超级军网油耗/性能都不错！测试速腾1.4TSI+DSG
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 06:54:53
汽车之家 类型：原创 日期：2009/11/12 汽车之家专业评测团队 责任编辑：孟庆嘉
[汽车之家 评测] 上次试驾速腾1.4TSI过后说实话有些意犹未尽，将近两个月的时间内，已经有不少网友表现出了极大的兴趣，而我也心急火燎的憋着测试车的到来。本来嘛，浅谈这款车的驾驶其实挺没意思的，实测的油耗和性能才是重中之重！终于，在某一天我接到了它送测的电话……
拿了车什么都不说，加满油立刻跑油耗！既然都说1.4TSI省油，真的是这样么？如果省又是为什么？带着疑问我开始了一天的城市道路实测。测试状态为一人驾驶外加10公斤左右的负重，基本属于个人平时上下班的状态；途径城市拥堵、高速和环路状况，经过220公里的行程后，我们得到了速腾1.4TSI+DSG的实测油耗。
6.6L/100km是个很不错的成绩！其实最后在等待结油耗时，车内仪表盘显示为7L/100km，应该说行车电脑还是具有一定参考性的，如果你不是个特较真儿的人，我觉得开车时留意几下也无妨。说到这，第一个问题已经找到答案，速腾1.4TSI+DSG还真挺省油的！那么接下来就是解答第二个问题的时候了……
我们给予的各级别车型的合理油耗参考值（非硬性指标）
纯经济的微型车：不高于7升/百公里
小型车/混合动力：不高于8升/百公里
紧凑型/轻型SUV：不高于10升/百公里
中型车/中型SUV：不高于12升/百公里
其他车型：不高于15升/百公里
<注1：纯硬派越野车、大型SUV、性能跑车、超级跑车，本站不对其进行油耗测试>
<注2：我们的各级别合理油耗参考值，是以该级别大部分车型为参考。个别非主流车型因尺寸或排量跨级，从而出现大幅度影响油耗成绩的现象，我们另当别论>
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速腾所搭载的1.4TSI发动机（代号EA111 131马力） 最大扭矩为220N·m/1750-3500rpm；最大功率为96kW/5000rpm。作为之前2.0款的替代车型，首先在参数方面，它绝对说得过去（2.0L款为170N·m和85kW、116马力）。
日常行驶中，1.4TSI发动机与7速DSG变速箱（代号DQ200、干式离合器、最大承受扭矩250N·m）的匹配很有特点，简单来讲就是“极端”！然而也正是因为这种夸张的行为，解开省油的秘籍才会找到些线索。
D挡下，10公里/小时一换挡已经算是非常极端，但更“夸张”的是在车辆临停止前的那一刻，变速箱还停留在2挡上，此时如果需要在接续走车，挡位将不会改变，即使转速已经接近怠速般的800rpm也仍旧会强努的加速。而在匀速行驶中，60km/h刚刚过一点，7挡紧接着来了，全部升挡过程中甚至我都没有机会感受1500rpm以上的动力。
极端的换挡带来了省油的方法，这主要是转速低所致，也正因如此，7速DSG变速箱也可以吹嘘一下自己的舒适性！虽说它没有CVT那样天然的线性特点，但大众的设计师可以做到两点并与之媲美，一个就是硬件上增加足够的挡位，同时利用两套离合器营造最小间隙换挡，而软件方面则就是前面所说的极端换挡程序了。
在舒适与经济性方面，DSG的D挡基本可以打满分！不过你也必须要放弃掉一些驾驶感受，比如应有的“T”动力。
事实上，过低的转速根本无法让涡轮增压器发挥作用，也就是说你平时驾驶的基本就是一辆1.4L自然吸气版速腾。在涡轮未介入之前，仅有的动力对速腾这种体格的车型来说确实有些绵软，尤其是让车动起来的那一刻，脚下需要给出更多的力量，这一点就别和2.0L的同级车比了。
用极端来形容速腾1.4TSI的变速箱一点也不为过，换到S挡后，转速表会毫不吝啬的会拉到3000rpm左右，在这个区间，涡轮增压器终于可以痛快的使劲儿了！油门响应表现十分积极，动力输出也不再含蓄，此时的速腾1.4T才真正进入角色，挑衅2.0L动力？我觉得你可以试试！
S挡下，变速箱会本着中高转速运转的原则换挡，即使你收油让车滑行，变速箱也会根据这个数值进行降挡，总之在运动挡下可以感觉到从始至终的“脱缰”。它与D挡会差2~3个挡位，就拿70km/h来说吧，之前在D挡上早已经升到7挡，而切换到“S”后，变速箱只会提供4挡的状态，可想而知，两者的差距会有多大。
一旦驾驶者做出加大油门动作，变速箱还能够继续降挡！220N·m的扭矩平台绝不是摆设，只要你在这一刻不担心油耗，那尽可以大胆的感受下1.4TSI发动机所来的推背感，我相信这种速度感要比之前的2.0款来更直接，更迅猛！
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● DSG双离合变速箱的大致原理
双离合自动变速箱有二个离合器，分别与奇数和偶数档位齿轮相关联。当奇数档位运行时，偶数档位齿轮已经被预选并啮合，处于待命状态。一旦换档条件得到满足，奇数档离合器分离，同时偶数档离合器结合。同样，当偶数档位运行上述换档过程极为迅速，比手动档变速箱要快，因而换档平顺，动力间断更小，同时顿挫感也更小。汽车之家 类型：原创 日期：2009/11/12 汽车之家专业评测团队 责任编辑：孟庆嘉
[汽车之家 评测] 上次试驾速腾1.4TSI过后说实话有些意犹未尽，将近两个月的时间内，已经有不少网友表现出了极大的兴趣，而我也心急火燎的憋着测试车的到来。本来嘛，浅谈这款车的驾驶其实挺没意思的，实测的油耗和性能才是重中之重！终于，在某一天我接到了它送测的电话……
拿了车什么都不说，加满油立刻跑油耗！既然都说1.4TSI省油，真的是这样么？如果省又是为什么？带着疑问我开始了一天的城市道路实测。测试状态为一人驾驶外加10公斤左右的负重，基本属于个人平时上下班的状态；途径城市拥堵、高速和环路状况，经过220公里的行程后，我们得到了速腾1.4TSI+DSG的实测油耗。
6.6L/100km是个很不错的成绩！其实最后在等待结油耗时，车内仪表盘显示为7L/100km，应该说行车电脑还是具有一定参考性的，如果你不是个特较真儿的人，我觉得开车时留意几下也无妨。说到这，第一个问题已经找到答案，速腾1.4TSI+DSG还真挺省油的！那么接下来就是解答第二个问题的时候了……
我们给予的各级别车型的合理油耗参考值（非硬性指标）
纯经济的微型车：不高于7升/百公里
小型车/混合动力：不高于8升/百公里
紧凑型/轻型SUV：不高于10升/百公里
中型车/中型SUV：不高于12升/百公里
其他车型：不高于15升/百公里
<注1：纯硬派越野车、大型SUV、性能跑车、超级跑车，本站不对其进行油耗测试>
<注2：我们的各级别合理油耗参考值，是以该级别大部分车型为参考。个别非主流车型因尺寸或排量跨级，从而出现大幅度影响油耗成绩的现象，我们另当别论>
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速腾所搭载的1.4TSI发动机（代号EA111 131马力） 最大扭矩为220N·m/1750-3500rpm；最大功率为96kW/5000rpm。作为之前2.0款的替代车型，首先在参数方面，它绝对说得过去（2.0L款为170N·m和85kW、116马力）。
日常行驶中，1.4TSI发动机与7速DSG变速箱（代号DQ200、干式离合器、最大承受扭矩250N·m）的匹配很有特点，简单来讲就是“极端”！然而也正是因为这种夸张的行为，解开省油的秘籍才会找到些线索。
D挡下，10公里/小时一换挡已经算是非常极端，但更“夸张”的是在车辆临停止前的那一刻，变速箱还停留在2挡上，此时如果需要在接续走车，挡位将不会改变，即使转速已经接近怠速般的800rpm也仍旧会强努的加速。而在匀速行驶中，60km/h刚刚过一点，7挡紧接着来了，全部升挡过程中甚至我都没有机会感受1500rpm以上的动力。
极端的换挡带来了省油的方法，这主要是转速低所致，也正因如此，7速DSG变速箱也可以吹嘘一下自己的舒适性！虽说它没有CVT那样天然的线性特点，但大众的设计师可以做到两点并与之媲美，一个就是硬件上增加足够的挡位，同时利用两套离合器营造最小间隙换挡，而软件方面则就是前面所说的极端换挡程序了。
在舒适与经济性方面，DSG的D挡基本可以打满分！不过你也必须要放弃掉一些驾驶感受，比如应有的“T”动力。
事实上，过低的转速根本无法让涡轮增压器发挥作用，也就是说你平时驾驶的基本就是一辆1.4L自然吸气版速腾。在涡轮未介入之前，仅有的动力对速腾这种体格的车型来说确实有些绵软，尤其是让车动起来的那一刻，脚下需要给出更多的力量，这一点就别和2.0L的同级车比了。
用极端来形容速腾1.4TSI的变速箱一点也不为过，换到S挡后，转速表会毫不吝啬的会拉到3000rpm左右，在这个区间，涡轮增压器终于可以痛快的使劲儿了！油门响应表现十分积极，动力输出也不再含蓄，此时的速腾1.4T才真正进入角色，挑衅2.0L动力？我觉得你可以试试！
S挡下，变速箱会本着中高转速运转的原则换挡，即使你收油让车滑行，变速箱也会根据这个数值进行降挡，总之在运动挡下可以感觉到从始至终的“脱缰”。它与D挡会差2~3个挡位，就拿70km/h来说吧，之前在D挡上早已经升到7挡，而切换到“S”后，变速箱只会提供4挡的状态，可想而知，两者的差距会有多大。
一旦驾驶者做出加大油门动作，变速箱还能够继续降挡！220N·m的扭矩平台绝不是摆设，只要你在这一刻不担心油耗，那尽可以大胆的感受下1.4TSI发动机所来的推背感，我相信这种速度感要比之前的2.0款来更直接，更迅猛！
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● DSG双离合变速箱的大致原理
双离合自动变速箱有二个离合器，分别与奇数和偶数档位齿轮相关联。当奇数档位运行时，偶数档位齿轮已经被预选并啮合，处于待命状态。一旦换档条件得到满足，奇数档离合器分离，同时偶数档离合器结合。同样，当偶数档位运行上述换档过程极为迅速，比手动档变速箱要快，因而换档平顺，动力间断更小，同时顿挫感也更小。
[汽车之家 评测] 上次试驾速腾1.4TSI过后说实话有些意犹未尽，将近两个月的时间内，已经有不少网友表现出了极大的兴趣，而我也心急火燎的憋着测试车的到来。本来嘛，浅谈这款车的驾驶其实挺没意思的，实测的油耗和性能才是重中之重！终于，在某一天我接到了它送测的电话……
拿了车什么都不说，加满油立刻跑油耗！既然都说1.4TSI省油，真的是这样么？如果省又是为什么？带着疑问我开始了一天的城市道路实测。测试状态为一人驾驶外加10公斤左右的负重，基本属于个人平时上下班的状态；途径城市拥堵、高速和环路状况，经过220公里的行程后，我们得到了速腾1.4TSI+DSG的实测油耗。
6.6L/100km是个很不错的成绩！其实最后在等待结油耗时，车内仪表盘显示为7L/100km，应该说行车电脑还是具有一定参考性的，如果你不是个特较真儿的人，我觉得开车时留意几下也无妨。说到这，第一个问题已经找到答案，速腾1.4TSI+DSG还真挺省油的！那么接下来就是解答第二个问题的时候了……
我们给予的各级别车型的合理油耗参考值（非硬性指标）
纯经济的微型车：不高于7升/百公里
小型车/混合动力：不高于8升/百公里
紧凑型/轻型SUV：不高于10升/百公里
中型车/中型SUV：不高于12升/百公里
其他车型：不高于15升/百公里
<注1：纯硬派越野车、大型SUV、性能跑车、超级跑车，本站不对其进行油耗测试>
<注2：我们的各级别合理油耗参考值，是以该级别大部分车型为参考。个别非主流车型因尺寸或排量跨级，从而出现大幅度影响油耗成绩的现象，我们另当别论>
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速腾所搭载的1.4TSI发动机（代号EA111 131马力） 最大扭矩为220N·m/1750-3500rpm；最大功率为96kW/5000rpm。作为之前2.0款的替代车型，首先在参数方面，它绝对说得过去（2.0L款为170N·m和85kW、116马力）。
日常行驶中，1.4TSI发动机与7速DSG变速箱（代号DQ200、干式离合器、最大承受扭矩250N·m）的匹配很有特点，简单来讲就是“极端”！然而也正是因为这种夸张的行为，解开省油的秘籍才会找到些线索。
D挡下，10公里/小时一换挡已经算是非常极端，但更“夸张”的是在车辆临停止前的那一刻，变速箱还停留在2挡上，此时如果需要在接续走车，挡位将不会改变，即使转速已经接近怠速般的800rpm也仍旧会强努的加速。而在匀速行驶中，60km/h刚刚过一点，7挡紧接着来了，全部升挡过程中甚至我都没有机会感受1500rpm以上的动力。
极端的换挡带来了省油的方法，这主要是转速低所致，也正因如此，7速DSG变速箱也可以吹嘘一下自己的舒适性！虽说它没有CVT那样天然的线性特点，但大众的设计师可以做到两点并与之媲美，一个就是硬件上增加足够的挡位，同时利用两套离合器营造最小间隙换挡，而软件方面则就是前面所说的极端换挡程序了。
在舒适与经济性方面，DSG的D挡基本可以打满分！不过你也必须要放弃掉一些驾驶感受，比如应有的“T”动力。
事实上，过低的转速根本无法让涡轮增压器发挥作用，也就是说你平时驾驶的基本就是一辆1.4L自然吸气版速腾。在涡轮未介入之前，仅有的动力对速腾这种体格的车型来说确实有些绵软，尤其是让车动起来的那一刻，脚下需要给出更多的力量，这一点就别和2.0L的同级车比了。
用极端来形容速腾1.4TSI的变速箱一点也不为过，换到S挡后，转速表会毫不吝啬的会拉到3000rpm左右，在这个区间，涡轮增压器终于可以痛快的使劲儿了！油门响应表现十分积极，动力输出也不再含蓄，此时的速腾1.4T才真正进入角色，挑衅2.0L动力？我觉得你可以试试！
S挡下，变速箱会本着中高转速运转的原则换挡，即使你收油让车滑行，变速箱也会根据这个数值进行降挡，总之在运动挡下可以感觉到从始至终的“脱缰”。它与D挡会差2~3个挡位，就拿70km/h来说吧，之前在D挡上早已经升到7挡，而切换到“S”后，变速箱只会提供4挡的状态，可想而知，两者的差距会有多大。
一旦驾驶者做出加大油门动作，变速箱还能够继续降挡！220N·m的扭矩平台绝不是摆设，只要你在这一刻不担心油耗，那尽可以大胆的感受下1.4TSI发动机所来的推背感，我相信这种速度感要比之前的2.0款来更直接，更迅猛！
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● DSG双离合变速箱的大致原理
双离合自动变速箱有二个离合器，分别与奇数和偶数档位齿轮相关联。当奇数档位运行时，偶数档位齿轮已经被预选并啮合，处于待命状态。一旦换档条件得到满足，奇数档离合器分离，同时偶数档离合器结合。同样，当偶数档位运行上述换档过程极为迅速，比手动档变速箱要快，因而换档平顺，动力间断更小，同时顿挫感也更小。汽车之家 类型：原创 日期：2009/11/12 汽车之家专业评测团队 责任编辑：孟庆嘉
[汽车之家 评测] 上次试驾速腾1.4TSI过后说实话有些意犹未尽，将近两个月的时间内，已经有不少网友表现出了极大的兴趣，而我也心急火燎的憋着测试车的到来。本来嘛，浅谈这款车的驾驶其实挺没意思的，实测的油耗和性能才是重中之重！终于，在某一天我接到了它送测的电话……
拿了车什么都不说，加满油立刻跑油耗！既然都说1.4TSI省油，真的是这样么？如果省又是为什么？带着疑问我开始了一天的城市道路实测。测试状态为一人驾驶外加10公斤左右的负重，基本属于个人平时上下班的状态；途径城市拥堵、高速和环路状况，经过220公里的行程后，我们得到了速腾1.4TSI+DSG的实测油耗。
6.6L/100km是个很不错的成绩！其实最后在等待结油耗时，车内仪表盘显示为7L/100km，应该说行车电脑还是具有一定参考性的，如果你不是个特较真儿的人，我觉得开车时留意几下也无妨。说到这，第一个问题已经找到答案，速腾1.4TSI+DSG还真挺省油的！那么接下来就是解答第二个问题的时候了……
我们给予的各级别车型的合理油耗参考值（非硬性指标）
纯经济的微型车：不高于7升/百公里
小型车/混合动力：不高于8升/百公里
紧凑型/轻型SUV：不高于10升/百公里
中型车/中型SUV：不高于12升/百公里
其他车型：不高于15升/百公里
<注1：纯硬派越野车、大型SUV、性能跑车、超级跑车，本站不对其进行油耗测试>
<注2：我们的各级别合理油耗参考值，是以该级别大部分车型为参考。个别非主流车型因尺寸或排量跨级，从而出现大幅度影响油耗成绩的现象，我们另当别论>
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速腾所搭载的1.4TSI发动机（代号EA111 131马力） 最大扭矩为220N·m/1750-3500rpm；最大功率为96kW/5000rpm。作为之前2.0款的替代车型，首先在参数方面，它绝对说得过去（2.0L款为170N·m和85kW、116马力）。
日常行驶中，1.4TSI发动机与7速DSG变速箱（代号DQ200、干式离合器、最大承受扭矩250N·m）的匹配很有特点，简单来讲就是“极端”！然而也正是因为这种夸张的行为，解开省油的秘籍才会找到些线索。
D挡下，10公里/小时一换挡已经算是非常极端，但更“夸张”的是在车辆临停止前的那一刻，变速箱还停留在2挡上，此时如果需要在接续走车，挡位将不会改变，即使转速已经接近怠速般的800rpm也仍旧会强努的加速。而在匀速行驶中，60km/h刚刚过一点，7挡紧接着来了，全部升挡过程中甚至我都没有机会感受1500rpm以上的动力。
极端的换挡带来了省油的方法，这主要是转速低所致，也正因如此，7速DSG变速箱也可以吹嘘一下自己的舒适性！虽说它没有CVT那样天然的线性特点，但大众的设计师可以做到两点并与之媲美，一个就是硬件上增加足够的挡位，同时利用两套离合器营造最小间隙换挡，而软件方面则就是前面所说的极端换挡程序了。
在舒适与经济性方面，DSG的D挡基本可以打满分！不过你也必须要放弃掉一些驾驶感受，比如应有的“T”动力。
事实上，过低的转速根本无法让涡轮增压器发挥作用，也就是说你平时驾驶的基本就是一辆1.4L自然吸气版速腾。在涡轮未介入之前，仅有的动力对速腾这种体格的车型来说确实有些绵软，尤其是让车动起来的那一刻，脚下需要给出更多的力量，这一点就别和2.0L的同级车比了。
用极端来形容速腾1.4TSI的变速箱一点也不为过，换到S挡后，转速表会毫不吝啬的会拉到3000rpm左右，在这个区间，涡轮增压器终于可以痛快的使劲儿了！油门响应表现十分积极，动力输出也不再含蓄，此时的速腾1.4T才真正进入角色，挑衅2.0L动力？我觉得你可以试试！
S挡下，变速箱会本着中高转速运转的原则换挡，即使你收油让车滑行，变速箱也会根据这个数值进行降挡，总之在运动挡下可以感觉到从始至终的“脱缰”。它与D挡会差2~3个挡位，就拿70km/h来说吧，之前在D挡上早已经升到7挡，而切换到“S”后，变速箱只会提供4挡的状态，可想而知，两者的差距会有多大。
一旦驾驶者做出加大油门动作，变速箱还能够继续降挡！220N·m的扭矩平台绝不是摆设，只要你在这一刻不担心油耗，那尽可以大胆的感受下1.4TSI发动机所来的推背感，我相信这种速度感要比之前的2.0款来更直接，更迅猛！
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● DSG双离合变速箱的大致原理
双离合自动变速箱有二个离合器，分别与奇数和偶数档位齿轮相关联。当奇数档位运行时，偶数档位齿轮已经被预选并啮合，处于待命状态。一旦换档条件得到满足，奇数档离合器分离，同时偶数档离合器结合。同样，当偶数档位运行上述换档过程极为迅速，比手动档变速箱要快，因而换档平顺，动力间断更小，同时顿挫感也更小。
光感受到2.0般的动力还不够，关键还得拿数据说话！速腾1.4TSI标榜自己的2.0升动力真的能够实现么？性能测试部分马上开始……
关掉ESP全油门起步，在电子程序的限制下，起步转速并不高，峰值扭矩的到来自然也会稍有延时。起步瞬间，速腾1.4TSI几乎没有任何轮胎打滑迹象，貌似离猛字还有很大距离，不过这只是瞬间的状态，从2000-5000rpm的转速过度非常快，随即到来的换挡也十分干净利落，DSG开始发挥自身优势！
从加速图表中可以看到，当动力充分发挥时，1.4TSI的加速力很有劲，并且在中高转速区间可以保持较高的持续力，最终，速腾1.4TSI+DSG在加速测试中跑出了9.3秒的最好成绩！看来这个数字还真对得起它的广告宣言。
我们来例举几款2.0L车型的加速数据，这里包含手动、自动、进口以及合资车型，哪产的不要紧，关键是这几款车在2.0L组别里都算是加速能力比较突出的，均在10秒内。通过图表大家可以参考或对比一下速腾1.4TSI+DSG的能力。
刹车成绩很一般，由于1.4TSI车型没有选用冠军版225mm的宽胎，这也让它在制动过程中少了一些滚动阻力；刹车的力度比较均匀，但在整个过程中缺乏明显的发力点，43.2米的平均刹车成绩离优秀还有些距离。
◆ 连续刹车工况图
在一段无车的高速公路中，我们对速腾1.4TSI+DSG的实测噪音是：60km/h：64分贝；80km/h：64.8分贝；120km/h：69.1分贝；怠速为41.9分贝。很高兴的说，该车整体噪音数值均在优秀范围内，在行驶中，绝对低的转速则是它创造好成绩的关键。
从性能和经济性来讲，速腾1.4TSI+DSG的表现的确够格！因而它也兑现了之前的承诺（广告语），毫无疑问，这一大优势已经记录在消费者心里。作为一款倍受关注的车型，速腾1.4TSI+DSG其实也存在一些短板，比如它再次缩水的配置。要知道在顶配车型中，厂家并未给速腾加装多功能方向盘，而座椅加热功能就更不用想了……
目前，配备1.4TSI+DSG动力总成的不止速腾一个，像高尔夫6和朗逸也都走的是同样路线。尽管前者在价格要便宜一些，年代也更新，但毕竟两厢与三厢车之间很少有正面交锋的机会；而朗逸1.4TSI就不同了，一样的动力，一样是三厢，配置上也有超越速腾的可能，现在它只是没有售价，一旦再把握了这个优势，恐怕速腾的未来就只能靠PQ35平台的口碑来维持了。文/图 汽车之家 孟庆嘉 摄影：罗浩 测试：王苦公）
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光感受到2.0般的动力还不够，关键还得拿数据说话！速腾1.4TSI标榜自己的2.0升动力真的能够实现么？性能测试部分马上开始……
关掉ESP全油门起步，在电子程序的限制下，起步转速并不高，峰值扭矩的到来自然也会稍有延时。起步瞬间，速腾1.4TSI几乎没有任何轮胎打滑迹象，貌似离猛字还有很大距离，不过这只是瞬间的状态，从2000-5000rpm的转速过度非常快，随即到来的换挡也十分干净利落，DSG开始发挥自身优势！
从加速图表中可以看到，当动力充分发挥时，1.4TSI的加速力很有劲，并且在中高转速区间可以保持较高的持续力，最终，速腾1.4TSI+DSG在加速测试中跑出了9.3秒的最好成绩！看来这个数字还真对得起它的广告宣言。
我们来例举几款2.0L车型的加速数据，这里包含手动、自动、进口以及合资车型，哪产的不要紧，关键是这几款车在2.0L组别里都算是加速能力比较突出的，均在10秒内。通过图表大家可以参考或对比一下速腾1.4TSI+DSG的能力。
刹车成绩很一般，由于1.4TSI车型没有选用冠军版225mm的宽胎，这也让它在制动过程中少了一些滚动阻力；刹车的力度比较均匀，但在整个过程中缺乏明显的发力点，43.2米的平均刹车成绩离优秀还有些距离。
◆ 连续刹车工况图
在一段无车的高速公路中，我们对速腾1.4TSI+DSG的实测噪音是：60km/h：64分贝；80km/h：64.8分贝；120km/h：69.1分贝；怠速为41.9分贝。很高兴的说，该车整体噪音数值均在优秀范围内，在行驶中，绝对低的转速则是它创造好成绩的关键。
从性能和经济性来讲，速腾1.4TSI+DSG的表现的确够格！因而它也兑现了之前的承诺（广告语），毫无疑问，这一大优势已经记录在消费者心里。作为一款倍受关注的车型，速腾1.4TSI+DSG其实也存在一些短板，比如它再次缩水的配置。要知道在顶配车型中，厂家并未给速腾加装多功能方向盘，而座椅加热功能就更不用想了……
目前，配备1.4TSI+DSG动力总成的不止速腾一个，像高尔夫6和朗逸也都走的是同样路线。尽管前者在价格要便宜一些，年代也更新，但毕竟两厢与三厢车之间很少有正面交锋的机会；而朗逸1.4TSI就不同了，一样的动力，一样是三厢，配置上也有超越速腾的可能，现在它只是没有售价，一旦再把握了这个优势，恐怕速腾的未来就只能靠PQ35平台的口碑来维持了。文/图 汽车之家 孟庆嘉 摄影：罗浩 测试：王苦公）
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● 速腾1.4TSI 自动豪华型的详细参数：
车型图片
基本参数 速腾 2010款 1.4TSI 自动豪华型
车型名称： 速腾 2010款 1.4TSI 自动豪华型
厂商指导价(元)： 16.98万
品牌： 一汽-大众
级别： 紧凑型车
发动机： 1.4T 131马力 L4
变速箱： 7挡双离合
长×宽×高(mm)： 4544*1760*1461
车体结构： 4门5座三厢车
最高车速(km/h)： 200
官方0-100加速(s)： 10.2
官方综合路况油耗(L)： -
实测0-100加速(s)： 9.3
实测100-0制动(m)： 43.2
实测油耗(L)： 6.6
整车质保： 两年或6万公里
车身 速腾 2010款 1.4TSI 自动豪华型
长度(mm)： 4544
宽度(mm)： 1760
高度(mm)： 1461
轴距(mm)： 2578
前轮距(mm)： 1539
后轮距(mm)： 1528
最小离地间隙(mm)： 125
车重(Kg)： 1425
车身结构： 三厢车
车门数(个)： 4
座位数(个)： 5
油箱容积(L)： 55
行李箱容积(L)： 527
发动机 速腾 2010款 1.4TSI 自动豪华型
汽缸容积(cc)： 1390
排量(L)： 1.4
工作方式： 涡轮增压
汽缸排列形式： L
汽缸数(个)： 4
每缸气门数(个)： 4
压缩比： -
气门结构： DOHC
缸径： 76.5
冲程： 75.6
最大马力(Ps)： 131
最大功率(kW)： 96
最大功率转速(rpm)： 5000
最大扭矩(N·m)： 220
最大扭矩转速(rpm)： 1750-3500
发动机特有技术： -
燃料形式： 汽油
燃油标号： 93号
供油方式： 直喷
缸盖材料： 铝
缸体材料： 铁
环保标准： 国IV+OBD
变速箱 速腾 2010款 1.4TSI 自动豪华型
简称： 7挡双离合
挡位个数： 7
变速箱类型： 双离合变速(DCT)
底盘转向 速腾 2010款 1.4TSI 自动豪华型
驱动方式： 前置前驱
前悬挂类型： 麦弗逊式独立悬架
后悬挂类型： 多连杆独立悬架
助力类型： 电动助力
底盘结构： 承载式
车轮制动 速腾 2010款 1.4TSI 自动豪华型
前制动器类型： 通风盘式
后制动器类型： 盘式
驻车制动类型： 手刹
前轮胎规格： 205/55 R16
后轮胎规格： 205/55 R16
备胎规格： 全尺寸
安全装备 速腾 2010款 1.4TSI 自动豪华型
驾驶座安全气囊： ●
副驾驶安全气囊： ●
前排侧气囊： ●
后排侧气囊： -
前排头部气囊(气帘)： -
后排头部气囊(气帘)： -
膝部气囊： -
安全带未系提示： ●
发动机电子防盗： ●
车内中控锁： ●
遥控钥匙： ●
无钥匙启动系统： -
操控配置 速腾 2010款 1.4TSI 自动豪华型
ABS防抱死： ●
制动力分配(EBD/CBC等)： ●
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)： ●
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)： ●
车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等)： ●
自动驻车/上坡辅助： -
陡坡缓降： -
可调悬挂： -
空气悬挂： -
胎压监测装置： -
零胎压继续行驶： -
主动转向系统： -
外部配置 速腾 2010款 1.4TSI 自动豪华型
电动天窗： ●
全景天窗： -
运动外观套件： -
铝合金轮毂： ●
电动吸合门： -
内部配置 速腾 2010款 1.4TSI 自动豪华型
真皮方向盘： ●
方向盘上下调节： ●
方向盘前后调节： ●
方向盘电动调节： -
多功能方向盘： -
方向盘换挡： -
定速巡航： ●
泊车辅助： ●
倒车视频影像： -
行车电脑显示屏： ●
HUD抬头数字显示： -
座椅配置 速腾 2010款 1.4TSI 自动豪华型
真皮座椅： ●
运动座椅： -
座椅高低调节： ●
腰部支撑调节： ●
肩部支撑调节： -
前排座椅电动调节： -
后排座椅手动调节： -
后排座椅电动调节： -
电动座椅记忆： -
前排座椅加热： -
后排座椅加热： -
座椅通风： -
座椅按摩： -
后排座椅整体放倒： -
后排座椅比例放倒： ●
第三排座椅： -
前座中央扶手： ●
后座中央扶手： -
后排杯架： ●
电动后备箱： -
多媒体配置 速腾 2010款 1.4TSI 自动豪华型
GPS导航系统： -
定位互动服务： -
中控台彩色大屏： -
人机交互系统： -
内置硬盘： -
蓝牙/车载电话： -
车载电视： -
后排液晶屏： -
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)： -
CD支持MP3/WMA： ●
单碟CD： ●
虚拟多碟CD： -
多碟CD系统： -
单碟DVD： -
多碟DVD系统： -
2-3喇叭扬声器系统： -
4-5喇叭扬声器系统： -
6-7喇叭扬声器系统： -
≥8喇叭扬声器系统： ●
灯光配置 速腾 2010款 1.4TSI 自动豪华型
氙气大灯： -
日间行车灯： -
自动头灯： -
转向头灯(辅助灯)： -
前雾灯： ●
大灯高度可调： -
大灯清洗装置： -
车内氛围灯： -
玻璃/后视镜 速腾 2010款 1.4TSI 自动豪华型
前电动车窗： ●
后电动车窗： ●
车窗防夹手功能： ●
防紫外线/隔热玻璃： -
后视镜电动调节： ●
后视镜加热： ●
后视镜自动防眩目： -
后视镜电动折叠： -
后风挡遮阳帘： -
后排侧遮阳帘： -
遮阳板化妆镜： ●
后雨刷： -
感应雨刷： -
空调/冰箱 速腾 2010款 1.4TSI 自动豪华型
手动空调： -
自动空调： ●
后排独立空调： -
后座出风口： ●
温度分区控制： ●
空气调节/花粉过滤： -
车载冰箱： -
● 速腾1.4TSI 自动豪华型的详细参数：
车型图片
基本参数 速腾 2010款 1.4TSI 自动豪华型
车型名称： 速腾 2010款 1.4TSI 自动豪华型
厂商指导价(元)： 16.98万
品牌： 一汽-大众
级别： 紧凑型车
发动机： 1.4T 131马力 L4
变速箱： 7挡双离合
长×宽×高(mm)： 4544*1760*1461
车体结构： 4门5座三厢车
最高车速(km/h)： 200
官方0-100加速(s)： 10.2
官方综合路况油耗(L)： -
实测0-100加速(s)： 9.3
实测100-0制动(m)： 43.2
实测油耗(L)： 6.6
整车质保： 两年或6万公里
车身 速腾 2010款 1.4TSI 自动豪华型
长度(mm)： 4544
宽度(mm)： 1760
高度(mm)： 1461
轴距(mm)： 2578
前轮距(mm)： 1539
后轮距(mm)： 1528
最小离地间隙(mm)： 125
车重(Kg)： 1425
车身结构： 三厢车
车门数(个)： 4
座位数(个)： 5
油箱容积(L)： 55
行李箱容积(L)： 527
发动机 速腾 2010款 1.4TSI 自动豪华型
汽缸容积(cc)： 1390
排量(L)： 1.4
工作方式： 涡轮增压
汽缸排列形式： L
汽缸数(个)： 4
每缸气门数(个)： 4
压缩比： -
气门结构： DOHC
缸径： 76.5
冲程： 75.6
最大马力(Ps)： 131
最大功率(kW)： 96
最大功率转速(rpm)： 5000
最大扭矩(N·m)： 220
最大扭矩转速(rpm)： 1750-3500
发动机特有技术： -
燃料形式： 汽油
燃油标号： 93号
供油方式： 直喷
缸盖材料： 铝
缸体材料： 铁
环保标准： 国IV+OBD
变速箱 速腾 2010款 1.4TSI 自动豪华型
简称： 7挡双离合
挡位个数： 7
变速箱类型： 双离合变速(DCT)
底盘转向 速腾 2010款 1.4TSI 自动豪华型
驱动方式： 前置前驱
前悬挂类型： 麦弗逊式独立悬架
后悬挂类型： 多连杆独立悬架
助力类型： 电动助力
底盘结构： 承载式
车轮制动 速腾 2010款 1.4TSI 自动豪华型
前制动器类型： 通风盘式
后制动器类型： 盘式
驻车制动类型： 手刹
前轮胎规格： 205/55 R16
后轮胎规格： 205/55 R16
备胎规格： 全尺寸
安全装备 速腾 2010款 1.4TSI 自动豪华型
驾驶座安全气囊： ●
副驾驶安全气囊： ●
前排侧气囊： ●
后排侧气囊： -
前排头部气囊(气帘)： -
后排头部气囊(气帘)： -
膝部气囊： -
安全带未系提示： ●
发动机电子防盗： ●
车内中控锁： ●
遥控钥匙： ●
无钥匙启动系统： -
操控配置 速腾 2010款 1.4TSI 自动豪华型
ABS防抱死： ●
制动力分配(EBD/CBC等)： ●
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)： ●
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)： ●
车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等)： ●
自动驻车/上坡辅助： -
陡坡缓降： -
可调悬挂： -
空气悬挂： -
胎压监测装置： -
零胎压继续行驶： -
主动转向系统： -
外部配置 速腾 2010款 1.4TSI 自动豪华型
电动天窗： ●
全景天窗： -
运动外观套件： -
铝合金轮毂： ●
电动吸合门： -
内部配置 速腾 2010款 1.4TSI 自动豪华型
真皮方向盘： ●
方向盘上下调节： ●
方向盘前后调节： ●
方向盘电动调节： -
多功能方向盘： -
方向盘换挡： -
定速巡航： ●
泊车辅助： ●
倒车视频影像： -
行车电脑显示屏： ●
HUD抬头数字显示： -
座椅配置 速腾 2010款 1.4TSI 自动豪华型
真皮座椅： ●
运动座椅： -
座椅高低调节： ●
腰部支撑调节： ●
肩部支撑调节： -
前排座椅电动调节： -
后排座椅手动调节： -
后排座椅电动调节： -
电动座椅记忆： -
前排座椅加热： -
后排座椅加热： -
座椅通风： -
座椅按摩： -
后排座椅整体放倒： -
后排座椅比例放倒： ●
第三排座椅： -
前座中央扶手： ●
后座中央扶手： -
后排杯架： ●
电动后备箱： -
多媒体配置 速腾 2010款 1.4TSI 自动豪华型
GPS导航系统： -
定位互动服务： -
中控台彩色大屏： -
人机交互系统： -
内置硬盘： -
蓝牙/车载电话： -
车载电视： -
后排液晶屏： -
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)： -
CD支持MP3/WMA： ●
单碟CD： ●
虚拟多碟CD： -
多碟CD系统： -
单碟DVD： -
多碟DVD系统： -
2-3喇叭扬声器系统： -
4-5喇叭扬声器系统： -
6-7喇叭扬声器系统： -
≥8喇叭扬声器系统： ●
灯光配置 速腾 2010款 1.4TSI 自动豪华型
氙气大灯： -
日间行车灯： -
自动头灯： -
转向头灯(辅助灯)： -
前雾灯： ●
大灯高度可调： -
大灯清洗装置： -
车内氛围灯： -
玻璃/后视镜 速腾 2010款 1.4TSI 自动豪华型
前电动车窗： ●
后电动车窗： ●
车窗防夹手功能： ●
防紫外线/隔热玻璃： -
后视镜电动调节： ●
后视镜加热： ●
后视镜自动防眩目： -
后视镜电动折叠： -
后风挡遮阳帘： -
后排侧遮阳帘： -
遮阳板化妆镜： ●
后雨刷： -
感应雨刷： -
空调/冰箱 速腾 2010款 1.4TSI 自动豪华型
手动空调： -
自动空调： ●
后排独立空调： -
后座出风口： ●
温度分区控制： ●
空气调节/花粉过滤： -
车载冰箱： -
油耗很惊人，平均车速是多少？
回复 4# mpmpmp
看测评上，是拥堵 环路，高速都有，估计是低速，中速，高速都有吧。。
看测评上，是拥堵 环路，高速都有，估计是低速，中速，高速都有吧。。
我朋友天开TIDDA往返东莞和深圳两地上班，也没跑出这么牛B的油耗{:yi:}
哪个高手来解释一下，简直是全能型选手啊{:wugu:}
哪个高手来解释一下，简直是全能型选手啊{:wugu:}
最高车速(km/h)： 200
官方0-100加速(s)： 10.2
官方综合路况油耗(L)： -
实测0-100加速(s)： 9.3
实测油耗(L)： 6.6
z这些性能很惊人.就这个就能说明比其他车厂的强了.
官方0-100加速(s)： 10.2
官方综合路况油耗(L)： -
实测0-100加速(s)： 9.3
实测油耗(L)： 6.6
z这些性能很惊人.就这个就能说明比其他车厂的强了.
更喜欢那个带SUPERCHARGE的1.4T，就是尚酷上面那个1.4T。其功率，扭矩数值和速腾冠军1.8T的差不多。机械增压和涡轮增压交替使用，还避免了涡轮迟滞的问题。
更喜欢那个带SUPERCHARGE的1.4T，就是尚酷上面那个1.4T。其功率，扭矩数值和速腾冠军1.8T的差不多。机械增压和涡轮增压交替使用，还避免了涡轮迟滞的问题。
尚酷的1.4T是机械增压和涡轮增压结合，我也很喜欢，就是不便宜啊
1.4t的速腾比其达省油是有原因直喷＋涡轮增压＋DSG的动力组合可以说是紧凑型里最先进的动力总成了，在这样的技术面前，少喝多跑不是不可能，但是相应的它也要比其达贵出不少。
lcytc 发表于 2009-12-20 21:09 
如果尚酷的发动机国产，那个1.8TSI的发动机就别混了，所以肯定不会国产，国产的一定要阉割掉SUPERCHARGE.
速腾1.8TSI 尚酷1.4TSI
最大功率 118 118
最大功率转速 5000 5800
最大扭矩(N·m) 250 240
最大扭矩转速(rpm)： 1500-4200 1500-4000
如果尚酷的发动机国产，那个1.8TSI的发动机就别混了，所以肯定不会国产，国产的一定要阉割掉SUPERCHARGE.
速腾1.8TSI 尚酷1.4TSI
最大功率 118 118
最大功率转速 5000 5800
最大扭矩(N·m) 250 240
最大扭矩转速(rpm)： 1500-4200 1500-4000
目前涡轮增压引擎的缺点就是比较娇气对油品质量要求高而且十万公里左右就要更换涡轮价格大概在一万多。而且启动和灭火时都要有2-3分钟时间给涡轮降温。
对于涡轮增压的缺点，其实就是保养比较贵，其寿命并没有传说中那么短，我所在单位的帕萨特，奥迪A6都跑了十多万公里也并没有更换涡轮，而且现在大部分的涡轮增压发动机都有自动冷循环系统，比如大众和奥迪的Tsi系列，其可以在发动机熄火后自动检测涡轮的温度，如果涡轮的温度过高，那么发动机的冷却系统会继续工作，直到涡轮的温度降低。
说实话。。。18万买辆涡轮车。。。还只是1.4
如果要省油。。。可以买10万出头合资小排量的车。。
要动力。。。。完全可以买其他大排量非涡轮车。。。开起来还更平顺。。。
如果要省油。。。可以买10万出头合资小排量的车。。
要动力。。。。完全可以买其他大排量非涡轮车。。。开起来还更平顺。。。
回复 14# midog
现在不是提倡节能环保吗，这也一种选择，可以满足哪些既想省油，又想偶尔运动下的消费者。
我觉得石油越来越少，以后这种小排量+涡轮会成为一种趋势。
现在不是提倡节能环保吗，这也一种选择，可以满足哪些既想省油，又想偶尔运动下的消费者。
我觉得石油越来越少，以后这种小排量+涡轮会成为一种趋势。
{:3_85:}这动力真是杠杠的
加点钱买迈腾1.8T的，或减点买高尔夫1.4t都比这个强。
省油绝对是DSG的功劳，你想啊，最高转速都不超过1500转，能不省嘛！就是怕积碳啊
省油不省钱，我从节能灯得到的经验
mpmpmp 发表于 2009-12-22 10:51
是唉，节能的杯具
是唉，节能的杯具
偶公司的骐达1.6MT包牌价105000，2个月开了1WKM，油耗6，最高速度本穷开到过170就没再上了，有枪。
十八万买个一点四。。。。。
十四万买个思域好过啦。。。。
十四万买个思域好过啦。。。。
一个吃政策的车~~高不成低不就~~~如果没有政策的支持，以后这个车保有量不多，维护成本高。