超级军网对一下这段文字大家有什么看法，c-5是否真如此不济？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 05:19:23
空军收缩
宋：美军空军机型的老化程度很高。近30年来，庞大的美国航空工业一直在萎缩。1988年美国军机产量1305架，1996年就只有555架，其中还有316架是为外国生产的。直升机方面，CH-47等摔了多次，太老旧了。它还是1956年研发、1961年首飞的，生产线早停了。现有的CH一47延寿过几次了。二战时美国年产上千万吨舰船，现在年产也就20万吨.而中国现在都已年产1000多万吨船。在大型运输机方面，洛马的C-5“银
河”已经该退出了，这型机原来质量也不是太好.C一5B曾换过整个机翼。现在它在巨型运输机上面已经空缺，完全靠c一17。昂贵的结果促成了空军的萎缩。空军收缩
宋：美军空军机型的老化程度很高。近30年来，庞大的美国航空工业一直在萎缩。1988年美国军机产量1305架，1996年就只有555架，其中还有316架是为外国生产的。直升机方面，CH-47等摔了多次，太老旧了。它还是1956年研发、1961年首飞的，生产线早停了。现有的CH一47延寿过几次了。二战时美国年产上千万吨舰船，现在年产也就20万吨.而中国现在都已年产1000多万吨船。在大型运输机方面，洛马的C-5“银
河”已经该退出了，这型机原来质量也不是太好.C一5B曾换过整个机翼。现在它在巨型运输机上面已经空缺，完全靠c一17。昂贵的结果促成了空军的萎缩。
宋：美军空军机型的老化程度很高。近30年来，庞大的美国航空工业一直在萎缩。1988年美国军机产量1305架，1996年就只有555架，其中还有316架是为外国生产的。直升机方面，CH-47等摔了多次，太老旧了。它还是1956年研发、1961年首飞的，生产线早停了。现有的CH一47延寿过几次了。二战时美国年产上千万吨舰船，现在年产也就20万吨.而中国现在都已年产1000多万吨船。在大型运输机方面，洛马的C-5“银
河”已经该退出了，这型机原来质量也不是太好.C一5B曾换过整个机翼。现在它在巨型运输机上面已经空缺，完全靠c一17。昂贵的结果促成了空军的萎缩。空军收缩
宋：美军空军机型的老化程度很高。近30年来，庞大的美国航空工业一直在萎缩。1988年美国军机产量1305架，1996年就只有555架，其中还有316架是为外国生产的。直升机方面，CH-47等摔了多次，太老旧了。它还是1956年研发、1961年首飞的，生产线早停了。现有的CH一47延寿过几次了。二战时美国年产上千万吨舰船，现在年产也就20万吨.而中国现在都已年产1000多万吨船。在大型运输机方面，洛马的C-5“银
河”已经该退出了，这型机原来质量也不是太好.C一5B曾换过整个机翼。现在它在巨型运输机上面已经空缺，完全靠c一17。昂贵的结果促成了空军的萎缩。
MD的造船业一直就是靠国家国防项目养着的。 亏得不行................
你看现在的高附加值船舶很少有MD的事，如果LPG，ICEBREAK， 科考船，油轮..........
成本太高.............
MD的造船业一直就是靠国家国防项目养着的。 亏得不行................
你看现在的高附加值船舶很少有MD的事，如果LPG，ICEBREAK， 科考船，油轮..........
成本太高.............
宋大嘴说话不严谨是出了名的， 美国二战年产千万吨的主要是民船，军船那么贵，比同吨位的民船贵几十上百倍，一艘航母3万吨，一艘战列舰4万吨，一艘巡洋舰1万吨，去哪里凑千万吨的军舰产量，？
当今世界，一年造20万吨军舰还少啊？ 中国这10年里造的千吨以上的大舰，不妨数一数总共多少吨？
当今世界，一年造20万吨军舰还少啊？ 中国这10年里造的千吨以上的大舰，不妨数一数总共多少吨？
我只是说c-5呵呵
gzxzl 发表于 2009-10-8 15:25 
这个家伙貌似使用强度很低的说..............
这个家伙貌似使用强度很低的说..............
什么叫完全靠C-17，C-5还要再用几十年呢
美军C-5项目升级 战略运输机队将脱胎换骨
第一架进行RERP项目升级的C-5战略运输机达到洛马公司工厂
环球时报记者徐真君报道 8月19日，美国一架巨型战略运输机C-5在洛克希德马丁公司开始了可靠性拓展与再制造项目（Reliability Enhancement and Re-engining Program ，以下简称RERP）。RERP项目包括70多项改进，并且加强C-5飞机的机体结构与设备，更换推力更大，更可靠的先进涡扇发动机。升级后的飞机称作C-5M。
RERP计划已经酝酿超过10年，现在终于开始执行。C-5M项目由两阶段构成。第一阶段是航电升级阶段，改装后的飞机具有现代化的航电显示系统。大约半数C-5飞机都完成了这项改造。而RERP是升级的第二阶段。
RERP项目简介
C-5飞机进入RERP生产线后，主要系统设备被卸下，包括GE TF39涡扇发动机。然后飞机将进行机体结构，机翼，副翼，尾翼，燃油系统，环境控制系统，辅助电机，飞行控制等系统的一系列翻新，加强，升级与更换。最后GE F138-GE-100发动机将被安装到飞机上。这种50000磅推力级的发动机是CF6-80C2发动机的军用版本。后者在商业客机上已经积累了上百万小时的飞行时数。这些发动机预计在C-5M上工作20年，直到下一次大修开始。
按计划，第一架升级完成的C-5M飞机将于2010年交付美国空军。改装后的C-5M飞机拥有更高的爬升率与更快的速度，更好的可靠性与更大的航程，减少了对加油机的依赖，并且比C-5有更高的出勤效率。
目前美国空军计划到2016年获得52架C-5M（改装49架C-5B，2架C-5C与1架C-5A）。美国奉行全球干涉战略，极度依赖其空中战略运输力量。由于多年征战与经济压力，美国运输机机队日益老化。但美国先进的航空工业用先进技术对老飞机进行翻新，延寿与升级，可以用较少的投入与时间批量更新机队，使飞机获得新一轮的使用寿命，再次焕发青春。某些程度上，升级后的C-5M已经是脱胎换骨的新型战略运输机了。
美军C-5项目升级 战略运输机队将脱胎换骨
第一架进行RERP项目升级的C-5战略运输机达到洛马公司工厂
环球时报记者徐真君报道 8月19日，美国一架巨型战略运输机C-5在洛克希德马丁公司开始了可靠性拓展与再制造项目（Reliability Enhancement and Re-engining Program ，以下简称RERP）。RERP项目包括70多项改进，并且加强C-5飞机的机体结构与设备，更换推力更大，更可靠的先进涡扇发动机。升级后的飞机称作C-5M。
RERP计划已经酝酿超过10年，现在终于开始执行。C-5M项目由两阶段构成。第一阶段是航电升级阶段，改装后的飞机具有现代化的航电显示系统。大约半数C-5飞机都完成了这项改造。而RERP是升级的第二阶段。
RERP项目简介
C-5飞机进入RERP生产线后，主要系统设备被卸下，包括GE TF39涡扇发动机。然后飞机将进行机体结构，机翼，副翼，尾翼，燃油系统，环境控制系统，辅助电机，飞行控制等系统的一系列翻新，加强，升级与更换。最后GE F138-GE-100发动机将被安装到飞机上。这种50000磅推力级的发动机是CF6-80C2发动机的军用版本。后者在商业客机上已经积累了上百万小时的飞行时数。这些发动机预计在C-5M上工作20年，直到下一次大修开始。
按计划，第一架升级完成的C-5M飞机将于2010年交付美国空军。改装后的C-5M飞机拥有更高的爬升率与更快的速度，更好的可靠性与更大的航程，减少了对加油机的依赖，并且比C-5有更高的出勤效率。
目前美国空军计划到2016年获得52架C-5M（改装49架C-5B，2架C-5C与1架C-5A）。美国奉行全球干涉战略，极度依赖其空中战略运输力量。由于多年征战与经济压力，美国运输机机队日益老化。但美国先进的航空工业用先进技术对老飞机进行翻新，延寿与升级，可以用较少的投入与时间批量更新机队，使飞机获得新一轮的使用寿命，再次焕发青春。某些程度上，升级后的C-5M已经是脱胎换骨的新型战略运输机了。
美军战略运输机之争 C-5“银河”VS“霸王”C-17
发布: 2007-8-01 13:44 | 作者: 佚名 | 来源: 中国空军网 | 查看: 976次
在2005年五角大楼的评估报告中，290架左右的战略运输机就足以应付美军的运输需要，其中包括保留现役的111架C-5，将C-17数目增加到180架。但是国会认为，五角大楼的评估过于保守，特别是对五角大楼宁愿保留旧型号的C-5，也不愿意更换新型号的C-17大惑不解。
即使在美军内部，对于战略运输机的构成比例也存有争议。许多军官认为，在进行必要的现代化改装后，美军应该保留111架现役的C-5，节省下更多的经费采购更多的F/A22战斗机，而且C-5能够运载更多的士兵。但也有军方内部人士认为，美军应该淘汰过时的C-5，购买更多的C-17来更新美国的战略运输机队，C-17具有在简易机场降落的能力，可以将人员装备更快地运往前线。
实际上，空军参谋长莫斯利和空军部长韦尼都已经向国会表示，他们愿意让难以驾驭的C-5退役，将经费用于购买C-17。不过参议院在2007年国防授权法案中只增加了10架C-17的采购数量，并未提及C-5退役的预算。
在C-17的数目和C-5退役的问题上，无论是五角大楼还是国会山，都难以做出最后决定。因为这两种飞机的背后是美国军机制造的两大巨头：洛克希德·马丁公司和波音公司。如果保留C-5，洛克希德·马丁公司将获得110亿美元的合同，为全部C-5升级。如果C-17的服役数量维持在180架，波音公司将不得不在2008年关闭位于加利福尼亚的C-17生产线。五角大楼的官员不想因为这一决定受到两大军火巨头的攻击，国会议员也要考虑是否会在自己的选区内失掉选票。
在这种微妙的局面下，国会独立研究小组的报告提交日被规定在2009年年初，研究的重点不是机型的选择，而是目前战略运输机的数目是否能够满足军方未来的运输需要。也许，“银河”和“霸王”的命运还要到数年后才能揭晓。
发布: 2007-8-01 13:44 | 作者: 佚名 | 来源: 中国空军网 | 查看: 976次
在2005年五角大楼的评估报告中，290架左右的战略运输机就足以应付美军的运输需要，其中包括保留现役的111架C-5，将C-17数目增加到180架。但是国会认为，五角大楼的评估过于保守，特别是对五角大楼宁愿保留旧型号的C-5，也不愿意更换新型号的C-17大惑不解。
即使在美军内部，对于战略运输机的构成比例也存有争议。许多军官认为，在进行必要的现代化改装后，美军应该保留111架现役的C-5，节省下更多的经费采购更多的F/A22战斗机，而且C-5能够运载更多的士兵。但也有军方内部人士认为，美军应该淘汰过时的C-5，购买更多的C-17来更新美国的战略运输机队，C-17具有在简易机场降落的能力，可以将人员装备更快地运往前线。
实际上，空军参谋长莫斯利和空军部长韦尼都已经向国会表示，他们愿意让难以驾驭的C-5退役，将经费用于购买C-17。不过参议院在2007年国防授权法案中只增加了10架C-17的采购数量，并未提及C-5退役的预算。
在C-17的数目和C-5退役的问题上，无论是五角大楼还是国会山，都难以做出最后决定。因为这两种飞机的背后是美国军机制造的两大巨头：洛克希德·马丁公司和波音公司。如果保留C-5，洛克希德·马丁公司将获得110亿美元的合同，为全部C-5升级。如果C-17的服役数量维持在180架，波音公司将不得不在2008年关闭位于加利福尼亚的C-17生产线。五角大楼的官员不想因为这一决定受到两大军火巨头的攻击，国会议员也要考虑是否会在自己的选区内失掉选票。
在这种微妙的局面下，国会独立研究小组的报告提交日被规定在2009年年初，研究的重点不是机型的选择，而是目前战略运输机的数目是否能够满足军方未来的运输需要。也许，“银河”和“霸王”的命运还要到数年后才能揭晓。
发布: 2007-8-01 13:44 | 作者: 佚名 | 来源: 中国空军网 | 查看: 976次
2005年五角大楼的评估报告中，290架左右的战略运输机就足以应付美军的运输需要，其中包括保留现役的111架C-5，将C-17数目增加到180架。但是国会认为，五角大楼的评估过于保守，特别是对五角大楼宁愿保留旧型号的C-5，也不愿意更换新型号的C-17大惑不解。
即使在美军内部，对于战略运输机的构成比例也存有争议。许多军官认为，在进行必要的现代化改装后，美军应该保留111架现役的C-5，节省下更多的经费采购更多的F/A22战斗机，而且C-5能够运载更多的士兵。但也有军方内部人士认为，美军应该淘汰过时的C-5，购买更多的C-17来更新美国的战略运输机队，C-17具有在简易机场降落的能力，可以将人员装备更快地运往前线。
2005年五角大楼的评估报告中，290架左右的战略运输机就足以应付美军的运输需要，其中包括保留现役的111架C-5，将C-17数目增加到180架。但是国会认为，五角大楼的评估过于保守，特别是对五角大楼宁愿保留旧型号的C-5，也不愿意更换新型号的C-17大惑不解。
即使在美军内部，对于战略运输机的构成比例也存有争议。许多军官认为，在进行必要的现代化改装后，美军应该保留111架现役的C-5，节省下更多的经费采购更多的F/A22战斗机，而且C-5能够运载更多的士兵。但也有军方内部人士认为，美军应该淘汰过时的C-5，购买更多的C-17来更新美国的战略运输机队，C-17具有在简易机场降落的能力，可以将人员装备更快地运往前线。
2005年五角大楼的评估报告中，290架左右的战略运输机就足以应付美军的运输需要，其中包括保留现役的111架C-5，将C-17数目增加到180架。但是国会认为，五角大楼的评估过于保守，特别是对五角大楼宁愿保留旧型号的C-5，也不愿意更换新型号的C-17大惑不解。
即使在美军内部，对于战略运输机的构成比例也存有争议。许多军官认为，在进行必要的现代化改装后，美军应该保留111架现役的C-5，节省下更多的经费采购更多的F/A22战斗机，而且C-5能够运载更多的士兵。但也有军方内部人士认为，美军应该淘汰过时的C-5，购买更多的C-17来更新美国的战略运输机队，C-17具有在简易机场降落的能力，可以将人员装备更快地运往前线。
即使在美军内部，对于战略运输机的构成比例也存有争议。许多军官认为，在进行必要的现代化改装后，美军应该保留111架现役的C-5，节省下更多的经费采购更多的F/A22战斗机，而且C-5能够运载更多的士兵。但也有军方内部人士认为，美军应该淘汰过时的C-5，购买更多的C-17来更新美国的战略运输机队，C-17具有在简易机场降落的能力，可以将人员装备更快地运往前线。
实际上，空军参谋长莫斯利和空军部长韦尼都已经向国会表示，他们愿意让难以驾驭的C-5退役，将经费用于购买C-17。不过参议院在2007年国防授权法案中只增加了10架C-17的采购数量，并未提及C-5退役的预算。
在C-17的数目和C-5退役的问题上，无论是五角大楼还是国会山，都难以做出最后决定。因为这两种飞机的背后是美国军机制造的两大巨头：洛克希德·马丁公司和波音公司。如果保留C-5，洛克希德·马丁公司将获得110亿美元的合同，为全部C-5升级。如果C-17的服役数量维持在180架，波音公司将不得不在2008年关闭位于加利福尼亚的C-17生产线。五角大楼的官员不想因为这一决定受到两大军火巨头的攻击，国会议员也要考虑是否会在自己的选区内失掉选票。
在C-17的数目和C-5退役的问题上，无论是五角大楼还是国会山，都难以做出最后决定。因为这两种飞机的背后是美国军机制造的两大巨头：洛克希德·马丁公司和波音公司。如果保留C-5，洛克希德·马丁公司将获得110亿美元的合同，为全部C-5升级。如果C-17的服役数量维持在180架，波音公司将不得不在2008年关闭位于加利福尼亚的C-17生产线。五角大楼的官员不想因为这一决定受到两大军火巨头的攻击，国会议员也要考虑是否会在自己的选区内失掉选票。
在这种微妙的局面下，国会独立研究小组的报告提交日被规定在2009年年初，研究的重点不是机型的选择，而是目前战略运输机的数目是否能够满足军方未来的运输需要。也许，“银河”和“霸王”的命运还要到数年后才能揭晓。
不过C-5这小飞机看起来还是很有霸气的，还得再干上几十年吧
宋晓军就是一愤青，无视好了
CH-47生产线早停了？！[:a1:]
波音网站又不保密，扯淡前就不能去查查？！;P
波音网站又不保密，扯淡前就不能去查查？！;P
不过根据国家地理，c5每飞一小时要保养30多个小时。。。
C5还能飞几十年？
那那么多C17出来干吗！
那那么多C17出来干吗！
C5的养护在17面前完败啊
但貌似c-5的运载能力与c-17不是一个重量级的
http://hi.baidu.com/tankaiyong20 ... 2da26834a80f3f.html
上面介绍了c5要服役到2040年
C-17要航程再远15%-20%就完美了
现在这个性能，空载越大西洋飞行都有困难，到阿富汗要从匈牙利出发，实在是就差了那么一点
现在这个性能，空载越大西洋飞行都有困难，到阿富汗要从匈牙利出发，实在是就差了那么一点
gzxzl 发表于 2009-10-8 15:18
狗屁不通
1）1988年美国军机产量1305架，1996年就只有555架：废话，苏联都解体了，老子天下第一，没有必要把手里的M16再换成机枪了
2）CH-47等摔了多次，太老旧了。它还是1956年研发、1961年首飞的，生产线早停了： B52发来贺电，停产30年了，还打算用到2030年，TG现在如果能生产和CH47同样的直升机，陆航高兴的要死
3）战时美国年产上千万吨舰船，现在年产也就20万吨.而中国现在都已年产1000多万吨船：这不是找贬么？对于能制造10万吨级HM的造船能力，技术不是问题，成本是主要的，要是和毛子开第三次世界大战你再看看造船能力是什么样的？
4)在大型运输机方面，洛马的C-5“银河”已经该退出了：TG泪流满面，到现在还依赖于毛子的76，国产大运还有几年才能出来，要是80年代有C5级别的，空军要乐死
不说别的，一个黑鹰20年了，TG能造么？
如果苏联还在，F111/斯普鲁恩斯等能退役么？
狗屁不通
1）1988年美国军机产量1305架，1996年就只有555架：废话，苏联都解体了，老子天下第一，没有必要把手里的M16再换成机枪了
2）CH-47等摔了多次，太老旧了。它还是1956年研发、1961年首飞的，生产线早停了： B52发来贺电，停产30年了，还打算用到2030年，TG现在如果能生产和CH47同样的直升机，陆航高兴的要死
3）战时美国年产上千万吨舰船，现在年产也就20万吨.而中国现在都已年产1000多万吨船：这不是找贬么？对于能制造10万吨级HM的造船能力，技术不是问题，成本是主要的，要是和毛子开第三次世界大战你再看看造船能力是什么样的？
4)在大型运输机方面，洛马的C-5“银河”已经该退出了：TG泪流满面，到现在还依赖于毛子的76，国产大运还有几年才能出来，要是80年代有C5级别的，空军要乐死
不说别的，一个黑鹰20年了，TG能造么？
如果苏联还在，F111/斯普鲁恩斯等能退役么？
hbao 发表于 2009-10-8 16:48
所以说，宋大嘴都不能说是漏勺，那简直就是个笊篱，浑身都是漏洞，说一段就漏一段
所以说，宋大嘴都不能说是漏勺，那简直就是个笊篱，浑身都是漏洞，说一段就漏一段
流氓兔爱胡萝卜 发表于 2009-10-8 19:44
替代那大批C-141，同时提高空运能力呀
替代那大批C-141，同时提高空运能力呀
qnxchina 发表于 2009-10-8 21:17
狗屁不通用来形容你这篇回复真是太合适了。你说的全是废话，实在没看出来你要反驳什么。
想说明美国人的各项技术比中国先进？问题是谁都知道啊，你想说什么呢？
狗屁不通用来形容你这篇回复真是太合适了。你说的全是废话，实在没看出来你要反驳什么。
想说明美国人的各项技术比中国先进？问题是谁都知道啊，你想说什么呢？
hbao 发表于 2009-10-8 22:31
爸爸对妈妈说，再生个女儿吧，儿子不解地说，不是已经有我了吗，为什么还要生妹妹，然后爸爸一个巴掌……
爸爸对妈妈说，再生个女儿吧，儿子不解地说，不是已经有我了吗，为什么还要生妹妹，然后爸爸一个巴掌……
宋都是胡说八道的，我从来不听他瞎扯，听他一说，好像中国超过美国一样。
用户名被屏蔽 发表于 2009-10-8 23:48
他只不过说了大实话，c5的确很失败，上百架装备不停的改装却不能使用光晒太阳。前不久美国买乌克兰的苏27，谁运的，安124
上个月，英国宣布向马岛派台风战机，接力加油飞过去，换下来的台风，谁运的，安124
他只不过说了大实话，c5的确很失败，上百架装备不停的改装却不能使用光晒太阳。前不久美国买乌克兰的苏27，谁运的，安124
上个月，英国宣布向马岛派台风战机，接力加油飞过去，换下来的台风，谁运的，安124
他只不过说了大实话，c5的确很失败，上百架装备不停的改装却不能使用光晒太阳。前不久美国买乌克兰的苏27，谁运的，安124
上个月，英国宣布向马岛派台风战机，接力加油飞过去，换下来的台风，谁运的，安124
rongzhili.au 发表于 2009-10-9 04:04
好笑，美国那是私人买的SU27，你一个平民老百姓，想从国外运一个大件货物回美国，是直接打电话给乌克兰的飞机租赁公司说我需要用安124运件东西方便，还是写个报告给美国军方，等着军方从为阿富汗，伊拉克等各个战场运送物资的繁忙清单中给你调配一架C-5更方便？我看军方都不知道怎么向你这老百姓的货运要求报价吧。
英国那边同样道理，跨国用人家军队的装备，远不如直接在国际市场上找一架商业公司方便。
他只不过说了大实话，c5的确很失败，上百架装备不停的改装却不能使用光晒太阳。前不久美国买乌克兰的苏27，谁运的，安124
上个月，英国宣布向马岛派台风战机，接力加油飞过去，换下来的台风，谁运的，安124
rongzhili.au 发表于 2009-10-9 04:04
好笑，美国那是私人买的SU27，你一个平民老百姓，想从国外运一个大件货物回美国，是直接打电话给乌克兰的飞机租赁公司说我需要用安124运件东西方便，还是写个报告给美国军方，等着军方从为阿富汗，伊拉克等各个战场运送物资的繁忙清单中给你调配一架C-5更方便？我看军方都不知道怎么向你这老百姓的货运要求报价吧。
英国那边同样道理，跨国用人家军队的装备，远不如直接在国际市场上找一架商业公司方便。
1972年春天，C-5首次接受战火洗礼，当时，北越利用美军撤出战区的机会入侵南方。C-5运输机运送大量的货物飞至东南亚战区。有一次，C-5运输机在9天里运送了3000名南越军人和1600吨货物。C-5运输机还紧急空运坦克和直升机至南越岘港的机场。
显然易见，C-5运输机是执行这项任务的最恰当的选择，它在10次飞行共运送165万磅货物，并且采取了发动机不停车方式加快货物的卸载。
1972年5月3日，1架C-5运输机飞行了3架次，将6辆单台重量为9.8万磅M48坦克从日本横田空军基地运送至岘港。C-5运输机采取跑道上发动机不停车方式进行货物的卸载，减少暴露在敌人火力下的时间。C-5运输机滑停，机组人员打开了货舱门，向外延伸地板，坦克驾驶员启动发动机，以本身的动力快速离开飞机，仅仅用了7分钟的时间。然后，C-5运输机再次升空，该机在危险的地面环境中停留时间不超过30分钟。此后不久，C-5运输机又向岘港和金兰湾运送M41坦克和M548履带车辆。总的来说，1972年5月，C-5在东南亚地区飞行109个架次，运送了5450吨货物，有效帮助南越遏制了北越进攻。
1972年底，美国在停火协议生效，影响运送作战装备之前，匆忙将大量的武器运送至南越地区，C-5运输机再次受命承担这项重要任务。在并10 月28日至11月28日间执行69次特殊的运输任务。在这一期间，C-5空运了约3000吨货物，包括为南越空军运送了32架诺斯罗普公司的F-5战斗机和66架Cessna公司的AT-37战机，为美海军运输了CH-53直升机和扫雷装备，为美国陆军运输了直升机零部件和通信装备。在它的作战亮相过程中，C-5运输机明确证明它的价值，并展示了它在未来发挥更大作用的巨大潜力。
显然易见，C-5运输机是执行这项任务的最恰当的选择，它在10次飞行共运送165万磅货物，并且采取了发动机不停车方式加快货物的卸载。
1972年5月3日，1架C-5运输机飞行了3架次，将6辆单台重量为9.8万磅M48坦克从日本横田空军基地运送至岘港。C-5运输机采取跑道上发动机不停车方式进行货物的卸载，减少暴露在敌人火力下的时间。C-5运输机滑停，机组人员打开了货舱门，向外延伸地板，坦克驾驶员启动发动机，以本身的动力快速离开飞机，仅仅用了7分钟的时间。然后，C-5运输机再次升空，该机在危险的地面环境中停留时间不超过30分钟。此后不久，C-5运输机又向岘港和金兰湾运送M41坦克和M548履带车辆。总的来说，1972年5月，C-5在东南亚地区飞行109个架次，运送了5450吨货物，有效帮助南越遏制了北越进攻。
1972年底，美国在停火协议生效，影响运送作战装备之前，匆忙将大量的武器运送至南越地区，C-5运输机再次受命承担这项重要任务。在并10 月28日至11月28日间执行69次特殊的运输任务。在这一期间，C-5空运了约3000吨货物，包括为南越空军运送了32架诺斯罗普公司的F-5战斗机和66架Cessna公司的AT-37战机，为美海军运输了CH-53直升机和扫雷装备，为美国陆军运输了直升机零部件和通信装备。在它的作战亮相过程中，C-5运输机明确证明它的价值，并展示了它在未来发挥更大作用的巨大潜力。
1974年10月，美国防部长批准了对C-5A型机翼改进计划。改进计划进展顺利，最后1架C-5A运输机在重新安装机翼后于1987年如期装备部队。除了延长机翼飞行寿命外，该计划加固了飞机的结构，使以前规定的飞行限制条件得以完全终结。（可见机翼的问题早在80年代就已经解决，C-5早就可以自由执行任务几十年了）
20世纪80年代中期，洛克希德公司重开生产线，并在1986至1989年间制造了50架C-5B运输机。在1989至1991年间，美空军对2架C-5进行了特别改装，升级成C-5C，使其能够运送美国宇航局的特大型空间装备，主要是卫星和航天飞机的空间装备模块。
20多年来，C-5运输机在国会和公众的严厉批评得以幸存，经受住工程和财政危机的考验，并在严格飞行限制条件开展飞行运输行动。虽然C-5运输机展示了非凡的能力，但是它的全部潜能还未完全释放。由于C-5安装的新机翼解除飞行限制条件，使它的服务寿命达到30000多飞行小时以上。20世纪 80年代后期和90年代初，由于C-5A、B和C型机都能自由飞行，C-5运输机书写出新的历史篇章。
作战需要，取消飞行限制和再加上飞机升级，C-5运输机的可靠性大大增加，有力推动C-5在世界范围内执行飞行运输任务。C-5运输机不只局限在有强大保障力的主作战基地执行运输任务，而是前往条件简陋或遥远机场执行任务也不用担心飞机发生故障。它本身成为美国国家力量和威望的一个象征。当机场存放过多货物时，只需要C-5飞行几个架次就能有效地配送货物。美国位于世界作战各地的指挥官都对该机的快速运送军事装备和人员的能力赞不绝口。
下面列举几个例子来说明C-5运输机在80年代发挥的巨大作用和产生的影响。1988年12月，4架C-5运输机为前苏联共和国亚美尼亚运送了 88.5万磅抗震救灾物资。1989年3月，C-5运输机协助阿拉斯加清理漏油，向阿拉斯加埃尔门多夫空军基地运送了200万磅设备。1989年10月， C-5运输机为应对雨果飓风，向波多黎各和维尔京群岛空运200多万磅救援物资。1989年12月，美军发动代号“正义事业”行动，推翻巴拿马独裁者诺瑞加，C-5运送大量物资支持该行动。其实，C-5运输机在全球的运输行动从20世纪80年代末开始至随后的10年中变得正常化和日常化。在这一期间，C- 5的真实实力得以展现。
1974年10月，美国防部长批准了对C-5A型机翼改进计划。改进计划进展顺利，最后1架C-5A运输机在重新安装机翼后于1987年如期装备部队。除了延长机翼飞行寿命外，该计划加固了飞机的结构，使以前规定的飞行限制条件得以完全终结。（可见机翼的问题早在80年代就已经解决，C-5早就可以自由执行任务几十年了）
20世纪80年代中期，洛克希德公司重开生产线，并在1986至1989年间制造了50架C-5B运输机。在1989至1991年间，美空军对2架C-5进行了特别改装，升级成C-5C，使其能够运送美国宇航局的特大型空间装备，主要是卫星和航天飞机的空间装备模块。
20多年来，C-5运输机在国会和公众的严厉批评得以幸存，经受住工程和财政危机的考验，并在严格飞行限制条件开展飞行运输行动。虽然C-5运输机展示了非凡的能力，但是它的全部潜能还未完全释放。由于C-5安装的新机翼解除飞行限制条件，使它的服务寿命达到30000多飞行小时以上。20世纪 80年代后期和90年代初，由于C-5A、B和C型机都能自由飞行，C-5运输机书写出新的历史篇章。
作战需要，取消飞行限制和再加上飞机升级，C-5运输机的可靠性大大增加，有力推动C-5在世界范围内执行飞行运输任务。C-5运输机不只局限在有强大保障力的主作战基地执行运输任务，而是前往条件简陋或遥远机场执行任务也不用担心飞机发生故障。它本身成为美国国家力量和威望的一个象征。当机场存放过多货物时，只需要C-5飞行几个架次就能有效地配送货物。美国位于世界作战各地的指挥官都对该机的快速运送军事装备和人员的能力赞不绝口。
下面列举几个例子来说明C-5运输机在80年代发挥的巨大作用和产生的影响。1988年12月，4架C-5运输机为前苏联共和国亚美尼亚运送了 88.5万磅抗震救灾物资。1989年3月，C-5运输机协助阿拉斯加清理漏油，向阿拉斯加埃尔门多夫空军基地运送了200万磅设备。1989年10月， C-5运输机为应对雨果飓风，向波多黎各和维尔京群岛空运200多万磅救援物资。1989年12月，美军发动代号“正义事业”行动，推翻巴拿马独裁者诺瑞加，C-5运送大量物资支持该行动。其实，C-5运输机在全球的运输行动从20世纪80年代末开始至随后的10年中变得正常化和日常化。在这一期间，C- 5的真实实力得以展现。
C-5运输机实力的一次重大展示是1990至1991年美军发动的“沙漠盾牌”和“沙漠风暴”行动。针对伊拉克1990年8月入侵科威特事件，美军在5天内出动C-5和C-141运输机向沙特阿拉伯派遣82空降师1个旅的部队，以及维持5个战斗机中队总计120架战机，一个预警机应急部队所需要的人员和装备。
在随后部队集结和作战行动中，C-5运输机和其它型运输机向西南亚地区空运约50万名乘客，57.7万吨货物。其中包括15个空中运输医院和 5000多名医疗人员，以及各种作战力量和装备，包括炸弹、导弹、直升机、坦克和卡车等。总的来说，美空军出动了空军80%的C-141机队和90%的C -5运输机支持沙漠盾牌和沙漠风暴行动。这些运输机运送了美军近3/4的空运货物和1/3空运人员至海湾地区。在沙漠风暴行动之后的12年里，战略空运部队为联军在伊拉克的北部和南部队禁飞区实施禁飞行动提供了支持，空运部队还从1995年以后支持了美国和北约在巴尔干地区开展的军事行动。
展示C-5强大运输能力的另一个战例是在索马里和非洲之角开展的军事行动。1992年12月至1993年4月间，C-5运输机支持“恢复希望” 行动，运送280万磅物资和600多名美军到索马里。索马里的局势在1993年失去控制。1993年10月，美军受到叛军攻击，在随后的战斗中，美军有 18人阵亡，其中有一些士兵尸体被拖到摩加迪沙街头。对此，克林顿总统下令立即派遣军队和装备增援索马里的美军，保护美军基地，确保道路和港口开放，保证美军部队安全撤离索马里。C-5运输机空运了18辆M-1艾布拉姆斯重型坦克和44辆布拉德利装甲战车至索马里。从美国至索马里，C-5运输机不着陆飞行 18小时，途中进行四次空中加油，每次加油都由1架KC-135和1架KC-10加油机进行。
90年代中期，C-141运输机机翼结构开始出现问题，美空军对该机的飞行实施限制，启动快速、大规模改造计划以修复该机。就在美空军投入宝贵的资源修复停飞的C-141机翼裂纹之时，美空军对C-17的采购也在加速。空军认识到C-141正接近结构和经济寿命。就在C-141停飞和C-17开始生产时，C-5运输机机队满足美空军更大的战略空运需要。
从2001年9月开始，美空军出动几乎所有现役C-5运输机和C-17运输机约140架支持持久自由行动。到2002年中期时，C-5运送约 46%的空运货物，飞行架次尽占29%。在2003年伊拉克拉自由行动部队集结阶段，C-5和C-17运输机共飞行了11400架次，C-5运输机要比C -17少飞行900架次，但是运送的货物要比C-17多11500吨和多5300人。C-5运输机平均每架次运送53.8吨货物，而C-17运输机每架次平均运送33.1吨货物。战略空运继续在中东的作战行动中发挥关键作用。一般来说，C-5从本土将货物和军队运送至欧洲、中亚和中东地区的中转基地， C-5和C-17共同将物资从中转基地运送伊拉克和阿富汗前沿基地。C-5运输机在运送大型、迫切需要的反地雷防护战车至战区特别有用，它提升了对战区部队的保护。
在随后部队集结和作战行动中，C-5运输机和其它型运输机向西南亚地区空运约50万名乘客，57.7万吨货物。其中包括15个空中运输医院和 5000多名医疗人员，以及各种作战力量和装备，包括炸弹、导弹、直升机、坦克和卡车等。总的来说，美空军出动了空军80%的C-141机队和90%的C -5运输机支持沙漠盾牌和沙漠风暴行动。这些运输机运送了美军近3/4的空运货物和1/3空运人员至海湾地区。在沙漠风暴行动之后的12年里，战略空运部队为联军在伊拉克的北部和南部队禁飞区实施禁飞行动提供了支持，空运部队还从1995年以后支持了美国和北约在巴尔干地区开展的军事行动。
展示C-5强大运输能力的另一个战例是在索马里和非洲之角开展的军事行动。1992年12月至1993年4月间，C-5运输机支持“恢复希望” 行动，运送280万磅物资和600多名美军到索马里。索马里的局势在1993年失去控制。1993年10月，美军受到叛军攻击，在随后的战斗中，美军有 18人阵亡，其中有一些士兵尸体被拖到摩加迪沙街头。对此，克林顿总统下令立即派遣军队和装备增援索马里的美军，保护美军基地，确保道路和港口开放，保证美军部队安全撤离索马里。C-5运输机空运了18辆M-1艾布拉姆斯重型坦克和44辆布拉德利装甲战车至索马里。从美国至索马里，C-5运输机不着陆飞行 18小时，途中进行四次空中加油，每次加油都由1架KC-135和1架KC-10加油机进行。
90年代中期，C-141运输机机翼结构开始出现问题，美空军对该机的飞行实施限制，启动快速、大规模改造计划以修复该机。就在美空军投入宝贵的资源修复停飞的C-141机翼裂纹之时，美空军对C-17的采购也在加速。空军认识到C-141正接近结构和经济寿命。就在C-141停飞和C-17开始生产时，C-5运输机机队满足美空军更大的战略空运需要。
从2001年9月开始，美空军出动几乎所有现役C-5运输机和C-17运输机约140架支持持久自由行动。到2002年中期时，C-5运送约 46%的空运货物，飞行架次尽占29%。在2003年伊拉克拉自由行动部队集结阶段，C-5和C-17运输机共飞行了11400架次，C-5运输机要比C -17少飞行900架次，但是运送的货物要比C-17多11500吨和多5300人。C-5运输机平均每架次运送53.8吨货物，而C-17运输机每架次平均运送33.1吨货物。战略空运继续在中东的作战行动中发挥关键作用。一般来说，C-5从本土将货物和军队运送至欧洲、中亚和中东地区的中转基地， C-5和C-17共同将物资从中转基地运送伊拉克和阿富汗前沿基地。C-5运输机在运送大型、迫切需要的反地雷防护战车至战区特别有用，它提升了对战区部队的保护。
作为美国战略空运的中坚的C-5运输机，这些年飞遍全球忙的连轴转，却被人说成是“装备不停的改装却不能使用光晒太阳", 真是好笑啊好笑
呵呵，推荐几个文章给大家看下：
http://www.airpower.maxwell.af.m ... 08/fal08/Dillon.htm
http://mil.news.sohu.com/20090911/n266652408.shtml
http://www.airpower.maxwell.af.m ... 08/fal08/Dillon.htm
http://mil.news.sohu.com/20090911/n266652408.shtml
c5是干线运输，
c17可以用于点对点吧。
两种定位不一样。
c17可以用于点对点吧。
两种定位不一样。
能适应C5的机场比适应C17的少得太多了,而且C17的经济性也比C5好这光两点就值得MD狂用C17
szy1183 发表于 2009-10-8 23:22
不想说什么,只不过宋说的实在是太那个了......
不想说什么,只不过宋说的实在是太那个了......
qnxchina 发表于 2009-10-9 11:51
他说的是相对于冷战时期的美国，现在的美国空军机型的老化程度很高。具体的资料可能有出入，但这个结论没什么不对的嘛。
他说的是相对于冷战时期的美国，现在的美国空军机型的老化程度很高。具体的资料可能有出入，但这个结论没什么不对的嘛。
主要马甲 发表于 2009-10-8 15:25
请看清楚,20万吨(舰船),相信md一年也没20万吨军舰
请看清楚,20万吨(舰船),相信md一年也没20万吨军舰
md有点问题也是正常的嘛，有什么大不了
md的造船业萎缩也是正常的，本来就是劳动力密集产业，除了战舰都外移了。
飞机造得少也没啥，现在飞机贵了，产量都减少了。全世界都这样。
c-5，为啥md还租毛子的124呢？
md的造船业萎缩也是正常的，本来就是劳动力密集产业，除了战舰都外移了。
飞机造得少也没啥，现在飞机贵了，产量都减少了。全世界都这样。
c-5，为啥md还租毛子的124呢？