老而弥坚-强-5升级与我国空军的近距空中支援

近日，网上出现一架强-5新型改进型飞机的照片，这架飞机除了在翼下挂有激光炸弹外，在机腹下还挂载有一个吊舱，极有可能是光电瞄准吊舱，也就是说这架飞机集中强-5E激光制导炸弹载机和强-5F光电瞄准吊舱载机的改进，是集中照、攻于一身，这表明我国空军近距空中支援能力都有了新的提高。
之所以认为这个改进是我国近距空中支援能力的提高，是因为这个改进型并没有采用强-5E载机的那个保形油箱，另外由于激光制导炸弹占据机翼下面挂载能力最强的两个外挂点，所以其副油箱挂载能力也受到影响，也就是说在这个改进型的考虑中航程并不是一个太被在意的指标，这显然表明空军将这个飞机主要用于近距空中支援，而不是远程精确打击。实际上为近距空中支援战机装备光电吊舱是目前攻击机发展的一个趋势，最明显的就是A-10的改进型A-10C“雷电-2”一个主要的改进就是整合的LITENING吊舱。

    我们知道近距空中支援在于为部队提供及时的火力支援，其要求时间性比较强，因此攻击机的部署不能太远离战场，一般布置在前沿或者野战机场，以便能够及时对地面部队的火力支援请求作出反应，但前沿或者野战机场一般环境比较恶劣，且维护措施也不完善，因此由于当时的电子设备重量和体积较大、可靠性较低、对环境要求高，另外价格也偏高，因此早期攻击机一般不配备太复杂的航空电子设备，如火控雷达，而只配备简单的导航、平显火控系统，如A-10攻击机，其配备的就是包括惯性导航、激光测距仪器、和平显组成的攻击/导航系统，其配备的雷达和红外吊舱的双座型并没有大批量生产。这样结果就是飞行员只能依靠目视来搜索、确定目标，但是攻击机一般在低空活动，加上座舱狭小，飞行员的视野差，加上导航误差，一般来说在100米以下，偏航800米就不能目视发现目标，即使导航系统能够把飞机引导到可视目标的范围内，也不意味着目标一定能够被发现，因为战区可能一止一个目标，如何准确的把目标识别出来至今仍然是一个难题，特别是在战场有烟雾、目标进行了伪装的情况下，而现代战场的快节奏、敌我战线变化剧烈，又让飞行员要及时、正确的对目标作出识别才能进行攻击，否则的就有可能出现误伤，并且对方还可能有空中掩护和防空系统，飞行员需要进行各种战斗动作来摆脱对方防空系统的跟踪和锁定，因此在攻击前飞行员要完成识别目标、修正战斗航向，调整飞行状态和剖面，完成武器准备等等，这一切都需要在极短的时间内完成，这对于飞行员来说实在是一个非常困难的事情，而这一切还是在晴朗的白天的条件下，如果碰下夜晚或者恶劣气候条件下，飞行员根本就无法发现目标，更别说识别和攻击，因此各国空军都感觉到攻击机需要更强的目标搜索与识别系统，能够在远距离、全天候条件下对目标进行搜索和识别，这样就可以降低飞行员攻击前的工作负担，提高攻击的命中概率和精度。

    最初的机载目标搜索与识别吊舱采用的是电视摄像机，如法国的ATILS吊舱，该系统装备有高精度电视摄像机，并且对目标的自动跟踪能力，并且能够对目标图像进行稳定，以避免飞机机动或者簸箕对图像的影响，飞行员可以在显示屏上选择目标，并进行放大，对目标进行识别，并且选择薄弱部件进行攻击，由于ATLIS吊舱整合有激光测距/目标照射器，因此可以在远距离为火控计算机提供距离信息和制导激光制导炸弹的投放，大大降低了飞行员的负担，前苏联也发展了自己的电视/激光攻击系统如苏-25T上面的I-25风暴系统也有这样的功能，不过风暴系统有采用内装的形式安装在苏-25的机头里面，而不是吊舱的形式外挂在挂架上面，ATLIS吊舱虽然解决飞行员在白天作战时的远距离目标识别问题，但其依然不具备全天候作战能力，为此新一代目标识别吊舱引入的前视红外系统，这是因为FLI R 在能 在夜间安全和有效地工并且可以穿透烟雾发现目标，另外目标图像是由于视场中的物体的热辐射产生的，因此可以识别伪装过的目标，另外在夜间山、树木等建筑特作为热源或者吸热物体也可以被发现和显示，因此可以为飞行提供低空突防飞行员的安全性。尤其是随着电子技术的发展，光电吊舱的体积、重量减小，可靠性增加，这些都为攻击机配备光电吊舱提供了物质基础，例如前面提到的LITENING吊舱长为2米，直径0.4米，重量约为200公斤，比一枚250公斤炸弹还要小，可以轻松的挂在轻小型飞机上面，除了美国的A-10外，F-16、AV-8B、美洲虎、AMX等战斗、攻击机都装备了都装备了该型吊舱，甚至B-52H这样的庞然大物也外挂这种吊舱以提高自己的精确打击能力，从伊拉克战争的经验来看攻击配备了光电吊舱可以在更远的距离上识别目标，因此大幅降低了地面指挥引导人员的负担，即后者只需要向攻击机报告目标区的大致位置即可，而不用冒着危险靠近目标进行识别，另外飞机也可以通过数据链将吊舱的图像发送给地面，这样就相当于地面部队从空中俯瞰战场，从而发现隐蔽物后面的敌人，这对于城市作战或者山地作战来说非常宝贵的。

    我国空军在近距空中支援方面起步比较迟，发展也非常迟缓，50年代初，我军师从苏联，进行现代化、正规化的建设，初步形成空地支援作战能力，并在解放一江山岛的作战中首次进行了三军诸兵种联合作战，在这次作战中我军将对空引导组下派到营、连一级，指挥空中打击火力，虽然当时空中火力支援仍旧只停留在火力准备，而不是直接支援，但也代表我军空地联合作战能力迈出了第一步，非常遗憾的是由于后来军队建设“左”倾思想的影响，我军空地联合作战能力发展长期停滞不前，甚至倒退，不论指挥训练还是武器装备等方面难以适应现代空地联合作战的需要，比如长期作为我国对地支援主力的强-5飞机缺乏精确的导航系统，该机以传统的罗盘和时钟为领航设备，根据地面天气预报台提供的风向和风力来计算航赂，加上低空飞行飞行员难以目视确定地位参考物，所以空中飞行航向误差大，同时强-5也没有远距离目标搜索、识别系统，仅凭飞行员目视搜索、识别目标特别是小型、活动目标非常困难，所以强-5在执行近距空中支援任务时要依靠较为完善的地面指挥引导体系来为飞行员提供准确、详细的目标信息，但是近距空中支援的需求是陆军基层部队发出，经过联合指挥部由空军基本作战单位实施，可以说是最能生衡量一支军队联合作战能力的作战行动，但我军在一个时期内训练演习处于停滞状态，别说军兵种之间的联合作战演习，就是各军兵中自己的训练演习都难以为继，这种局面直到80年代才得到改观，我军建立了诸兵种合成的集团军，逐步开展各军兵种联合作战演习，但从总体上来说我军联合作战能力仍然偏低，在训练、演习中强击机仍然只是做为“远程火炮”来使用，对其浅纵深重要目标进行打击，而不是直接对地面部队进行火力支援，进入90年代随着我军质量建设步伐的加快，部队合成化向纵深发展，诸军兵种联合作战能力被放到突出位置进行重点建设，同时指挥自动化系统、通信系统等系统的发展也为我军进一步提高空地联合作战能力打下了坚实的物质基础。

    从我军目前担负的作战任务来看不论是渡海攻坚还是高原山地作战，都需要强大的火力支援，因为预定作战对象经过多年的建设，已经建成了比较完备的战场体系，有些永备工事甚至达到了北约的防护标准，即可以承受250公斤炸弹的直接命中，而这些作战行动中，作为我国地面部队传统主要火力支援手段的-火炮在这些场合中的使用受到很大的限制，如我国曾经试验陆炮上船，但因为海浪的簸箕造成射击偏差较大而放弃，近距离空中支援就成为地面部队主要的火力支援手段，这样在我国陆军航空兵还比较弱小，难以承担重任的情况下，强-5这员老将就肩负起为地面部队提供直接火力重任，这也是为什么我军要在强-5这型外界以为已经要退役的战斗机上面配备光电吊舱的最主要原因。

    众所周知，我国近年来在航空电子、机载武器等方面取得了长足的进步，特别是CH-3无人驾驶攻击还成功出口，更是表明我国在相关系统小型化方面也是成绩突出，因此也就有条件为强-5配备激光惯导/GPS、光电吊舱这样的高精度导航系统、昼夜全天候远距离目标识别系统用于近距空中支援作战行动，与此同时部队联合作战能力建设也在向纵深发展，特别注意基层作战单位对空中战机的指挥引导能力，比如在成都军区联合作战演习中出现了陆空联合对空引导小组，尤其令人振奋是我军地面指挥引导小组可以利用手持终端向空中战机进行信息传递，这实际上已经相当于美国的态势感知数据链的功能，即利用数据链实现空地之间的目标信息的共享，从而提高空地双方对战场态势的把握能力，在全面提高作战效率的同时，避免友军误伤的情况发生。也就是说配备数据链和光电吊舱后的攻击机已经成为空地联合作战的一个重要的节点，可以接收、发送目标和友军的信息，并将获得的目标分配给地面部队或者其他攻击机，

    当然我们也应该清楚的看到强-5毕竟是已经老旧，特别是动力系统落后，滞空能力不足的问题始终没有得到解决，因此在利用强-5改装获得的成果和经验基础上，我军研制一种新的攻击机用于近距空中支援已经成为当务之急，那时强-5也就会功成身退。近日，网上出现一架强-5新型改进型飞机的照片，这架飞机除了在翼下挂有激光炸弹外，在机腹下还挂载有一个吊舱，极有可能是光电瞄准吊舱，也就是说这架飞机集中强-5E激光制导炸弹载机和强-5F光电瞄准吊舱载机的改进，是集中照、攻于一身，这表明我国空军近距空中支援能力都有了新的提高。
之所以认为这个改进是我国近距空中支援能力的提高，是因为这个改进型并没有采用强-5E载机的那个保形油箱，另外由于激光制导炸弹占据机翼下面挂载能力最强的两个外挂点，所以其副油箱挂载能力也受到影响，也就是说在这个改进型的考虑中航程并不是一个太被在意的指标，这显然表明空军将这个飞机主要用于近距空中支援，而不是远程精确打击。实际上为近距空中支援战机装备光电吊舱是目前攻击机发展的一个趋势，最明显的就是A-10的改进型A-10C“雷电-2”一个主要的改进就是整合的LITENING吊舱。

    我们知道近距空中支援在于为部队提供及时的火力支援，其要求时间性比较强，因此攻击机的部署不能太远离战场，一般布置在前沿或者野战机场，以便能够及时对地面部队的火力支援请求作出反应，但前沿或者野战机场一般环境比较恶劣，且维护措施也不完善，因此由于当时的电子设备重量和体积较大、可靠性较低、对环境要求高，另外价格也偏高，因此早期攻击机一般不配备太复杂的航空电子设备，如火控雷达，而只配备简单的导航、平显火控系统，如A-10攻击机，其配备的就是包括惯性导航、激光测距仪器、和平显组成的攻击/导航系统，其配备的雷达和红外吊舱的双座型并没有大批量生产。这样结果就是飞行员只能依靠目视来搜索、确定目标，但是攻击机一般在低空活动，加上座舱狭小，飞行员的视野差，加上导航误差，一般来说在100米以下，偏航800米就不能目视发现目标，即使导航系统能够把飞机引导到可视目标的范围内，也不意味着目标一定能够被发现，因为战区可能一止一个目标，如何准确的把目标识别出来至今仍然是一个难题，特别是在战场有烟雾、目标进行了伪装的情况下，而现代战场的快节奏、敌我战线变化剧烈，又让飞行员要及时、正确的对目标作出识别才能进行攻击，否则的就有可能出现误伤，并且对方还可能有空中掩护和防空系统，飞行员需要进行各种战斗动作来摆脱对方防空系统的跟踪和锁定，因此在攻击前飞行员要完成识别目标、修正战斗航向，调整飞行状态和剖面，完成武器准备等等，这一切都需要在极短的时间内完成，这对于飞行员来说实在是一个非常困难的事情，而这一切还是在晴朗的白天的条件下，如果碰下夜晚或者恶劣气候条件下，飞行员根本就无法发现目标，更别说识别和攻击，因此各国空军都感觉到攻击机需要更强的目标搜索与识别系统，能够在远距离、全天候条件下对目标进行搜索和识别，这样就可以降低飞行员攻击前的工作负担，提高攻击的命中概率和精度。

    最初的机载目标搜索与识别吊舱采用的是电视摄像机，如法国的ATILS吊舱，该系统装备有高精度电视摄像机，并且对目标的自动跟踪能力，并且能够对目标图像进行稳定，以避免飞机机动或者簸箕对图像的影响，飞行员可以在显示屏上选择目标，并进行放大，对目标进行识别，并且选择薄弱部件进行攻击，由于ATLIS吊舱整合有激光测距/目标照射器，因此可以在远距离为火控计算机提供距离信息和制导激光制导炸弹的投放，大大降低了飞行员的负担，前苏联也发展了自己的电视/激光攻击系统如苏-25T上面的I-25风暴系统也有这样的功能，不过风暴系统有采用内装的形式安装在苏-25的机头里面，而不是吊舱的形式外挂在挂架上面，ATLIS吊舱虽然解决飞行员在白天作战时的远距离目标识别问题，但其依然不具备全天候作战能力，为此新一代目标识别吊舱引入的前视红外系统，这是因为FLI R 在能 在夜间安全和有效地工并且可以穿透烟雾发现目标，另外目标图像是由于视场中的物体的热辐射产生的，因此可以识别伪装过的目标，另外在夜间山、树木等建筑特作为热源或者吸热物体也可以被发现和显示，因此可以为飞行提供低空突防飞行员的安全性。尤其是随着电子技术的发展，光电吊舱的体积、重量减小，可靠性增加，这些都为攻击机配备光电吊舱提供了物质基础，例如前面提到的LITENING吊舱长为2米，直径0.4米，重量约为200公斤，比一枚250公斤炸弹还要小，可以轻松的挂在轻小型飞机上面，除了美国的A-10外，F-16、AV-8B、美洲虎、AMX等战斗、攻击机都装备了都装备了该型吊舱，甚至B-52H这样的庞然大物也外挂这种吊舱以提高自己的精确打击能力，从伊拉克战争的经验来看攻击配备了光电吊舱可以在更远的距离上识别目标，因此大幅降低了地面指挥引导人员的负担，即后者只需要向攻击机报告目标区的大致位置即可，而不用冒着危险靠近目标进行识别，另外飞机也可以通过数据链将吊舱的图像发送给地面，这样就相当于地面部队从空中俯瞰战场，从而发现隐蔽物后面的敌人，这对于城市作战或者山地作战来说非常宝贵的。

    我国空军在近距空中支援方面起步比较迟，发展也非常迟缓，50年代初，我军师从苏联，进行现代化、正规化的建设，初步形成空地支援作战能力，并在解放一江山岛的作战中首次进行了三军诸兵种联合作战，在这次作战中我军将对空引导组下派到营、连一级，指挥空中打击火力，虽然当时空中火力支援仍旧只停留在火力准备，而不是直接支援，但也代表我军空地联合作战能力迈出了第一步，非常遗憾的是由于后来军队建设“左”倾思想的影响，我军空地联合作战能力发展长期停滞不前，甚至倒退，不论指挥训练还是武器装备等方面难以适应现代空地联合作战的需要，比如长期作为我国对地支援主力的强-5飞机缺乏精确的导航系统，该机以传统的罗盘和时钟为领航设备，根据地面天气预报台提供的风向和风力来计算航赂，加上低空飞行飞行员难以目视确定地位参考物，所以空中飞行航向误差大，同时强-5也没有远距离目标搜索、识别系统，仅凭飞行员目视搜索、识别目标特别是小型、活动目标非常困难，所以强-5在执行近距空中支援任务时要依靠较为完善的地面指挥引导体系来为飞行员提供准确、详细的目标信息，但是近距空中支援的需求是陆军基层部队发出，经过联合指挥部由空军基本作战单位实施，可以说是最能生衡量一支军队联合作战能力的作战行动，但我军在一个时期内训练演习处于停滞状态，别说军兵种之间的联合作战演习，就是各军兵中自己的训练演习都难以为继，这种局面直到80年代才得到改观，我军建立了诸兵种合成的集团军，逐步开展各军兵种联合作战演习，但从总体上来说我军联合作战能力仍然偏低，在训练、演习中强击机仍然只是做为“远程火炮”来使用，对其浅纵深重要目标进行打击，而不是直接对地面部队进行火力支援，进入90年代随着我军质量建设步伐的加快，部队合成化向纵深发展，诸军兵种联合作战能力被放到突出位置进行重点建设，同时指挥自动化系统、通信系统等系统的发展也为我军进一步提高空地联合作战能力打下了坚实的物质基础。

    从我军目前担负的作战任务来看不论是渡海攻坚还是高原山地作战，都需要强大的火力支援，因为预定作战对象经过多年的建设，已经建成了比较完备的战场体系，有些永备工事甚至达到了北约的防护标准，即可以承受250公斤炸弹的直接命中，而这些作战行动中，作为我国地面部队传统主要火力支援手段的-火炮在这些场合中的使用受到很大的限制，如我国曾经试验陆炮上船，但因为海浪的簸箕造成射击偏差较大而放弃，近距离空中支援就成为地面部队主要的火力支援手段，这样在我国陆军航空兵还比较弱小，难以承担重任的情况下，强-5这员老将就肩负起为地面部队提供直接火力重任，这也是为什么我军要在强-5这型外界以为已经要退役的战斗机上面配备光电吊舱的最主要原因。

    众所周知，我国近年来在航空电子、机载武器等方面取得了长足的进步，特别是CH-3无人驾驶攻击还成功出口，更是表明我国在相关系统小型化方面也是成绩突出，因此也就有条件为强-5配备激光惯导/GPS、光电吊舱这样的高精度导航系统、昼夜全天候远距离目标识别系统用于近距空中支援作战行动，与此同时部队联合作战能力建设也在向纵深发展，特别注意基层作战单位对空中战机的指挥引导能力，比如在成都军区联合作战演习中出现了陆空联合对空引导小组，尤其令人振奋是我军地面指挥引导小组可以利用手持终端向空中战机进行信息传递，这实际上已经相当于美国的态势感知数据链的功能，即利用数据链实现空地之间的目标信息的共享，从而提高空地双方对战场态势的把握能力，在全面提高作战效率的同时，避免友军误伤的情况发生。也就是说配备数据链和光电吊舱后的攻击机已经成为空地联合作战的一个重要的节点，可以接收、发送目标和友军的信息，并将获得的目标分配给地面部队或者其他攻击机，

    当然我们也应该清楚的看到强-5毕竟是已经老旧，特别是动力系统落后，滞空能力不足的问题始终没有得到解决，因此在利用强-5改装获得的成果和经验基础上，我军研制一种新的攻击机用于近距空中支援已经成为当务之急，那时强-5也就会功成身退。