超级军网【转贴】：雷人之“豐田拆解現代車的理由”
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 01:54:12
朝鮮日報駐東京特派記者 鮮于鉦
一旁的美國記者和德國記者都笑了，就因為2005年豐田汽車公司時任總裁渡邊捷昭在接受採訪時說：“現代汽車會做，豐田也可以……”
渡邊捷昭表示，2004年5月在中國天津的豐田汽車工廠拆解了現代汽車。渡邊捷昭說：“當時現代汽車很有氣勢。我對工廠負責人說‘要多多學習。拆解現代汽車，看看哪方面比豐田汽車更出色。’”
這就像專門說給韓國記者聽，記者們追問“真的拆解了嗎？”於是渡邊捷昭表示：“真的拆解了。現代汽車也為了向豐田汽車學習會進行拆解，我們沒有理由不去做。”記者們發笑並不是因為想到豐田拆解現代汽車的情景，而是想到現代汽車為了模仿豐田汽車進行拆解的情景。渡邊捷昭稱現代汽車是“威脅”。在2007年豐田汽車成為世界第一後接受採訪時，渡邊捷昭也說現代汽車“具有威脅”。
事實上豐田拆解現代汽車，可追溯到1999年。當時豐田將現代汽車的主力車型運到工廠進行了拆解。這樣做是為了對質量和價格進行比較。看到結果後渡邊捷昭說：“豐田一直是井底之蛙。真正可怕的是我們不瞭解（自己是井底之蛙的）現狀。”
次年豐田著手啟動了具有歷史意義的結構調整“CCC21”，對170個主要零配件的購買費用平均削減了30%.這對零配件供應商來說是一次巨大的痛苦，但豐田在4年內節約了1萬億日元的成本。2004年拆解現代汽車後於次年再次啟動“VI活動”，盡全力節約成本。隨後豐田恢復了在世界市場上的競爭力，成為世界上最大的汽車製造商。但曾佔據絕對優勢的質量逐漸下滑，最終與其他產品持平。
豐田汽車執行副總裁佐佐木真一在2010年2月2日為大規模召回事件道歉時提到了韓國汽車。有人擔心豐田汽車於去年末再次啟動的節約成本運動(RR-CI)可能會影響質量。佐佐木真一就此給予回應。佐佐木真一表示：“中國、印度、韓國的汽車公司日益發展壯大。武器就是成本競爭力。應學習這些汽車公司如何確保競爭力並進行改善。”佐佐木真一說話時將韓國放在中國和印度的後面並沒有提到具體的公司名字，但核心就是現代汽車。
在象徵技術大國日本的豐田“普銳斯”汽車出現問題的消息被報導後，曾責怪“外國零配件供應商”的日本媒體也改變了態度。在報導中可以切實感受到震驚和不安。
在沒有硝煙的汽車戰爭中，豐田輸給了現代。這並不是在牽強附會。豐田汽車的確輸了。但豐田絕不會受挫或自滿。豐田將再次拆解現代汽車，找出問題，從而改善豐田汽車。這就是豐田的歷史，也是著名的“豐田生產方式(TPS)”。朝鮮日報駐東京特派記者 鮮于鉦
一旁的美國記者和德國記者都笑了，就因為2005年豐田汽車公司時任總裁渡邊捷昭在接受採訪時說：“現代汽車會做，豐田也可以……”
渡邊捷昭表示，2004年5月在中國天津的豐田汽車工廠拆解了現代汽車。渡邊捷昭說：“當時現代汽車很有氣勢。我對工廠負責人說‘要多多學習。拆解現代汽車，看看哪方面比豐田汽車更出色。’”
這就像專門說給韓國記者聽，記者們追問“真的拆解了嗎？”於是渡邊捷昭表示：“真的拆解了。現代汽車也為了向豐田汽車學習會進行拆解，我們沒有理由不去做。”記者們發笑並不是因為想到豐田拆解現代汽車的情景，而是想到現代汽車為了模仿豐田汽車進行拆解的情景。渡邊捷昭稱現代汽車是“威脅”。在2007年豐田汽車成為世界第一後接受採訪時，渡邊捷昭也說現代汽車“具有威脅”。
事實上豐田拆解現代汽車，可追溯到1999年。當時豐田將現代汽車的主力車型運到工廠進行了拆解。這樣做是為了對質量和價格進行比較。看到結果後渡邊捷昭說：“豐田一直是井底之蛙。真正可怕的是我們不瞭解（自己是井底之蛙的）現狀。”
次年豐田著手啟動了具有歷史意義的結構調整“CCC21”，對170個主要零配件的購買費用平均削減了30%.這對零配件供應商來說是一次巨大的痛苦，但豐田在4年內節約了1萬億日元的成本。2004年拆解現代汽車後於次年再次啟動“VI活動”，盡全力節約成本。隨後豐田恢復了在世界市場上的競爭力，成為世界上最大的汽車製造商。但曾佔據絕對優勢的質量逐漸下滑，最終與其他產品持平。
豐田汽車執行副總裁佐佐木真一在2010年2月2日為大規模召回事件道歉時提到了韓國汽車。有人擔心豐田汽車於去年末再次啟動的節約成本運動(RR-CI)可能會影響質量。佐佐木真一就此給予回應。佐佐木真一表示：“中國、印度、韓國的汽車公司日益發展壯大。武器就是成本競爭力。應學習這些汽車公司如何確保競爭力並進行改善。”佐佐木真一說話時將韓國放在中國和印度的後面並沒有提到具體的公司名字，但核心就是現代汽車。
在象徵技術大國日本的豐田“普銳斯”汽車出現問題的消息被報導後，曾責怪“外國零配件供應商”的日本媒體也改變了態度。在報導中可以切實感受到震驚和不安。
在沒有硝煙的汽車戰爭中，豐田輸給了現代。這並不是在牽強附會。豐田汽車的確輸了。但豐田絕不會受挫或自滿。豐田將再次拆解現代汽車，找出問題，從而改善豐田汽車。這就是豐田的歷史，也是著名的“豐田生產方式(TPS)”。
一旁的美國記者和德國記者都笑了，就因為2005年豐田汽車公司時任總裁渡邊捷昭在接受採訪時說：“現代汽車會做，豐田也可以……”
渡邊捷昭表示，2004年5月在中國天津的豐田汽車工廠拆解了現代汽車。渡邊捷昭說：“當時現代汽車很有氣勢。我對工廠負責人說‘要多多學習。拆解現代汽車，看看哪方面比豐田汽車更出色。’”
這就像專門說給韓國記者聽，記者們追問“真的拆解了嗎？”於是渡邊捷昭表示：“真的拆解了。現代汽車也為了向豐田汽車學習會進行拆解，我們沒有理由不去做。”記者們發笑並不是因為想到豐田拆解現代汽車的情景，而是想到現代汽車為了模仿豐田汽車進行拆解的情景。渡邊捷昭稱現代汽車是“威脅”。在2007年豐田汽車成為世界第一後接受採訪時，渡邊捷昭也說現代汽車“具有威脅”。
事實上豐田拆解現代汽車，可追溯到1999年。當時豐田將現代汽車的主力車型運到工廠進行了拆解。這樣做是為了對質量和價格進行比較。看到結果後渡邊捷昭說：“豐田一直是井底之蛙。真正可怕的是我們不瞭解（自己是井底之蛙的）現狀。”
次年豐田著手啟動了具有歷史意義的結構調整“CCC21”，對170個主要零配件的購買費用平均削減了30%.這對零配件供應商來說是一次巨大的痛苦，但豐田在4年內節約了1萬億日元的成本。2004年拆解現代汽車後於次年再次啟動“VI活動”，盡全力節約成本。隨後豐田恢復了在世界市場上的競爭力，成為世界上最大的汽車製造商。但曾佔據絕對優勢的質量逐漸下滑，最終與其他產品持平。
豐田汽車執行副總裁佐佐木真一在2010年2月2日為大規模召回事件道歉時提到了韓國汽車。有人擔心豐田汽車於去年末再次啟動的節約成本運動(RR-CI)可能會影響質量。佐佐木真一就此給予回應。佐佐木真一表示：“中國、印度、韓國的汽車公司日益發展壯大。武器就是成本競爭力。應學習這些汽車公司如何確保競爭力並進行改善。”佐佐木真一說話時將韓國放在中國和印度的後面並沒有提到具體的公司名字，但核心就是現代汽車。
在象徵技術大國日本的豐田“普銳斯”汽車出現問題的消息被報導後，曾責怪“外國零配件供應商”的日本媒體也改變了態度。在報導中可以切實感受到震驚和不安。
在沒有硝煙的汽車戰爭中，豐田輸給了現代。這並不是在牽強附會。豐田汽車的確輸了。但豐田絕不會受挫或自滿。豐田將再次拆解現代汽車，找出問題，從而改善豐田汽車。這就是豐田的歷史，也是著名的“豐田生產方式(TPS)”。朝鮮日報駐東京特派記者 鮮于鉦
一旁的美國記者和德國記者都笑了，就因為2005年豐田汽車公司時任總裁渡邊捷昭在接受採訪時說：“現代汽車會做，豐田也可以……”
渡邊捷昭表示，2004年5月在中國天津的豐田汽車工廠拆解了現代汽車。渡邊捷昭說：“當時現代汽車很有氣勢。我對工廠負責人說‘要多多學習。拆解現代汽車，看看哪方面比豐田汽車更出色。’”
這就像專門說給韓國記者聽，記者們追問“真的拆解了嗎？”於是渡邊捷昭表示：“真的拆解了。現代汽車也為了向豐田汽車學習會進行拆解，我們沒有理由不去做。”記者們發笑並不是因為想到豐田拆解現代汽車的情景，而是想到現代汽車為了模仿豐田汽車進行拆解的情景。渡邊捷昭稱現代汽車是“威脅”。在2007年豐田汽車成為世界第一後接受採訪時，渡邊捷昭也說現代汽車“具有威脅”。
事實上豐田拆解現代汽車，可追溯到1999年。當時豐田將現代汽車的主力車型運到工廠進行了拆解。這樣做是為了對質量和價格進行比較。看到結果後渡邊捷昭說：“豐田一直是井底之蛙。真正可怕的是我們不瞭解（自己是井底之蛙的）現狀。”
次年豐田著手啟動了具有歷史意義的結構調整“CCC21”，對170個主要零配件的購買費用平均削減了30%.這對零配件供應商來說是一次巨大的痛苦，但豐田在4年內節約了1萬億日元的成本。2004年拆解現代汽車後於次年再次啟動“VI活動”，盡全力節約成本。隨後豐田恢復了在世界市場上的競爭力，成為世界上最大的汽車製造商。但曾佔據絕對優勢的質量逐漸下滑，最終與其他產品持平。
豐田汽車執行副總裁佐佐木真一在2010年2月2日為大規模召回事件道歉時提到了韓國汽車。有人擔心豐田汽車於去年末再次啟動的節約成本運動(RR-CI)可能會影響質量。佐佐木真一就此給予回應。佐佐木真一表示：“中國、印度、韓國的汽車公司日益發展壯大。武器就是成本競爭力。應學習這些汽車公司如何確保競爭力並進行改善。”佐佐木真一說話時將韓國放在中國和印度的後面並沒有提到具體的公司名字，但核心就是現代汽車。
在象徵技術大國日本的豐田“普銳斯”汽車出現問題的消息被報導後，曾責怪“外國零配件供應商”的日本媒體也改變了態度。在報導中可以切實感受到震驚和不安。
在沒有硝煙的汽車戰爭中，豐田輸給了現代。這並不是在牽強附會。豐田汽車的確輸了。但豐田絕不會受挫或自滿。豐田將再次拆解現代汽車，找出問題，從而改善豐田汽車。這就是豐田的歷史，也是著名的“豐田生產方式(TPS)”。
美国和德国的记者傻笑着，美国和德国的车厂倒闭着。
“雷人”？雷人吗？永远以为自己天下第一的通用，破产倒是不雷人，
大概只有傻美国佬傻德国佬和聪明的中国人觉得雷人吧。
美国和德国的记者傻笑着，美国和德国的车厂倒闭着。
“雷人”？雷人吗？永远以为自己天下第一的通用，破产倒是不雷人，
大概只有傻美国佬傻德国佬和聪明的中国人觉得雷人吧。
谦虚使人进步，骄傲使人落后
啥时候丰田大众敢像奇瑞拆解A3一样把在华生产连续跑完10万公里的某款车拆解一下，平息德车日车谁厚道的疑问捏？
现代的开始的技术来源是三菱。
chinpi2000 发表于 2010-2-12 12:41 
嫩以为奇瑞阿三那个别人做不到？
嫩以为奇瑞阿三那个别人做不到？
jutzht 发表于 2010-2-15 08:37
是个人都做得到，就是不敢做。因为很多中低档和低档的所谓合资车要是完全拆解了恐怕会很难看。
是个人都做得到，就是不敢做。因为很多中低档和低档的所谓合资车要是完全拆解了恐怕会很难看。