如履薄冰——亲历中国第26次南极考察首次冰上卸货

2009年12月11日 18:25:46 　来源：新华网

    新华网南极中山站１２月１１日电 通讯：如履薄冰——亲历中国第２６次南极考察首次冰上卸货

    新华社记者崔静

    “温度在一天天升高，冰上卸货的难度越来越大，今天夜里是个机会，我们必须搏一把！”１２月９日夜，在中国南极中山站站长室，中国第２６次南极考察队领队袁绍宏的话掷地有声。

    自从６日抵达中山站附近的陆缘冰区，“雪龙”号极地考察船一直在努力破冰，但距离中山站仍有约８公里路程。用望远镜看去，此起彼伏的冰山群与海冰冻结在一起，成为横亘在“雪龙”船与中山站之间的巨大屏障。

    为了不影响接下来的科学考察活动进度，考察队抓紧一切有利的天气时机，利用船载 “雪鹰”号直升机率先进行空中吊运，将内陆考察所需的油料及考察物资等运送至位于南极内陆冰盖边缘的内陆考察队出发基地。然而，承担内陆队运输保障重任的２辆凯斯鲍尔雪地车重量超过了直升机最大外吊挂能力，仍然滞留在船上，迟迟无法卸运至陆地。

    天气监测显示，连续几天夜间最低温度为零下１摄氏度左右，而白天的最高温度可达４摄氏度至５摄氏度。气温的升高使得海冰快速融化，将雪地车经冰面从“雪龙”号运抵中山站的计划面临着日益严峻的安全挑战。

    “不能再等下去了！”９日傍晚，袁绍宏在中山站亲自召集冰上卸货协调会，经过反复讨论，决定当晚即利用温度相对较低的时机，连夜实施雪地车转运计划。

    为确保冰上卸运安全，考察队决定先派人驾驶重量相对较轻的摩托车前往冰山群中探明冰情，在冰情允许的情况下，再派人把雪地车开到中山站。

    １０日零时，小雪。

    副领队李院生带上新华社记者在内的６人，驾驶着３辆摩托车从中山站出发，其中还包括中山站附近的俄罗斯进步站２名越冬队员。由于熟悉冰情，俄罗斯这２名越冬队员被考察队特邀协助探冰。


12月10日，考察队队员准备出发寻找安全的海冰卸货路线

    子夜的南极大陆，太阳被厚厚的云层遮蔽，发出灰暗的光亮。随着探冰队不断往冰山群中挺进，温度不断降低。尽管每个人都“全副武装”，但迎面吹来的寒风夹带着雪粒，还是吹得脸颊生疼。

    在俄罗斯队员的指引下，探冰队每经过一个可能发生危险的地带，便集体下车钻冰。先用铁锹铲除积雪，测量雪厚，再用冰钻将海冰钻透，直至冰下海水喷涌而出，用底部带钩的标尺插入冰洞，钩住冰底，测量冰厚。


12月10日，探冰人员正在钻取冰洞，探明冰裂隙附近的冰雪面厚度。借用雪地车等运输工具，在南极冰面上进行海冰卸货，是各国南极考察常用的一种物资卸运方式。然而，与南极大陆紧密相连的陆缘冰伸展面积受潮汐涌浪的影响，常常在冰面上形成大小不一的潮汐裂缝，南极海岸上大大小小的冰山稍有活动，也会引起海冰的连锁反应导致冰面裂隙，使得海冰卸货常常面临严峻的安全挑战。

    １．６２米，１．６０米，１．６８米……李院生仔细记录着每一个测量点的冰厚。不少测量点钻出的冰松散无力，用手一攥都是水，这令李院生忧心忡忡。但是在他看来，按照目前海冰的强度，只要冰厚达到１米以上，重达１１吨的雪地车就可以安全通过。

    凌晨１时４０分，在钻探了７个点位后，探冰队遇到了最严峻的挑战——一条上百米长的冰裂隙横亘在眼前，连接着两座冰山。尽管看上去冰裂隙只露出约１０厘米宽的缝隙，但用竹竿一捅，冰缝边缘的积雪便会陷落。经过勘测，这条冰裂隙宽度可达１米，冰缝两侧３米以外，冰的厚度才能达到１米以上。这让探冰队绷紧了神经。为确保安全，每辆摩托车只留１名考察队员驾驶，轰起油门加大速度穿越冰裂隙，其他人员则将预备好的木板条搭在冰缝上，小心翼翼地从木板上跨到冰缝另一侧。

    凌晨４时，探冰队走出冰山群，进入平坦的海冰区，“雪龙”号在远方若隐若现。经过４个小时的艰难勘探，探冰队共钻探１４个点位，发现６条较为明显的冰裂隙。


12月10日，考察队队员在冰裂隙上布放木板与钢管，协助雪地车安全穿越冰裂隙

    得知冰情后，袁绍宏立即协调考察队准备出１０余块６米长的木板及多根钢管，作为雪地车穿越冰裂隙的跳板，并指定富有南极内陆冰盖驾驶经验的李院生驾驶头车，从“雪龙”号向中山站方向挺进。

    白色天地间，两辆红色雪地车缓慢行进。每辆车上除驾驶员外不载任何人，行进途中，驾驶员一侧车门打开，以便发生意外时紧急逃生。抵达冰裂隙前，驾驶员加大油门，以最快的速度从跳板上穿越而过。


12月10日，一辆“体重”达11吨的雪地车顺利穿越宽约1米的冰裂隙。此次经冰上卸运的两辆雪地车均为德国产的凯斯鲍尔３００型雪地车，是即将出发的内陆昆仑站考察队的主要交通工具。按照计划，本次南极内陆昆仑站考察将携带３辆凯斯鲍尔３００型雪地车和４辆美国产的卡特比勒挑战者ＭＴ８６５Ｂ型雪地车，牵引７个内陆考察生活舱和３０余个装载有考察物资的雪橇，前往南极“冰盖之巅”的冰穹Ａ地区进行为期２个多月的野外考察。

    １条、２条、３条……清晨７时３０分，２辆雪地车成功穿越６条冰裂隙，安全抵达中山站。

    从雪地车上跳到地面，李院生始终紧绷的脸终于露出了笑容。“雪地车是内陆考察的生命线，承担着运输保障的重任，２辆雪地车抵达后，内陆考察队就可以全面展开出发前的准备工作了。”

    ７时４０分，雪后初晴。考察队员们纷纷走出宿舍，开始新一天的物资卸运工作。约一个星期后，李院生将带领着３０人组成的南极内陆考察队，分别前往中国建立的首个南极内陆考察站昆仑站以及陨石富集的格罗夫山区，进行为期两个多月的野外考察。2009年12月11日 18:25:46 　来源：新华网

    新华网南极中山站１２月１１日电 通讯：如履薄冰——亲历中国第２６次南极考察首次冰上卸货

    新华社记者崔静

    “温度在一天天升高，冰上卸货的难度越来越大，今天夜里是个机会，我们必须搏一把！”１２月９日夜，在中国南极中山站站长室，中国第２６次南极考察队领队袁绍宏的话掷地有声。

    自从６日抵达中山站附近的陆缘冰区，“雪龙”号极地考察船一直在努力破冰，但距离中山站仍有约８公里路程。用望远镜看去，此起彼伏的冰山群与海冰冻结在一起，成为横亘在“雪龙”船与中山站之间的巨大屏障。

    为了不影响接下来的科学考察活动进度，考察队抓紧一切有利的天气时机，利用船载 “雪鹰”号直升机率先进行空中吊运，将内陆考察所需的油料及考察物资等运送至位于南极内陆冰盖边缘的内陆考察队出发基地。然而，承担内陆队运输保障重任的２辆凯斯鲍尔雪地车重量超过了直升机最大外吊挂能力，仍然滞留在船上，迟迟无法卸运至陆地。

    天气监测显示，连续几天夜间最低温度为零下１摄氏度左右，而白天的最高温度可达４摄氏度至５摄氏度。气温的升高使得海冰快速融化，将雪地车经冰面从“雪龙”号运抵中山站的计划面临着日益严峻的安全挑战。

    “不能再等下去了！”９日傍晚，袁绍宏在中山站亲自召集冰上卸货协调会，经过反复讨论，决定当晚即利用温度相对较低的时机，连夜实施雪地车转运计划。

    为确保冰上卸运安全，考察队决定先派人驾驶重量相对较轻的摩托车前往冰山群中探明冰情，在冰情允许的情况下，再派人把雪地车开到中山站。

    １０日零时，小雪。

    副领队李院生带上新华社记者在内的６人，驾驶着３辆摩托车从中山站出发，其中还包括中山站附近的俄罗斯进步站２名越冬队员。由于熟悉冰情，俄罗斯这２名越冬队员被考察队特邀协助探冰。


12月10日，考察队队员准备出发寻找安全的海冰卸货路线

    子夜的南极大陆，太阳被厚厚的云层遮蔽，发出灰暗的光亮。随着探冰队不断往冰山群中挺进，温度不断降低。尽管每个人都“全副武装”，但迎面吹来的寒风夹带着雪粒，还是吹得脸颊生疼。

    在俄罗斯队员的指引下，探冰队每经过一个可能发生危险的地带，便集体下车钻冰。先用铁锹铲除积雪，测量雪厚，再用冰钻将海冰钻透，直至冰下海水喷涌而出，用底部带钩的标尺插入冰洞，钩住冰底，测量冰厚。


12月10日，探冰人员正在钻取冰洞，探明冰裂隙附近的冰雪面厚度。借用雪地车等运输工具，在南极冰面上进行海冰卸货，是各国南极考察常用的一种物资卸运方式。然而，与南极大陆紧密相连的陆缘冰伸展面积受潮汐涌浪的影响，常常在冰面上形成大小不一的潮汐裂缝，南极海岸上大大小小的冰山稍有活动，也会引起海冰的连锁反应导致冰面裂隙，使得海冰卸货常常面临严峻的安全挑战。

    １．６２米，１．６０米，１．６８米……李院生仔细记录着每一个测量点的冰厚。不少测量点钻出的冰松散无力，用手一攥都是水，这令李院生忧心忡忡。但是在他看来，按照目前海冰的强度，只要冰厚达到１米以上，重达１１吨的雪地车就可以安全通过。

    凌晨１时４０分，在钻探了７个点位后，探冰队遇到了最严峻的挑战——一条上百米长的冰裂隙横亘在眼前，连接着两座冰山。尽管看上去冰裂隙只露出约１０厘米宽的缝隙，但用竹竿一捅，冰缝边缘的积雪便会陷落。经过勘测，这条冰裂隙宽度可达１米，冰缝两侧３米以外，冰的厚度才能达到１米以上。这让探冰队绷紧了神经。为确保安全，每辆摩托车只留１名考察队员驾驶，轰起油门加大速度穿越冰裂隙，其他人员则将预备好的木板条搭在冰缝上，小心翼翼地从木板上跨到冰缝另一侧。

    凌晨４时，探冰队走出冰山群，进入平坦的海冰区，“雪龙”号在远方若隐若现。经过４个小时的艰难勘探，探冰队共钻探１４个点位，发现６条较为明显的冰裂隙。


12月10日，考察队队员在冰裂隙上布放木板与钢管，协助雪地车安全穿越冰裂隙

    得知冰情后，袁绍宏立即协调考察队准备出１０余块６米长的木板及多根钢管，作为雪地车穿越冰裂隙的跳板，并指定富有南极内陆冰盖驾驶经验的李院生驾驶头车，从“雪龙”号向中山站方向挺进。

    白色天地间，两辆红色雪地车缓慢行进。每辆车上除驾驶员外不载任何人，行进途中，驾驶员一侧车门打开，以便发生意外时紧急逃生。抵达冰裂隙前，驾驶员加大油门，以最快的速度从跳板上穿越而过。


12月10日，一辆“体重”达11吨的雪地车顺利穿越宽约1米的冰裂隙。此次经冰上卸运的两辆雪地车均为德国产的凯斯鲍尔３００型雪地车，是即将出发的内陆昆仑站考察队的主要交通工具。按照计划，本次南极内陆昆仑站考察将携带３辆凯斯鲍尔３００型雪地车和４辆美国产的卡特比勒挑战者ＭＴ８６５Ｂ型雪地车，牵引７个内陆考察生活舱和３０余个装载有考察物资的雪橇，前往南极“冰盖之巅”的冰穹Ａ地区进行为期２个多月的野外考察。

    １条、２条、３条……清晨７时３０分，２辆雪地车成功穿越６条冰裂隙，安全抵达中山站。

    从雪地车上跳到地面，李院生始终紧绷的脸终于露出了笑容。“雪地车是内陆考察的生命线，承担着运输保障的重任，２辆雪地车抵达后，内陆考察队就可以全面展开出发前的准备工作了。”

    ７时４０分，雪后初晴。考察队员们纷纷走出宿舍，开始新一天的物资卸运工作。约一个星期后，李院生将带领着３０人组成的南极内陆考察队，分别前往中国建立的首个南极内陆考察站昆仑站以及陨石富集的格罗夫山区，进行为期两个多月的野外考察。