对歼十飞行团的建议

首先，对李峰的成功迫降打90分以上，立功获奖是理所应当的。这个我们要恭喜，同时这也暴露出严重的问题，需要我们重视。
  1、J-10飞行员和地勤人员居然抱着EPU应急液压开起落架的错误观念在实际工作中，这是个基本的理论知识居然认识都是错的，并且导致了最后起落架后收，飞机机体损坏。所以广空的飞行员嘲笑成空的飞行员摔机，没有意义，只不过是50步笑100步而已。而且，这还是仅仅通过讨论暴露出来的一个问题而已，后面隐藏的其他问题，让人回想起来不仅后背发凉。再联想到其他未成功迫降的飞机，不知道里面有多少基本理论错误和操作错误。所以，部队领导要大力抓三代机的理论和技术学习，要毫不松手。许多二代机来的飞行员还抱着许多老的观念，对于三代机的复杂性缺乏认识，部队领导要加强这方面的工作。
  2、现在飞三代机成了热门，什么人都想飞。连飞K-8的女飞行员都想飞。这种热度要控制，现在J-10的产量是有限的。在选拔J-10的飞行员时，不仅要看以前技术、勇敢等，更要选拔有科学理论、头脑灵活的飞行员。三代机功能和威力比二代机大多了，但是三代机也比二代机复杂多了，不是人人都可以混上一把当三代飞行员的。
  3、对于无动力空滑迫降，不应该是部队再去实际飞行中付出代价摸索的。应该是由飞机生产设计单位通过计算提供空滑迫降的各种路线和参数，由试飞院模拟空滑迫降验证。如果之前的这些工作没做，那就老老实实抱着科学的态度重做，然后在试飞院补充J-10飞行鉴定试验。
  4、鉴于发动机的潜在问题明显的，所以部队的J-10飞行员必须完成模拟空滑迫降科目才能放单飞。不仅要完成这个科目，而且要在飞机设计指标上完成(距离40、高度5000、初速M0.9)的条件下完成40公里的模拟空滑迫降。如果没有达到这一指标，今天是幸运，在6公里停车，迫降成功；明天在30公里停车、40公里停车，那就没戏了。
  5、李峰6公里发动机完全停车迫降，是一个成功案例，可以作为飞行员培训课程中的案例讲解和分析。但是由于距离较近，迫降速度较高，并不是最优化、最远的空滑操作。不能作为最佳的空滑课程，最佳的空滑速度和下滑角必须有科学的计算作为依据。今天你可以利用李峰6公里时的下滑道，但是明天在20公里停车的时候，再照搬李峰的操作的话，就是惨剧。
  6、对于飞机生产和研制单位，不是只要把飞机交付作为工作的全部，更应该做好后期服务工作。前起落架三开门的设计已经成定局的条件下，仍然可以寻找改进空间，例如减少飞行阻力等。还有座舱中如果有不和理设计，例如应急放起落架按钮的位置，立刻改。

首先，对李峰的成功迫降打90分以上，立功获奖是理所应当的。这个我们要恭喜，同时这也暴露出严重的问题，需要我们重视。
  1、J-10飞行员和地勤人员居然抱着EPU应急液压开起落架的错误观念在实际工作中，这是个基本的理论知识居然认识都是错的，并且导致了最后起落架后收，飞机机体损坏。所以广空的飞行员嘲笑成空的飞行员摔机，没有意义，只不过是50步笑100步而已。而且，这还是仅仅通过讨论暴露出来的一个问题而已，后面隐藏的其他问题，让人回想起来不仅后背发凉。再联想到其他未成功迫降的飞机，不知道里面有多少基本理论错误和操作错误。所以，部队领导要大力抓三代机的理论和技术学习，要毫不松手。许多二代机来的飞行员还抱着许多老的观念，对于三代机的复杂性缺乏认识，部队领导要加强这方面的工作。
  2、现在飞三代机成了热门，什么人都想飞。连飞K-8的女飞行员都想飞。这种热度要控制，现在J-10的产量是有限的。在选拔J-10的飞行员时，不仅要看以前技术、勇敢等，更要选拔有科学理论、头脑灵活的飞行员。三代机功能和威力比二代机大多了，但是三代机也比二代机复杂多了，不是人人都可以混上一把当三代飞行员的。
  3、对于无动力空滑迫降，不应该是部队再去实际飞行中付出代价摸索的。应该是由飞机生产设计单位通过计算提供空滑迫降的各种路线和参数，由试飞院模拟空滑迫降验证。如果之前的这些工作没做，那就老老实实抱着科学的态度重做，然后在试飞院补充J-10飞行鉴定试验。
  4、鉴于发动机的潜在问题明显的，所以部队的J-10飞行员必须完成模拟空滑迫降科目才能放单飞。不仅要完成这个科目，而且要在飞机设计指标上完成(距离40、高度5000、初速M0.9)的条件下完成40公里的模拟空滑迫降。如果没有达到这一指标，今天是幸运，在6公里停车，迫降成功；明天在30公里停车、40公里停车，那就没戏了。
  5、李峰6公里发动机完全停车迫降，是一个成功案例，可以作为飞行员培训课程中的案例讲解和分析。但是由于距离较近，迫降速度较高，并不是最优化、最远的空滑操作。不能作为最佳的空滑课程，最佳的空滑速度和下滑角必须有科学的计算作为依据。今天你可以利用李峰6公里时的下滑道，但是明天在20公里停车的时候，再照搬李峰的操作的话，就是惨剧。
  6、对于飞机生产和研制单位，不是只要把飞机交付作为工作的全部，更应该做好后期服务工作。前起落架三开门的设计已经成定局的条件下，仍然可以寻找改进空间，例如减少飞行阻力等。还有座舱中如果有不和理设计，例如应急放起落架按钮的位置，立刻改。