超级军网运8空中加油机－－弥补中国空军进攻力短板
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 04:00:34
2010年2月8日
导语：中国空军成立60周年之际，空军精锐武器装备尽出，由预警机、战斗机、远程防空导弹系统组成了中国空军强大的作战能力。但在另一面中国空军却因为老旧的轰油-6加油机性能和数量限制，进攻能力出现严重短板，这也是今后空军的一个重要建设方向。
空中加油是空军的“力量倍增器”
空中加油号称现代空军的“力量倍增器”，在提高空军远程作战能力方面起着不可替代的作用，可以这么说空中加油能力的强大直接关系一支空军远程作战能力的强弱。
空中加油机可以提高飞机的载荷/航程性能。
增加航程和作战半径
空中加油最明显的例子就是1949年美国空军一架B-50轰炸机在空中加油机的支援下，完成了环球飞行，突出显示空中加油技术对于延伸现代作战飞机的重要作用。根据有关资料现代作战飞机经过空中加油后其作战半径可以延伸一倍以上，如1982年美国空军的F-111战斗轰炸机在空中加油机的支援下，长途奔袭上万公里轰炸利比亚，而苏-24经过一次空中加油后也可以将作战半径提高70%左右。而本来航程就远的轰炸机与运输机就更为明显，经过空中加油后，这些飞机可以执行跨洲际的作战任务。
对于作战飞机特别是战斗机来说受发动机限制其最大起飞重量是有限度，同样飞机的载油和载弹也受到限制，也就是说如果要保证航程就要多载油，但载弹就会降低，反之亦然，如果有空中加油机，就可以让飞机少载油多载弹，然后进行空中加油来保证飞机的航程性能。就会较好的做到载油和载弹之间的平衡。
空中加油机可以提高预警机的执勤时间。
增加战机滞空时间
有时作战飞机并不需要执行太远的作战任务，而需要长时间的在战区上空滞留，如在预警机的支援下，战斗机在战区上空维护空优，就需要长时间在空中巡逻以便随时驱逐入侵的敌机。如果战机航程有限，就需要组织多个机场、数量较大的战机进行轮换，从而增加指挥调度和后勤保障方面的难度，而如果用空中加油机就可以最大限度的保持战机在空中的滞留时间，从而为指挥部的兵力调配降低难度。如苏-27没有空中加油时候留空时间最多可以达到5个小时左右，而加装了空中加油系统的苏-27PU可以达到10个小时以上，E-3A没有空中加油可以在战区值勤10个小时，而一次空中加油后可以达到20个小时。
另外空中加油机还可以迅速为战伤缺油的战机提供支援，以降低我方的损失，越战中美国空军的KC-135就曾经深入越南北方上空支援战伤的飞机，甚至出现过KC-135用巨大的硬式空中加油管将发动机故障，推力下降的战机“拖回基地的战例”。2010年2月8日
导语：中国空军成立60周年之际，空军精锐武器装备尽出，由预警机、战斗机、远程防空导弹系统组成了中国空军强大的作战能力。但在另一面中国空军却因为老旧的轰油-6加油机性能和数量限制，进攻能力出现严重短板，这也是今后空军的一个重要建设方向。
空中加油是空军的“力量倍增器”
空中加油号称现代空军的“力量倍增器”，在提高空军远程作战能力方面起着不可替代的作用，可以这么说空中加油能力的强大直接关系一支空军远程作战能力的强弱。
空中加油机可以提高飞机的载荷/航程性能。
增加航程和作战半径
空中加油最明显的例子就是1949年美国空军一架B-50轰炸机在空中加油机的支援下，完成了环球飞行，突出显示空中加油技术对于延伸现代作战飞机的重要作用。根据有关资料现代作战飞机经过空中加油后其作战半径可以延伸一倍以上，如1982年美国空军的F-111战斗轰炸机在空中加油机的支援下，长途奔袭上万公里轰炸利比亚，而苏-24经过一次空中加油后也可以将作战半径提高70%左右。而本来航程就远的轰炸机与运输机就更为明显，经过空中加油后，这些飞机可以执行跨洲际的作战任务。
对于作战飞机特别是战斗机来说受发动机限制其最大起飞重量是有限度，同样飞机的载油和载弹也受到限制，也就是说如果要保证航程就要多载油，但载弹就会降低，反之亦然，如果有空中加油机，就可以让飞机少载油多载弹，然后进行空中加油来保证飞机的航程性能。就会较好的做到载油和载弹之间的平衡。
空中加油机可以提高预警机的执勤时间。
增加战机滞空时间
有时作战飞机并不需要执行太远的作战任务，而需要长时间的在战区上空滞留，如在预警机的支援下，战斗机在战区上空维护空优，就需要长时间在空中巡逻以便随时驱逐入侵的敌机。如果战机航程有限，就需要组织多个机场、数量较大的战机进行轮换，从而增加指挥调度和后勤保障方面的难度，而如果用空中加油机就可以最大限度的保持战机在空中的滞留时间，从而为指挥部的兵力调配降低难度。如苏-27没有空中加油时候留空时间最多可以达到5个小时左右，而加装了空中加油系统的苏-27PU可以达到10个小时以上，E-3A没有空中加油可以在战区值勤10个小时，而一次空中加油后可以达到20个小时。
另外空中加油机还可以迅速为战伤缺油的战机提供支援，以降低我方的损失，越战中美国空军的KC-135就曾经深入越南北方上空支援战伤的飞机，甚至出现过KC-135用巨大的硬式空中加油管将发动机故障，推力下降的战机“拖回基地的战例”。
导语：中国空军成立60周年之际，空军精锐武器装备尽出，由预警机、战斗机、远程防空导弹系统组成了中国空军强大的作战能力。但在另一面中国空军却因为老旧的轰油-6加油机性能和数量限制，进攻能力出现严重短板，这也是今后空军的一个重要建设方向。
空中加油是空军的“力量倍增器”
空中加油号称现代空军的“力量倍增器”，在提高空军远程作战能力方面起着不可替代的作用，可以这么说空中加油能力的强大直接关系一支空军远程作战能力的强弱。
空中加油机可以提高飞机的载荷/航程性能。
增加航程和作战半径
空中加油最明显的例子就是1949年美国空军一架B-50轰炸机在空中加油机的支援下，完成了环球飞行，突出显示空中加油技术对于延伸现代作战飞机的重要作用。根据有关资料现代作战飞机经过空中加油后其作战半径可以延伸一倍以上，如1982年美国空军的F-111战斗轰炸机在空中加油机的支援下，长途奔袭上万公里轰炸利比亚，而苏-24经过一次空中加油后也可以将作战半径提高70%左右。而本来航程就远的轰炸机与运输机就更为明显，经过空中加油后，这些飞机可以执行跨洲际的作战任务。
对于作战飞机特别是战斗机来说受发动机限制其最大起飞重量是有限度，同样飞机的载油和载弹也受到限制，也就是说如果要保证航程就要多载油，但载弹就会降低，反之亦然，如果有空中加油机，就可以让飞机少载油多载弹，然后进行空中加油来保证飞机的航程性能。就会较好的做到载油和载弹之间的平衡。
空中加油机可以提高预警机的执勤时间。
增加战机滞空时间
有时作战飞机并不需要执行太远的作战任务，而需要长时间的在战区上空滞留，如在预警机的支援下，战斗机在战区上空维护空优，就需要长时间在空中巡逻以便随时驱逐入侵的敌机。如果战机航程有限，就需要组织多个机场、数量较大的战机进行轮换，从而增加指挥调度和后勤保障方面的难度，而如果用空中加油机就可以最大限度的保持战机在空中的滞留时间，从而为指挥部的兵力调配降低难度。如苏-27没有空中加油时候留空时间最多可以达到5个小时左右，而加装了空中加油系统的苏-27PU可以达到10个小时以上，E-3A没有空中加油可以在战区值勤10个小时，而一次空中加油后可以达到20个小时。
另外空中加油机还可以迅速为战伤缺油的战机提供支援，以降低我方的损失，越战中美国空军的KC-135就曾经深入越南北方上空支援战伤的飞机，甚至出现过KC-135用巨大的硬式空中加油管将发动机故障，推力下降的战机“拖回基地的战例”。2010年2月8日
导语：中国空军成立60周年之际，空军精锐武器装备尽出，由预警机、战斗机、远程防空导弹系统组成了中国空军强大的作战能力。但在另一面中国空军却因为老旧的轰油-6加油机性能和数量限制，进攻能力出现严重短板，这也是今后空军的一个重要建设方向。
空中加油是空军的“力量倍增器”
空中加油号称现代空军的“力量倍增器”，在提高空军远程作战能力方面起着不可替代的作用，可以这么说空中加油能力的强大直接关系一支空军远程作战能力的强弱。
空中加油机可以提高飞机的载荷/航程性能。
增加航程和作战半径
空中加油最明显的例子就是1949年美国空军一架B-50轰炸机在空中加油机的支援下，完成了环球飞行，突出显示空中加油技术对于延伸现代作战飞机的重要作用。根据有关资料现代作战飞机经过空中加油后其作战半径可以延伸一倍以上，如1982年美国空军的F-111战斗轰炸机在空中加油机的支援下，长途奔袭上万公里轰炸利比亚，而苏-24经过一次空中加油后也可以将作战半径提高70%左右。而本来航程就远的轰炸机与运输机就更为明显，经过空中加油后，这些飞机可以执行跨洲际的作战任务。
对于作战飞机特别是战斗机来说受发动机限制其最大起飞重量是有限度，同样飞机的载油和载弹也受到限制，也就是说如果要保证航程就要多载油，但载弹就会降低，反之亦然，如果有空中加油机，就可以让飞机少载油多载弹，然后进行空中加油来保证飞机的航程性能。就会较好的做到载油和载弹之间的平衡。
空中加油机可以提高预警机的执勤时间。
增加战机滞空时间
有时作战飞机并不需要执行太远的作战任务，而需要长时间的在战区上空滞留，如在预警机的支援下，战斗机在战区上空维护空优，就需要长时间在空中巡逻以便随时驱逐入侵的敌机。如果战机航程有限，就需要组织多个机场、数量较大的战机进行轮换，从而增加指挥调度和后勤保障方面的难度，而如果用空中加油机就可以最大限度的保持战机在空中的滞留时间，从而为指挥部的兵力调配降低难度。如苏-27没有空中加油时候留空时间最多可以达到5个小时左右，而加装了空中加油系统的苏-27PU可以达到10个小时以上，E-3A没有空中加油可以在战区值勤10个小时，而一次空中加油后可以达到20个小时。
另外空中加油机还可以迅速为战伤缺油的战机提供支援，以降低我方的损失，越战中美国空军的KC-135就曾经深入越南北方上空支援战伤的飞机，甚至出现过KC-135用巨大的硬式空中加油管将发动机故障，推力下降的战机“拖回基地的战例”。
中国空军空中加油机数量、质量均不足
选择轰油6有其特殊原因和背景
在中国最初提出发展空中加油机时，中国提供的可以改装空中加油的平台很少，仅有轰-6和运-8两种。轰-6存在着载油少，加上其采用了耗油量较大的涡喷-8发动机，因此在较远距离上可以提供的燃油较少，但其优点就是速度较快，对于空中受油机的要求较低。而且在80年代加油机选型的时候因为歼-8的低速操纵性能不足，如果用运-8改装的话，由于其速度较低，导致歼-8受油时飞行速度降低，飞机的操纵性能变差，而中国采用的软式空中加油系统，其加油软管在空中会因为气流的影响而晃动，与受油机对接比较困难，从而影响空中加油作业的进行。
另外中国在80年代研制的运-8C型飞机由于改装气密货舱，取消了机身油箱，导致飞机的载油量下降10吨左右，从而影响了空中加油能力，其他影响运-8性能还包括其发动机功率偏低，导致飞机推重比不足，在高温条件下，比如南海这样的热带、亚热带海区作战时载重不足，从而进一步影响了其载油量，在这种情况下中国空军当时选择了轰-6做为空中加油平台。
选择轰6改装加油机很大程度上是因为歼8低速性能不好。
中国空军三代机数量快速增长
对于中国空军来说不论在东南沿海执行保障国家统一的作战还是在南海执行维护国家海洋权益的作战，其预定战场离祖国大陆都较远，因此中国空军近年来致力于完成从国土防空型到攻防兼备型的转变，在这个转变中空中加油能力的提高就成为必不可少的一个环节。
在中国空军作战飞机中，除了苏-27SK/歼-11系列因为自身载油系数较大，航程较远而毋须空中加油支援外，作为远程攻击作战主力的苏-30MKK和航程较近的歼-10都需要空中加油机的支援，前者的数量达到了100架，而后者的装备数量在150架左右。根据有关资料中国空军预计装备的歼-10数量可能会达到300架。随着中国空军远程作战飞机和三代机数量的不断增长，中国空军的空中加油需求越来越大。
苏30MKK具备空中加油能力，图中的空中加油探管已收起。
轰油6数量性能都不尽如人意
面对着巨大的空中加油需求，中国空军空中加油机的数量至今却只有不过20余架轰油-6空中加油机而已。这种由老旧的轰-6改装的空中加油机由于载油量很低，在加油半径为1000公里时可以提供的燃油在10吨左右，而一架苏-30MKK的载油就达到了8吨，这难以对其进行有效的空中加油。这也在解放军多次进行的各类空中加油训练中得到印证，在绝大部分对外公开的图片中，我们看到最多的还是对歼8D的加油训练，但这对于矢志构建远程进攻战力的中国空军来说，这种局面已经不能用糟糕来形容，简直已经是贫弱。
通过轰油-6的操作、使用，验证了中国空军空中加油机技术和设备，积累了经验。但随着时间的推移，其局限性也越发显得明显起来。虽然中国最新研制的轰-6K型轰炸机换装了D-30KP-2涡扇发动机，增加飞机的载重和航程，降低了耗油率，但由于该机主要用于巡航导弹载机，在短期内可能难以做为空中加油平台。
轰油6对歼10进行加油，因轰油6载油量不足效果很有限。
选择轰油6有其特殊原因和背景
在中国最初提出发展空中加油机时，中国提供的可以改装空中加油的平台很少，仅有轰-6和运-8两种。轰-6存在着载油少，加上其采用了耗油量较大的涡喷-8发动机，因此在较远距离上可以提供的燃油较少，但其优点就是速度较快，对于空中受油机的要求较低。而且在80年代加油机选型的时候因为歼-8的低速操纵性能不足，如果用运-8改装的话，由于其速度较低，导致歼-8受油时飞行速度降低，飞机的操纵性能变差，而中国采用的软式空中加油系统，其加油软管在空中会因为气流的影响而晃动，与受油机对接比较困难，从而影响空中加油作业的进行。
另外中国在80年代研制的运-8C型飞机由于改装气密货舱，取消了机身油箱，导致飞机的载油量下降10吨左右，从而影响了空中加油能力，其他影响运-8性能还包括其发动机功率偏低，导致飞机推重比不足，在高温条件下，比如南海这样的热带、亚热带海区作战时载重不足，从而进一步影响了其载油量，在这种情况下中国空军当时选择了轰-6做为空中加油平台。
选择轰6改装加油机很大程度上是因为歼8低速性能不好。
中国空军三代机数量快速增长
对于中国空军来说不论在东南沿海执行保障国家统一的作战还是在南海执行维护国家海洋权益的作战，其预定战场离祖国大陆都较远，因此中国空军近年来致力于完成从国土防空型到攻防兼备型的转变，在这个转变中空中加油能力的提高就成为必不可少的一个环节。
在中国空军作战飞机中，除了苏-27SK/歼-11系列因为自身载油系数较大，航程较远而毋须空中加油支援外，作为远程攻击作战主力的苏-30MKK和航程较近的歼-10都需要空中加油机的支援，前者的数量达到了100架，而后者的装备数量在150架左右。根据有关资料中国空军预计装备的歼-10数量可能会达到300架。随着中国空军远程作战飞机和三代机数量的不断增长，中国空军的空中加油需求越来越大。
苏30MKK具备空中加油能力，图中的空中加油探管已收起。
轰油6数量性能都不尽如人意
面对着巨大的空中加油需求，中国空军空中加油机的数量至今却只有不过20余架轰油-6空中加油机而已。这种由老旧的轰-6改装的空中加油机由于载油量很低，在加油半径为1000公里时可以提供的燃油在10吨左右，而一架苏-30MKK的载油就达到了8吨，这难以对其进行有效的空中加油。这也在解放军多次进行的各类空中加油训练中得到印证，在绝大部分对外公开的图片中，我们看到最多的还是对歼8D的加油训练，但这对于矢志构建远程进攻战力的中国空军来说，这种局面已经不能用糟糕来形容，简直已经是贫弱。
通过轰油-6的操作、使用，验证了中国空军空中加油机技术和设备，积累了经验。但随着时间的推移，其局限性也越发显得明显起来。虽然中国最新研制的轰-6K型轰炸机换装了D-30KP-2涡扇发动机，增加飞机的载重和航程，降低了耗油率，但由于该机主要用于巡航导弹载机，在短期内可能难以做为空中加油平台。
轰油6对歼10进行加油，因轰油6载油量不足效果很有限。
战术运输机完全可以改装空中加油机
中国短时间内难以获得大型加油机
对于空中加油机来说，飞机越大自然载油越多，效率自然越高，中国周边国家如日本空自装备的KC-767、皇家澳大利亚空军的A330MRTT和印度空军的伊尔-78MKI，都是属于大型空中加油机。相对而言中国空军由于采购的伊尔-78空中加油机迟迟未能交货，而自行研制的大运尚未首飞，到设计定型尚需时日的情况，用未来大运来改装空中加油机更是“远水解不了近渴”的事情。因此中国空军只能在现有的平台做出选择。
中国大运预计即将要出样机，但改装加油机还需时日。
国外的经验：KC-130加油机
实际上国外有些国家空军的情况和中国空军相似，他们无法获得较大的空中加油，而负担的某些作战任务又需要空中加油，在这种情况下，许多国家采用在现有的运输机进行改装的办法，其中最普遍的一个例子就是在C-130的基础上改装的KC-130空中加油机，需要指出的许多国家的空军并不单纯将KC-130用于空中加油，而是保留了飞机货舱的货物装载设备，这样可以方便将飞机在空中加油机和运输机之间进行转换，从而节省费用。
KC-130J仍旧是美国海军陆战队主力空中加油机(图上)。图为其正在为F-35进行空中加油，它还能为直升机加油(图下)。
美国海军陆战队也已经将C-30J改装成KC-130J空中加油机，替代已经老化的KC-130F/R/T等型飞机，根据有关资料，KC-130J比以前几型飞机速度更快，航程更远，增加了载油量，在活动半径近1000公里的情况下，可以提供26吨燃油，该机还配备了更高效的MK32B-901E空中加油系统，可以提供更快的空中输油能力，并且KC-130J保留了C-130J的运输能力，必要时可以用于运输及其他任务。
更令人惊奇的是美国海军陆战队甚至将“空中炮艇”机的任务也集成到该机当中，美国海军陆战队计划为该机配备包括AN/AAQ-30目标观测系统和30毫米火炮在内的观测及火力系统以更好的支援前沿布署部队执行作战任务。
小型加油机可作为大型加油机的补充
另外其他国家尽管装备大型空中加油机，但考虑完成任务时的效费比，仍旧采用较小的空中加油机来执行低烈度冲突时的作战任务，以做为大型空中加油机的补充，比如英国皇家空军和以色列空军都装备过KC-130空中加油机做为对现役大型空中加油机的补充，而法国空军尽管装备了C-135F空中加油机，但是其在非洲的空军分遣队的空中加油机支援任务由较小的C-160改装的空中加油机负责。因此对于中国来说，在近期缺乏大型空中加油平台的情况下，改装运-8空中加油机就成为一个比较好过渡性手段。
运8加油机可解现阶段的燃眉之急
空警200的装备代表着运8三类平台的成熟。
运8三类平台载油量增加到20吨
进入新世纪，根据空军武器装备发展的要求，陕西飞机公司研制了运-8三类平台，该机在以前运-8改型的基础上，采用改善气动外形的加长机体、功率达到5100轴马力的涡桨-6C发动机及复合材料六叶螺旋桨、综合化航空电子系统及玻璃化座舱、数字化飞控系统等一系列新技术，随着空警-200装备部队，标志着中国运-8三类平台的成熟。
特别是三类平台采用了机翼整体油箱，载油增加到20吨左右，增加了航程，另外涡桨6C发动机及配套的六叶复合材料螺旋桨在提高功率的情况下降低了耗油量，由于增加了飞机最大起飞重量，因此提高飞机的载油能力，特别是提高飞机在高温、高原地区的载荷能力，对于中国空军在这些地区执行作战任务是非常宝贵的。
KC-130仍旧具备运输能力，可以方便的进行角色的转换。
就整体性能而言已经达到或者接近美国最新的C-130J的水平，因此可以在其基础上改进类似于KC-130J的空中加油机，另外中国空军目前主要的受油飞机如苏-30MKK和歼-10其低速操纵性能都非常好，由于可以在低速的情况下仍旧保持稳定飞行，因此可以降低空中加油机对于速度方面的要求，从而消除了改装运-8空中加油机最主要的障碍。
运8加油机可发展中加油/运输多用途
另外运-8空中加油机还可依照国外的相关模式，采用空中加油/运输多用途的方法即保留货舱的货物装载系统，让运-8可以根据需要在空中加油和运输两种角色中互相转换。这样就扩展了中国空军运-8机队的用途，虽然这会降低运-8的空中加油能力，但同时也降低了同时采购多种单一飞机的数量，减少部队武器装备采购成本和使用费用，从整体来说仍旧是非常值得的。并且在国产大型空中加油/运输机服役后，运油-8仍旧可以做为该机一个重要的补充，同时也可以中国外贸出口增加一个品种，另外随着中国陆军航空兵不断发展和壮大，中国陆航直升机肯定也要具备空中加油能力，那么运油-8显然是给直升机进行空中加油的最适合机种。避免空军目前存在的临渴掘井局面。
由此可见，在现阶段，改装运-8空中加油机对于中国空军来说是一件花钱少、效果大的事情，可以在一定程度上弥补中国空军目前空中加油能力不足缺点，更好的发挥中国空军的远程作战能力。
前美军飞行员分析的歼8D与轰油6不同组合的作战半径，那么如果换成运8加油机的话作战半径将能有进一步扩展。
中国短时间内难以获得大型加油机
对于空中加油机来说，飞机越大自然载油越多，效率自然越高，中国周边国家如日本空自装备的KC-767、皇家澳大利亚空军的A330MRTT和印度空军的伊尔-78MKI，都是属于大型空中加油机。相对而言中国空军由于采购的伊尔-78空中加油机迟迟未能交货，而自行研制的大运尚未首飞，到设计定型尚需时日的情况，用未来大运来改装空中加油机更是“远水解不了近渴”的事情。因此中国空军只能在现有的平台做出选择。
中国大运预计即将要出样机，但改装加油机还需时日。
国外的经验：KC-130加油机
实际上国外有些国家空军的情况和中国空军相似，他们无法获得较大的空中加油，而负担的某些作战任务又需要空中加油，在这种情况下，许多国家采用在现有的运输机进行改装的办法，其中最普遍的一个例子就是在C-130的基础上改装的KC-130空中加油机，需要指出的许多国家的空军并不单纯将KC-130用于空中加油，而是保留了飞机货舱的货物装载设备，这样可以方便将飞机在空中加油机和运输机之间进行转换，从而节省费用。
KC-130J仍旧是美国海军陆战队主力空中加油机(图上)。图为其正在为F-35进行空中加油，它还能为直升机加油(图下)。
美国海军陆战队也已经将C-30J改装成KC-130J空中加油机，替代已经老化的KC-130F/R/T等型飞机，根据有关资料，KC-130J比以前几型飞机速度更快，航程更远，增加了载油量，在活动半径近1000公里的情况下，可以提供26吨燃油，该机还配备了更高效的MK32B-901E空中加油系统，可以提供更快的空中输油能力，并且KC-130J保留了C-130J的运输能力，必要时可以用于运输及其他任务。
更令人惊奇的是美国海军陆战队甚至将“空中炮艇”机的任务也集成到该机当中，美国海军陆战队计划为该机配备包括AN/AAQ-30目标观测系统和30毫米火炮在内的观测及火力系统以更好的支援前沿布署部队执行作战任务。
小型加油机可作为大型加油机的补充
另外其他国家尽管装备大型空中加油机，但考虑完成任务时的效费比，仍旧采用较小的空中加油机来执行低烈度冲突时的作战任务，以做为大型空中加油机的补充，比如英国皇家空军和以色列空军都装备过KC-130空中加油机做为对现役大型空中加油机的补充，而法国空军尽管装备了C-135F空中加油机，但是其在非洲的空军分遣队的空中加油机支援任务由较小的C-160改装的空中加油机负责。因此对于中国来说，在近期缺乏大型空中加油平台的情况下，改装运-8空中加油机就成为一个比较好过渡性手段。
运8加油机可解现阶段的燃眉之急
空警200的装备代表着运8三类平台的成熟。
运8三类平台载油量增加到20吨
进入新世纪，根据空军武器装备发展的要求，陕西飞机公司研制了运-8三类平台，该机在以前运-8改型的基础上，采用改善气动外形的加长机体、功率达到5100轴马力的涡桨-6C发动机及复合材料六叶螺旋桨、综合化航空电子系统及玻璃化座舱、数字化飞控系统等一系列新技术，随着空警-200装备部队，标志着中国运-8三类平台的成熟。
特别是三类平台采用了机翼整体油箱，载油增加到20吨左右，增加了航程，另外涡桨6C发动机及配套的六叶复合材料螺旋桨在提高功率的情况下降低了耗油量，由于增加了飞机最大起飞重量，因此提高飞机的载油能力，特别是提高飞机在高温、高原地区的载荷能力，对于中国空军在这些地区执行作战任务是非常宝贵的。
KC-130仍旧具备运输能力，可以方便的进行角色的转换。
就整体性能而言已经达到或者接近美国最新的C-130J的水平，因此可以在其基础上改进类似于KC-130J的空中加油机，另外中国空军目前主要的受油飞机如苏-30MKK和歼-10其低速操纵性能都非常好，由于可以在低速的情况下仍旧保持稳定飞行，因此可以降低空中加油机对于速度方面的要求，从而消除了改装运-8空中加油机最主要的障碍。
运8加油机可发展中加油/运输多用途
另外运-8空中加油机还可依照国外的相关模式，采用空中加油/运输多用途的方法即保留货舱的货物装载系统，让运-8可以根据需要在空中加油和运输两种角色中互相转换。这样就扩展了中国空军运-8机队的用途，虽然这会降低运-8的空中加油能力，但同时也降低了同时采购多种单一飞机的数量，减少部队武器装备采购成本和使用费用，从整体来说仍旧是非常值得的。并且在国产大型空中加油/运输机服役后，运油-8仍旧可以做为该机一个重要的补充，同时也可以中国外贸出口增加一个品种，另外随着中国陆军航空兵不断发展和壮大，中国陆航直升机肯定也要具备空中加油能力，那么运油-8显然是给直升机进行空中加油的最适合机种。避免空军目前存在的临渴掘井局面。
由此可见，在现阶段，改装运-8空中加油机对于中国空军来说是一件花钱少、效果大的事情，可以在一定程度上弥补中国空军目前空中加油能力不足缺点，更好的发挥中国空军的远程作战能力。
前美军飞行员分析的歼8D与轰油6不同组合的作战半径，那么如果换成运8加油机的话作战半径将能有进一步扩展。
大运快出来吧
运八和油轰6相比，提升还是有限的，关键还是大运，不过如果未来中国直升机也上加油系统的话，那么运八就有用了
不要急
慢慢来
一切都会有的
慢慢来
一切都会有的
文章不错，LZ可以试试去投稿~
加油机主要是用来弥补战机自身航程不足，以Y8F600公开数据是7800KM，也有说是5100KM，考虑到满载最大30T并进行战术加油任务来算基本满足空军战术加油任务。我认为西飞肯定做过Y8加油机的方案，但为什么没有定型装备就是个疑问了。
加油机主要是用来弥补战机自身航程不足，以Y8F600公开数据是7800KM，也有说是5100KM，考虑到满载最大30T并进行战术加油任务来算基本满足空军战术加油任务。我认为西飞肯定做过Y8加油机的方案，但为什么没有定型装备就是个疑问了。
大运从定型生产到开发加油机平台再装备部队少说也需要10年，这期间如果毛机跟不上，Y8也是仅有的选择了。
大运到真正成熟恐怕还得十几年，改运8是个不错的主意，目前可以应急，将来大运成熟了还可以作为补充嘛。
感觉，这个问题嘛，还是要看领导意志。空警2000和空警200，给刺激了一下，进展神速，空警2000不等大飞机就直接用IL76。这个加油机嘛，用运8改空警200时竟然没搭上顺风车，感觉领导还没关注着问题。
速度范围不同
运8平飞速度和战斗机平飞速度差太大，不好控制，所以没有用运八而用了轰六，似乎有文章这么说，具体不清楚。
若是给直升机加油则很合适！
运8平飞速度和战斗机平飞速度差太大，不好控制，所以没有用运八而用了轰六，似乎有文章这么说，具体不清楚。
若是给直升机加油则很合适！
苏30的作战半径有1200公里，要想空中加油那加油机起码得在800公里外侯着，运8的装20吨时还飞不到800公里，更别说飞回来，就是想硬飞到800公里外挤奶，那恐怕可以加注的油量还不够一架苏30喝的。
楼主啊，能用和堪用完全是两回事，还是想好了再发帖不迟，您还是洗洗睡吧。
楼主啊，能用和堪用完全是两回事，还是想好了再发帖不迟，您还是洗洗睡吧。
没有大运一切都是纸上谈兵
回复 10# 124789e
运八和轰六半斤对八两，而且轰六速度更快，对J-8这样的飞机更适合
运八就是改加油机也是适合改成给直升机加油的。。。。。
运八和轰六半斤对八两，而且轰六速度更快，对J-8这样的飞机更适合
运八就是改加油机也是适合改成给直升机加油的。。。。。
等待大运吧 现在也是改进现有平台
运八有加油机计划的
实际上大运还不是最佳选择，主要是要照顾空投等原因，军用运输机在设计上有一定的取舍，造成在耗油率上比民用客机高，其实改装成加油机、预警机最好是民用客机。
运8在航程、载油量上比起轰油6优势有限，空军现有的轰油6勉强够用的话自然不会考虑运8
但是如果这种小级别的加油机需要继续扩充数量或者轰油6开始退役的话，运8油还是很合适的
但是如果这种小级别的加油机需要继续扩充数量或者轰油6开始退役的话，运8油还是很合适的
说到底还是大运太稀缺了
运8的奶量太少，还是等等大飞机吧。
LZ你转帖要转全啊，起码把小飞猪老大的名字署上
运8改装加油机，我记得96年还是97年的航空知识上，海外谈中国栏目里，说有次看航展，一个模型是运八给强五加油的模型，我估计陕西飞机很可能有过这个想法，但是运八的速度，战斗机的速度，在加油的时候，如何协调，我觉得是大问题。
tu26160 发表于 2010-2-9 22:29 
MD不是照样用KC130给一大票二代机加油，所以速度不成问题
早年选轰6是土鳖自己心里没底
MD不是照样用KC130给一大票二代机加油，所以速度不成问题
早年选轰6是土鳖自己心里没底
性能提升有限
回复 12# 荆深特快
不要为了你的发言方便而篡改Y8的性能，Y8-600商载20T（据说军用载荷会比商载高）的时候航程可是2100公里的，有凭有据：
http://itofly.com/itofly/hangkong/Aircraft/y8f600.html
运8F600型飞机性能
飞行性能
巡航速度： 550~600km/h
最大商载航程（65t起飞）： 2100km
15t燃油航程（65t起飞）： 3700km
最大转场航程（53t起飞）： 5500km
起飞距离（G=65t）： 1520m
着陆场长（G=65t）： 1980m
使用性能
最大商载： 20t
货舱装载能力： 横装7个108″×88″集装箱/板 地面装卸时间: ≯30Min
侧大门开口（宽×高）： 2.54m×2.53m
货舱总长度： 17.426m
货舱最小宽度： 3.20m
货舱最小高度： 2.35m
不要为了你的发言方便而篡改Y8的性能，Y8-600商载20T（据说军用载荷会比商载高）的时候航程可是2100公里的，有凭有据：
http://itofly.com/itofly/hangkong/Aircraft/y8f600.html
运8F600型飞机性能
飞行性能
巡航速度： 550~600km/h
最大商载航程（65t起飞）： 2100km
15t燃油航程（65t起飞）： 3700km
最大转场航程（53t起飞）： 5500km
起飞距离（G=65t）： 1520m
着陆场长（G=65t）： 1980m
使用性能
最大商载： 20t
货舱装载能力： 横装7个108″×88″集装箱/板 地面装卸时间: ≯30Min
侧大门开口（宽×高）： 2.54m×2.53m
货舱总长度： 17.426m
货舱最小宽度： 3.20m
货舱最小高度： 2.35m
从最近国内大力发展H6K来判断，未来空中加油还是H6系列的天下，另外装备D30的新H6性能上比老H6加强是毋庸置疑的，如果装载与航程都翻倍的话，那H6还是非常好用的，参考同样装备两台D30的TU-154M在装载35吨时航程约为6000公里，完全满足4~5台战机加油
驴霸 发表于 2010-2-10 08:24
见过130给直升机加油，没见过给二代机加油的图，给找一张吧~
见过130给直升机加油，没见过给二代机加油的图，给找一张吧~
samda 发表于 2010-2-10 10:03
拿tu154来比不合适吧？
拿tu154来比不合适吧？
见过130给直升机加油，没见过给二代机加油的图，给找一张吧~
挖卡卡 发表于 2010-2-10 10:22
以前飞扬还是CD有大把的图，加油对象有鬼怪有天鹰有雷公
google上找了一张给F8加的图
给AV8B加
还是F8见过130给直升机加油，没见过给二代机加油的图，给找一张吧~
挖卡卡 发表于 2010-2-10 10:22
以前飞扬还是CD有大把的图，加油对象有鬼怪有天鹰有雷公
google上找了一张给F8加的图
给AV8B加还是F8kc130是不是能够上舰啊？
等大运吧，质的飞跃
samda 发表于 2010-2-10 09:44
运8F600还不知在什么地方，现有的运8就是我说的那样是个半吊子，不然军方早就大量装备了。
再说了，运8加油时500多公里，歼8和歼10这样的三角翼飞机要是减到这个速度那可是不适合加油的，不掉高度才怪。
你要是想砸我请你先搞清楚老运8的性能再说
运8F600还不知在什么地方，现有的运8就是我说的那样是个半吊子，不然军方早就大量装备了。
再说了，运8加油时500多公里，歼8和歼10这样的三角翼飞机要是减到这个速度那可是不适合加油的，不掉高度才怪。
你要是想砸我请你先搞清楚老运8的性能再说