超级军网科普一下最大表数和马赫数
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/30 00:51:04
为啥灰机的最大表数要比马赫数低呢？为啥灰机的最大表数要比马赫数低呢？
飞的越高，音速就越慢，M就会缩水。同样的1M，高空要比低空慢。
再复制点东西：
指示空速表利用开口膜盒等敏感元件，通过测量空速管处的总压与静压的压差，并把它转换为标准海平面状态下（静压为101.325×103帕或760毫米汞柱,温度为15°C）的速度单位，间接测出空速。它实质上是一个动压测量仪表，在标准海平面状态下它所指示的空速（表速）值与真实空速相吻合，非标准状态下或海平面以上，指示空速将偏离真实空速。高度愈高，偏差愈大。
指示空速表利用开口膜盒等敏感元件，通过测量空速管处的总压与静压的压差，并把它转换为标准海平面状态下（静压为101.325×103帕或760毫米汞柱,温度为15°C）的速度单位，间接测出空速。它实质上是一个动压测量仪表，在标准海平面状态下它所指示的空速（表速）值与真实空速相吻合，非标准状态下或海平面以上，指示空速将偏离真实空速。高度愈高，偏差愈大。
像歼-8，最大马赫数时2.2，这个数值时在高空稀薄大气飞行的数据？
如果在海平面，歼-8飞不到2马赫？也就是最大表数只有1000公里多一点每小时？
如果在海平面，歼-8飞不到2马赫？也就是最大表数只有1000公里多一点每小时？
低空大表速是测机身机构强度的吧，速度允许配合俯冲实现。
最大马赫速要求的那个应该必须是推力维持的。
最大马赫速要求的那个应该必须是推力维持的。
我记得音速时每秒340米左右，按照这个数值，2马赫换算下来是2400公里每小时，但歼-10在最佳状态，比如高空和最大加力时，表速却达不到2400公里每小时，而低空最大表速只有1200公里每小时，换算下来不过时一马赫而已。
鱼缸养龙 发表于 2009-12-24 19:02 
空气稀薄的时候表速会变小。
空气稀薄的时候表速会变小。
表速对压力的换算是默认为海平面标准的，到了高空会缩水
表速不是真实的飞行速度，
是空气对飞机作用的一种体现。
表速的意义在于体现飞机的操控性。
表速相同，飞机的操控性就差不多，比如同样操作的横滚速率。
这样飞行员只要看表速就可以在不同高度用同样的方法控制飞机。
是空气对飞机作用的一种体现。
表速的意义在于体现飞机的操控性。
表速相同，飞机的操控性就差不多，比如同样操作的横滚速率。
这样飞行员只要看表速就可以在不同高度用同样的方法控制飞机。
鱼缸养龙 发表于 2009-12-24 19:02
340米每秒是海平面的音速，到高空音速会降低。不能简单的把马赫数和音速混为一谈
340米每秒是海平面的音速，到高空音速会降低。不能简单的把马赫数和音速混为一谈
一般飞最大速度高度为8000-9000左右
{:3_98:}M为无量纲，没有单位，只是比值而已，对比速度单位为当时条件下大气声音的传播速度
鱼缸养龙 发表于 2009-12-24 18:57
是的
是的
飞狼 发表于 2009-12-24 19:41
好像有说的12000-13000呢？
好像有说的12000-13000呢？
ef22000 发表于 2009-12-24 19:45
可能机型不同略有不同，大致左右，全加力
可能机型不同略有不同，大致左右，全加力
一般起落、低空、超低空用表速多一点，高空和航行用真速多，马赫数表一般飞超音看得多一点
表速，是修正了仪表误差后，空速表的指示速度,再简单一点就是飞机相对于气流的速度
而马赫数是指飞机相对与当地声速的比值，当地声速c的平方=（kRT/M），其中空气K值约为1.4.R/M约为287，T为绝对温度，所以温度越小，音速越小
而马赫数是指飞机相对与当地声速的比值，当地声速c的平方=（kRT/M），其中空气K值约为1.4.R/M约为287，T为绝对温度，所以温度越小，音速越小
WinRain 发表于 2009-12-24 23:41
飞机相对于气流的速度那叫真空速TAS
飞机相对于气流的速度那叫真空速TAS
仪表等级 发表于 2009-12-24 23:56
民航是不是两个速度都用
民航是不是两个速度都用
回复 18# 仪表等级
失误了....
表速食IAS
失误了....
表速食IAS
一直奇怪为什么非要搞出个表速出来，直接用真速就行了，在领航计算上表速没有多大用处。
小板凳前排就坐学习
我记得有个试飞科目就是低空最大表速。貌似飞机的低空最大表速就是1400km/h左右，是不是空气密度大就飞不快啊？
前排就坐学习
WinRain 发表于 2009-12-25 00:01
麻烦你查实后再来发言好吗？
麻烦你查实后再来发言好吗？
飞狼 发表于 2009-12-25 00:08
利用表速IAS（也叫指示空速）控制飞机很方便，中低空飞行，表速差不多的情况下，空气对飞机的作用是相近的，这样有利于飞行员保持飞机状态。领航计算需要知道飞机相对于空气的真实速度，即真空速TAS。所以，在领航计算尺上，可以求出不同高度和温度下TAS和IAS的关系。这是领航计算基本功。
利用表速IAS（也叫指示空速）控制飞机很方便，中低空飞行，表速差不多的情况下，空气对飞机的作用是相近的，这样有利于飞行员保持飞机状态。领航计算需要知道飞机相对于空气的真实速度，即真空速TAS。所以，在领航计算尺上，可以求出不同高度和温度下TAS和IAS的关系。这是领航计算基本功。
digitalpig 发表于 2009-12-25 01:26
这是必须的，这也就是为什么高空飞行要比低空省油得多的主要原因。
这是必须的，这也就是为什么高空飞行要比低空省油得多的主要原因。
飞狼 发表于 2009-12-25 00:00
岂止民航，只要是飞机，就必须2个都用。
岂止民航，只要是飞机，就必须2个都用。
SailinArmy 发表于 2009-12-24 19:13
这位TX说的很正确。
这位TX说的很正确。
高空音速为1060公里
7000-12000都叫高空，音速难道都是1060？
仪表等级 发表于 2009-12-27 03:34
所以学领航的拉尺子是基本功
所以学领航的拉尺子是基本功
还是没有说明白
我来举个极限的例子吧。假设你现在飞机飞得很高了，以至于空气非常非常稀薄，温度也非常低了，近似真空，这个时候，我们暂且认为音速可以是零了，但是你速度很大，那么，你的马赫数是趋向于无穷大的，但是你到了低空，你还能飞出这样的效果来吗？明白了吧？根本原因就是，随着高度升高，空气密度减小，音速是减小的，但是飞行阻力确实减小的，所以，高空飞行的马赫数比在低空要来的大。马赫数=空速/当地音速