前进中的国产战斗机

歼六战斗机，跨入超音速时代
    歼6战斗机是由沈阳飞机厂参照前苏联米格-19型歼击机研制的，于1959年9月23日首飞成功，它的制造成功，标志着新中国航空工业进入了超音速时代。歼6战斗机是上个世纪60-90年代中国空军的主力战机，曾在国土防空作战中大显身手，至今仍有相当部分在服役，同时它也是中国援外的主要机型之一。
歼6型飞机是中国沈飞工业公司制造的单座双发超音速战斗机，主要用于国土防空和夺取前线局部制空权，也可执行一定的对地攻击任务。F-6是根据前苏联米格-19仿制和发展的，1958年初开始研制，1960年投入批生产，1986年停产，共生产了数千架。该机采用头部进气，后掠翼，正常式布局，具有尺寸少、重量轻、推重比大、机动性好等特点，适用于近距空战格斗，除装备中国的空军和海军外，还向国外出口。该机有F-6Ⅰ、F-6Ⅱ、F-6Ⅲ、FT-6（歼教六）、F-6甲等多种改型。
设计特点
    机翼全金属中单翼，1/4弦线后掠角55°。高速对称翼型，顺气流方向翼根处相对厚度8.73％，翼尖处8％。机翼上表面装有导流片，下表面有扰流片，与副翼的操纵联动。
    机身半硬壳式结构。头部有进气道，为圆截面形，尾部转变为椭圆型。
    尾翼全动水平尾翼后掠角55°，相对厚度7％。垂直尾翼由垂直安定面和方向舵组成，后掠角56°，顺气流翼型的相对厚度8％。
    起落架液压收放前三点式。主起落架上装有双面刹车的KT-37机轮，其尺寸为660×200B，轮胎压力为10.79×105帕(11公斤/厘米2)；前起落架上装有双面刹车的KT-38机轮，尺寸为500×180A，轮胎压力为6.86×105帕(7公斤/厘米2)。
    动力装置装2台WP-6涡喷发动机，最大推力2×25.5千牛(2×2600公斤)，加力推力为2×31.87千牛(2×3250公斤)。
   座舱密封座舱。座舱内装有零高度火箭弹射座椅，可保证地面滑跑零高度安全弹射。
    系统两套液压系统，用于收放起落架、襟翼、减速板，操纵加力燃烧室的可调喷口、水平尾翼和副翼。冷气系统用于机轮的正常和应急刹车，应急放起落架和襟翼、抛放减速伞、抛放座舱舱盖、装弹、喷射防冰液等。电源系统由直流电源、交流电源和蓄电池组成。
    机载设备无线电设备包括通信电台、雷达测距器、无线电高度表、陀螺磁罗盘、信标接收机、敌我识别器、护尾器等，仪表设备包括驾驶领航仪表、发动机仪表以及飞机附件仪表等。
    武器装3门航炮。机翼下可挂空－空导弹、火箭、炸弹和副油箱等。



      



六十年代中国向巴基斯坦提供了歼-6         中国歼六战机海外战绩远超苏制米格-19
   1971年爆发的第三次印巴战争中，开战初期印度空军拥有飞机625架，主战飞机是米格-21和苏一7；而巴空军仅有飞机285架，主战飞机是亚音速的F一86和第一代超音速战斗机歼一6。印方无论数量还是质量均占有明显优势。在西巴战场，双方进行了以空战为主的交战。这是一场难解难分、势均力敌的对阵。歼一6的机会来了。
　　12月3日黄昏，巴空军战机编队对多个印空军基地展开空袭。12月4日天黑后，印度空军按计划出动70架猎人式战斗机和苏一7歼击轰炸机大规模空袭巴基斯坦机场。印度空军认为，这个时候的巴空军应该是在为它们的胜利庆祝，机场一定疏于戒备。然而，迎接他们的却是狂风暴雨般猛烈的空地夹击。巴空军的反击以歼一6为先锋。拉提夫少尉和赛福兹少尉驾驶歼一6，分别击落、击伤1架苏一7；卡兹少尉则驾驶歼一6将印度空军1架猎人战斗机撞毁，他也成为第一位牺牲的巴空军歼一6飞行员。在瓦解了印度空军进攻的同时，巴空军出动歼一6对地面的印军部队进行了猛烈的火力压制，摧毁了印军18门火炮和一个弹药库。
　　印度空军没有吸取教训，竟然在5日晚又进行了一次相同的空袭，试图把巴空军战机消灭在机场。印度空军连续两夜出动670架次，仅取得摧毁巴方7架飞机的战果，自身损失却高达52架。
　　12月7日，巴军歼一6双机-5印度空军的4架苏一7遭遇。一场激烈的拼杀过后，2架苏一7被击落。
      歼一6在巴基斯坦空军服役56年，直到2002年5月27日才结束战斗生涯。由于歼一6的出色爬升率，巴空军恋恋不舍，仍在每个机场都保留几架歼一6，以对付印军的突然袭击。其中25中队的14架歼一6飞机就被部署到卡拉奇附近。
       歼-6IV是1970年改装的夜间截击型，只有两门机翼炮，薄进气道唇口，进气道得到扩大，加长了机身，并在机头安装国产雷达。进气道唇口变薄以扩大截面积。采用加大的歼-6III型机翼，两门翼根30mm航炮。其他与歼-6III相同。






歼六战斗机，跨入超音速时代
    歼6战斗机是由沈阳飞机厂参照前苏联米格-19型歼击机研制的，于1959年9月23日首飞成功，它的制造成功，标志着新中国航空工业进入了超音速时代。歼6战斗机是上个世纪60-90年代中国空军的主力战机，曾在国土防空作战中大显身手，至今仍有相当部分在服役，同时它也是中国援外的主要机型之一。
歼6型飞机是中国沈飞工业公司制造的单座双发超音速战斗机，主要用于国土防空和夺取前线局部制空权，也可执行一定的对地攻击任务。F-6是根据前苏联米格-19仿制和发展的，1958年初开始研制，1960年投入批生产，1986年停产，共生产了数千架。该机采用头部进气，后掠翼，正常式布局，具有尺寸少、重量轻、推重比大、机动性好等特点，适用于近距空战格斗，除装备中国的空军和海军外，还向国外出口。该机有F-6Ⅰ、F-6Ⅱ、F-6Ⅲ、FT-6（歼教六）、F-6甲等多种改型。
设计特点
    机翼全金属中单翼，1/4弦线后掠角55°。高速对称翼型，顺气流方向翼根处相对厚度8.73％，翼尖处8％。机翼上表面装有导流片，下表面有扰流片，与副翼的操纵联动。
    机身半硬壳式结构。头部有进气道，为圆截面形，尾部转变为椭圆型。
    尾翼全动水平尾翼后掠角55°，相对厚度7％。垂直尾翼由垂直安定面和方向舵组成，后掠角56°，顺气流翼型的相对厚度8％。
    起落架液压收放前三点式。主起落架上装有双面刹车的KT-37机轮，其尺寸为660×200B，轮胎压力为10.79×105帕(11公斤/厘米2)；前起落架上装有双面刹车的KT-38机轮，尺寸为500×180A，轮胎压力为6.86×105帕(7公斤/厘米2)。
    动力装置装2台WP-6涡喷发动机，最大推力2×25.5千牛(2×2600公斤)，加力推力为2×31.87千牛(2×3250公斤)。
   座舱密封座舱。座舱内装有零高度火箭弹射座椅，可保证地面滑跑零高度安全弹射。
    系统两套液压系统，用于收放起落架、襟翼、减速板，操纵加力燃烧室的可调喷口、水平尾翼和副翼。冷气系统用于机轮的正常和应急刹车，应急放起落架和襟翼、抛放减速伞、抛放座舱舱盖、装弹、喷射防冰液等。电源系统由直流电源、交流电源和蓄电池组成。
    机载设备无线电设备包括通信电台、雷达测距器、无线电高度表、陀螺磁罗盘、信标接收机、敌我识别器、护尾器等，仪表设备包括驾驶领航仪表、发动机仪表以及飞机附件仪表等。
    武器装3门航炮。机翼下可挂空－空导弹、火箭、炸弹和副油箱等。



      



六十年代中国向巴基斯坦提供了歼-6         中国歼六战机海外战绩远超苏制米格-19
   1971年爆发的第三次印巴战争中，开战初期印度空军拥有飞机625架，主战飞机是米格-21和苏一7；而巴空军仅有飞机285架，主战飞机是亚音速的F一86和第一代超音速战斗机歼一6。印方无论数量还是质量均占有明显优势。在西巴战场，双方进行了以空战为主的交战。这是一场难解难分、势均力敌的对阵。歼一6的机会来了。
　　12月3日黄昏，巴空军战机编队对多个印空军基地展开空袭。12月4日天黑后，印度空军按计划出动70架猎人式战斗机和苏一7歼击轰炸机大规模空袭巴基斯坦机场。印度空军认为，这个时候的巴空军应该是在为它们的胜利庆祝，机场一定疏于戒备。然而，迎接他们的却是狂风暴雨般猛烈的空地夹击。巴空军的反击以歼一6为先锋。拉提夫少尉和赛福兹少尉驾驶歼一6，分别击落、击伤1架苏一7；卡兹少尉则驾驶歼一6将印度空军1架猎人战斗机撞毁，他也成为第一位牺牲的巴空军歼一6飞行员。在瓦解了印度空军进攻的同时，巴空军出动歼一6对地面的印军部队进行了猛烈的火力压制，摧毁了印军18门火炮和一个弹药库。
　　印度空军没有吸取教训，竟然在5日晚又进行了一次相同的空袭，试图把巴空军战机消灭在机场。印度空军连续两夜出动670架次，仅取得摧毁巴方7架飞机的战果，自身损失却高达52架。
　　12月7日，巴军歼一6双机-5印度空军的4架苏一7遭遇。一场激烈的拼杀过后，2架苏一7被击落。
      歼一6在巴基斯坦空军服役56年，直到2002年5月27日才结束战斗生涯。由于歼一6的出色爬升率，巴空军恋恋不舍，仍在每个机场都保留几架歼一6，以对付印军的突然袭击。其中25中队的14架歼一6飞机就被部署到卡拉奇附近。
       歼-6IV是1970年改装的夜间截击型，只有两门机翼炮，薄进气道唇口，进气道得到扩大，加长了机身，并在机头安装国产雷达。进气道唇口变薄以扩大截面积。采用加大的歼-6III型机翼，两门翼根30mm航炮。其他与歼-6III相同。

歼-7轻型超音速战斗机
     歼7飞机是在前苏联米格-21战斗机的基础上研制的单座单发轻型超音速战斗机，主要用于国土防空和夺取战区制空权，并具有一定的对地攻击能力。尽管在试制过程中先后受到中苏关系破裂和文化大革命的干扰，使得该机的研制过程步履维艰。但中国航空科技人员通过不懈努力，终于克服了种种困难，成功的仿制出了歼7战斗机，并在其基础上发展了一系列新型号。通过歼7战斗机的研制，中国走完了引进—消化—吸收—自主开发战斗机的全过程，为中国航空工业的发展积累了一笔宝贵的财富。作为中国20世纪80年代中至90年代中的主力战斗机，歼7战斗机对中国国防功不可没；同时作为中国引进仿制、消化吸收最彻底，改进改型最成功的一个战斗机系列，歼7在中国航空发展史上也将留下浓重的一笔。



歼-7于1964年初开始试制，1966年1月首次试飞，1967年6月批准定型，随后投入批生产。



    歼-7有多种改型：     歼-7首批生产型。    歼-7I发展改进型。
歼-7II在歼-7I的基础上继续改进的型别，1978年12月首次试飞，1979年成批生产。   



歼-7III全天候型，1984年4月首次试飞，1987年9月完成设计定型试飞。   
歼-7A在歼-7I基础上改进的出口型。歼-7A与歼-7I飞机的主要区别为：换装加大推力的WP-7B发动机，阻力伞舱上移至垂尾根部。此外，改装部分电子设备。   
歼-7B在歼-7II基础上改进的出口型。主要更改：改进机翼下挂架结构，使其既可挂法国制造的近距格斗导弹，亦可挂中国的PL型导弹；使用性能更好的火箭弹射座椅；换装翻修寿命更长的WP-7B发动机。   
歼-7M最新出口型，在歼-7基础上加装引进的火控电子设备和国内相应配套设备。  
   


歼-7P在歼-7M基础上的发展型，按巴基斯坦空军要求进行了20多项改进，主要出口巴基斯坦。



设计特点
    机翼大后掠三角形中单翼，前缘后掠角57°，后缘垂直于机身轴线。机翼后缘外侧是副翼，内侧是襟翼，机翼上翼面有翼刀。
    机身全金属半硬壳式结构，圆形截面，分前、后机身两段。机头进气口中心装有进气调节锥，机身中部下方有减速板，后机身下部有腹鳍。空速管在机头下部，机尾装减速伞。
    尾翼大后掠角、低置、全动式水平尾翼。有大面积的后掠式垂直尾翼和腹鳍。
    起落架前三点式。前起落架收入前机身，主起落架通过转轮机构把机轮收入机身，支柱则收入机翼内。
    座舱密封式座舱的通风和增压空气从发动机压气机引来，供气系统中有温度、压力自动调节系统。
    动力装置后机身内装一台WP-7涡喷发动机，全加力推力为56.39千牛(5750公斤)，最大推力38.25千牛(3900公斤)。
    系统液压系统有主液压系统和助力液压系统，最大工作压力为205.9×105帕(210公斤/厘米2)，用于向起落架、襟翼、减速板、进气调节锥和尾喷口的作动筒及操纵面的助力器等供压。冷气系统用于机轮刹车、座舱盖的开关、密封和抛放、机炮装弹、放减速伞和应急放下起落架等。直流电源包括一台直流起动/发电机和两个银锌蓄电池，交流电源是4台变流器。
中国国土面积广阔，国土周边又有很多国家，这就使中国空军必须保持相当数量的战斗机力量以维持在多个方向上的防空作战能力。中国的国民经济在改革开放后虽然得到了迅速发展，但是仍然没有能力支持海、空军使用现代化的先进战斗机来完全取代过时战斗机。歼―7作为一种规格适当、具有一定作战能力又适合大批量装备的机型，就成为了取代大量落后歼-5和歼-6型战斗机的惟一选择。
　　歼-7系列战斗机不但具有较强的作战使用价值，而且对于保持和发展中国空军的整体战斗力也有着非常重要的意义。
　　歼-7系列飞机首先可以用来作为歼-8和苏-27等重型战斗机的补充机型形成高、低搭配的装备体系。目前装备有重型战斗机的中国空军部队也大都有歼-7部队进行配合和切同。
    装备的先进与落后最终还足要看整个作战系统的配合和使用环境。歼-7型战斗机如果融合到中国军队的整个作战系统之中并加以合理的战术运用，通过与不同机型之间的配合作战，仍然可以获得很强的战斗力。目前装备的歼-7系列战斗机在被更加先进的机型代替之前，在较长的一段时间里仍然是我军战斗机作战力量的主力之一。