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中国高铁“四纵四横”最新规划：3年投资9000亿呈现全球最大高铁版图
南京武汉重庆成都将建客运专线
2010年03月05日 来源：《重庆晚报》
按照铁道部提出的最新规划，到2012年底，我国客运专线和城际铁路的营业里程将达到1.3万公里。届时，我国将超越日本和德国等高铁起步较早的国家，成为全球高铁运营里程最长的国家。从2004年铁道部决定引进国外高铁列车到2012年中国高铁营运里程攀升至全球最长，中国铁路用时不到10年。
2009年，全国铁路投产新线5557公里，其中客运专线2319公里。一批重点项目建成投产，宁波～台州～温州、温州～福州、福州～厦门等客运专线相继建成通车，特别是世界上里程最长、时速350公里、全长1068.6公里的武广高速铁路开通运营，成为中国高铁的又一里程碑。据铁道部相关人士透露，目前，包括京沪高铁等在建铁路重点工程有277项，开工建设的客运专线及城际铁路项目已超过40项，建设规模超过1万公里。铁道部部长刘志军在今年的全国铁路工作会议上表示，“未来3年我国大规模铁路建设将进入收获季节。”预计2010年到2012年，新线投产达到2.6万公里，其中客运专线9200公里。到2012年底，我国铁路营业里程将达到11万公里以上，其中客运专线和城际铁路将达到1.3万公里。按照客运专线每公里造价1亿元计算，未来3年高铁的投资额将达到9000亿以上。
未来的高铁线路到底如何？铁道部规划了“四纵四横”的远景规划图。具体而言，“四纵”客运专线为：北京～上海客运专线，贯通京津至长江三角洲东部沿海经济发达地区；北京～武汉～广州～深圳客运专线，连接华北和华南地区；北京～沈阳～哈尔滨（大连）客运专线，连接东北和关内地区；杭州～宁波～福州～深圳客运专线，连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。
“四横”客运专线为：徐州～郑州～兰州客运专线，连接西北和华东地区；杭州～南昌～长沙客运专线，连接华中和华东地区；青岛～石家庄～太原客运专线，连接华北和华东地区；南京～武汉～重庆～成都客运专线，连接西南和华东地区。
按照铁道部原来的部署，铁道部未来将重点打造3个城际客运系统：环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区，覆盖区域内主要城镇。但随着国家目前区域振兴规划的相继出台，铁道部也相应增加了这些新兴区域的规划部署。据中国证券报
http://society.people.com.cn/GB/41158/11077265.html中国高铁“四纵四横”最新规划：3年投资9000亿呈现全球最大高铁版图
南京武汉重庆成都将建客运专线
2010年03月05日 来源：《重庆晚报》
按照铁道部提出的最新规划，到2012年底，我国客运专线和城际铁路的营业里程将达到1.3万公里。届时，我国将超越日本和德国等高铁起步较早的国家，成为全球高铁运营里程最长的国家。从2004年铁道部决定引进国外高铁列车到2012年中国高铁营运里程攀升至全球最长，中国铁路用时不到10年。
2009年，全国铁路投产新线5557公里，其中客运专线2319公里。一批重点项目建成投产，宁波～台州～温州、温州～福州、福州～厦门等客运专线相继建成通车，特别是世界上里程最长、时速350公里、全长1068.6公里的武广高速铁路开通运营，成为中国高铁的又一里程碑。据铁道部相关人士透露，目前，包括京沪高铁等在建铁路重点工程有277项，开工建设的客运专线及城际铁路项目已超过40项，建设规模超过1万公里。铁道部部长刘志军在今年的全国铁路工作会议上表示，“未来3年我国大规模铁路建设将进入收获季节。”预计2010年到2012年，新线投产达到2.6万公里，其中客运专线9200公里。到2012年底，我国铁路营业里程将达到11万公里以上，其中客运专线和城际铁路将达到1.3万公里。按照客运专线每公里造价1亿元计算，未来3年高铁的投资额将达到9000亿以上。
未来的高铁线路到底如何？铁道部规划了“四纵四横”的远景规划图。具体而言，“四纵”客运专线为：北京～上海客运专线，贯通京津至长江三角洲东部沿海经济发达地区；北京～武汉～广州～深圳客运专线，连接华北和华南地区；北京～沈阳～哈尔滨（大连）客运专线，连接东北和关内地区；杭州～宁波～福州～深圳客运专线，连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。
“四横”客运专线为：徐州～郑州～兰州客运专线，连接西北和华东地区；杭州～南昌～长沙客运专线，连接华中和华东地区；青岛～石家庄～太原客运专线，连接华北和华东地区；南京～武汉～重庆～成都客运专线，连接西南和华东地区。
按照铁道部原来的部署，铁道部未来将重点打造3个城际客运系统：环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区，覆盖区域内主要城镇。但随着国家目前区域振兴规划的相继出台，铁道部也相应增加了这些新兴区域的规划部署。据中国证券报
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南京武汉重庆成都将建客运专线
2010年03月05日 来源：《重庆晚报》
按照铁道部提出的最新规划，到2012年底，我国客运专线和城际铁路的营业里程将达到1.3万公里。届时，我国将超越日本和德国等高铁起步较早的国家，成为全球高铁运营里程最长的国家。从2004年铁道部决定引进国外高铁列车到2012年中国高铁营运里程攀升至全球最长，中国铁路用时不到10年。
2009年，全国铁路投产新线5557公里，其中客运专线2319公里。一批重点项目建成投产，宁波～台州～温州、温州～福州、福州～厦门等客运专线相继建成通车，特别是世界上里程最长、时速350公里、全长1068.6公里的武广高速铁路开通运营，成为中国高铁的又一里程碑。据铁道部相关人士透露，目前，包括京沪高铁等在建铁路重点工程有277项，开工建设的客运专线及城际铁路项目已超过40项，建设规模超过1万公里。铁道部部长刘志军在今年的全国铁路工作会议上表示，“未来3年我国大规模铁路建设将进入收获季节。”预计2010年到2012年，新线投产达到2.6万公里，其中客运专线9200公里。到2012年底，我国铁路营业里程将达到11万公里以上，其中客运专线和城际铁路将达到1.3万公里。按照客运专线每公里造价1亿元计算，未来3年高铁的投资额将达到9000亿以上。
未来的高铁线路到底如何？铁道部规划了“四纵四横”的远景规划图。具体而言，“四纵”客运专线为：北京～上海客运专线，贯通京津至长江三角洲东部沿海经济发达地区；北京～武汉～广州～深圳客运专线，连接华北和华南地区；北京～沈阳～哈尔滨（大连）客运专线，连接东北和关内地区；杭州～宁波～福州～深圳客运专线，连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。
“四横”客运专线为：徐州～郑州～兰州客运专线，连接西北和华东地区；杭州～南昌～长沙客运专线，连接华中和华东地区；青岛～石家庄～太原客运专线，连接华北和华东地区；南京～武汉～重庆～成都客运专线，连接西南和华东地区。
按照铁道部原来的部署，铁道部未来将重点打造3个城际客运系统：环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区，覆盖区域内主要城镇。但随着国家目前区域振兴规划的相继出台，铁道部也相应增加了这些新兴区域的规划部署。据中国证券报
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南京武汉重庆成都将建客运专线
2010年03月05日 来源：《重庆晚报》
按照铁道部提出的最新规划，到2012年底，我国客运专线和城际铁路的营业里程将达到1.3万公里。届时，我国将超越日本和德国等高铁起步较早的国家，成为全球高铁运营里程最长的国家。从2004年铁道部决定引进国外高铁列车到2012年中国高铁营运里程攀升至全球最长，中国铁路用时不到10年。
2009年，全国铁路投产新线5557公里，其中客运专线2319公里。一批重点项目建成投产，宁波～台州～温州、温州～福州、福州～厦门等客运专线相继建成通车，特别是世界上里程最长、时速350公里、全长1068.6公里的武广高速铁路开通运营，成为中国高铁的又一里程碑。据铁道部相关人士透露，目前，包括京沪高铁等在建铁路重点工程有277项，开工建设的客运专线及城际铁路项目已超过40项，建设规模超过1万公里。铁道部部长刘志军在今年的全国铁路工作会议上表示，“未来3年我国大规模铁路建设将进入收获季节。”预计2010年到2012年，新线投产达到2.6万公里，其中客运专线9200公里。到2012年底，我国铁路营业里程将达到11万公里以上，其中客运专线和城际铁路将达到1.3万公里。按照客运专线每公里造价1亿元计算，未来3年高铁的投资额将达到9000亿以上。
未来的高铁线路到底如何？铁道部规划了“四纵四横”的远景规划图。具体而言，“四纵”客运专线为：北京～上海客运专线，贯通京津至长江三角洲东部沿海经济发达地区；北京～武汉～广州～深圳客运专线，连接华北和华南地区；北京～沈阳～哈尔滨（大连）客运专线，连接东北和关内地区；杭州～宁波～福州～深圳客运专线，连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。
“四横”客运专线为：徐州～郑州～兰州客运专线，连接西北和华东地区；杭州～南昌～长沙客运专线，连接华中和华东地区；青岛～石家庄～太原客运专线，连接华北和华东地区；南京～武汉～重庆～成都客运专线，连接西南和华东地区。
按照铁道部原来的部署，铁道部未来将重点打造3个城际客运系统：环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区，覆盖区域内主要城镇。但随着国家目前区域振兴规划的相继出台，铁道部也相应增加了这些新兴区域的规划部署。据中国证券报
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想起那印度那个 60亿英镑的十年铁路计划！
219 发表于 2010-3-5 14:25 
纯表{:se:}
纯表{:se:}
tg这是3年900亿镑，法国和日本赚high了，这年头救命稻草不多。
219 发表于 2010-3-5 14:25
三哥是亚洲第一阿。。。。。。:D
三哥是亚洲第一阿。。。。。。:D
三哥这叫多快好省。:D:D
heavenstar_x 发表于 2010-3-5 15:01
？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？
？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？
这不是跟三锅对着干吗？跟三锅过不去就是跟民主过不去，就是反人类。{:3_97:}
三面红旗 发表于 2010-3-5 16:03
别用垃圾侮辱民主
在苦口婆心一遍，阿三不是印度人的代称，धन्यवाद！
别用垃圾侮辱民主
在苦口婆心一遍，阿三不是印度人的代称，धन्यवाद！
A3的人民到死都一直生活在宏伟的计划中，难道就没有一两个有质疑的？
:D
诸位不仔细看!
印度那个是准高速,仅相当于前几年我们的提速工程.在普通线路我们能做到最快270公里平均200公里的动车,印度仅最高达到220.所以它这个60亿英镑的也不算胡说八道.
诸位不仔细看!
印度那个是准高速,仅相当于前几年我们的提速工程.在普通线路我们能做到最快270公里平均200公里的动车,印度仅最高达到220.所以它这个60亿英镑的也不算胡说八道.
国色牡丹 发表于 2010-3-5 23:45
原来印度人在偷换概念呀！
原来印度人在偷换概念呀！
;P 主要是国际标准，时速超过200公里的铁路就叫高速，所以它来个比较容易实现的220公里。
但是他的大多数线路还没有160公里的最快时速，要有大量的改建工程才能实现220公里时速。
而我国多数普通线路的多数区段都已经可以跑270的最快时速了。
也就是说按照国际标准我国都已经普及高速铁路了。
靠，不敢相信。
但是他的大多数线路还没有160公里的最快时速，要有大量的改建工程才能实现220公里时速。
而我国多数普通线路的多数区段都已经可以跑270的最快时速了。
也就是说按照国际标准我国都已经普及高速铁路了。
靠，不敢相信。
国色牡丹 发表于 2010-3-6 00:09
不可能吧，我国有些路段新建客运专线也才时速250，老线路有些路段跑180，动车就晃得厉害。
普通线路怎么可能能到270.
不可能吧，我国有些路段新建客运专线也才时速250，老线路有些路段跑180，动车就晃得厉害。
普通线路怎么可能能到270.
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