“Ｈ1512Ａ轮”再次刷新黄浦江通航承载能力的最高纪录

4艘拖轮带着334米巨轮搬家
黄浦江通航承载能力最高纪录刷新
   2009-09-02   
　　（记者 王志彦 通讯员 周正宝）昨天13时30分，伴随汽笛的长鸣声，长334米、宽61.35米的“H1512A轮”在4艘大型拖轮、7艘海事巡逻艇的全程护卫下安全靠抵沪东中华船厂码头，刷新了黄浦江有史以来通航承载能力的最高纪录。
　　据悉，“H1512A轮”由沪东造船厂为希腊高士迈航运公司建造，由于中船长兴码头的基础设施尚未完备，无法满足该船一些新型设备的安装，因此必须将该船从长兴基地移至40公里以外的沪东中华船厂继续建造。在该船尚未安装动力装备的条件下，此次“搬家”只有借助4艘长36米、宽9米，马力在4000匹以上的大型拖轮拖动才能完成。
　　据介绍，根据《上海黄浦江通航安全管理规定》，大型拖轮船队航经吴淞口灯塔至107灯浮航段时，其总长度一般不得超过160米，其总宽度不得超过40米，航经其他航道时，其总长度一般不得超过120米，其总宽度不得超过32米。况且从长兴基地到沪东船厂航行距离长达22.8海里，还要经过抛锚船舶密集的吴淞口锚地和弯度很大的张华浜码头，航行环境十分复杂。为此，海事部门提前24小时发布航行警告，并事先对相关航道及边缘锚地进行清理，确保黄浦江有史以来最大的无动力集装箱船能够安全靠泊。


　　这一庞然大物从何而来？又为何非要驶入黄浦江？据具体负责本次超大型集装箱船进港的上海海事局专家介绍，该船系沪东造船厂为希腊高士迈航运公司建造，由于中国船舶集团长兴码头的基础设施没有完备，无法安装该船的一些新型设备，只能将该船从长兴基地移至40公里以外的沪东中华船厂继续建造。而且，在该船尚未安装动力装备的情况下，必须借助4艘长36米、宽9米、马力在4000匹以上的大型拖轮才能完成调遣。
　　上海海事局指出，该船长宽严重超标，根据《上海黄浦江通航安全管理规定》，大型拖轮船队航经吴淞口灯塔至107灯浮航段时，其总长度不得超过160米，其总宽度不得超过40米，航经其他航道时，其总长度不得超过120米，其总宽度不得超过32米；从长兴基地到沪东中华船厂的航行距离长达22．8海里，需要经过抛锚船舶密集的吴淞口锚地和弯度很大的张华浜码头，航行环境十分复杂。同时，由于是4艘拖轮的联合作业，相互之间必须步调一致。在航行过程中稍有不慎就有可能发生意外。
　　上海海事局组织专家进行了多次充分的论证，量身定制了详细的航行计划和水上交通管控方案，提前24小时发布航行警告，告知相关单位和船舶避免冲突；事先对相关航道及边缘锚地进行清理，保证航道有足够的安全水域，并在该轮航经水域实行单程通航措施，为“大块头”腾出活动空间。昨天，从长江到黄浦江，30多艘海事巡逻艇分段全程护航。经过3个半小时的跋涉，在拖轮、巡逻艇的前簇后拥下，这艘黄浦江有史以来最大的集装箱船安全靠抵了沪东中华船厂码头。
　　船厂方面表示，经济危机的影响还未消除，给航运业的发展带来很大冲击，并波及到造船业。值此紧迫关头，更加需要有关方面特事特办解燃眉之急。此次“Ｈ1512Ａ轮”顺利进入黄浦江，将能够按照工期进行后续建造，为履行订单赢得时间。4艘拖轮带着334米巨轮搬家
黄浦江通航承载能力最高纪录刷新
   2009-09-02   
　　（记者 王志彦 通讯员 周正宝）昨天13时30分，伴随汽笛的长鸣声，长334米、宽61.35米的“H1512A轮”在4艘大型拖轮、7艘海事巡逻艇的全程护卫下安全靠抵沪东中华船厂码头，刷新了黄浦江有史以来通航承载能力的最高纪录。
　　据悉，“H1512A轮”由沪东造船厂为希腊高士迈航运公司建造，由于中船长兴码头的基础设施尚未完备，无法满足该船一些新型设备的安装，因此必须将该船从长兴基地移至40公里以外的沪东中华船厂继续建造。在该船尚未安装动力装备的条件下，此次“搬家”只有借助4艘长36米、宽9米，马力在4000匹以上的大型拖轮拖动才能完成。
　　据介绍，根据《上海黄浦江通航安全管理规定》，大型拖轮船队航经吴淞口灯塔至107灯浮航段时，其总长度一般不得超过160米，其总宽度不得超过40米，航经其他航道时，其总长度一般不得超过120米，其总宽度不得超过32米。况且从长兴基地到沪东船厂航行距离长达22.8海里，还要经过抛锚船舶密集的吴淞口锚地和弯度很大的张华浜码头，航行环境十分复杂。为此，海事部门提前24小时发布航行警告，并事先对相关航道及边缘锚地进行清理，确保黄浦江有史以来最大的无动力集装箱船能够安全靠泊。


　　这一庞然大物从何而来？又为何非要驶入黄浦江？据具体负责本次超大型集装箱船进港的上海海事局专家介绍，该船系沪东造船厂为希腊高士迈航运公司建造，由于中国船舶集团长兴码头的基础设施没有完备，无法安装该船的一些新型设备，只能将该船从长兴基地移至40公里以外的沪东中华船厂继续建造。而且，在该船尚未安装动力装备的情况下，必须借助4艘长36米、宽9米、马力在4000匹以上的大型拖轮才能完成调遣。
　　上海海事局指出，该船长宽严重超标，根据《上海黄浦江通航安全管理规定》，大型拖轮船队航经吴淞口灯塔至107灯浮航段时，其总长度不得超过160米，其总宽度不得超过40米，航经其他航道时，其总长度不得超过120米，其总宽度不得超过32米；从长兴基地到沪东中华船厂的航行距离长达22．8海里，需要经过抛锚船舶密集的吴淞口锚地和弯度很大的张华浜码头，航行环境十分复杂。同时，由于是4艘拖轮的联合作业，相互之间必须步调一致。在航行过程中稍有不慎就有可能发生意外。
　　上海海事局组织专家进行了多次充分的论证，量身定制了详细的航行计划和水上交通管控方案，提前24小时发布航行警告，告知相关单位和船舶避免冲突；事先对相关航道及边缘锚地进行清理，保证航道有足够的安全水域，并在该轮航经水域实行单程通航措施，为“大块头”腾出活动空间。昨天，从长江到黄浦江，30多艘海事巡逻艇分段全程护航。经过3个半小时的跋涉，在拖轮、巡逻艇的前簇后拥下，这艘黄浦江有史以来最大的集装箱船安全靠抵了沪东中华船厂码头。
　　船厂方面表示，经济危机的影响还未消除，给航运业的发展带来很大冲击，并波及到造船业。值此紧迫关头，更加需要有关方面特事特办解燃眉之急。此次“Ｈ1512Ａ轮”顺利进入黄浦江，将能够按照工期进行后续建造，为履行订单赢得时间。