歼十试飞员称：歼十已安装新一代发动机，现已试飞。

　参数数据显示，“歼十”属于第三代先进型战机，特别是它的机动性十分突出，转弯、爬升转化速度快，时间短。目前我国在发动机领域也正在加快发展，实际上在研制“歼十”的同时就已经成功研制了发动机，但为了更谨慎，试飞仍使用成熟发动机。


　　太行是中国航空工业集团黎明发动机有限公司生产的，中国拥有自主知识产权的第一台涡扇发动机，黎明公司也是新中国第一个航空涡轮喷气发动机的制造企业，该公司生产的涡喷6、涡喷7发动机就是歼六、歼七的“心脏”。发动机是机械制造方面的最高科技，决定着飞机的性能。涡扇发动机在技术上比涡喷更高出一个档次，动力强、寿命长、省油，能使飞机达到超音速巡航。长久以来，中国没有自己的涡扇发动机，如果没有涡扇发动机，中国的第四代战斗机就不可能具备“第四代”的特征，只能依赖进口发动机。


　　珠海航展中国试飞院侧记：


　　试飞员严峰：“太行已经装上了歼10，正进行试飞。”


　　航展上里三层外三层的人群轰然爆发一声：“好！”


　　开歼10是飞行员的骄傲


　　又有人问：“歼10会发展成为舰载飞机吗？”舰载机一直为航迷所关注，它意味着航空母舰的时代。


　　严峰说：“不远的将来会见到。”


　　“好！”人群中又是一阵欢呼。空军如此开放的态度还真有点出人意料。


　　羊城晚报记者总算有机会插问一句：“歼10飞行员是优中选优吗？”


　　严峰的回答很有点外交辞令：“所有的空军飞行员都是优中选优，歼10飞行员正是从这样优秀的队伍中走出来的。”接着，他谈了这几天的飞行：“歼10飞行的动作编排主要是展示我国自主研制战机的各种机动性能，比如大角度上升的能力，水平机动能力、垂直机动能力、无对称机动能力、宽广的飞行速度包线及短距离起飞的能力。我刚才开歼10表演时的过载达到了8．7G。开歼10是我们飞行员的骄傲，歼10也是中国的的骄傲。”人群中又是一阵叫好声。


　　羊城晚报记者再问：“数据链能使我们次一级的战机提高作战能力吗？”


　　“数据链是战斗力的倍增器，这方面的技术国外有的，我们有些已经拥有，有些正在研制。”


　　“玩飞行模拟器对当飞行员有帮助吗？”航展中展出的飞行模拟器不仅受到专业观众的青睐，也让普通观众着迷，这几日，人们排着队等候上去过把瘾。


　　这次回答记者的是歼8D飞行员贾斌。他说：“飞行模拟器对飞行技术提高有很大帮助，飞行员每飞一个新机型都先上模拟器，可以降低训练成本。”


　　驾驶新飞豹的丁星敏回答羊城晚报记者提问时说：“第二届航展时飞豹已展示过，今天的新飞豹比那时的飞豹有6项改进，性能更好，对地攻击能力相当好。对于我们飞行员来说，驾驶国产的任何机种都有一种自豪感。”


　　“太行”比俄式发动机先进


　　其实，昨天与观众互动的队伍中，雷强是个重量级人物。他是歼10的第一个试飞员，参与完成100多项重大科研试飞项目，取得40多项科研成果，填补了我国战斗机试飞史上的多项空白。他也是全军三角翼飞机、K8教练机尾旋的首席试飞员和教员，带教过20多个国家200名飞行员，驾驶过苏27、苏30、F16等12个机种34个机型。羊城晚报记者当然要盯住他：“你飞过那么多飞机，如果让你选美，歼10排第几？”


　　雷强：“越漂亮的飞机也一定是性能优越的飞机。我认为歼10是世界上最漂亮的飞机之一。”


　　记者追问：“排第几？你用什么词来形容它？”


　　“是最漂亮的。优秀。”


　　记者：“你飞过多种飞机，你认为装了‘太行’发动机的歼10比装俄式发动机怎么样？”


　　雷强：“‘太行’发动机比俄罗斯的AL－31F更先进，推力大了700公斤。”这似乎意味着装上“太行心”，歼10可增加1吨的武器和油料，战斗力更强。


　　记者：“既然‘太行’和歼10都这么优秀，应该可以飞出眼镜蛇机动和尾冲机动，为什么没在航展上表演呢？”


　　雷强：“歼10的确可飞眼镜蛇机动和尾冲，没有表演是动作编排的原因。歼10的眼镜蛇机动可以比苏27飞得更好，因为歼10的可控性更好。苏27是靠速度来控制，我们是自己控制，想如何就如何，想多大速度就多大速度。我们的迎角可以拉得更大。”他飞过172次尾冲，44次眼镜蛇机动，成为中国试飞员中深谙这一秘诀的第一人。


　　记者问：“开歼10和苏27，哪个感觉更棒？”


　　雷强：“中国人的身材不太适合苏27，而歼10是为中国人设计的。”


　　歼10试飞从没掉过一架


　　雷强是极富传奇色彩的飞行员。他父亲就是抗美援朝的飞行员，一家出了4个飞行员。雷强从小的愿望就是像父亲一样开飞机。从航校毕业时，学校想留他当教员，八一飞行表演队也向他招手，他却一门心思要进入前线作战部队，结果如愿成为那批学员中唯一分配到前线作战的人，而且很快成为全师响当当的全天候飞行员。上世纪80年代初，他又追上了另一个梦———试飞员。参数数据显示，“歼十”属于第三代先进型战机，特别是它的机动性十分突出，转弯、爬升转化速度快，时间短。目前我国在发动机领域也正在加快发展，实际上在研制“歼十”的同时就已经成功研制了发动机，但为了更谨慎，试飞仍使用成熟发动机。


　　太行是中国航空工业集团黎明发动机有限公司生产的，中国拥有自主知识产权的第一台涡扇发动机，黎明公司也是新中国第一个航空涡轮喷气发动机的制造企业，该公司生产的涡喷6、涡喷7发动机就是歼六、歼七的“心脏”。发动机是机械制造方面的最高科技，决定着飞机的性能。涡扇发动机在技术上比涡喷更高出一个档次，动力强、寿命长、省油，能使飞机达到超音速巡航。长久以来，中国没有自己的涡扇发动机，如果没有涡扇发动机，中国的第四代战斗机就不可能具备“第四代”的特征，只能依赖进口发动机。


　　珠海航展中国试飞院侧记：


　　试飞员严峰：“太行已经装上了歼10，正进行试飞。”


　　航展上里三层外三层的人群轰然爆发一声：“好！”


　　开歼10是飞行员的骄傲


　　又有人问：“歼10会发展成为舰载飞机吗？”舰载机一直为航迷所关注，它意味着航空母舰的时代。


　　严峰说：“不远的将来会见到。”


　　“好！”人群中又是一阵欢呼。空军如此开放的态度还真有点出人意料。


　　羊城晚报记者总算有机会插问一句：“歼10飞行员是优中选优吗？”


　　严峰的回答很有点外交辞令：“所有的空军飞行员都是优中选优，歼10飞行员正是从这样优秀的队伍中走出来的。”接着，他谈了这几天的飞行：“歼10飞行的动作编排主要是展示我国自主研制战机的各种机动性能，比如大角度上升的能力，水平机动能力、垂直机动能力、无对称机动能力、宽广的飞行速度包线及短距离起飞的能力。我刚才开歼10表演时的过载达到了8．7G。开歼10是我们飞行员的骄傲，歼10也是中国的的骄傲。”人群中又是一阵叫好声。


　　羊城晚报记者再问：“数据链能使我们次一级的战机提高作战能力吗？”


　　“数据链是战斗力的倍增器，这方面的技术国外有的，我们有些已经拥有，有些正在研制。”


　　“玩飞行模拟器对当飞行员有帮助吗？”航展中展出的飞行模拟器不仅受到专业观众的青睐，也让普通观众着迷，这几日，人们排着队等候上去过把瘾。


　　这次回答记者的是歼8D飞行员贾斌。他说：“飞行模拟器对飞行技术提高有很大帮助，飞行员每飞一个新机型都先上模拟器，可以降低训练成本。”


　　驾驶新飞豹的丁星敏回答羊城晚报记者提问时说：“第二届航展时飞豹已展示过，今天的新飞豹比那时的飞豹有6项改进，性能更好，对地攻击能力相当好。对于我们飞行员来说，驾驶国产的任何机种都有一种自豪感。”


　　“太行”比俄式发动机先进


　　其实，昨天与观众互动的队伍中，雷强是个重量级人物。他是歼10的第一个试飞员，参与完成100多项重大科研试飞项目，取得40多项科研成果，填补了我国战斗机试飞史上的多项空白。他也是全军三角翼飞机、K8教练机尾旋的首席试飞员和教员，带教过20多个国家200名飞行员，驾驶过苏27、苏30、F16等12个机种34个机型。羊城晚报记者当然要盯住他：“你飞过那么多飞机，如果让你选美，歼10排第几？”


　　雷强：“越漂亮的飞机也一定是性能优越的飞机。我认为歼10是世界上最漂亮的飞机之一。”


　　记者追问：“排第几？你用什么词来形容它？”


　　“是最漂亮的。优秀。”


　　记者：“你飞过多种飞机，你认为装了‘太行’发动机的歼10比装俄式发动机怎么样？”


　　雷强：“‘太行’发动机比俄罗斯的AL－31F更先进，推力大了700公斤。”这似乎意味着装上“太行心”，歼10可增加1吨的武器和油料，战斗力更强。


　　记者：“既然‘太行’和歼10都这么优秀，应该可以飞出眼镜蛇机动和尾冲机动，为什么没在航展上表演呢？”


　　雷强：“歼10的确可飞眼镜蛇机动和尾冲，没有表演是动作编排的原因。歼10的眼镜蛇机动可以比苏27飞得更好，因为歼10的可控性更好。苏27是靠速度来控制，我们是自己控制，想如何就如何，想多大速度就多大速度。我们的迎角可以拉得更大。”他飞过172次尾冲，44次眼镜蛇机动，成为中国试飞员中深谙这一秘诀的第一人。


　　记者问：“开歼10和苏27，哪个感觉更棒？”


　　雷强：“中国人的身材不太适合苏27，而歼10是为中国人设计的。”


　　歼10试飞从没掉过一架


　　雷强是极富传奇色彩的飞行员。他父亲就是抗美援朝的飞行员，一家出了4个飞行员。雷强从小的愿望就是像父亲一样开飞机。从航校毕业时，学校想留他当教员，八一飞行表演队也向他招手，他却一门心思要进入前线作战部队，结果如愿成为那批学员中唯一分配到前线作战的人，而且很快成为全师响当当的全天候飞行员。上世纪80年代初，他又追上了另一个梦———试飞员。