量大，而公认使用柴油动力的汽车比较省油，不知道舰用柴油机和燃气轮机是否也具有这个特点，采用燃气轮机的舰只编队航行的时候，航速控制不好协调，只在某几个航速下才能油耗较经济，而柴油机可在较大功率范围内实现经济工作。
我国新型的驱逐舰都是采用的柴燃交替动力，所以多少有些动力不足的问题。
可是在一些资料也看到，也有较为简单的柴燃联合的方式，直接采用多个螺旋桨就可以了，而且还没有并车损失。以前我以为较小的船舶无法使用多具螺旋桨，但最近看到，连037猎潜艇都可以采用四具螺旋桨，我就奇怪了，5000吨以上的新驱为何不可以采用四具螺旋桨呢？是工程上难以实现还是成本难以接受呢？
如果可以的话，动力就不是制约我国驱逐舰发展的问题了。
另外问个柴油机和燃气轮机的问题
据说T80采用燃气轮机作动力，所以在低速和高速油耗差不多，燃料消耗量大，而公认使用柴油动力的汽车比较省油，不知道舰用柴油机和燃气轮机是否也具有这个特点，采用燃气轮机的舰只编队航行的时候，航速控制不好协调，只在某几个航速下才能油耗较经济，而柴油机可在较大功率范围内实现经济工作。柴燃联合动力是很先进的动力形式，据说目前只有德国掌握了不同类型发动机并车技术。
我国新型的驱逐舰都是采用的柴燃交替动力，所以多少有些动力不足的问题。
可是在一些资料也看到，也有较为简单的柴燃联合的方式，直接采用多个螺旋桨就可以了，而且还没有并车损失。以前我以为较小的船舶无法使用多具螺旋桨，但最近看到，连037猎潜艇都可以采用四具螺旋桨，我就奇怪了，5000吨以上的新驱为何不可以采用四具螺旋桨呢？是工程上难以实现还是成本难以接受呢？
如果可以的话，动力就不是制约我国驱逐舰发展的问题了。
另外问个柴油机和燃气轮机的问题
据说T80采用燃气轮机作动力，所以在低速和高速油耗差不多，燃料消耗量大，而公认使用柴油动力的汽车比较省油，不知道舰用柴油机和燃气轮机是否也具有这个特点，采用燃气轮机的舰只编队航行的时候，航速控制不好协调，只在某几个航速下才能油耗较经济，而柴油机可在较大功率范围内实现经济工作。
只见过HM和战列舰用4轴
传动推进轴系很占空间的。
4根轴，又那么大，换起来太费劲
小船容易换
小船容易换
道理很简单：长短腿要合力总是很困难，无论是一个长一个短还是两个长两个短。
二战日本最上级就有四个螺旋桨，舰宽也不过18米！
我觉得既然二战时都能做到，占空间大影响还是有限吧，大不了舰体大一些，如果采用多螺旋桨柴燃联合动力，动力应该很充沛，即便排水量大个20%同时动力增加20%,航速还是可以增加的吧
我觉得既然二战时都能做到，占空间大影响还是有限吧，大不了舰体大一些，如果采用多螺旋桨柴燃联合动力，动力应该很充沛，即便排水量大个20%同时动力增加20%,航速还是可以增加的吧
ddkk888 发表于 2010-3-8 21:17 
柴 燃 交替
中 低速 柴
高 速 燃
燃
柴 燃 交替
中 低速 柴
高 速 燃
燃
http://bbs.cjdby.net/viewthread. ... p;extra=&page=1
以前的螺旋桨小，转速高，噪音大，现在的转速低，直径大，噪音小。
如果四套轴系，同时工作也不是不可以，但是如果只有两套工作的时候，另两套就会产生阻力了。
如果四套轴系，同时工作也不是不可以，但是如果只有两套工作的时候，另两套就会产生阻力了。
以前的螺旋桨小，转速高，噪音大，现在的转速低，直径大，噪音小。
如果四套轴系，同时工作也不是不可以，但是如果只有两套工作的时候，另两套就会产生阻力了。回复 9# ccome
关键是阻力有多大,是否达到不可接受
因为感觉我国新型驱逐舰动力不足,所以做不大,如果能实现柴燃联合,以现有水平的话,新驱的排水量可达8000吨以上,并保证30节以上航速,觉得目前我国新驱的瓶颈在于动力不足的问题无法解决.
如果四套轴系，同时工作也不是不可以，但是如果只有两套工作的时候，另两套就会产生阻力了。回复 9# ccome
关键是阻力有多大,是否达到不可接受
因为感觉我国新型驱逐舰动力不足,所以做不大,如果能实现柴燃联合,以现有水平的话,新驱的排水量可达8000吨以上,并保证30节以上航速,觉得目前我国新驱的瓶颈在于动力不足的问题无法解决.
貌似柴燃联合比起全燃的优势是经济性，不是动力性。没有自己的高性能燃气轮机，一切都白搭。
船再快快得过导弹吗
2战 期间的1W吨的 重巡 用过4轴 其他 就 ...
彼得 大帝是几轴 的？？
彼得 大帝是几轴 的？？
转速不同的4跟螺旋桨装一起就跟汽车4个轮子不一样大一样........................
见过快艇级用3轴或4轴。
小舰用4轴，浪费空间，增加维护难度，降低推进效率！
螺旋桨越大，转速越低，越容易做到高推进效率
推进轴数量越少，轴系越简单
所以，不是迫不得已，没有谁会去增加推进轴和螺旋桨的数量的
典型的极端例子就是民用货船
绝大部分都是单轴单桨推进的
推进轴数量越少，轴系越简单
所以，不是迫不得已，没有谁会去增加推进轴和螺旋桨的数量的
典型的极端例子就是民用货船
绝大部分都是单轴单桨推进的