超级军网俄罗斯T-50的特点
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 20:25:15
1进气道显然是水平S型进气道，或者说是类似于汉字“八”字型的进气道，进气道与飞机轴线有10度左右的夹角，可以看出前面2个进气道之间距离比较大，后面看两个喷管的间距略小。
2对比一下飞行员头盔与机头整流罩之间的比例，我看整流罩最大宽度为头盔宽的3.5倍左右，那可就是大约122厘米。F-22是不是也有这么大的机头尺寸？
3T-50的机翼面积，加上升力体机身，翼载是真的很小。
4可动大边条翼前缘，这可是天才的设计，佩服俄罗斯人的想象力。
5全动、外倾、小型的垂尾也独具特色。
6升力体设计，机身两个发动机距离较远，可以提高升阻比，提高机动性。
最后我们还要看到，这是一架T字头的飞机，未来在各个方面都有很大改进潜力，甚至外型也可能会继续完善。
1进气道显然是水平S型进气道，或者说是类似于汉字“八”字型的进气道，进气道与飞机轴线有10度左右的夹角，可以看出前面2个进气道之间距离比较大，后面看两个喷管的间距略小。
2对比一下飞行员头盔与机头整流罩之间的比例，我看整流罩最大宽度为头盔宽的3.5倍左右，那可就是大约122厘米。F-22是不是也有这么大的机头尺寸？
3T-50的机翼面积，加上升力体机身，翼载是真的很小。
4可动大边条翼前缘，这可是天才的设计，佩服俄罗斯人的想象力。
5全动、外倾、小型的垂尾也独具特色。
6升力体设计，机身两个发动机距离较远，可以提高升阻比，提高机动性。
最后我们还要看到，这是一架T字头的飞机，未来在各个方面都有很大改进潜力，甚至外型也可能会继续完善。
楼主能不能解读下弹仓？我觉得好像装不下几枚
一点不算小，是超大弹仓耶。。。。。
还是小日本牛B:D
炮党也来搞飞机？{:3_76:}
乍一看，拉长了点的F-22。。。
jediah 发表于 2010-1-29 22:38 
我觉得是压扁了的
我觉得是压扁了的
侧看长俯视扁嘛
回复 4# ka777
太空堡垒么。小日本这个一开始是借鉴F14的，到后来省略了平尾，成了这个样子。当时还是很震撼的。
太空堡垒么。小日本这个一开始是借鉴F14的，到后来省略了平尾，成了这个样子。当时还是很震撼的。
景帝 发表于 2010-1-29 23:09
像压扁的苏27
像压扁的苏27
景帝 发表于 2010-1-29 23:09
同意
同意
HH-9AA 发表于 2010-1-29 21:37
在发动机外侧没有看到弹舱的痕迹，应该在两台发动机之间有前后比较大的2个弹舱。
在发动机外侧没有看到弹舱的痕迹，应该在两台发动机之间有前后比较大的2个弹舱。
嗯？瑞克的座机？变形战斗机，保护太空堡垒的那个？我很喜欢里面的战斗场面，每次看了总是回味无穷。
L55配DM53 发表于 2010-1-30 21:14
——图里是Macross7里列装的VF22 SturmvogelⅡ，Macross Plus里AVF计划的YF21（似乎是二号机）……
——图里是Macross7里列装的VF22 SturmvogelⅡ，Macross Plus里AVF计划的YF21（似乎是二号机）……
1进气道显然是水平S型进气道，或者说是类似于汉字“八”字型的进气道，进气道与飞机轴线有10度左右的夹角，可以看出前面2个进气道之间距离比较大，后面看两个喷管的间距略小。
2对比一下飞行员头盔与机头整流罩之间的比例，我看整流罩最大宽度为头盔宽的3.5倍左右，那可就是大约122厘米。F-22是不是也有这么大的机头尺寸？
3T-50的机翼面积，加上升力体机身，翼载是真的很小。
4可动大边条翼前缘，这可是天才的设计，佩服俄罗斯人的想象力。---------------------这个不是天才设计，美地的18早就试验过。;P
5全动、外倾、小型的垂尾也独具特色。----------这个也是人家玩剩下的，另外小垂尾在宽体单发停车条件下不利于横向配平和低空高稳。
6升力体设计，机身两个发动机距离较远，可以提高升阻比，提高机动性。------呵呵，无知的言论，风洞试验证明，底部平滑的升力体比两边有吊舱的省力还大，况且后者干扰阻力更大;P
最后我们还要看到，这是一架T字头的飞机，未来在各个方面都有很大改进潜力，甚至外型也可能会继续完善。
2对比一下飞行员头盔与机头整流罩之间的比例，我看整流罩最大宽度为头盔宽的3.5倍左右，那可就是大约122厘米。F-22是不是也有这么大的机头尺寸？
3T-50的机翼面积，加上升力体机身，翼载是真的很小。
4可动大边条翼前缘，这可是天才的设计，佩服俄罗斯人的想象力。---------------------这个不是天才设计，美地的18早就试验过。;P
5全动、外倾、小型的垂尾也独具特色。----------这个也是人家玩剩下的，另外小垂尾在宽体单发停车条件下不利于横向配平和低空高稳。
6升力体设计，机身两个发动机距离较远，可以提高升阻比，提高机动性。------呵呵，无知的言论，风洞试验证明，底部平滑的升力体比两边有吊舱的省力还大，况且后者干扰阻力更大;P
最后我们还要看到，这是一架T字头的飞机，未来在各个方面都有很大改进潜力，甚至外型也可能会继续完善。
这个不是天才设计，美地的18早就试验过。
====试验过？我们还早在80年代，就用一架J-7试验过多面体设计和隐身涂料。
这个也是人家玩剩下的，另外小垂尾在宽体单发停车条件下不利于横向配平和低空高稳。
====都单发停车了，只要能飞回基地就OK了，飞的不那么稳一些有什么要紧？
呵呵，无知的言论，风洞试验证明，底部平滑的升力体比两边有吊舱的省力还大，况且后者干扰阻力更大
====我的言论是否不知不要紧，T-50的设计师们是否无知才重要？难道人家没做个风动？ 设计是取舍、妥协的工作，没有更大的好处克服你说的缺点，怎么可能被设计师采用？
====试验过？我们还早在80年代，就用一架J-7试验过多面体设计和隐身涂料。
这个也是人家玩剩下的，另外小垂尾在宽体单发停车条件下不利于横向配平和低空高稳。
====都单发停车了，只要能飞回基地就OK了，飞的不那么稳一些有什么要紧？
呵呵，无知的言论，风洞试验证明，底部平滑的升力体比两边有吊舱的省力还大，况且后者干扰阻力更大
====我的言论是否不知不要紧，T-50的设计师们是否无知才重要？难道人家没做个风动？ 设计是取舍、妥协的工作，没有更大的好处克服你说的缺点，怎么可能被设计师采用？
打酱油的路过+围观
吵吧吵吧
山人居然是个毛粉?
总体看来,这次毛5原形机采用的气动布局仍然与苏27类似常规布局:大边条翼+类似以前80年代美帝在F-18上验证的涡襟翼技术的可动边条翼前缘+大后掠角主翼,仍然采用27下悬进气道,进气道百叶窗仍然存在,可见仍然没有脱离3代设计基础.除了鸡头采用22那样的头锥部分(但22是4方位反射而毛底部较平又多个反射面),当然采用F-117那样的全动小垂尾对侧向雷达隐身和减小飞行阻力有利但对红外隐身不利,飞机在加力起飞和高速飞行状态或战斗损伤发动机单发停车不好控制,很可能立刻坠毁.说白了毛5除了山寨和整体机身机翼翼面山寨美帝外没有什么创新.还是27老路子,这样落后布局迎风截面积巨大,飞机飞行阻力大,更不利于隐身.特别是照搬苏27那巨大笔直进气道和尾锥部分,更是设计的败笔,明显是糊弄印度3哥的临时拼凑之作.这样的飞机在隐身性能都不如美帝F35,更何况22,另外在超巡上,除非毛5拥有比美帝更大,推重比更高燃烧效率更高的发动机(发动机推比至少锝在15以上,但以毛子落后殴美至少20年的情况,这样的发动机恐怕要在2050年实现;P),否则在超巡上,毛5恐怕连M1.5都不到.因此对于毛子来说,在雷达航电火控技术,在发动机技术\隐身技术,特别是信息系统集成技术远落后美帝的情况下,毛5的出现无非是象他以前的前掠翼验证机S-37金雕一样,政治忽悠宣传目的大于战机的真实能力作战意义.充其量左不过是向我们神飞601老大说的那样毛5左不过是冒充5代27的隐身改的4.5代的水货而已.;P
反观美帝的22,用的气动布局与3带那样的常规布局却大不相同,首先采用世界首创的大边条翼与乘波进气道一体化的大边条布局,这样极有利于隐身有有强大的涡升力,配合另一个世界首创的二元喷口,产生的超环量增升力效果要比传统的大便条升力体高几十倍,这样的二元隐射增升效果即使是在空速接近0时升力增量仍然巨大,增升效果远高于传统升力体.根本不是毛5那样布局所比拟的,参考<飞机气动布局设计>大家就知道这样做的结果和益处.由于毛子在二元喷口上仍然不过关(以前在苏27上实验的没用两次喷口就报废扔了),发动机喷口热应力造成的发动机使用寿命还没有解决.此外22机身整体布局紧凑,既有利减小飞行阻力,又有利于隐身,此外在结构刚度上也要比毛5好(想象27在亚/跨音素那可怜的过载能力远差于15就知道结果了),因此22在整体气动上仍然领先毛5,特别是在超音速机动能力以及在亚/跨音素机动能力上.而在包线左段,由于毛5可能采用全向TVC或现在苏30MKI那样的V字矢量喷口,过失速机动能力可能好些,但飞机在此速度范围内格斗万分危险,在面对现在先进格斗蛋时几乎是九死一生,08年红旗军演印度A3被美地15狂孽就是很好例子.;P
因此说毛5在气动上领先美帝无非是毛粉自我臆淫自我安慰的一个神话传说罢了.;P
反观美帝的22,用的气动布局与3带那样的常规布局却大不相同,首先采用世界首创的大边条翼与乘波进气道一体化的大边条布局,这样极有利于隐身有有强大的涡升力,配合另一个世界首创的二元喷口,产生的超环量增升力效果要比传统的大便条升力体高几十倍,这样的二元隐射增升效果即使是在空速接近0时升力增量仍然巨大,增升效果远高于传统升力体.根本不是毛5那样布局所比拟的,参考<飞机气动布局设计>大家就知道这样做的结果和益处.由于毛子在二元喷口上仍然不过关(以前在苏27上实验的没用两次喷口就报废扔了),发动机喷口热应力造成的发动机使用寿命还没有解决.此外22机身整体布局紧凑,既有利减小飞行阻力,又有利于隐身,此外在结构刚度上也要比毛5好(想象27在亚/跨音素那可怜的过载能力远差于15就知道结果了),因此22在整体气动上仍然领先毛5,特别是在超音速机动能力以及在亚/跨音素机动能力上.而在包线左段,由于毛5可能采用全向TVC或现在苏30MKI那样的V字矢量喷口,过失速机动能力可能好些,但飞机在此速度范围内格斗万分危险,在面对现在先进格斗蛋时几乎是九死一生,08年红旗军演印度A3被美地15狂孽就是很好例子.;P
因此说毛5在气动上领先美帝无非是毛粉自我臆淫自我安慰的一个神话传说罢了.;P
回复 20# 大刀王6
看不下去了，你真的是业内人士吗？本菜鸟随便打你脸{:wuyu:}
YF-23头锥下面是平的吗？YF-23隐身比F-22差了？
顺便告诉你，F-22是八波系反射隐身，YF-23是四波系反射隐身
这两天碰到一些哈美网友，为了维护F-22天顶星地位，不惜把YF-23从神坛上拉下来，对我说事实说明YF-23隐身没有F-22好，所以竞标失败，我真的很感动{:cha:}
看不下去了，你真的是业内人士吗？本菜鸟随便打你脸{:wuyu:}
YF-23头锥下面是平的吗？YF-23隐身比F-22差了？
顺便告诉你，F-22是八波系反射隐身，YF-23是四波系反射隐身
这两天碰到一些哈美网友，为了维护F-22天顶星地位，不惜把YF-23从神坛上拉下来，对我说事实说明YF-23隐身没有F-22好，所以竞标失败，我真的很感动{:cha:}
依然摆脱不了苏式系列的影子，感觉就是苏27的隐身版，机动性应该很好，但隐身，动力，电子方面应该差距很大
回复 20# 大刀王6
我想怪不得我国航空工业总让淫民失望了，原来航空业内人士都你这样{:ya:}
“601的老大”，601是什么东西？就整个中国这几十年自主研制了几架战斗机？J-8和J-10勉强，一个双发MIG-21，一个还和以色列那飞机脱不了干系，如果说纯正中国自己研制的一架都没有也不为过
毛子那边随便拉一个破设计局飞机就一大坨，谁是老大？
美国都不敢随便嘲笑毛子，虽然比帽子强，但还是很尊重，你们这些业内人士给我感觉像棒子，宇宙无敌{:cha:}
我想怪不得我国航空工业总让淫民失望了，原来航空业内人士都你这样{:ya:}
“601的老大”，601是什么东西？就整个中国这几十年自主研制了几架战斗机？J-8和J-10勉强，一个双发MIG-21，一个还和以色列那飞机脱不了干系，如果说纯正中国自己研制的一架都没有也不为过
毛子那边随便拉一个破设计局飞机就一大坨，谁是老大？
美国都不敢随便嘲笑毛子，虽然比帽子强，但还是很尊重，你们这些业内人士给我感觉像棒子，宇宙无敌{:cha:}
呵呵,说真的,在气动设计上,除了美帝,偶们还真不服毛子,当然加工制造材料工艺及发动机以及其他子系统工程由其他兄弟单位的事,不是我们能管的.;P
回复 24# 大刀王6
pupu可不是这样说的，对了，pupu你知道吧？{:jian:}
转了一点东西，业内人士，看得懂吗？反正本菜看不懂，要不你给我解释解释？{:jian:}
1）全动垂尾
由此，其尾部阻力将明显比F-22小
2）可动边条
如果该可动边条是为了调节其CARET进气口的预压，那么可以说在CARET的乘波原理控制上优于F-22
3）横置CARET
这使得乘波原理的应用比F-22更彻底，在同等边长条件下提供更大的乘波升力
4）Tandem弹仓
这是轰炸机形式的弹仓布置方式首次应用于战斗机，这就是说，其武器载荷量远远高出F-22
5）三坡段脊背
这种形式的脊背早先被YF-23所采用，是对苏-27脊背方式的优化拓展，根据升力原理，三坡段式所提供的升力——尤其是中间坡段和两侧坡段的川接所导出的流场可以提供额外的升力。
6）大后掠角
这意味着：a. 更好的隐身性
b. 更小的超音速巡航阻力
c. 为无知者准备的所谓后掠角大必然诱导阻力大的反驳
7）翼载
宽体化设计条件下小于F-22
pupu可不是这样说的，对了，pupu你知道吧？{:jian:}
转了一点东西，业内人士，看得懂吗？反正本菜看不懂，要不你给我解释解释？{:jian:}
1）全动垂尾
由此，其尾部阻力将明显比F-22小
2）可动边条
如果该可动边条是为了调节其CARET进气口的预压，那么可以说在CARET的乘波原理控制上优于F-22
3）横置CARET
这使得乘波原理的应用比F-22更彻底，在同等边长条件下提供更大的乘波升力
4）Tandem弹仓
这是轰炸机形式的弹仓布置方式首次应用于战斗机，这就是说，其武器载荷量远远高出F-22
5）三坡段脊背
这种形式的脊背早先被YF-23所采用，是对苏-27脊背方式的优化拓展，根据升力原理，三坡段式所提供的升力——尤其是中间坡段和两侧坡段的川接所导出的流场可以提供额外的升力。
6）大后掠角
这意味着：a. 更好的隐身性
b. 更小的超音速巡航阻力
c. 为无知者准备的所谓后掠角大必然诱导阻力大的反驳
7）翼载
宽体化设计条件下小于F-22
ZT 另外一些
说大也许还冤枉了它，从飞行员与机头，或者光电球与机头的比例看都要比SU-27明显的小，从后机身看发动机的比例也给人这样的感觉。目前没有一个比较正的视图，从仰视图上用AL-31系列发动机的尺寸，按像素推算的话，翼展可能在13米左右，长度因为飞机倾斜了测量没有直接意义，但是看飞机的比例关系，应该也是小于SU-27，可能接近F-22甚至更短一些。
飞机外观与过去网络流传的图像还算比较接近，正常布局，全动垂尾，翼下双发宽间距，发动机短舱之间有两个纵列的弹舱，机翼后掠角大于F-22，前体也比较长，在飞机的升阻方面的权衡看来有自己的理解。大体上看起来飞机湿面积大，后体粗，展弦比小，对亚音速和超音速范围的阻力各有利弊，给人的感觉似乎阻力不会很小。比较新鲜的地方有两个：一是边条前端有很大面积的一块可动部分，而且这一块前缘比较钝，二是进气道外侧边条下面有个很长很大的鼓包暂时用途还不清楚。
边条前端可动部分的功能还不清楚，在飞行视频中，有些镜头可以看到这部分是前缘下偏的，而在地面滑行和起飞的照片上看，这部分略带上偏。从这些动作看也许有一定的配平功能，但是偏角比鸭翼小得多，偏大了势必要影响发动机工作和整个边条流场。这部分的动作是不是还有控制涡流强度和范围，降低边条当地迎角减小巡航诱导阻力之类的作用还不可知。边条在大迎角是涡流的起点，气动载荷可能比较大，这一可动部分的铰链力矩也是个比较有意思的问题。
关于鼓包暂时有两种比较常见的说法，其一是里面装着电子对抗设备，其二是这是格斗弹舱。第一种说法似乎显得该舱过于巨大，仿佛比L-203还要大，而且对于一个新设计的飞机，为什么不能把内装的电子战设备全部容纳入机体而要突出如此大的鼓包，似乎有些说不过去，而且安装位置的视野似乎只能覆盖下半球，作为战斗机即使高空性能优越也不太可能总是飞得比对手高。第二种说法似乎又显得该部位结构高度不够，很难容纳得了格斗弹+挂架，何况毛弹大约不会像AIM-9X那么细。
关于弹舱原先网上有很多流传的图指前舱内装3枚远程弹，后舱装2枚甚或4枚中程弹，也有画作格斗弹也在前舱的。从实机看似乎不大可能，弹舱的宽度大约略大于发动机直径。参考F-22主弹舱宽度1.22米的说法和R-77即使折叠格栅尾仍有较长的边条翼，在有限长度的弹仓中难以交错布置的限制，单个弹舱也许只能容纳2枚并排的R-77和保证弹射安全的空间。前舱部位机身的高度似乎可以容许两层弹堆叠的方式，但是这样要影响横向结构的贯通，对传载影响很大，轰炸机的机身或许可以这样做，但是毛五的大机翼扁机身恐怕不能允许这样做。
关于毛五的隐身，先前曾有印度官员参观以后流出RCS不大于0.5的说法，对于全隐身设计的飞机，似乎有些不可思议。但是从目前的原型机照片和视频看，该机的光电球没有做任何外形的处理，蒙皮接缝有的做了锯齿处理，有的好像还没有做，蒙皮上似乎没有类似阵风和F-22的蒙皮边缘下陷处理，各控制面的端部也没有类似F-22的挖槽处理（这一条倒是LM一直这么做，NG并不全部作此处理，但是毛五边条前端的可动部分内部有那么大的缝，却也不处理）。进气道看起来基本是平直的，发动机安装有一点俯角，但是进气道的走向也不能打断横向结构，不像F-22的进气道向内向上在很短距离内拐到弹舱顶上，有可能使用了类似大虫和波音大蛤蟆的进气道吸波导流结构，这部分的处理和效果就无法从外面看出来了。进气道外侧的倾斜角度比较大，内侧似乎要小一些，前侧方雷达波照射到此处不知有无影响。
进气道显然也是CARET，但是前缘跟机翼无法保持平行，位于大边条下面又必须有两处开附面层隔道，其中得失权衡值得玩味。侧面倾斜似乎比F-22更大，为何不调整激波面位置，在不改变设计马赫数的条件下减小侧面倾斜，增加水平斜角到与机翼前缘平行呢？
从光电球和毛方长期以来的一些说法看，这架毛五可能不止于验证机的地位，但是作为原型机，好像又显得有些粗糙。在隐身也许达不到F-22的水平的前提下，用较小的机体迁就所谓五代发动机的推力，达到超音速巡航的要求，以大功率电子干扰设备降低对方探测能力的推测也许有一定道理。但是也还无法解释视野只能覆盖下半球的疑问。
最后尾椎内到底是什么设备，电子战设备，还是雷达？ 【yf23】
说大也许还冤枉了它，从飞行员与机头，或者光电球与机头的比例看都要比SU-27明显的小，从后机身看发动机的比例也给人这样的感觉。目前没有一个比较正的视图，从仰视图上用AL-31系列发动机的尺寸，按像素推算的话，翼展可能在13米左右，长度因为飞机倾斜了测量没有直接意义，但是看飞机的比例关系，应该也是小于SU-27，可能接近F-22甚至更短一些。
飞机外观与过去网络流传的图像还算比较接近，正常布局，全动垂尾，翼下双发宽间距，发动机短舱之间有两个纵列的弹舱，机翼后掠角大于F-22，前体也比较长，在飞机的升阻方面的权衡看来有自己的理解。大体上看起来飞机湿面积大，后体粗，展弦比小，对亚音速和超音速范围的阻力各有利弊，给人的感觉似乎阻力不会很小。比较新鲜的地方有两个：一是边条前端有很大面积的一块可动部分，而且这一块前缘比较钝，二是进气道外侧边条下面有个很长很大的鼓包暂时用途还不清楚。
边条前端可动部分的功能还不清楚，在飞行视频中，有些镜头可以看到这部分是前缘下偏的，而在地面滑行和起飞的照片上看，这部分略带上偏。从这些动作看也许有一定的配平功能，但是偏角比鸭翼小得多，偏大了势必要影响发动机工作和整个边条流场。这部分的动作是不是还有控制涡流强度和范围，降低边条当地迎角减小巡航诱导阻力之类的作用还不可知。边条在大迎角是涡流的起点，气动载荷可能比较大，这一可动部分的铰链力矩也是个比较有意思的问题。
关于鼓包暂时有两种比较常见的说法，其一是里面装着电子对抗设备，其二是这是格斗弹舱。第一种说法似乎显得该舱过于巨大，仿佛比L-203还要大，而且对于一个新设计的飞机，为什么不能把内装的电子战设备全部容纳入机体而要突出如此大的鼓包，似乎有些说不过去，而且安装位置的视野似乎只能覆盖下半球，作为战斗机即使高空性能优越也不太可能总是飞得比对手高。第二种说法似乎又显得该部位结构高度不够，很难容纳得了格斗弹+挂架，何况毛弹大约不会像AIM-9X那么细。
关于弹舱原先网上有很多流传的图指前舱内装3枚远程弹，后舱装2枚甚或4枚中程弹，也有画作格斗弹也在前舱的。从实机看似乎不大可能，弹舱的宽度大约略大于发动机直径。参考F-22主弹舱宽度1.22米的说法和R-77即使折叠格栅尾仍有较长的边条翼，在有限长度的弹仓中难以交错布置的限制，单个弹舱也许只能容纳2枚并排的R-77和保证弹射安全的空间。前舱部位机身的高度似乎可以容许两层弹堆叠的方式，但是这样要影响横向结构的贯通，对传载影响很大，轰炸机的机身或许可以这样做，但是毛五的大机翼扁机身恐怕不能允许这样做。
关于毛五的隐身，先前曾有印度官员参观以后流出RCS不大于0.5的说法，对于全隐身设计的飞机，似乎有些不可思议。但是从目前的原型机照片和视频看，该机的光电球没有做任何外形的处理，蒙皮接缝有的做了锯齿处理，有的好像还没有做，蒙皮上似乎没有类似阵风和F-22的蒙皮边缘下陷处理，各控制面的端部也没有类似F-22的挖槽处理（这一条倒是LM一直这么做，NG并不全部作此处理，但是毛五边条前端的可动部分内部有那么大的缝，却也不处理）。进气道看起来基本是平直的，发动机安装有一点俯角，但是进气道的走向也不能打断横向结构，不像F-22的进气道向内向上在很短距离内拐到弹舱顶上，有可能使用了类似大虫和波音大蛤蟆的进气道吸波导流结构，这部分的处理和效果就无法从外面看出来了。进气道外侧的倾斜角度比较大，内侧似乎要小一些，前侧方雷达波照射到此处不知有无影响。
进气道显然也是CARET，但是前缘跟机翼无法保持平行，位于大边条下面又必须有两处开附面层隔道，其中得失权衡值得玩味。侧面倾斜似乎比F-22更大，为何不调整激波面位置，在不改变设计马赫数的条件下减小侧面倾斜，增加水平斜角到与机翼前缘平行呢？
从光电球和毛方长期以来的一些说法看，这架毛五可能不止于验证机的地位，但是作为原型机，好像又显得有些粗糙。在隐身也许达不到F-22的水平的前提下，用较小的机体迁就所谓五代发动机的推力，达到超音速巡航的要求，以大功率电子干扰设备降低对方探测能力的推测也许有一定道理。但是也还无法解释视野只能覆盖下半球的疑问。
最后尾椎内到底是什么设备，电子战设备，还是雷达？ 【yf23】
sbtcsem 发表于 2010-2-2 12:08
1，尾部阻力并不仅仅是垂尾面积所决定， F22尾部紧凑布置的二元喷管就超音速减阻的效果要远远好于T50现在的这种宽间距轴对称喷管。
2，专门设置可动部件去调节进气道的要求，不见得是更高明，倒很可能是更无奈。
3，进气道面积如此巨大以至于可以发明所谓“横置CARET”这样的名词来吹嘘了么? 由此带来的迎风面积的增加以及隐身特性的损失怎么算？
4，那个弹舱正好位于机身主承力结构部位，我倒要看看它怎么实现轰炸机式的弹舱
5，这种目测优势不提也罢
6.后掠角大的话高速性有好处但是低速性就要受损害，不过毛粉们的物理规律与现实世界不同，不会影响毛五的格斗机动性的
7，典型的先创造名词再用名词推导结论，所谓的“宽体化设计”的神话还要继续么？
1，尾部阻力并不仅仅是垂尾面积所决定， F22尾部紧凑布置的二元喷管就超音速减阻的效果要远远好于T50现在的这种宽间距轴对称喷管。
2，专门设置可动部件去调节进气道的要求，不见得是更高明，倒很可能是更无奈。
3，进气道面积如此巨大以至于可以发明所谓“横置CARET”这样的名词来吹嘘了么? 由此带来的迎风面积的增加以及隐身特性的损失怎么算？
4，那个弹舱正好位于机身主承力结构部位，我倒要看看它怎么实现轰炸机式的弹舱
5，这种目测优势不提也罢
6.后掠角大的话高速性有好处但是低速性就要受损害，不过毛粉们的物理规律与现实世界不同，不会影响毛五的格斗机动性的
7，典型的先创造名词再用名词推导结论，所谓的“宽体化设计”的神话还要继续么？
回复 27# 主要马甲
YF-23不是宽体呀？
其他的你去跟emile谈，我是转帖
YF-23不是宽体呀？
其他的你去跟emile谈，我是转帖
Looking 发表于 2010-1-30 17:07
超时空要塞 = =
超时空要塞 = =
sbtcsem 发表于 2010-2-2 12:08
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PUPU,中航哪所的,01还是11的,如果不是业内高技术的,免谈.;P
还头次听说横置卡特锦旗到,谁发明的,不会是你的.;P
至于其他的我前面帖子已经说得够清楚了,看专业方宝书去.;P
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PUPU,中航哪所的,01还是11的,如果不是业内高技术的,免谈.;P
还头次听说横置卡特锦旗到,谁发明的,不会是你的.;P
至于其他的我前面帖子已经说得够清楚了,看专业方宝书去.;P
回复 30# 大刀王6
别走啊，业内高技术人士，给我讲解一下方宝书也行啊{:jian:}
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cqx7711cqx7711 发表于 2010-2-2 11:26
超大有两个山人哟
超大有两个山人哟
sbtcsem 发表于 2010-2-2 11:58
又一个非要说J10和以色列那飞机脱不了干系的{:yan:}
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sbtcsem 发表于 2010-2-2 12:10
有道理
有道理