787刚刚飞了---787首飞图片合并帖，请集中于本贴发图

先给号称＂先进＂，压倒A／B的C９１９一个下马威。

先给号称＂先进＂，压倒A／B的C９１９一个下马威。

一体式的复合材料机身，就这一点咱就得好好学

......
...

话说，一体成形的机身，要是哪地方破了一洞， 是不得全换啊

是先进，但总有人说它的安全性问题{:jian:}

销魂的翅膀啊

美国西雅图12月15日上午10时(北京时间16日凌晨2时)波音787客机从埃弗雷特潘恩机场首次起飞，这标志着9个月的空中测试正式拉开序幕。波音787客机在首次飞行测试中将飞抵大西洋上空而后返回内陆并穿过摩斯湖以及华盛顿州其它东部地区。大约2个半小时后，787客机将在西雅图波音机场降落。

　　此次首飞将揭开为期大约9个月的一系列空中测试序幕，这些测试旨在全面了解787客机的性能。另外5架787客机将与首次试飞的787客机一起接受测试，所受测试压力将超出喷气客机正常情况下所能承受的极限。

　　测试中，试飞员首先拉升客机，而后完成俯冲动作，机身将发出嘎嘎声。此外，他们还要在跑道上全速行驶，而后踩刹车。起飞过程中，他们将故意关闭一台发动机并在单发动机推进下飞行2个半小时。头天晚上，参与测试的客机将停靠在零下55度环境下，而后在第二天早上打开发动机。

　　在波音机场的北端，一个操作中心将负责监视每一次试飞过程，并立即获取来自飞机众多系统的详细数据。届时，大约有600名工程师负责分析这些数据，数千名专业人员充当故障检修员，解决出现的任何故障。大约400名机械师将在夜间对飞机进行维护，确保第二天早上的飞行顺利进行。

　　试飞任务由787首席飞行员麦克•凯里克领导的5名试飞员负责，他们的绝大多数试飞任务都要在波音机场起飞。另外8名试飞员也将被特别指派到 787团队。此外，一支由另外24名试飞员组成的747-8试飞任务小组，在需要时也将披挂上阵执行787试飞任务。另有大约50名波音试飞员将担任 787试飞小组的替补。替补队员通常做一些更常规的工作，包括评估飞机的新功能或者指挥驾驶飞机离开制造厂执行试飞任务的同伴。

　　麦克•凯里克机长是波音787飞机的总飞行师，他的飞行小时数超过7500小时。在联合打击战斗机项目的设计和提议阶段，凯里克担任项目的副总飞行师。在为波音工作之前，凯里克是美国海军飞行员，驾驶过A7-E战机和F18战机，他驾驶A7-E战机在航空母舰上进行过300次起降。凯里克于 1978年获得威奇塔州立大学的航空工程学士学位，他拥有所有波音在产飞机的机型执照。

　　兰迪•内维尔机长是波音787飞机的工程设计试飞员。在2005年加入787项目之前，内维尔在波音综合防务系统集团担任了9年的F22试飞员，2004年他成为首个达到500飞行小时的F22飞行员。内维尔曾就读于爱德华兹空军基地的美国空军试飞员学校，此后10年在美国空军担任试飞员。内维尔持有目前所有波音生产机型的执照，他还拥有滑翔机执照以及75个不同机型共计6000个小时的飞行经验。

　　斯科特•范切尔于2008年12月被任命为波音民用飞机集团副总裁兼787梦想飞机项目总经理。1992至1995年初，范切尔担任F/A- 18航电武器系统的副主管。2005年3月，他被任命为负责机载激光和激光/光电器件的副总裁。在任期间，一架进行了大量改装、装备机载激光的波音 747-400货机完成了设计阶段的工作并进行了几次关键性的“首飞”。2005年10月至2007年10月，范切尔曾担任地基中程防御项目的副总裁兼总经理，负责监管这一复杂系统的研发和部署工作。

　　在波音工作的25年时间里，范切尔领导过工程和项目管理的多个高管职位。他拥有技术研发、设计、产品研发、制造和飞机试飞及航天飞机系统等诸多领域的经验。

　　2010年第四季度波音将向日本全日空航空公司交付第一架787梦幻客机。波音表示，目前已收到来自55家客户的840份订单，创造了航空史上所有新型喷气客机最快销售纪录。波音公司现在希望能够在2013年年底以前达到每月生产10架波音787客机的能力。中国航空企业有望在2011年接收波音787客机。


美国西雅图12月15日上午10时(北京时间16日凌晨2时)波音787客机从埃弗雷特潘恩机场首次起飞，这标志着9个月的空中测试正式拉开序幕。波音787客机在首次飞行测试中将飞抵大西洋上空而后返回内陆并穿过摩斯湖以及华盛顿州其它东部地区。大约2个半小时后，787客机将在西雅图波音机场降落。

　　此次首飞将揭开为期大约9个月的一系列空中测试序幕，这些测试旨在全面了解787客机的性能。另外5架787客机将与首次试飞的787客机一起接受测试，所受测试压力将超出喷气客机正常情况下所能承受的极限。

　　测试中，试飞员首先拉升客机，而后完成俯冲动作，机身将发出嘎嘎声。此外，他们还要在跑道上全速行驶，而后踩刹车。起飞过程中，他们将故意关闭一台发动机并在单发动机推进下飞行2个半小时。头天晚上，参与测试的客机将停靠在零下55度环境下，而后在第二天早上打开发动机。

　　在波音机场的北端，一个操作中心将负责监视每一次试飞过程，并立即获取来自飞机众多系统的详细数据。届时，大约有600名工程师负责分析这些数据，数千名专业人员充当故障检修员，解决出现的任何故障。大约400名机械师将在夜间对飞机进行维护，确保第二天早上的飞行顺利进行。

　　试飞任务由787首席飞行员麦克•凯里克领导的5名试飞员负责，他们的绝大多数试飞任务都要在波音机场起飞。另外8名试飞员也将被特别指派到 787团队。此外，一支由另外24名试飞员组成的747-8试飞任务小组，在需要时也将披挂上阵执行787试飞任务。另有大约50名波音试飞员将担任 787试飞小组的替补。替补队员通常做一些更常规的工作，包括评估飞机的新功能或者指挥驾驶飞机离开制造厂执行试飞任务的同伴。

　　麦克•凯里克机长是波音787飞机的总飞行师，他的飞行小时数超过7500小时。在联合打击战斗机项目的设计和提议阶段，凯里克担任项目的副总飞行师。在为波音工作之前，凯里克是美国海军飞行员，驾驶过A7-E战机和F18战机，他驾驶A7-E战机在航空母舰上进行过300次起降。凯里克于 1978年获得威奇塔州立大学的航空工程学士学位，他拥有所有波音在产飞机的机型执照。

　　兰迪•内维尔机长是波音787飞机的工程设计试飞员。在2005年加入787项目之前，内维尔在波音综合防务系统集团担任了9年的F22试飞员，2004年他成为首个达到500飞行小时的F22飞行员。内维尔曾就读于爱德华兹空军基地的美国空军试飞员学校，此后10年在美国空军担任试飞员。内维尔持有目前所有波音生产机型的执照，他还拥有滑翔机执照以及75个不同机型共计6000个小时的飞行经验。

　　斯科特•范切尔于2008年12月被任命为波音民用飞机集团副总裁兼787梦想飞机项目总经理。1992至1995年初，范切尔担任F/A- 18航电武器系统的副主管。2005年3月，他被任命为负责机载激光和激光/光电器件的副总裁。在任期间，一架进行了大量改装、装备机载激光的波音 747-400货机完成了设计阶段的工作并进行了几次关键性的“首飞”。2005年10月至2007年10月，范切尔曾担任地基中程防御项目的副总裁兼总经理，负责监管这一复杂系统的研发和部署工作。

　　在波音工作的25年时间里，范切尔领导过工程和项目管理的多个高管职位。他拥有技术研发、设计、产品研发、制造和飞机试飞及航天飞机系统等诸多领域的经验。

　　2010年第四季度波音将向日本全日空航空公司交付第一架787梦幻客机。波音表示，目前已收到来自55家客户的840份订单，创造了航空史上所有新型喷气客机最快销售纪录。波音公司现在希望能够在2013年年底以前达到每月生产10架波音787客机的能力。中国航空企业有望在2011年接收波音787客机。

说实话我不看好这飞机。贵的要死，不够实用。

发动机好大啊。。。

盼星星 发表于 2009-12-16 06:20

咋不够实用呢？

Heineken 发表于 2009-12-16 07:49


    因为贵阿,不过787本来就面向高端商务市场

Bearcat 发表于 2009-12-16 03:13

什么心态啊，这是……对有些人真的很无语！！！

机翼的设计赞~~~

回复 11# Heineken


    贵啊！

差距啊

这架是F80吗？！[attachimg]1272163[/attachimg]

差距啊

这架是F80吗？！[attachimg]1272163[/attachimg]

好薄的翅膀啊..........一起飞翘起幅度真大...做窗口估计一路都得担心折断..:L

试飞员的简历真华丽

回复 12# 忠国恭民


    动辄服役20～30年的东西，单价只是表象。已经超过800架的订单就表明根本不是什么“高端商务市场”，事实上，和“高端商务市场”有关系的应该是BBJ系列公务机，787的运营成本平均到座位是非常便宜的，它就是以此为卖点。况且，现在的单价，在同级别客机里，也不算离谱。

回复 12# 忠国恭民


    动辄服役20～30年的东西，单价只是表象。已经超过800架的订单就表明根本不是什么“高端商务市场”，事实上，和“高端商务市场”有关系的应该是BBJ系列公务机，787的运营成本平均到座位是非常便宜的，它就是以此为卖点。况且，现在的单价，在同级别客机里，也不算离谱。

感觉还是老款的安全，

oldwatch 发表于 2009-12-16 08:37
我也是关注试飞员……

翅膀很赞,载客量不咋的

這东西的翅膀真的很有美感，偶觉得是50年来最漂亮的广体客机

地面湿滑的情况下进行首飞，艺高人胆大

长兴上空的鹰 发表于 2009-12-16 08:21

T-33吧

为啥搞这么老的飞机伴飞...

盼星星 发表于 2009-12-16 06:20


  貌似它现在光订单就有3000+

schliffen 发表于 2009-12-16 09:18


    恩 还真像是T-33.....更大的油挑子:D

这种超大型双发客机我是不敢乘，情愿选择老一点的4发747，A340来的安心

GrateSky 发表于 2009-12-16 09:22
777你也不坐？

这种复合材料一体成型机身，翼盒是什么材料的呢？
这对主翼的变形尺度，遇上高空气流，会不会像扑翼机呢？

我还以为上面那个红色的飞机是F80

回复 29# dark_knight


不做，国内远途/国际只选4发，我对双发飞长航毫无安全感

777现在不出问题那是飞机还比较新，等他飞到747这个年龄再看

zmcy 发表于 2009-12-16 09:30
飞行过程中机翼都是要出现弹性形变的

GrateSky 发表于 2009-12-16 09:40
747的事故率并不算低

dark_knight 发表于 2009-12-16 09:41


    这丫机翼太吓人
飞的时候感觉随时都要断

civilevil 发表于 2009-12-16 09:42
你看任何一架飞机如果没到那个程度机翼就断了，那才有问题呢

GrateSky 发表于 2009-12-16 09:40

如果发动机真出事的话，那短程和长程有什么区别，都得往下掉，国内飞的都是737，你只好坐火车了。

这翅膀可真牛啊，虽然很想亲身体验一下，看是看了这翅膀，心里还是有点儿犯怵。

回复 37# 伍德先生

确实，短途都是选得火车除非紧急很少乘双发客机，长途只选4发的坐

双发美。。。