MTU也盯上TG大飞机的肥肉了

发动机巨头MTU加码中国 分羹大飞机市场
21世纪经济报道 王洁 2010-02-08 23:06:37
http://www.21cbh.com/HTML/2010-2-8/165475.html

随着中国“大飞机”产业链的日渐成型，国际巨头也开始加快在中国市场的布局。

2月8日下午，全球领先的德国发动机生产商MTU 航空发动机公司（MTU Aero Engines，下称“MTU”）宣布，在上海正式设立代表处。

当天，MTU集团规划与策略高级副总裁克劳斯•穆勒在接受本报记者采访时毫不讳言：“中国的航空工业将会蓬勃发展，我们希望能在未来的发展中扮演一个重要的角色。”

一个月前，该公司刚刚与我国大型客机发动机项目责任主体和总承制单位——中航工业商用飞机有限责任公司（下称“中航商发”）签订了一份谅解备忘录，在未来合作研发具有中国自主知识产权的国产发动机。

克劳斯•穆勒表示，目前双方的进展细节尚不能透露，但他告诉记者，签署备忘录后，双方团队每周都会进行电话会议沟通，见面也较频繁。

“我们期待，是要在2010年底前建立起具体的合作关系。第一步工作，就是现在要敲定合同的具体内容，建立起满足我们以及中航商发公司双方需要的合作框架；而下一步的工作，就是讨论和谈判成立合资公司事宜。这一点我们现在并没有时间表，需要看谈判的情况而定。到目前为止，我们双方彼此间关系都非常好，我确信这在以后的谈判和建立合资公司过程中会起到明显的作用。”他说。

作为国产大飞机“核心”部件的发动机，中方与任何国际合作商的合作都备受关注。2009年12月21日，在中法两国总理注目下，中航商发与CFM国际公司签订谅解备忘录，计划在中国国内共同装配生产LEAP-X1C飞机发动机。

据记者了解，按照国际航空市场的惯例，航空公司在向飞机制造商下订单的同时，往往可以指定发动机品牌。因而此前国产大飞机选定的LEAP-X1C“机心”只是其一，未来MTU参与研制的中国国产发动机，也将是市场的重要竞争者。

双方合作，对于中方而言，是一次立足自主创新、同时利用全球资源的机会。而如何与中航商发敲定合作细节，包括未来合资公司的持股比例，则都将对MTU未来在华市场业绩产生直接影响。

8日当天，MTU中国首席代表刘乐琦也告诉记者：“代表处成立后最首要的任务，就是把与中方的合资公司一步步建立起来。”

这位MTU的新加盟者，此前供职于另一大知名发动机品牌GE旗下，并曾担任区域销售经理。“她在这个行业的经验丰富，懂发动机，也懂如何与这一行业的人打交道，这是我们的核心优势之一。”克劳斯•穆勒向本报记者表示。

论及MTU在华具体的市场目标，他则谨慎表示：“我们现在暂时不考虑盈收目标。只是希望成为中国发动机的重要供应商。在本世纪20年代，可以有MTU发动机参与的中国大飞机可以飞上天空。”

“中国的航空产业在接下来的10年间会有迅速增长，我们相信现在都没有人可以估计，未来中国到底需要多少的飞机和发动机。”他说。发动机巨头MTU加码中国 分羹大飞机市场
21世纪经济报道 王洁 2010-02-08 23:06:37
http://www.21cbh.com/HTML/2010-2-8/165475.html

随着中国“大飞机”产业链的日渐成型，国际巨头也开始加快在中国市场的布局。

2月8日下午，全球领先的德国发动机生产商MTU 航空发动机公司（MTU Aero Engines，下称“MTU”）宣布，在上海正式设立代表处。

当天，MTU集团规划与策略高级副总裁克劳斯•穆勒在接受本报记者采访时毫不讳言：“中国的航空工业将会蓬勃发展，我们希望能在未来的发展中扮演一个重要的角色。”

一个月前，该公司刚刚与我国大型客机发动机项目责任主体和总承制单位——中航工业商用飞机有限责任公司（下称“中航商发”）签订了一份谅解备忘录，在未来合作研发具有中国自主知识产权的国产发动机。

克劳斯•穆勒表示，目前双方的进展细节尚不能透露，但他告诉记者，签署备忘录后，双方团队每周都会进行电话会议沟通，见面也较频繁。

“我们期待，是要在2010年底前建立起具体的合作关系。第一步工作，就是现在要敲定合同的具体内容，建立起满足我们以及中航商发公司双方需要的合作框架；而下一步的工作，就是讨论和谈判成立合资公司事宜。这一点我们现在并没有时间表，需要看谈判的情况而定。到目前为止，我们双方彼此间关系都非常好，我确信这在以后的谈判和建立合资公司过程中会起到明显的作用。”他说。

作为国产大飞机“核心”部件的发动机，中方与任何国际合作商的合作都备受关注。2009年12月21日，在中法两国总理注目下，中航商发与CFM国际公司签订谅解备忘录，计划在中国国内共同装配生产LEAP-X1C飞机发动机。

据记者了解，按照国际航空市场的惯例，航空公司在向飞机制造商下订单的同时，往往可以指定发动机品牌。因而此前国产大飞机选定的LEAP-X1C“机心”只是其一，未来MTU参与研制的中国国产发动机，也将是市场的重要竞争者。

双方合作，对于中方而言，是一次立足自主创新、同时利用全球资源的机会。而如何与中航商发敲定合作细节，包括未来合资公司的持股比例，则都将对MTU未来在华市场业绩产生直接影响。

8日当天，MTU中国首席代表刘乐琦也告诉记者：“代表处成立后最首要的任务，就是把与中方的合资公司一步步建立起来。”

这位MTU的新加盟者，此前供职于另一大知名发动机品牌GE旗下，并曾担任区域销售经理。“她在这个行业的经验丰富，懂发动机，也懂如何与这一行业的人打交道，这是我们的核心优势之一。”克劳斯•穆勒向本报记者表示。

论及MTU在华具体的市场目标，他则谨慎表示：“我们现在暂时不考虑盈收目标。只是希望成为中国发动机的重要供应商。在本世纪20年代，可以有MTU发动机参与的中国大飞机可以飞上天空。”

“中国的航空产业在接下来的10年间会有迅速增长，我们相信现在都没有人可以估计，未来中国到底需要多少的飞机和发动机。”他说。