看到炸弹砸尾翼的讨论，科普引信问题，欢迎拍砖

航空炸弹引信要解决的两个安全问题：勤务安全和机弹分离安全。这是引信的基本要求，如果达不到的话那就不能装备。



看看这个MK80系列航弹早期配用的M904机械触发引信外观，可见风轮已经被安全销锁死，挂弹前风轮是不能动的。一旦挂弹，这个安全销才能被打开，这保证了勤务安全。
M904被安装在航弹头部时，安全销被换成一个和挂架相连的保险索，投弹时保险索被拉脱，解除对风轮的锁定，风轮转到一定圈数后，通过螺纹将一个锁定销拔出一定距离，从而解除对内部零件的锁定，火工品通道被打通，解除保险，这保证了载机安全，也就是说炸弹离开载机一定距离后才能真正解除保险。

再看看Mk 339 时间引信，用于米帝早期的布撒器开舱控制。

可以清楚地看到这个引信安装后保险索是如何来锁定风轮的。如果前面的危险提示牌不拔掉的话，投弹时保险索还是不能解除对风轮的锁定。

最后看这个图，就清楚保险索是干啥的了。

这个应该不用我讲了吧……










那航弹引信说完引信保险问题，返回来说说为什么要搞这个引信来做保险。

炸药威力巨大，用来毁伤敌方目标或杀伤其有生力量，但搞不好要炸到自己怎么办？诺贝尔当初怎么发的财？钝化！就是降低炸药的敏感程度。

但炸药一旦钝化成了钝感炸药，要引爆它也很困难，必须使用爆轰才能，高温烧不炸，一般的冲击也不够引爆它。所以需要一点猛炸药来“点火”。

所谓猛炸药就是感度比较高的炸药，这东西在炸弹里不能放很多，不然这炸弹就危险了，运输中随便一个磕碰，响了怎么办？

于是将猛炸药的量尽量减少，并且平时让它所处的位置不能对着钝感装药，而且这个位置下即使猛炸药爆炸了也因为距离或阻隔不能输出足够的爆轰能量去引爆钝感装药，这就是引信的保险功能。

为了在需要引爆时能够将猛炸药的爆轰传递到钝感装药那里，还需要一些机构来充当桥梁，一般用一小段比较钝感的药柱来接受猛炸药的输出，并放大给主装药。而这个药柱一般用一个零件来容纳，引信没有解除保险时，这个零件错开一定距离或角度，解除保险后，猛炸药——接力药柱——主装药处于一个连续的导爆通道上，就可以将爆轰传递出去了。这个零件叫隔爆零件，它的厚度和强度需要能够阻挡猛炸药意外爆炸时对主装药的爆轰能量。

那个猛炸药大家都知道它叫啥吧——雷管。

航空炸弹引信要解决的两个安全问题：勤务安全和机弹分离安全。这是引信的基本要求，如果达不到的话那就不能装备。



看看这个MK80系列航弹早期配用的M904机械触发引信外观，可见风轮已经被安全销锁死，挂弹前风轮是不能动的。一旦挂弹，这个安全销才能被打开，这保证了勤务安全。
M904被安装在航弹头部时，安全销被换成一个和挂架相连的保险索，投弹时保险索被拉脱，解除对风轮的锁定，风轮转到一定圈数后，通过螺纹将一个锁定销拔出一定距离，从而解除对内部零件的锁定，火工品通道被打通，解除保险，这保证了载机安全，也就是说炸弹离开载机一定距离后才能真正解除保险。

再看看Mk 339 时间引信，用于米帝早期的布撒器开舱控制。

可以清楚地看到这个引信安装后保险索是如何来锁定风轮的。如果前面的危险提示牌不拔掉的话，投弹时保险索还是不能解除对风轮的锁定。

最后看这个图，就清楚保险索是干啥的了。

这个应该不用我讲了吧……










那航弹引信说完引信保险问题，返回来说说为什么要搞这个引信来做保险。

炸药威力巨大，用来毁伤敌方目标或杀伤其有生力量，但搞不好要炸到自己怎么办？诺贝尔当初怎么发的财？钝化！就是降低炸药的敏感程度。

但炸药一旦钝化成了钝感炸药，要引爆它也很困难，必须使用爆轰才能，高温烧不炸，一般的冲击也不够引爆它。所以需要一点猛炸药来“点火”。

所谓猛炸药就是感度比较高的炸药，这东西在炸弹里不能放很多，不然这炸弹就危险了，运输中随便一个磕碰，响了怎么办？

于是将猛炸药的量尽量减少，并且平时让它所处的位置不能对着钝感装药，而且这个位置下即使猛炸药爆炸了也因为距离或阻隔不能输出足够的爆轰能量去引爆钝感装药，这就是引信的保险功能。

为了在需要引爆时能够将猛炸药的爆轰传递到钝感装药那里，还需要一些机构来充当桥梁，一般用一小段比较钝感的药柱来接受猛炸药的输出，并放大给主装药。而这个药柱一般用一个零件来容纳，引信没有解除保险时，这个零件错开一定距离或角度，解除保险后，猛炸药——接力药柱——主装药处于一个连续的导爆通道上，就可以将爆轰传递出去了。这个零件叫隔爆零件，它的厚度和强度需要能够阻挡猛炸药意外爆炸时对主装药的爆轰能量。

那个猛炸药大家都知道它叫啥吧——雷管。