超级军网ARJ-21全机低速风洞模型通过验收评审
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 10:47:37
<P>新支线飞机研制攻克又一节点</P>
<P> </P> 2004/10/19 </P>
本报讯 9月28日，中航第一飞机设计研究院采用三维设计/协调、直接数控加工的新技术，成功完成亚洲最大的全金属模型——ARJ21-700新支线机1∶6全机低速测力、测压吹风模型的设计加工任务，并通过验收评审。这标志着新型涡扇支线飞机研制工作取得了又一节点性胜利，为新支线机性能、操稳、载荷校核设计创造了条件。</P>
该模型是目前亚洲最大的全金属试验模型，模型长5.4米，展长4 .5米，机高1.5米，重1.02吨，由233个零件组成，布置测压孔1302个。由于模型部件超大、超重、结构细节模拟要求高、协调关系复杂，设计和加工难度很大。同时，该模型的机翼是国内第一次采用的超临界机翼构型设计，机翼的加工变形很难控制，表面曲率变化复杂。为了加工出满足风洞试验要求的低速模型，满足项目非常紧迫时间节点要求。该院在模型加工中首次采用数字化三维设计、协调、数控加工等新技术和新工艺、并行工作，仅用5个半月的时间就完成了国内同类测力模型需要一年的加工任务。</P>
</P><P>新支线飞机研制攻克又一节点</P>
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本报讯 9月28日，中航第一飞机设计研究院采用三维设计/协调、直接数控加工的新技术，成功完成亚洲最大的全金属模型——ARJ21-700新支线机1∶6全机低速测力、测压吹风模型的设计加工任务，并通过验收评审。这标志着新型涡扇支线飞机研制工作取得了又一节点性胜利，为新支线机性能、操稳、载荷校核设计创造了条件。</P>
该模型是目前亚洲最大的全金属试验模型，模型长5.4米，展长4 .5米，机高1.5米，重1.02吨，由233个零件组成，布置测压孔1302个。由于模型部件超大、超重、结构细节模拟要求高、协调关系复杂，设计和加工难度很大。同时，该模型的机翼是国内第一次采用的超临界机翼构型设计，机翼的加工变形很难控制，表面曲率变化复杂。为了加工出满足风洞试验要求的低速模型，满足项目非常紧迫时间节点要求。该院在模型加工中首次采用数字化三维设计、协调、数控加工等新技术和新工艺、并行工作，仅用5个半月的时间就完成了国内同类测力模型需要一年的加工任务。</P>
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本报讯 9月28日，中航第一飞机设计研究院采用三维设计/协调、直接数控加工的新技术，成功完成亚洲最大的全金属模型——ARJ21-700新支线机1∶6全机低速测力、测压吹风模型的设计加工任务，并通过验收评审。这标志着新型涡扇支线飞机研制工作取得了又一节点性胜利，为新支线机性能、操稳、载荷校核设计创造了条件。</P>
该模型是目前亚洲最大的全金属试验模型，模型长5.4米，展长4 .5米，机高1.5米，重1.02吨，由233个零件组成，布置测压孔1302个。由于模型部件超大、超重、结构细节模拟要求高、协调关系复杂，设计和加工难度很大。同时，该模型的机翼是国内第一次采用的超临界机翼构型设计，机翼的加工变形很难控制，表面曲率变化复杂。为了加工出满足风洞试验要求的低速模型，满足项目非常紧迫时间节点要求。该院在模型加工中首次采用数字化三维设计、协调、数控加工等新技术和新工艺、并行工作，仅用5个半月的时间就完成了国内同类测力模型需要一年的加工任务。</P>
</P><P>新支线飞机研制攻克又一节点</P>
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本报讯 9月28日，中航第一飞机设计研究院采用三维设计/协调、直接数控加工的新技术，成功完成亚洲最大的全金属模型——ARJ21-700新支线机1∶6全机低速测力、测压吹风模型的设计加工任务，并通过验收评审。这标志着新型涡扇支线飞机研制工作取得了又一节点性胜利，为新支线机性能、操稳、载荷校核设计创造了条件。</P>
该模型是目前亚洲最大的全金属试验模型，模型长5.4米，展长4 .5米，机高1.5米，重1.02吨，由233个零件组成，布置测压孔1302个。由于模型部件超大、超重、结构细节模拟要求高、协调关系复杂，设计和加工难度很大。同时，该模型的机翼是国内第一次采用的超临界机翼构型设计，机翼的加工变形很难控制，表面曲率变化复杂。为了加工出满足风洞试验要求的低速模型，满足项目非常紧迫时间节点要求。该院在模型加工中首次采用数字化三维设计、协调、数控加工等新技术和新工艺、并行工作，仅用5个半月的时间就完成了国内同类测力模型需要一年的加工任务。</P>
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说明这块技术还好
一院还可以嘛！
好！
也说明咱们的风洞蛮大的嘛，能容纳这么大的家伙。我知道美国有能容纳比如F/A18那样的真家伙的风洞，不知道我们的风洞最大的有多大？
美国有50mX50m的低速风洞。
快！！
模型
<P>这有什么好高兴的，真机都要造出来，模型难道还造不出来？</P>
我们的亚音速风洞号称是亚洲第一大，但是超音速和高超音速还是比不过日本呀。。。[em03]
还没有全尺寸的风洞,所以经验在试验中还将占有很大的比重.以低速风洞而言，把风洞试验中获得的成果应用到飞机上，最初仅限于从小型飞机模型上获得数据，然后将获得的数据按比例放大。然而,无论多么精确的计算，也不能完全解决其间的误差模型的大小取决于风洞尺寸的大小，小型风洞中的模型往往很像孩子的玩具，这样，模型上任何一点微小的差错，哪怕是无意间留下的一点细如发丝的痕迹，到了飞机上就有可能差之千里。解决的办法只能依靠经验和按照一定的估值来进行修正。毫无疑问，从较大的模型上所获得的数据，更精确，更接近真实的需要。而大模型首先需要有大尺寸的风洞。
好消息啊。[em01]