超级军网哪位飞霸科普下俄罗斯KP-860货机！
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 00:58:29
今天抄书，发现书本上有介绍了一种货机，俄罗斯Kp860“祖国之翼”,说最大载货达到800t，一次可装载30个40尺标准箱。可是我在网上查找只找到2000/9的航空知识上有过介绍，可是文章没有。wiki上也没有。最多结果就是此乃苏霍伊的大作，转而苏霍伊官网，却也扫兴而归。有哪位飞霸知晓，给各位童子介绍下！今天抄书，发现书本上有介绍了一种货机，俄罗斯Kp860“祖国之翼”,说最大载货达到800t，一次可装载30个40尺标准箱。可是我在网上查找只找到2000/9的航空知识上有过介绍，可是文章没有。wiki上也没有。最多结果就是此乃苏霍伊的大作，转而苏霍伊官网，却也扫兴而归。有哪位飞霸知晓，给各位童子介绍下！
http://www.testpilot.ru/russia/sukhoi/kr/860/kr860.htm
不是苏霍伊一家！
飞机才用天然气作为能源。。。
飞机才用天然气作为能源。。。
毛语不懂
载货是300吨吧，能坐800人而已
好像早就没消息了…………
好像早就没消息了…………
好不容易用google翻了下，不过还只是对它一知半解的样子。不过谢谢了，我在依据这线索再查查！
看着相当的牛X
红色巨灵神 发表于 2009-11-28 12:55 
在70年代图波列夫设计局用Tu-154试验了液化天然气作为燃料
在70年代图波列夫设计局用Tu-154试验了液化天然气作为燃料
多年前在航空知识上看过，好像运油和集装箱最高效
800吨？不可思议
毛子yy的，只有苏联还在才可能实现的。。。
载货800t？？？？？那起飞重量是多少？怎么也要上千吧，1000t级的飞机！
好像An-124的下单翼版本。
是不是那个像蛇的玩意？
dagonglang 发表于 2009-11-28 16:30
比124大一圈。。。
比124大一圈。。。
这本杂志我还保留在,好多年了,
回复 15# zlatan
发动机和安-124一样吗,求科普。
发动机和安-124一样吗,求科普。
dagonglang 发表于 2009-11-28 20:32
原来安排八台PS-90或者NK93..........如果是采用A380用的发动机， 那就是4台。
原来安排八台PS-90或者NK93..........如果是采用A380用的发动机， 那就是4台。
JSTCVW09CD 发表于 2009-11-28 20:58
Trent900还不到四十吨呢。最大起飞重量千吨级别的大家伙该上四台GE90-115B了，要是载重800，最大起飞重量怎么看都不该少于两千，那就没法说了。。。。
对了，老米那个鹈鹕方案，动力选择一个是GE90核心机改涡桨，另一个更生猛，直接打LM6000的主意。
Trent900还不到四十吨呢。最大起飞重量千吨级别的大家伙该上四台GE90-115B了，要是载重800，最大起飞重量怎么看都不该少于两千，那就没法说了。。。。
对了，老米那个鹈鹕方案，动力选择一个是GE90核心机改涡桨，另一个更生猛，直接打LM6000的主意。
点开链接看了下，毛文看不懂，几个数据只能猜。不过看图就明白了---原来这玩意就是传说中的747斯基嘛。载荷800吨啃腚是扯淡，300吨估计是按照货舱地板承重取的极限值，实际上应该要在最大起飞重量下轻油才有可能达到。最大起飞重量本菜个人估计800吨倒是靠谱。PS90或者NK93X8勉强还成。
点开链接看了下，毛文看不懂，几个数据只能猜。不过看图就明白了---原来这玩意就是传说中的747斯基嘛。载荷800吨啃腚是扯淡，300吨估计是按照货舱地板承重取的极限值，实际上应该要在最大起飞重量下轻油才有可能达到。最大起飞重量本菜个人估计800吨倒是靠谱。PS90或者NK93X8勉强还成。
点开链接看了下，毛文看不懂，几个数据只能猜。不过看图就明白了---原来这玩意就是传说中的747斯基嘛。载荷 ...
canghaiyijing 发表于 2009-11-28 21:31
300吨载荷，
起飞重量都不到800吨.........起飞重量650吨.......
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点开链接看了下，毛文看不懂，几个数据只能猜。不过看图就明白了---原来这玩意就是传说中的747斯基嘛。载荷 ...
canghaiyijing 发表于 2009-11-28 21:31
300吨载荷，
起飞重量都不到800吨.........起飞重量650吨.......
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JSTCVW09CD 发表于 2009-11-28 21:43
最大起飞重量和载荷的比例感觉有点夸张。
最大起飞重量和载荷的比例感觉有点夸张。
最大起飞重量和载荷的比例感觉有点夸张。
canghaiyijing 发表于 2009-11-28 21:46
是相当的夸张...............还搞了折叠翼..........这个创新。
80年代设计的安225也是比较夸张喔。 37%
最大起飞重量和载荷的比例感觉有点夸张。
canghaiyijing 发表于 2009-11-28 21:46
是相当的夸张...............还搞了折叠翼..........这个创新。
80年代设计的安225也是比较夸张喔。 37%
JSTCVW09CD 发表于 2009-11-28 21:47
呵呵，这个不争论了。话说这玩意的备选动力里头居然没看见D18T家族的影子，比较诡异啊。
呵呵，这个不争论了。话说这玩意的备选动力里头居然没看见D18T家族的影子，比较诡异啊。
canghaiyijing 发表于 2009-11-28 21:31
原来库兹涅佐夫设计局在90年代初已经展开了40吨级发动机的初步设计了，只可惜哎。
原来库兹涅佐夫设计局在90年代初已经展开了40吨级发动机的初步设计了，只可惜哎。
canghaiyijing 发表于 2009-11-28 21:53
用六台吧， 不够， 用八台吧，浪费。 燃油经济性和排放，噪音比不上PS90.
这个毕竟要客货两用的
用六台吧， 不够， 用八台吧，浪费。 燃油经济性和排放，噪音比不上PS90.
这个毕竟要客货两用的
原来库兹涅佐夫设计局在90年代初已经展开了40吨级发动机的初步设计了，只可惜哎。
JSTCVW09CD 发表于 2009-11-28 21:53
三转子的？参考RB211系列的发展历程，按道理D18T只要一直搞也是有前途的，40吨未必搞不到。记得毛子去年还是前年还打过跟土鳖合作鼓捣那玩意的主意。
原来库兹涅佐夫设计局在90年代初已经展开了40吨级发动机的初步设计了，只可惜哎。
JSTCVW09CD 发表于 2009-11-28 21:53
三转子的？参考RB211系列的发展历程，按道理D18T只要一直搞也是有前途的，40吨未必搞不到。记得毛子去年还是前年还打过跟土鳖合作鼓捣那玩意的主意。
canghaiyijing 发表于 2009-11-28 22:01
D18T 目前貌似搞到了25吨吧......准备为124的重新开工准备
......D18T要搞到40吨， 风扇直径太小了吧。
D18T 目前貌似搞到了25吨吧......准备为124的重新开工准备
......D18T要搞到40吨， 风扇直径太小了吧。
JSTCVW09CD 发表于 2009-11-28 21:47
折叠翼不算创新。777早年的方案为了机场靠桥方便起见也是有这个东西的。后来估计是觉得问题不大就没有变成现实。
折叠翼不算创新。777早年的方案为了机场靠桥方便起见也是有这个东西的。后来估计是觉得问题不大就没有变成现实。
折叠翼不算创新。777早年的方案为了机场靠桥方便起见也是有这个东西的。后来估计是觉得问题不大就没有 ...
canghaiyijing 发表于 2009-11-28 22:20
NK93的国家认证拖了将近20年， 就差临门一脚， 结果现在命运难料， 基本完成了95%的工作了。
测试样机在那里放着。
==
==
NK45，46展开了初步设计， 资金有限，无疾而终。 44吨大家伙。 NND把小JJ推散架:D
准备给IL-96用，两台发动机就搞定。 而不是现在的PS90四台。
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折叠翼不算创新。777早年的方案为了机场靠桥方便起见也是有这个东西的。后来估计是觉得问题不大就没有 ...
canghaiyijing 发表于 2009-11-28 22:20
NK93的国家认证拖了将近20年， 就差临门一脚， 结果现在命运难料， 基本完成了95%的工作了。
测试样机在那里放着。
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NK45，46展开了初步设计， 资金有限，无疾而终。 44吨大家伙。 NND把小JJ推散架:D
准备给IL-96用，两台发动机就搞定。 而不是现在的PS90四台。
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JSTCVW09CD 发表于 2009-11-28 22:12
最早的RB211-22B，好像是洛克希德L1011三星的发动机，记得就2.2万磅左右。757的RB211-535E4更少。而TRENT8104是10.4万磅了。这种大发，一个基本架构可以衍生完善很多年的。
最早的RB211-22B，好像是洛克希德L1011三星的发动机，记得就2.2万磅左右。757的RB211-535E4更少。而TRENT8104是10.4万磅了。这种大发，一个基本架构可以衍生完善很多年的。
canghaiyijing 发表于 2009-11-28 22:34
为搞40吨发动机的测试台那个时候准备建...........就在莫斯科， 不知道咋么样了。
D18T也是够呛............目前想在恢复124生产方面，乌克兰设计局准备敲一笔资金用于改进。
--
老梅在不久前，同意恢复生产， 正在找钱呢。
为搞40吨发动机的测试台那个时候准备建...........就在莫斯科， 不知道咋么样了。
D18T也是够呛............目前想在恢复124生产方面，乌克兰设计局准备敲一笔资金用于改进。
--
老梅在不久前，同意恢复生产， 正在找钱呢。
JSTCVW09CD 发表于 2009-11-28 22:32
说到底，伊尔96这个比较优秀的平台没保住，不仅民机市场送给欧美了，连带着一群发动机都歇菜。
说到底，伊尔96这个比较优秀的平台没保住，不仅民机市场送给欧美了，连带着一群发动机都歇菜。
canghaiyijing 发表于 2009-11-28 22:37
IL-96不能说不先进， 卖飞机是个政治问题。 没有了原来经互会的那个市场，很难。
目前在低速生产。 发动机也就是皮尔姆的PS90系列， 新的PS90A2刚刚完成了飞行试验。
把一家TU204改成的飞行试验平台。
IL-96不能说不先进， 卖飞机是个政治问题。 没有了原来经互会的那个市场，很难。
目前在低速生产。 发动机也就是皮尔姆的PS90系列， 新的PS90A2刚刚完成了飞行试验。
把一家TU204改成的飞行试验平台。
JSTCVW09CD 发表于 2009-11-28 22:37
将来的124估计也是装着CF6-80C2了，毕竟跑民航方便，欧美的环保白痴们早就盯上民航了。
将来的124估计也是装着CF6-80C2了，毕竟跑民航方便，欧美的环保白痴们早就盯上民航了。
将来的124估计也是装着CF6-80C2了，毕竟跑民航方便，欧美的环保白痴们早就盯上民航了。
canghaiyijing 发表于 2009-11-28 22:43
没有。 其实像IL96的西方发动机版本根本就没有生产。 124也不会。
新的D18T满足适航标准， 像148的发动机D436很多指标比SAM148不差， 很多是政治原因， 如果要卖给非传统客户的话。
将来的124估计也是装着CF6-80C2了，毕竟跑民航方便，欧美的环保白痴们早就盯上民航了。
canghaiyijing 发表于 2009-11-28 22:43
没有。 其实像IL96的西方发动机版本根本就没有生产。 124也不会。
新的D18T满足适航标准， 像148的发动机D436很多指标比SAM148不差， 很多是政治原因， 如果要卖给非传统客户的话。
JSTCVW09CD 发表于 2009-11-28 22:40
多年前吹风的伊尔96-400端盘子当奶妈代替A50和伊尔78最后没下文，这是根本原因。
多年前吹风的伊尔96-400端盘子当奶妈代替A50和伊尔78最后没下文，这是根本原因。
canghaiyijing 发表于 2009-11-28 22:45
IL96的确在讨论改成加油机...................端盘子还真没有看见报道。
老大， IL-96也太大了， 特别对于端盘子.
IL96的确在讨论改成加油机...................端盘子还真没有看见报道。
老大， IL-96也太大了， 特别对于端盘子.
JSTCVW09CD 发表于 2009-11-28 22:45
那就得了，说道96是没买主才不做。重启124生产线这个事情估计起码不会很顺利装上D18T升级版或者其他毛系发动机的。如果赶时间省钱，西方发动机的可能性很大。
那就得了，说道96是没买主才不做。重启124生产线这个事情估计起码不会很顺利装上D18T升级版或者其他毛系发动机的。如果赶时间省钱，西方发动机的可能性很大。
最大起飞重量650t，载重300t
