求教：H传动比中央传动好在哪里？

在其他条件相同的情况下，H传动底盘比中央传动底盘的离地间隙高，通过性好。
在其他条件相同，且离地间隙相同的情况下，H传动底盘比中央传动底盘的离地车身高度低，车辆相对重心低，稳性，隐蔽性好。车内中央空间大，内底部平坦，武器平台适装性好。

在其他条件相同的情况下，H传动底盘比中央传动底盘的离地间隙高，通过性好。
在其他条件相同，且离地间隙相同的情况下，H传动底盘比中央传动底盘的离地车身高度低，车辆相对重心低，稳性，隐蔽性好。车内中央空间大，内底部平坦，武器平台适装性好。

比王字型传动贵, 没别的任何好处.

最大的坏处是不能实现纯桥间差速锁定, 拐弯过坑就过不去鸟.

SCATFISH 发表于 2009-10-25 01:08
王字型传动:L

中央传动方案是重庆的 H传动方案是内蒙的
历史会证明 选择内蒙的是一个不可原谅的错误
看看8X8 炮塔那么靠后
551都能装7个兵 8x8大很多才装6个兵

内幕黑暗啊 悲剧啊.....

用卡车能装更多的兵，难道步战车的优劣就是装兵的多少？

8X8 炮塔那么靠后，难道是传动的原因引起的，和发动机车体的布置无关？

中央传动方案是重庆的 H传动方案是内蒙的
历史会证明 选择内蒙的是一个不可原谅的错误
看看8X8 炮塔那么靠后
551都能装7个兵 8x8大很多才装6个兵

内幕黑暗啊 悲剧啊.....
公子戈 发表于 2009-10-25 17:20

用卡车能装更多的兵，难道步战车的优劣就是装兵的多少？

8X8 炮塔那么靠后，难道是传动的原因引起的，和发动机车体的布置无关？

公子戈 发表于 2009-10-25 17:20
根据最新一期世界军事，8x8战车方队队长所言，载员10人，其中包括7名全副武装的步兵

是蛮搞笑，坦克才装3个人呢，更黑暗

njhhnj 发表于 2009-10-25 19:42
欧洲新型88轮几乎都炮塔居中 使得乘员舱空间大 能装8--10个兵
重庆方案也是炮塔居中 装8个兵
更别说重庆551系列几十年的轮式经验....是内蒙能比的吗

9# 公子戈
重庆可是在老WZ551上改的。。。

van318 发表于 2009-10-25 20:37
基本上是全新设计....
明眼人都清楚 比设计 比经验 比效能
内蒙那样比得上重庆

居然就选上了 唉....黑啊

agein 发表于 2009-10-25 17:04
话说6×6的是王字，8×8的是啥，10×10的，OMGD{:3_82:}

中隐 发表于 2009-10-25 20:10
说88轮 谁在说坦克......
回归主题

公子戈 发表于 2009-10-25 21:16
讨论的是H传动比中央传动好在哪里？不是内蒙比重庆好在哪里？
回归主题

njhhnj 发表于 2009-10-25 21:27
各有优缺点 没有那种传动绝对好

另 重庆88方案确实比内蒙88好....

公子戈 发表于 2009-10-25 21:34
重庆88方案确实比内蒙88好，是不是就是好在中央传动上，中央传动比H传动好。

如若重庆88方案也用H传动是不是就比内蒙88差了。

你谈谈好在什么地方，涉密的就不说了。 比设计 比经验 比效能 经验就不用比了，谈谈设计、效能怎么高

各有优缺点 没有那种传动绝对好

另 重庆88方案确实比内蒙88好....
公子戈 发表于 2009-10-25 21:34

你谈谈好在什么地方，涉密的就不说了。 比设计 比经验 比效能 经验就不用比了，谈谈设计、效能怎么高

也有美国人说F23比F22好，关键是别只说别人的缺点，说自己的优点。

T传动方式保证了车轮间适当的扭矩分配。但是这种传动方式也存在着风险，即在路况不太理想的情况下(例如泥泞路，凹凸不平公路)。如果一个或几个车轮受到不良影响，所有车轮的扭矩都将受到影响。最终导致车辆无法行驶，为了克服这个缺点。车辆需要锁定一个或几个差速器 如果使用手动操作，还会牵制驾驶员的注意力。影响驾驶员完成战术任务。（以上摘录 外国坦克2004年9期21世纪轮式装甲战车的动力传动系统）

比王字型传动贵, 没别的任何好处.

最大的坏处是不能实现纯桥间差速锁定, 拐弯过坑就过不去鸟.
SCATFISH 发表于 2009-10-25 01:08

T传动方式保证了车轮间适当的扭矩分配。但是这种传动方式也存在着风险，即在路况不太理想的情况下(例如泥泞路，凹凸不平公路)。如果一个或几个车轮受到不良影响，所有车轮的扭矩都将受到影响。最终导致车辆无法行驶，为了克服这个缺点。车辆需要锁定一个或几个差速器 如果使用手动操作，还会牵制驾驶员的注意力。影响驾驶员完成战术任务。（以上摘录 外国坦克2004年9期21世纪轮式装甲战车的动力传动系统）

H形布局的优点就是结构简单。一个横向差速器遵过圆锥形传动装置和万向轴与车轮连接。这种布局的车辆的优点就是车底板平坦。具有较大、较灵活的负载空间。易干安装防雷保护装置。车辆在越野行驶中的另一个优点， 就是车辆每侧的车轮都是直接和其他车轮相连接，基本不会出现车轮无法抓紧地面的现象，也就不需要锁定差速器．更不需要安装自动传动装置控制系统了 而且，传动装置组件大部分安装在车体外，易于维修。H 形布局还可以通过在横向传动箱上的动力输出处安装刹车装置， 便易于实现车辆的滑移转向。作为通常的转向功能的补充。 （以上摘录 外国坦克2004年9期21世纪轮式装甲战车的动力传动系统）

比王字型传动贵, 没别的任何好处.

最大的坏处是不能实现纯桥间差速锁定, 拐弯过坑就过不去鸟.
SCATFISH 发表于 2009-10-25 01:08

H形布局的优点就是结构简单。一个横向差速器遵过圆锥形传动装置和万向轴与车轮连接。这种布局的车辆的优点就是车底板平坦。具有较大、较灵活的负载空间。易干安装防雷保护装置。车辆在越野行驶中的另一个优点， 就是车辆每侧的车轮都是直接和其他车轮相连接，基本不会出现车轮无法抓紧地面的现象，也就不需要锁定差速器．更不需要安装自动传动装置控制系统了 而且，传动装置组件大部分安装在车体外，易于维修。H 形布局还可以通过在横向传动箱上的动力输出处安装刹车装置， 便易于实现车辆的滑移转向。作为通常的转向功能的补充。 （以上摘录 外国坦克2004年9期21世纪轮式装甲战车的动力传动系统）

公子戈 发表于 2009-10-25 21:34
是不是业内对轮式装甲战车的动力传动系统有新的看法了。

重庆会利用媒体公关，简单地说，就是会喊，于是，很多人被忽悠了……正如陨石神教长盛不衰一般……

看不懂了

njhhnj 发表于 2009-10-25 21:45
不是说中央传动比H传动好

是说重庆88总体 综合比内蒙88好
可TNND竟然落选   无语苍天......

8×8的是圭字，10×10的是華字（还带差速锁的呢，混合传动），哈，手头有本字典:D

话说6×6的是王字，8×8的是啥，10×10的，OMGD{:3_82:}
bigblu 发表于 2009-10-25 21:07

8×8的是圭字，10×10的是華字（还带差速锁的呢，混合传动），哈，手头有本字典:D

逗你玩儿 发表于 2009-10-26 11:29
中华文化 勃大茎深
:D :D

公子戈 发表于 2009-10-26 11:01
再次！！请你谈谈重庆88比内蒙88好在什么地方，涉密的就不说了。 比设计 比经验 比效能 经验就不用比了，谈谈设计、效能怎么高

比如这样说 重庆88比内蒙88车体高度低， 重庆88比内蒙88发动机功率大， 重庆88比内蒙88车内容积大， 重庆88比内蒙88车装甲厚， 重庆88比内蒙88车越野性能好，等等。这样比就不会泄密了。

njhhnj 发表于 2009-10-25 22:16

真是人有多大胆,地有多大产,不要差速器?!

njhhnj 发表于 2009-10-26 12:11
那得码多少字啊  累死偶啊
再说 木已成舟 .....
只是心里有点悲哀.....

公子戈 发表于 2009-10-26 12:33
试举一例嘛！ 看看如何黑暗！

SCATFISH 发表于 2009-10-26 12:11
哪里有不要差速器的字样？请指出。请不要为指鹿为马。

njhhnj 发表于 2009-10-26 12:59

先问一下,差速器什么意思明白否? 然后咱们再说您转那段里哪写着呢.

我转那段里哪写着呢.

H形布局的优点就是结构简单。一个横向差速器遵过圆锥形传动装置和万向轴与车轮连接。这种布局的车辆的优点就是车底板平坦。具有较大、较灵活的负载空间。易干安装防雷保护装置。车辆在越野行驶中的另一个优点， 就是车辆每侧的车轮都是直接和其他车轮相连接，基本不会出现车轮无法抓紧地面的现象，也就不需要锁定差速器．更不需要安装自动传动装置控制系统了 而且，传动装置组件大部分安装在车体外，易于维修。H 形布局还可以通过在横向传动箱上的动力输出处安装刹车装置， 便易于实现车辆的滑移转向。作为通常的转向功能的补充。

以上有两个地方有差速器的字样。

还有为什么不写成“不需要差速器，更不需要安装自动传动装置控制系统了”

非要写成“不需要锁定差速器．更不需要安装自动传动装置控制系统了”

为什么您就看不到呢？还您的理解能力不同凡响呢？

我转的文中：还有有个错字“ 一个横向差速器遵（通）过圆锥形传动装置和万向轴与车轮连接。”

先问一下,差速器什么意思明白否? 然后咱们再说您转那段里哪写着呢.
SCATFISH 发表于 2009-10-26 20:20

我转那段里哪写着呢.

H形布局的优点就是结构简单。一个横向差速器遵过圆锥形传动装置和万向轴与车轮连接。这种布局的车辆的优点就是车底板平坦。具有较大、较灵活的负载空间。易干安装防雷保护装置。车辆在越野行驶中的另一个优点， 就是车辆每侧的车轮都是直接和其他车轮相连接，基本不会出现车轮无法抓紧地面的现象，也就不需要锁定差速器．更不需要安装自动传动装置控制系统了 而且，传动装置组件大部分安装在车体外，易于维修。H 形布局还可以通过在横向传动箱上的动力输出处安装刹车装置， 便易于实现车辆的滑移转向。作为通常的转向功能的补充。

以上有两个地方有差速器的字样。

还有为什么不写成“不需要差速器，更不需要安装自动传动装置控制系统了”

非要写成“不需要锁定差速器．更不需要安装自动传动装置控制系统了”

为什么您就看不到呢？还您的理解能力不同凡响呢？

我转的文中：还有有个错字“ 一个横向差速器遵（通）过圆锥形传动装置和万向轴与车轮连接。”

（1）H传动理论上有优点

（2）H传动方案被选中真是人间一大灾难 我呸 551才是好车

曼谷 发表于 2009-10-26 21:51 到底什么情况大家说啊！

njhhnj 发表于 2009-10-26 21:39

您先弄明白差速器干啥用的, 比如弄一辆北京吉普开俩仨月, 再修几回车, 您就知道8个轱辘到底应该装几个差速器了

锁定差速器……不就差速锁嘛……ms叫锁止差速器……
另一位嘛……压根没明白他跟差速器有啥区别……

呵呵  我知道！
差速器 是名词 包含 常规差速器和锁止差速器（文就如此，和我有什么关系）

但足从另一方面来说． H 形传动路线布局也有其自身的缺点。正如前面所提到拍． H 形布局的车辆每侧的车轮都是互相连接得．所以所有的车轮都具有同样的角速度 当车辆在转弯或者车轮有不同的转弯半径的时候．每根车轴间将产生不协调运作 如果不采取有效的措施，车辆在通过坚硬／多石的路面时将加速轮胎的磨损。有很多种方法可以有教解这种车轴间的不协调运作 例如．在4×4车型中． 以为中央差速器安装辅助器件．即在每侧的任意两个车轮同的连接点插菠单向离台器 这样．车辆正常时是4 x 2的方式行驶，在车轮产生滑动或失击摩掉力的时候．车辆就自动的切换到4x 4的方式行驶 半人马座 装甲车刚果用了型加复杂的方法：前面两根车轴通常为转向车轴．并为前面的车轮设计爪形离台器，当车辆的行驶速度低千20千米／小时的时候．后面的车轮还可在液压操作下转向减小车辆的特弯半径 这就使驾驶员可以根据路况选择不同的驾驶模式：在公路上选择8 x 6 x 4(6十驱动轮4十转向轮)的驱动方式便于快速行驶在路况较差的路面上采用8 x 8×6的驱动方式减速行驶 而且，每侧的一或两个车轮的打滑也不会造成车辆的失速。
（以上摘录 外国坦克2004年9期21世纪轮式装甲战车的动力传动系统

锁定差速器……不就差速锁嘛……ms叫锁止差速器……
另一位嘛……压根没明白他跟差速器有啥区别……
Ghost007a 发表于 2009-10-28 00:55

呵呵  我知道！
差速器 是名词 包含 常规差速器和锁止差速器（文就如此，和我有什么关系）

但足从另一方面来说． H 形传动路线布局也有其自身的缺点。正如前面所提到拍． H 形布局的车辆每侧的车轮都是互相连接得．所以所有的车轮都具有同样的角速度 当车辆在转弯或者车轮有不同的转弯半径的时候．每根车轴间将产生不协调运作 如果不采取有效的措施，车辆在通过坚硬／多石的路面时将加速轮胎的磨损。有很多种方法可以有教解这种车轴间的不协调运作 例如．在4×4车型中． 以为中央差速器安装辅助器件．即在每侧的任意两个车轮同的连接点插菠单向离台器 这样．车辆正常时是4 x 2的方式行驶，在车轮产生滑动或失击摩掉力的时候．车辆就自动的切换到4x 4的方式行驶 半人马座 装甲车刚果用了型加复杂的方法：前面两根车轴通常为转向车轴．并为前面的车轮设计爪形离台器，当车辆的行驶速度低千20千米／小时的时候．后面的车轮还可在液压操作下转向减小车辆的特弯半径 这就使驾驶员可以根据路况选择不同的驾驶模式：在公路上选择8 x 6 x 4(6十驱动轮4十转向轮)的驱动方式便于快速行驶在路况较差的路面上采用8 x 8×6的驱动方式减速行驶 而且，每侧的一或两个车轮的打滑也不会造成车辆的失速。
（以上摘录 外国坦克2004年9期21世纪轮式装甲战车的动力传动系统

没说你不明白啊……

感觉8x8底盘竞争两方，主要就是传动不同，其他什么外形尺寸，离地间隙指标都大同小异。

T传动成熟，551用了N 年。难道h的内部大，能用吊篮？？但551的100突也有吊篮嘛，请解疑

没说你不明白啊……
Ghost007a 发表于 2009-10-29 02:02

感觉8x8底盘竞争两方，主要就是传动不同，其他什么外形尺寸，离地间隙指标都大同小异。

T传动成熟，551用了N 年。难道h的内部大，能用吊篮？？但551的100突也有吊篮嘛，请解疑