超级军网请问水深对军舰航速有什么影响，求科普
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 22:49:51
为啥经常看到因为试航水深的关系军舰的实际航速快了或慢了XX节，这当中有什么关联呢？另外二战到现在采用蒸汽轮机的军舰必要时会不会用强压通风？？为啥经常看到因为试航水深的关系军舰的实际航速快了或慢了XX节，这当中有什么关联呢？另外二战到现在采用蒸汽轮机的军舰必要时会不会用强压通风？？
貌似水深对船的影响比较复杂，对船速，船舵可操作性，安全性等都有影响 求大大科普
洋流的影响大
贴点网上搜索的。。。
1．船舶阻力
船舶以某一速度在水面上航行时，将受到空气和水的阻碍作用，这种与船体运动方向相反的流体作用力称为船舶阻力(resistance)，用只表示。船舶阻力按其形成的性质可分为空气阻力和水阻力，按其特征又可分为基本阻力只。和附加阻力R只两部分，即R=R0+R。
基本阻力只。是新出坞的裸体船(不包括附属体)在平静水面行驶时水对船体产生的阻力。基本阻力由摩擦阻力R／、涡流阻力及。和兴波阻力片w组成，后两者通常也称为剩余阻力穴，即压差阻力。
摩擦阻力：当船体对水运动时，由于水的粘性，在船体周围水和船体湿表面之间产生的阻力。它的大小取决于船体的湿水面积、船体的粗糙度和船速，与船体湿表面面积成正比，与船速的1．825次方成正比。
兴波阻力：船舶在对水运动时产生船行波，沿船体周围的水的流速和压力将发生变化，在船首山现高波峰、船尾出现低波峰，水位上升，压力增高；船中出现波谷，水位下降，压力降低，这种沿船休首尾方向由于兴波而构成压力差所产生的阻力称为兴波阻力。兴波阻力约与航速的4-6次方成正比。
涡流阻力：船舶以一定航速对水运动时，在船体表面形状急剧变化处产生涡流，这种涡流形成的阻力称为涡流阻力。由于该阻力与船体的形状和对水流的位置有关，所以又称为形状阻力。它的大小与航速的平方成正比。
附加阻力由污底阻力只f、附体阻力月A、空气阻力厶和汹涛阻力只。组成。
附体阻力：指由于舵、舭龙骨及轴包架等附体对水运动而增加的一部分阻力。
空气阻力：指空气作用于水面上的船体及上层建筑而产生的阻力。
污底阻力：由于水下船体生锈及海洋生物附着其上，使得该部分湿表面变得粗糙，导致阻力增加，这部分增加的阻力称污底阻力。
汹涛阻力：船舶在风浪中航行，由于风、浪的作用及船身的剧烈摇摆运动而产生的阻力。
1．船舶阻力
船舶以某一速度在水面上航行时，将受到空气和水的阻碍作用，这种与船体运动方向相反的流体作用力称为船舶阻力(resistance)，用只表示。船舶阻力按其形成的性质可分为空气阻力和水阻力，按其特征又可分为基本阻力只。和附加阻力R只两部分，即R=R0+R。
基本阻力只。是新出坞的裸体船(不包括附属体)在平静水面行驶时水对船体产生的阻力。基本阻力由摩擦阻力R／、涡流阻力及。和兴波阻力片w组成，后两者通常也称为剩余阻力穴，即压差阻力。
摩擦阻力：当船体对水运动时，由于水的粘性，在船体周围水和船体湿表面之间产生的阻力。它的大小取决于船体的湿水面积、船体的粗糙度和船速，与船体湿表面面积成正比，与船速的1．825次方成正比。
兴波阻力：船舶在对水运动时产生船行波，沿船体周围的水的流速和压力将发生变化，在船首山现高波峰、船尾出现低波峰，水位上升，压力增高；船中出现波谷，水位下降，压力降低，这种沿船休首尾方向由于兴波而构成压力差所产生的阻力称为兴波阻力。兴波阻力约与航速的4-6次方成正比。
涡流阻力：船舶以一定航速对水运动时，在船体表面形状急剧变化处产生涡流，这种涡流形成的阻力称为涡流阻力。由于该阻力与船体的形状和对水流的位置有关，所以又称为形状阻力。它的大小与航速的平方成正比。
附加阻力由污底阻力只f、附体阻力月A、空气阻力厶和汹涛阻力只。组成。
附体阻力：指由于舵、舭龙骨及轴包架等附体对水运动而增加的一部分阻力。
空气阻力：指空气作用于水面上的船体及上层建筑而产生的阻力。
污底阻力：由于水下船体生锈及海洋生物附着其上，使得该部分湿表面变得粗糙，导致阻力增加，这部分增加的阻力称污底阻力。
汹涛阻力：船舶在风浪中航行，由于风、浪的作用及船身的剧烈摇摆运动而产生的阻力。
按照理论上说，富裕水深小于两倍的船舶吃水就会对航速有影响了，但实际中感觉并不明显。举例来说，一条5000吨的货轮，吃水为5米，静水航速13节，如果此时富裕水深是2米的话，基本上航速会下降0.5－1节，航速越快，吨位和吃水越大，长宽比越小的船影响越明显。
顺便再说下船舶姿态和岸底形对航速和舵效的影响。
首先解释一个原理，船向前航行可以看作是排开船首的水，吸入船尾的水，此时船首就会形成高压区，船尾就会形成低压区。
所以一般的货船为了获得比较理想的航速，都会调整到首吃水小于尾吃水，就是有一点点翘首，这样可以在同样的主机转速下获得更好的航速，当然这样对于货船来说会牺牲掉一部分载货量，而对于超大型船舶来说这部分载货量可能带来的运费收入相当可观，所以超大型船舶会调成平吃水。
如果船舶横倾，假设向右横倾，那么右侧吃水大，舷侧接触水的面积大，在浅水区右侧的富裕水深小，所以右侧阻力增大，左侧反之。此时船首就会向左偏，而向右转向就会相对比较困难。
如果船航行在浅水区，假设右侧水深较小，左侧水深较大，那么右侧的阻力会大于左侧，此时船首就会向左偏。
这些只是一些简单理论，实际上还要综合很多因素考虑，比如船型，载况，风流条件等因素。
顺便再说下船舶姿态和岸底形对航速和舵效的影响。
首先解释一个原理，船向前航行可以看作是排开船首的水，吸入船尾的水，此时船首就会形成高压区，船尾就会形成低压区。
所以一般的货船为了获得比较理想的航速，都会调整到首吃水小于尾吃水，就是有一点点翘首，这样可以在同样的主机转速下获得更好的航速，当然这样对于货船来说会牺牲掉一部分载货量，而对于超大型船舶来说这部分载货量可能带来的运费收入相当可观，所以超大型船舶会调成平吃水。
如果船舶横倾，假设向右横倾，那么右侧吃水大，舷侧接触水的面积大，在浅水区右侧的富裕水深小，所以右侧阻力增大，左侧反之。此时船首就会向左偏，而向右转向就会相对比较困难。
如果船航行在浅水区，假设右侧水深较小，左侧水深较大，那么右侧的阻力会大于左侧，此时船首就会向左偏。
这些只是一些简单理论，实际上还要综合很多因素考虑，比如船型，载况，风流条件等因素。
真复杂。。彻底晕了{:3_92:}
楼上有高人啊
船舶专业的吗？？
船舶专业的吗？？
:dizzy:
奥运会你白看了！水深越深，浮力越大，韩乔早就科普过了。
并不是水越深浮力越大，而是水浅到一定程度后，水越浅阻力越大，这个叫池壁效应，摩擦阻力增大，具体原因推导参见流体力学的边界层理论……
所以千万别以为标了多少航速，就能拿出来胡吹的
{:3_95:}我是船舶专业的，我也不懂，悲剧
专业课刚开始上{:3_92:}
专业课刚开始上{:3_92:}
水深不够 航速为0
寒冰霹雳 发表于 2009-11-2 00:00 
??船舶设计还是船舶驾驶？
??船舶设计还是船舶驾驶？
柔情如梦 发表于 2009-11-2 00:26
正解，如果一条吃水3米的船，遇到两米的水深，立即就歇菜了。
正解，如果一条吃水3米的船，遇到两米的水深，立即就歇菜了。
流体力学几个基本原理子一 呵呵本菜对流体也不懂 但是 水深阻力小
之前看到过一个材料，说19世纪英国的私人造船厂为了让驱逐舰达到合同约定的航速，特意安排新完工的驱逐舰在水深较浅的沙洲试航，据说通过地波效应可以获得额外的航速，最多能达到1－2节。
后来英国海军部发现了这个作弊行为，命令禁止在水深不达标准的海域试航来着。
不知道这个记载是不是准确，前面看大家的回复都说是水浅会减速来着。
后来英国海军部发现了这个作弊行为，命令禁止在水深不达标准的海域试航来着。
不知道这个记载是不是准确，前面看大家的回复都说是水浅会减速来着。