可否利用高速铁路代替大尺寸低速风洞？

现在我鳖的许多高速铁路速度已经超过了350km/h，甚至跑出了394km/h的极速，如果在特定路段用改进的车体，估计跑出500km/h的极速也未必不可能（如果是磁悬浮可能更高）。
      我们知道飞机研制中要用到大尺度低速风洞，其最高速度在200km/h左右，这已经低于鳖国高铁的运行速度，而大尺度低速风洞的造价和运行维持费用高昂，没几个国家玩得起，目前已知的最大尺寸是米鳖的12X24米，我鳖最大的规格好像才8X6米（是在降低速度运行段，真正跑高速的好像才4X3米）。
      从上面可以看出，低速大尺度风洞的吹风速度已经比高铁低，而建造更大规格、更高速度的风洞费用高昂。那末，可不可以利用高铁的车厢进行改造，把吹风模型（对小型飞机可以用实机）架在车顶，测量仪器和操控人员装在车内进行吹风试验呢？因为这样做，线路是现成的，只要插空进行（如果试验量大还可以建环行试验专线），车辆是改装的，成本应该比较低，而且相当于一个流动的、可以随时随地机动的大尺寸低速风洞，模型尺寸也不受限制。
     虽然目前高铁的速度不超过400km/h（如果用了磁悬浮技术应该可以超过600km/h），但将来还可以不断提高，而且现在的速度已经可以满足直升机全速度范围以及固定翼飞机起飞降落气动特性的研究所需。
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      我们知道飞机研制中要用到大尺度低速风洞，其最高速度在200km/h左右，这已经低于鳖国高铁的运行速度，而大尺度低速风洞的造价和运行维持费用高昂，没几个国家玩得起，目前已知的最大尺寸是米鳖的12X24米，我鳖最大的规格好像才8X6米（是在降低速度运行段，真正跑高速的好像才4X3米）。
      从上面可以看出，低速大尺度风洞的吹风速度已经比高铁低，而建造更大规格、更高速度的风洞费用高昂。那末，可不可以利用高铁的车厢进行改造，把吹风模型（对小型飞机可以用实机）架在车顶，测量仪器和操控人员装在车内进行吹风试验呢？因为这样做，线路是现成的，只要插空进行（如果试验量大还可以建环行试验专线），车辆是改装的，成本应该比较低，而且相当于一个流动的、可以随时随地机动的大尺寸低速风洞，模型尺寸也不受限制。
     虽然目前高铁的速度不超过400km/h（如果用了磁悬浮技术应该可以超过600km/h），但将来还可以不断提高，而且现在的速度已经可以满足直升机全速度范围以及固定翼飞机起飞降落气动特性的研究所需。
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