超级军网尼泊尔要求青藏铁路入尼 印度表示担忧
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/30 15:28:46
球时报·环球网12月4日报道 据尼泊尔当地媒体报道，尼泊尔外交大臣普拉丹日前正式要求“将青藏铁路由拉萨进一步延长至加德满都”，这一表态引起了印度的猜忌。12月3日，印度主流媒体《印度快报》刊文称，“尼泊尔正在考虑将中国作为另外一个选择”，以此来“制衡印度”。
据尼泊尔媒体报道，普拉丹在11月30日对来访的中共代表团表示“延伸青藏铁路有利于大幅促进尼泊尔的经济发展，同时还可以帮助尼泊尔方便地从中国进口石油等产品”。
印度媒体在着重强调尼泊尔正式向中国提出修路请求的同时，还对中共代表团的访问行程及目标进行了详细的跟踪和分析，《印度快报》的文章表示，一旦中尼实现方便的陆路交通，尼泊尔在经济、能源以及地理范畴上对印度的依赖性将不复存在，尼印关系也由此会发生全新的转折。
这篇题为“加德满都要求北京把青藏铁路带到尼泊尔来”的文章评论称，此前尼泊尔政府并未将延长青藏铁路的考虑当成重要的大事，而此次尼外交大臣的正式请求则预示着情况发生了变化。
目前，尼泊尔与印度关于拓宽边境公路的会谈陷入了僵局，尽管印度承诺为尼泊尔修建其境内1400公里长的公路线，但考虑到边民及越界武装分子的问题，印度政府坚决反对在尼印边界地区改善道路交通状况。报道称，“在这种情况下，普拉丹向中国提出的请求无异于是对印度立场的最好反击。”《印度快报》认为，印度对尼泊尔的影响力正在逐步走向衰落，而“中国则在尼泊尔新政府成立之后迅速修改了原有政策，从而快速地收复以前的失地”。
印度政府以及媒体从一开始就以怀疑的心态来看待青藏铁路的建设，并且多次在不同的报道中宣称铁路“给印度的安全带来了较大影响”，一些媒体甚至援引当地学者的话认为，青藏铁路不仅会成为通向中印边境的兵力投送线，也是中国将影响力伸向南亚次大陆地区的触角，印度在南亚地区的主导地位将受到前所未有的挑战。
而实际上，连印度媒体也认为，将青藏铁路延伸到加德满都并不是一件容易的事。据《环球时报》记者了解，青藏铁路的第一段延伸线拉萨到日喀则已在规划中，但从日喀则再往南延伸的铁路，还需要等相当长的时间，至于跨境铁路就更加遥远了。从技术上讲，必须要考虑到的是，通往尼泊尔要翻越喜马拉雅山，这无疑将是个巨大的挑战，技术上的难关并非不可攻克，但需要的投入将是巨大的。另外，跨境修路更是一件需要多方反复斟酌的复杂工程。可以想象，在未来一段时间内延伸青藏铁路的方案并不会很快变成现实，印度的担心实在是多虑了。球时报·环球网12月4日报道 据尼泊尔当地媒体报道，尼泊尔外交大臣普拉丹日前正式要求“将青藏铁路由拉萨进一步延长至加德满都”，这一表态引起了印度的猜忌。12月3日，印度主流媒体《印度快报》刊文称，“尼泊尔正在考虑将中国作为另外一个选择”，以此来“制衡印度”。
据尼泊尔媒体报道，普拉丹在11月30日对来访的中共代表团表示“延伸青藏铁路有利于大幅促进尼泊尔的经济发展，同时还可以帮助尼泊尔方便地从中国进口石油等产品”。
印度媒体在着重强调尼泊尔正式向中国提出修路请求的同时，还对中共代表团的访问行程及目标进行了详细的跟踪和分析，《印度快报》的文章表示，一旦中尼实现方便的陆路交通，尼泊尔在经济、能源以及地理范畴上对印度的依赖性将不复存在，尼印关系也由此会发生全新的转折。
这篇题为“加德满都要求北京把青藏铁路带到尼泊尔来”的文章评论称，此前尼泊尔政府并未将延长青藏铁路的考虑当成重要的大事，而此次尼外交大臣的正式请求则预示着情况发生了变化。
目前，尼泊尔与印度关于拓宽边境公路的会谈陷入了僵局，尽管印度承诺为尼泊尔修建其境内1400公里长的公路线，但考虑到边民及越界武装分子的问题，印度政府坚决反对在尼印边界地区改善道路交通状况。报道称，“在这种情况下，普拉丹向中国提出的请求无异于是对印度立场的最好反击。”《印度快报》认为，印度对尼泊尔的影响力正在逐步走向衰落，而“中国则在尼泊尔新政府成立之后迅速修改了原有政策，从而快速地收复以前的失地”。
印度政府以及媒体从一开始就以怀疑的心态来看待青藏铁路的建设，并且多次在不同的报道中宣称铁路“给印度的安全带来了较大影响”，一些媒体甚至援引当地学者的话认为，青藏铁路不仅会成为通向中印边境的兵力投送线，也是中国将影响力伸向南亚次大陆地区的触角，印度在南亚地区的主导地位将受到前所未有的挑战。
而实际上，连印度媒体也认为，将青藏铁路延伸到加德满都并不是一件容易的事。据《环球时报》记者了解，青藏铁路的第一段延伸线拉萨到日喀则已在规划中，但从日喀则再往南延伸的铁路，还需要等相当长的时间，至于跨境铁路就更加遥远了。从技术上讲，必须要考虑到的是，通往尼泊尔要翻越喜马拉雅山，这无疑将是个巨大的挑战，技术上的难关并非不可攻克，但需要的投入将是巨大的。另外，跨境修路更是一件需要多方反复斟酌的复杂工程。可以想象，在未来一段时间内延伸青藏铁路的方案并不会很快变成现实，印度的担心实在是多虑了。
据尼泊尔媒体报道，普拉丹在11月30日对来访的中共代表团表示“延伸青藏铁路有利于大幅促进尼泊尔的经济发展，同时还可以帮助尼泊尔方便地从中国进口石油等产品”。
印度媒体在着重强调尼泊尔正式向中国提出修路请求的同时，还对中共代表团的访问行程及目标进行了详细的跟踪和分析，《印度快报》的文章表示，一旦中尼实现方便的陆路交通，尼泊尔在经济、能源以及地理范畴上对印度的依赖性将不复存在，尼印关系也由此会发生全新的转折。
这篇题为“加德满都要求北京把青藏铁路带到尼泊尔来”的文章评论称，此前尼泊尔政府并未将延长青藏铁路的考虑当成重要的大事，而此次尼外交大臣的正式请求则预示着情况发生了变化。
目前，尼泊尔与印度关于拓宽边境公路的会谈陷入了僵局，尽管印度承诺为尼泊尔修建其境内1400公里长的公路线，但考虑到边民及越界武装分子的问题，印度政府坚决反对在尼印边界地区改善道路交通状况。报道称，“在这种情况下，普拉丹向中国提出的请求无异于是对印度立场的最好反击。”《印度快报》认为，印度对尼泊尔的影响力正在逐步走向衰落，而“中国则在尼泊尔新政府成立之后迅速修改了原有政策，从而快速地收复以前的失地”。
印度政府以及媒体从一开始就以怀疑的心态来看待青藏铁路的建设，并且多次在不同的报道中宣称铁路“给印度的安全带来了较大影响”，一些媒体甚至援引当地学者的话认为，青藏铁路不仅会成为通向中印边境的兵力投送线，也是中国将影响力伸向南亚次大陆地区的触角，印度在南亚地区的主导地位将受到前所未有的挑战。
而实际上，连印度媒体也认为，将青藏铁路延伸到加德满都并不是一件容易的事。据《环球时报》记者了解，青藏铁路的第一段延伸线拉萨到日喀则已在规划中，但从日喀则再往南延伸的铁路，还需要等相当长的时间，至于跨境铁路就更加遥远了。从技术上讲，必须要考虑到的是，通往尼泊尔要翻越喜马拉雅山，这无疑将是个巨大的挑战，技术上的难关并非不可攻克，但需要的投入将是巨大的。另外，跨境修路更是一件需要多方反复斟酌的复杂工程。可以想象，在未来一段时间内延伸青藏铁路的方案并不会很快变成现实，印度的担心实在是多虑了。球时报·环球网12月4日报道 据尼泊尔当地媒体报道，尼泊尔外交大臣普拉丹日前正式要求“将青藏铁路由拉萨进一步延长至加德满都”，这一表态引起了印度的猜忌。12月3日，印度主流媒体《印度快报》刊文称，“尼泊尔正在考虑将中国作为另外一个选择”，以此来“制衡印度”。
据尼泊尔媒体报道，普拉丹在11月30日对来访的中共代表团表示“延伸青藏铁路有利于大幅促进尼泊尔的经济发展，同时还可以帮助尼泊尔方便地从中国进口石油等产品”。
印度媒体在着重强调尼泊尔正式向中国提出修路请求的同时，还对中共代表团的访问行程及目标进行了详细的跟踪和分析，《印度快报》的文章表示，一旦中尼实现方便的陆路交通，尼泊尔在经济、能源以及地理范畴上对印度的依赖性将不复存在，尼印关系也由此会发生全新的转折。
这篇题为“加德满都要求北京把青藏铁路带到尼泊尔来”的文章评论称，此前尼泊尔政府并未将延长青藏铁路的考虑当成重要的大事，而此次尼外交大臣的正式请求则预示着情况发生了变化。
目前，尼泊尔与印度关于拓宽边境公路的会谈陷入了僵局，尽管印度承诺为尼泊尔修建其境内1400公里长的公路线，但考虑到边民及越界武装分子的问题，印度政府坚决反对在尼印边界地区改善道路交通状况。报道称，“在这种情况下，普拉丹向中国提出的请求无异于是对印度立场的最好反击。”《印度快报》认为，印度对尼泊尔的影响力正在逐步走向衰落，而“中国则在尼泊尔新政府成立之后迅速修改了原有政策，从而快速地收复以前的失地”。
印度政府以及媒体从一开始就以怀疑的心态来看待青藏铁路的建设，并且多次在不同的报道中宣称铁路“给印度的安全带来了较大影响”，一些媒体甚至援引当地学者的话认为，青藏铁路不仅会成为通向中印边境的兵力投送线，也是中国将影响力伸向南亚次大陆地区的触角，印度在南亚地区的主导地位将受到前所未有的挑战。
而实际上，连印度媒体也认为，将青藏铁路延伸到加德满都并不是一件容易的事。据《环球时报》记者了解，青藏铁路的第一段延伸线拉萨到日喀则已在规划中，但从日喀则再往南延伸的铁路，还需要等相当长的时间，至于跨境铁路就更加遥远了。从技术上讲，必须要考虑到的是，通往尼泊尔要翻越喜马拉雅山，这无疑将是个巨大的挑战，技术上的难关并非不可攻克，但需要的投入将是巨大的。另外，跨境修路更是一件需要多方反复斟酌的复杂工程。可以想象，在未来一段时间内延伸青藏铁路的方案并不会很快变成现实，印度的担心实在是多虑了。
老新闻，对不起
上一个是07年的，这个才是新闻印度传媒：尼泊尔促青藏铁路延伸到尼首都
（综合讯）印度传媒指，尼泊尔总理促请中国，将北京到拉萨的青藏铁路延伸到加德满都，以促进双方经贸关系。
印度联合新闻报道，尼泊尔政府至今已多次向中国提出这项要求，对印度而言，这含有战略与地缘政治意味。
报道指，尼泊尔总理尼帕尔日前主持一项中华文化活动的揭幕仪式时表示，期望青藏铁路能直达加德满都，使尼中经贸关系更上层楼，并有助沿线经济发展。
尼帕尔同时表示，加德满都已向北京保证，不再容许尼境内发生任何反北京的活动。报道说，尼帕尔指的是尼境内约2万多名的流亡藏人，经常举行反北京表威活动。不久前，尼泊尔政府也首次在毗邻中国边界部署边境警察部队，防止流亡藏人越界制造事端。
中国在2006年7月开通北京到拉萨全长1100公里的青藏铁路后，2008年又宣布计划将青藏铁路自拉萨经西藏第二大城日喀则市，连接加德满都以北约80公里的尼泊尔边境城镇卡萨（Khasa），长度超过500公里。
专家表示，将青藏铁路延伸到加德满都并非易事，因为以技术而言，从位于拉萨西方278公里的日喀则往南延伸，需要翻越险峻的喜马拉雅山脉，是项巨大挑战，同时也需要庞大的经费。
印度传媒报道指，尼泊尔政府希望中国能进一步将铁路延伸到加德满都一事，也引起了印度猜忌，认为以往在政治与经济上依靠印度庇护的尼泊尔，正选择将中国作为新的伙伴，试图以此来制衡印度。
《印度快报》曾撰文说，一旦具有战略意义的中尼铁路开通，深处内陆且工业落后的尼泊尔，在经济、能源以及地缘政治上，对印度的依赖性将大幅降低，尼印关系也势必出现负面转折。在此之前，印度政府也曾承诺，将协助尼泊尔修建约1400公里的公路线，但一直未见落实承诺。
印度智库学者对青藏铁路其实也抱持疑虑看法，认为对印度的国防安全可能造成冲击。
《联合早报网》
（编辑：杨丽娟）
（综合讯）印度传媒指，尼泊尔总理促请中国，将北京到拉萨的青藏铁路延伸到加德满都，以促进双方经贸关系。
印度联合新闻报道，尼泊尔政府至今已多次向中国提出这项要求，对印度而言，这含有战略与地缘政治意味。
报道指，尼泊尔总理尼帕尔日前主持一项中华文化活动的揭幕仪式时表示，期望青藏铁路能直达加德满都，使尼中经贸关系更上层楼，并有助沿线经济发展。
尼帕尔同时表示，加德满都已向北京保证，不再容许尼境内发生任何反北京的活动。报道说，尼帕尔指的是尼境内约2万多名的流亡藏人，经常举行反北京表威活动。不久前，尼泊尔政府也首次在毗邻中国边界部署边境警察部队，防止流亡藏人越界制造事端。
中国在2006年7月开通北京到拉萨全长1100公里的青藏铁路后，2008年又宣布计划将青藏铁路自拉萨经西藏第二大城日喀则市，连接加德满都以北约80公里的尼泊尔边境城镇卡萨（Khasa），长度超过500公里。
专家表示，将青藏铁路延伸到加德满都并非易事，因为以技术而言，从位于拉萨西方278公里的日喀则往南延伸，需要翻越险峻的喜马拉雅山脉，是项巨大挑战，同时也需要庞大的经费。
印度传媒报道指，尼泊尔政府希望中国能进一步将铁路延伸到加德满都一事，也引起了印度猜忌，认为以往在政治与经济上依靠印度庇护的尼泊尔，正选择将中国作为新的伙伴，试图以此来制衡印度。
《印度快报》曾撰文说，一旦具有战略意义的中尼铁路开通，深处内陆且工业落后的尼泊尔，在经济、能源以及地缘政治上，对印度的依赖性将大幅降低，尼印关系也势必出现负面转折。在此之前，印度政府也曾承诺，将协助尼泊尔修建约1400公里的公路线，但一直未见落实承诺。
印度智库学者对青藏铁路其实也抱持疑虑看法，认为对印度的国防安全可能造成冲击。
《联合早报网》
（编辑：杨丽娟）
又炒冷饭。。。
杨丽娟）
这个是亮点啊。
这个是亮点啊。
500公里的高原铁路，在经济上无利可图！
放点风吓吓A3
毛主义不见得能在尼泊尔一直当权，如果这条铁路技术上可行，那就应该建。应该珍惜毛主义执政的机遇，夯实两国的关系。
14万多平方公里，2642万人口的尼泊尔。是个中等规模的国家。
铁路一同，领导人换了怕毛{:3_77:}
流氓兔爱胡萝卜 发表于 2009-10-15 20:03 
这玩意修起来本来就不是算的经济账。
这玩意修起来本来就不是算的经济账。
应该把尼泊尔做成铁杆盟国，铁路该修的
靠 还不如修川藏
我看过相关报道，修过去应该很困难吧。
hz112 发表于 2009-10-15 19:32
我也发现了这闪亮的名字
我也发现了这闪亮的名字
铁路入尼肯定要走藏南, 在喜玛拉雅山上掏洞是绝对不可能的.
SCATFISH 发表于 2009-10-16 00:18
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伏笔嘛 多少都会含蓄一点{:3_89:}
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伏笔嘛 多少都会含蓄一点{:3_89:}
装甲师 发表于 2009-10-15 21:15
但挖通喜马拉雅代价实在不低！
但挖通喜马拉雅代价实在不低！
铁路一到，主权就到
SCATFISH 发表于 2009-10-16 00:18
这得找葛大爷......:D
这得找葛大爷......:D