我国投亿元资金建造新型综合“双体”科考船

《科学时报》     作者：李斌
     据新华社电 经有关部门批准，我国正投入上亿元资金“打造”一条高性能的新型综合科学考察船，这条船的建造意味着中国科学家的海洋科考将实现一个新的跨越。

    记者日前从中国科学院声学所获悉，由中国科学院筹资建造的这艘科考船排水量为2500吨级，设计吃水6.5米，最大航速15节，续航力达8000海里，能在11级风下安全航行，是一艘目前国内载重量最大的全海候大型小水线面双体船，计划于2005年建成。这艘船的设计方案招标工作已圆满完成，有关设计单位正在抓紧进行技术设计。

    作为一种高技术含量、高附加值的水声船，小水线面双体船自诞生以来，就以其耐波性强、晕船率低等特点被业内人士看好，在海洋调查与监察等领域应用前景广泛。美国、日本、韩国近年来纷纷投入资金新建小水线面双体船。

    由中科院声学所承建、南海所和沈阳自动化所协建的这艘新型综合科考船，是根据国家中长期发展战略并结合科学院重点涉海学科的迫切需要而建造的。这艘船将主要作为水声物理、水声工程、水下机器人海上研究与试验平台，并将成为环境实时立体监测体系和综合信息系统的有机组成部分，能在近海、远洋进行水声、海洋等多学科和交叉学科综合科学考察。

    我国的海洋科学考察船主要分布在国家海洋局、中国科学院、教育部等部门，其中极地考察船2艘，“远洋级”科学考察船10多艘，其余均为中近海的小型调查船，绝大多数船是在上世纪70至80年代建造或改建的。中科院现有4艘科学考察船，“船龄”均已超过20年，步入老化期，如不建造新的科考船，科学院将面临无船可用的尴尬境地。《科学时报》     作者：李斌
     据新华社电 经有关部门批准，我国正投入上亿元资金“打造”一条高性能的新型综合科学考察船，这条船的建造意味着中国科学家的海洋科考将实现一个新的跨越。

    记者日前从中国科学院声学所获悉，由中国科学院筹资建造的这艘科考船排水量为2500吨级，设计吃水6.5米，最大航速15节，续航力达8000海里，能在11级风下安全航行，是一艘目前国内载重量最大的全海候大型小水线面双体船，计划于2005年建成。这艘船的设计方案招标工作已圆满完成，有关设计单位正在抓紧进行技术设计。

    作为一种高技术含量、高附加值的水声船，小水线面双体船自诞生以来，就以其耐波性强、晕船率低等特点被业内人士看好，在海洋调查与监察等领域应用前景广泛。美国、日本、韩国近年来纷纷投入资金新建小水线面双体船。

    由中科院声学所承建、南海所和沈阳自动化所协建的这艘新型综合科考船，是根据国家中长期发展战略并结合科学院重点涉海学科的迫切需要而建造的。这艘船将主要作为水声物理、水声工程、水下机器人海上研究与试验平台，并将成为环境实时立体监测体系和综合信息系统的有机组成部分，能在近海、远洋进行水声、海洋等多学科和交叉学科综合科学考察。

    我国的海洋科学考察船主要分布在国家海洋局、中国科学院、教育部等部门，其中极地考察船2艘，“远洋级”科学考察船10多艘，其余均为中近海的小型调查船，绝大多数船是在上世纪70至80年代建造或改建的。中科院现有4艘科学考察船，“船龄”均已超过20年，步入老化期，如不建造新的科考船，科学院将面临无船可用的尴尬境地。