超级军网关于81年成昆79事故
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/30 19:50:52
有了解详情的人能谈谈81年成昆线上的7.9事故吗，这好像是世界铁路史上最严重的事故，据说坠入江中的列车一直没找到，是真的吗？那么大一个家伙啊，想想自然的力量多可怕！{:3_95:}有了解详情的人能谈谈81年成昆线上的7.9事故吗，这好像是世界铁路史上最严重的事故，据说坠入江中的列车一直没找到，是真的吗？那么大一个家伙啊，想想自然的力量多可怕！{:3_95:}
利子依达沟
被冲毁的利子依达大桥
从照片中可以清楚的看到，同一孔桥梁的左侧梁已经被泥石流冲毁
1981年7月9日凌晨1时30分，四川大渡河南岸利子依达沟暴发特大泥石流。泥石流体冲毁了成昆铁路尼日车站北侧跨越利子依达沟口的利子依达大桥，并在几分钟内堵塞大渡河干流（按现在的说法就是堰塞坝），大渡河断流4小时后泥石流大坝溃决。同日1时46分，由格里坪开往成都的422次直快列车满载着一千余名旅客，以40余公里的时速在桥位南侧奶奶包隧道口与泥石流遭遇，列车车头和前几节车厢翻入大渡河。经事后统计，此次灾难造成300余人死亡，146人受伤，成昆铁路瘫痪372小时，直接经济损失2000余万元，是世界铁路史上迄今为止由泥石流灾害导致的最严重的列车事故。
废弃的旧利子依达大桥
新建的利子依达渡槽
图为凉红明洞，距离事发地点2个车站。图文无关，仅做说明用。
在重建的过程中，尚未完全恢复的桥梁和线路又被泥石流冲毁，后来选择改线，花费3500万元人民币（上个世纪80年代绝对是一笔巨资）将桥梁变成渡槽，将泥石流从铁路上方引入大渡河，才彻底解决了问题。
如今已经废弃的事故隧道，从原桥梁位置拍摄
事故后临时搭建的便桥，列车前方就是奶奶包隧道南口。此图甚为罕见！
利子依达沟
被冲毁的利子依达大桥
从照片中可以清楚的看到，同一孔桥梁的左侧梁已经被泥石流冲毁
1981年7月9日凌晨1时30分，四川大渡河南岸利子依达沟暴发特大泥石流。泥石流体冲毁了成昆铁路尼日车站北侧跨越利子依达沟口的利子依达大桥，并在几分钟内堵塞大渡河干流（按现在的说法就是堰塞坝），大渡河断流4小时后泥石流大坝溃决。同日1时46分，由格里坪开往成都的422次直快列车满载着一千余名旅客，以40余公里的时速在桥位南侧奶奶包隧道口与泥石流遭遇，列车车头和前几节车厢翻入大渡河。经事后统计，此次灾难造成300余人死亡，146人受伤，成昆铁路瘫痪372小时，直接经济损失2000余万元，是世界铁路史上迄今为止由泥石流灾害导致的最严重的列车事故。
废弃的旧利子依达大桥
新建的利子依达渡槽
图为凉红明洞，距离事发地点2个车站。图文无关，仅做说明用。
在重建的过程中，尚未完全恢复的桥梁和线路又被泥石流冲毁，后来选择改线，花费3500万元人民币（上个世纪80年代绝对是一笔巨资）将桥梁变成渡槽，将泥石流从铁路上方引入大渡河，才彻底解决了问题。
如今已经废弃的事故隧道，从原桥梁位置拍摄
事故后临时搭建的便桥，列车前方就是奶奶包隧道南口。此图甚为罕见！
当时颠覆后冲入大渡河中的有DF3机车2台（重联运行），行李车和宿营车，以及一辆卧铺车。由于值乘司机王明儒及时发现隧道出口的滚滚泥水，迅速采取紧急制动措施，所以才没有全车覆灭。
太可悲了。
冲入大渡河的2个车头和3节车厢有没有进行打捞？如果真没找到想起来还是有点不可思议
冲入大渡河的2个车头和3节车厢有没有进行打捞？如果真没找到想起来还是有点不可思议
第三轨道 发表于 2009-11-3 11:50 
大渡河水流很急，当时的条件下，连机车和车辆的具体位置都无法确定，再加上峡谷地点无法展开大型设备，于是放弃了打捞的计划。
大渡河水流很急，当时的条件下，连机车和车辆的具体位置都无法确定，再加上峡谷地点无法展开大型设备，于是放弃了打捞的计划。
点水族 发表于 2009-11-2 21:53
司机本人呢？
司机本人呢？
默哀……
anthony_cole 发表于 2009-11-5 12:24
机班光荣殉职！...............
机班光荣殉职！...............
点水族 发表于 2009-11-5 21:15
致敬
致敬
默哀……
那次事故我听说过，当时我还在读小学二年级。我姐姐到成都时就遇到那次事故而堵在半路上。
呵呵 现在有综合监控设备了 这种事情可以避免很多
向机班致敬啊！
事发时机班已经明白自己无望生还了，没有最后几秒的紧急制动，伤亡还会更大，向英雄致敬！
[:a15:]向英雄致敬[:a15:][:a15:]
zhangqianfan 发表于 2009-11-11 22:46
向英雄致敬
向英雄致敬
向英雄致敬
司机是名副其实的英雄!他拯救了大多数人!
说实话，这条铁路修的真是伟大。
zhepro 发表于 2009-11-9 17:39
监测设备和人工看守相结合，是成昆铁路防止泥石流造成灾害的主要手段，在实际运用中效果也相当好。但要从根本上解决问题，还是很困难的，水土保持工程在那种特殊的地理和自然条件下，收效甚微。
监测设备和人工看守相结合，是成昆铁路防止泥石流造成灾害的主要手段，在实际运用中效果也相当好。但要从根本上解决问题，还是很困难的，水土保持工程在那种特殊的地理和自然条件下，收效甚微。
头一次听说这事情...司机很敬业..
那个司机参加过朝鲜战争，经验很丰富，可惜！
千分之十四的坡道
最后一张是凉红明洞，在凉红车站成都方向出站不远的位置，和利子依达事故地点隔了两个车站。
向机班致敬啊！
10号战机 发表于 2009-12-4 13:20
敬礼 ！
兄弟是否有更多的线索？无论是他本人还是家庭的。
敬礼 ！
兄弟是否有更多的线索？无论是他本人还是家庭的。
cdzhx 发表于 2009-12-8 15:18
谢谢兄弟指教！确认后已经改正，不知道兄弟是否有新利子依达沟与新隧道的正面图片？
谢谢兄弟指教！确认后已经改正，不知道兄弟是否有新利子依达沟与新隧道的正面图片？
回复 27# 点水族
云南电视台曾经播过一个短片，百度一下就知道了
云南电视台曾经播过一个短片，百度一下就知道了
大学时，老师强调铁路系统的工作必须做到“令行禁止”时， 讲过这个事。说从事后的调查发现列车最后进行了制动，所以司机立功了。
向忠于职守的司机致敬！
bldw 发表于 2010-10-14 12:44 
向忠于职守的司机致敬！
向忠于职守的司机致敬！
向忠于职守的司机致敬
向忠于职守的司机致敬